Alfa Romeo 2000 GTV၊ Ford Capri 2600 GT၊ MGB GT- 1971 ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ

60 နှင့် 70 ၏မော်တော်ယာဉ်မတူကွဲပြားမှုကိုထင်ဟပ်အားကစားသုံးစုံတွဲများ။

Alfa Romeo သည် လွန်ခဲ့သော 46 နှစ်က 2000 GT Veloce ကို မိတ်ဆက်ခဲ့စဉ်က Ford Capri 2600 GT နှင့် MGB GT တို့သည် ပြိုင်ကား coupes များတွင် စံသတ်မှတ်ချက်များ ချမှတ်ထားပြီးဖြစ်သည်။ ဒီနေ့ လမ်းလျှောက်ဖို့ မော်ဒယ် သုံးယောက်ကို ထပ်ပြီး ဖိတ်ခေါ်ပါတယ်။

အခုလည်း တစ်ယောက်နဲ့တစ်ယောက် ကြည့်နေကြပြန်တယ်။ သူတို့သည် 70s အစောပိုင်းတွင် တစ်ချိန်က လုပ်ခဲ့သည့်အတိုင်း တစ်ယောက်ကိုတစ်ယောက် မျက်စောင်းထိုးကာ ပုန်းနေကြဆဲ - စိတ်မကောင်းပါ၊ ရှေ့မီးများ။ ထို့နောက် Alfa Romeo သည် Touring car class တွင် ခိုင်မာသော နာမည်ရ ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်ခဲ့သောအခါ Ford သည် ဂျာမန်လမ်းများပေါ်တွင် ဆီသုံးဆီကားကို စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး မိုးရွာသောနိုင်ငံ၌ MG မှလူများသည် သွက်လက်မြန်ဆန်သောလမ်းများထက် coupe ကိုယ်ထည်၏အားသာချက်များကို အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့ကြသည်။ သူတို့ရဲ့ Model B ယနေ့ခေတ်တွင်ပင် ကျွန်ုပ်တို့၏ ပေါ့ပါးသော ဓာတ်ပုံရိုက်ကူးမှုတွင် လေထုထဲတွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခု ရှိနေသည်။ ပြိုင်ကားကားသုံးစီး ဆုံတွေ့သည့်အခါတွင် ဤနည်းမှာ Alfa Romeo 2000 GT Veloce၊ Ford Capri 2600 နှင့် MGB GT တို့ ဖြစ်သင့်သည်။

70 နှစ်များ သို့မဟုတ် 1971 တွင် ခဏရပ်လိုက်ကြပါစို့။ ထို့နောက် 2000 GT Veloce သည် အသစ်စက်စက် မော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး အမှတ် 16 ကျသင့်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ စိမ်းပြာရောင် Capri I သည် ဒုတိယစီးရီး၏ ပရီမီယာမပြသမီ မကြာမီတွင် အမှတ် ၁၀ ဖြင့် ရောင်းချသည်။ အဖြူရောင် MGB GT လား? 490 မှာ 10 950 လောက်ကျတယ်။ ထိုပမာဏအတွက် VW 1971s သုံးစီးကို သင်ဝယ်ယူနိုင်သည်၊ သို့သော် သင်သိသည့်အတိုင်း၊ ပြိုင်ကားတစ်စီး၏ ပျော်ရွှင်မှုသည် ပုံမှန်မော်ဒယ်ထက် အင်ဂျင်ပါဝါမပို သို့မဟုတ် ပိုမြန်သည့်တိုင် အပိုထပ်ဆောင်းငွေများ လိုအပ်သည်ပင်။ ၎င်းသည် 15 အစောပိုင်းတွင် မော်တော်ကားနှင့် ပြိုင်ကားစမ်းသပ်သူ Manfred Jantke မှ ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဝေဖန်ခံခဲ့ရသော MGB GT ဖြစ်သည်- "တံခါးလေးပေါက် ဆီဒင်ကားနှင့် အပေါ့စား lifting engine ၏ အလေးချိန်အရ၊ ကျဉ်းမြောင်းသော ထိုင်ခုံနှစ်ခန်း မော်ဒယ်သည် အလွန်နိမ့်ကျပါသည်။ အားကစားကားများဆီသို့။ စရိတ်စက သက်သာပြီး ကုန်ကျစရိတ်လည်း သက်သာပါတယ်။”

ယနေ့ခေတ်တွင် အမြင့်ဆုံး အားကစား အရည်အသွေးများနှင့် တက်ကြွသော စွမ်းဆောင်မှု အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခြင်းမရှိကြောင်း ဤနေရာတွင် ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း ပြောရမည်ဖြစ်သည်။ ယနေ့တွင် အီတလီမြောက်ပိုင်း၊ Rhine တစ်လျှောက်နှင့် British Isles များတွင် မည်ကဲ့သို့ကွဲပြားသော ကားအတွေးအခေါ်များကို ယနေ့ပြသသင့်သည်။ ဤသတိပေးချက်များကြားမှ ပါဝင်သူများကို အက္ခရာစဉ်အလိုက် တင်ပြပါမည်။

ထာဝရကာလအတွက်ပုံစံ

ဒါဆို Alpha အတိုင်းပေါ့။ ပုံကဲ့သို့လှပသော GT Veloce 2000 သည် ပူနွေးသောအင်ဂျင်ဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ကို စောင့်နေပြီဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ပြန်လည်မွမ်းမံထားသော 1972 မိတ္တူ။ ဒါပေမယ့် ဆက်ပြီးသွားကြရအောင် - မဟုတ်ဘူး၊ ဒီတစ်ခါတော့ ငါတို့မျက်လုံးတွေက အရင်မြင်ချင်တာကြောင့် ဒီလိုလုပ်မှာမဟုတ်ဘူး။ တရားဝင်အားဖြင့်၊ 2000 GTV သည် အသိအကျွမ်းဟောင်းတစ်ဦးဖြစ်သည် - အတိအကျပြောရလျှင် ကျွန်ုပ်တို့၏မော်ဒယ်သည် Burton ရှိ Giorgio Giugiaro မှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ပထမဆုံး 1963+2 coupe 2 Giulia Sprint GT နှင့် အသေးစိတ်အချက်အလတ်အနည်းငယ်သာကွာခြားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်၏ရှေ့မှောက်တွင်နှာခေါင်းကို ဖြတ်၍ စီးသွားသောအစကတည်းကကားကို“ beaded front” ဟုအမည်ပေးခဲ့သည်။ အံ့ sheet စရာကောင်းသည့်စာရွက်သတ္တုအစွန်းကို ၁၉၆၇ နှင့် ၁၉၇၀ ကြားအမျိုးမျိုးတွင်ပုံစံချထားသည်။ ချောမွေ့သောမျက်နှာစာ၏ရှေ့မှောက်သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ Alfa ၏ပတ်ပတ်လည်ဘောနက်သည်အားကစား Coupe တွင် Giulia အမည်ကိုမြဲမြံစေသည်။ ရှေ့မီးနှစ်လုံးသည်ယခင်ထိပ်တန်းမော်ဒယ်ဖြစ်သော ၁၇၅၀ GTV ကိုတန်ဆာဆင်ခဲ့သည်။ Exterior 1967 များသည် chrome grille နှင့် taillights တို့၏အသစ်စက်စက်ဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် ငါတို့ရဲ့နှလုံးသားကို လက်တင်ပြီး ကိုယ့်ကိုကိုယ်မေးကြည့်ရအောင်- ဘာတစ်ခုမှ တိုးတက်သင့်သလား။ ယနေ့အထိ၊ ဤလှပသော coupe သည် ၎င်း၏ ဆွဲဆောင်မှုအား လုံး၀ မဆုံးရှုံးခဲ့ပေ။ ရှေ့အကာအရံများ၏ အပေါ်ဘက်အစွန်းမှ ဇိမ်ခံရွက်လှေကဲ့သို့ အမြဲမြင်နေရသည့် လျှောစောက်အနောက်ဘက်အထိ ထိုမျဉ်းသည် ယနေ့တိုင် သင့်ကို အံ့အားသင့်စေပါသည်။

GTV သည် သံသယမရှိသော အားကစားသမားဖြစ်သည်။

အတွင်းပိုင်း၌ မြင်ကွင်းကို စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းနေပါသည်။ ဤနေရာတွင် သင်သည် လေးလေးနက်နက် သက်သောင့်သက်သာထိုင်ပြီး လုံလောက်သော ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုကို ဂရုစိုက်သည်ဟု သင်ခံစားရသည့် နေရာတွင်ပင် သင်ထိုင်ပါ။ ထို့နောက် ချက်ချင်းပင်၊ သင့်မျက်လုံးသည် တာချာမီတာနှင့် အမြန်နှုန်းပြကိရိယာပေါ်တွင် ကျရောက်နေပြီး၊ ယခင်မော်ဒယ်တွင် အလယ်ကွန်ဆိုးလ်ပေါ်တွင် တည်ရှိသည့် လောင်စာဆီနှင့် အအေးခံအပူချိန် အနည်းငယ်သာရှိသည့် ညွှန်ကိန်းငယ်နှစ်ခုသာရှိသည်။ ညာလက်သည် ဂီယာအုံဆီသို့ တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်ပေးသော သားရေဖြင့်ပတ်ထားသော စောင်းဆိုင်းလီဗာပေါ်တွင် သူ့အလိုလို မှီခိုနေပါသည်။ သင်၏ဘယ်ဘက်လက်ဖြင့် စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ သစ်သားပန်းကုံးကို အလယ်နက်တွင် ကိုင်ထားပါ။ သံသယမရှိဘဲ၊ ဒါကပြိုင်ကားတစ်စီးပါ။

ကျွန်ုပ်တို့သည် GTV အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်သောအခါ၊ ယနေ့ခေတ်တွင် Alfa Romeo ၏ အကြီးဆုံး All-alloy လေးလုံးတပ်ဆလင်ဒါ ယူနစ်၏ အားကောင်းပြီး ပဲ့တင်ထပ်သော ဟောက်သံသည် ပိုင်ဆိုင်မှုကို တောင့်တလာသည် - အနည်းဆုံးတော့ ၎င်းသည် ၎င်း၏ အခြေခံ ဒီဇိုင်းတွင် Grand Prix အင်ဂျင် 30 မှ လာကြောင်း သင်သိသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ .-s. ဤ twin-cam အင်ဂျင်အတွက် ချီးကျူးမှုများစွာကို သီဆိုထားသော်လည်း၊ အဆိုပါလိုင်းများရေးသားသူသည် မြင်းကောင်ရေ 131 ကောင်ရေပါသည့် နှစ်လီတာသုံး စက်အား မည်မျှ စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်ကို ထပ်မံအလေးပေးရုံမှတစ်ပါး ဘာမှမတတ်နိုင်ပေ။

ရှည်လျားသောခရီးသည်တင်ကားသည်အရှိန်မြှင့်ခြေနင်းလှုပ်ရှားမှုတိုင်းကိုအလိုအလျောက်တုံ့ပြန်သည်၊ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသောအလယ်အလတ်တွန်းအားရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်အမြန်နှုန်းတိုးလာသည်နှင့်ကားပြိုင်ကားများမှကျွန်ုပ်တို့သိသကဲ့သို့တိုက်ခိုက်ရန်စိတ်အားထက်သန်နေသည်။ ဤဘီးသည်သင်အမှန်တကယ်လိုအပ်သည်ထက်အနည်းငယ်ပိုမြန်မည်ဟုအမြဲတမ်းရှင်းနေပါသည်။

ဂျူလီယာမှအမွေဆက်ခံထားသောကိုယ်ထည်သည် GTV ဇာတ်ကောင်နှင့်လုံးဝကိုက်ညီသည်။ အလှည့်များသည်အလင်းအာဏာသိမ်းမှုအတွက်လုံး ၀ ခြိမ်းခြောက်ခြင်းမဟုတ်ပါ။ စတီယာရင်ဘီးတွင်လက်ချောင်းနှစ်ချောင်းသာရှိသောအခါသင်တန်းပြောင်းလဲမှုကိုဟာသတစ်ခုအဖြစ်ပြုလုပ်သည်။ အဆိုးဆုံးအခြေအနေမှာဘရိတ်လေးခုလုံးသည်တစ်ချိန်တည်းမှာစီးနိုင်လျှင်၊ စတီယာရင်ကိုအနည်းငယ်ညှိလိုက်ရုံနဲ့။ ကားအနည်းငယ်သာ Alfa Romeo 2000 GT Veloce ကဲ့သို့မောင်းနှင်ရန်လွယ်ကူသည်။

နိမ့်သောစျေးနှုန်း, အထင်ကြီးအသွင်အပြင်

သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပါဝါပိုလိုသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့၏ငွေသည် အတော်လေးစျေးကြီးသော Alfa GTV အတွက် မလုံလောက်ပါကကော။ ကိစ္စတော်တော်များများမှာ အဖြေက Ford Capri 2600 GT ဖြစ်ပါတယ်။ ၎င်း၏စျေးနှုန်းနိမ့်မှုသည် မိသားစုတစ်ခုလုံးအတွက် ဤပြိုင်ကားမော်ဒယ်၏မျက်နှာသာအတွက် အပြင်းထန်ဆုံးအငြင်းအခုံဖြစ်ခဲ့သည် - ဟုတ်ပါတယ်၊ ကြီးမြတ်သောရုပ်ရည်နှင့်အတူ။ Bertone ၏ ကိုယ်ထည်လက်ရာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Capri အထူးကု Thilo Rögelein စုဆောင်းမှုမှ အစိမ်းရောင် 2600 GT XL သည် ပိုကျယ်ပြီး ကြွက်သားပုံသဏ္ဍာန်ရှိပြီး ရှည်လျားသော တော်ပီဒိုနှင့် တင်ပါးတိုဖြင့် ဂန္ထဝင် အားကစားနည်းများ ပါရှိသောကြောင့်၊ အချိုးအစား။ ကား။ အမေရိကန် Ford Mustang နှင့် ဆက်ဆံရေးသည် ရှုထောင့် မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ငြင်းဆို၍မရပါ (မော်ဒယ်၏ အမြစ်များသည် အင်္ဂလန်သို့ ပြန်သွားကာ Mustang ကဲ့သို့ Falcon ကို အခြေခံထားခြင်းမဟုတ်သော်လည်း Ford Cortina ပေါ်တွင်မူတည်ထားသည်)။ ကြီးမားသော အမေရိကန် မော်ဒယ်လ်မှ အလှဆင် မီးကင် နှစ်ခုကို တည်ဆောက်ထားသည့် နောက်ဘီးများ ရှေ့တွင် ထင်ရှားသော အတွန့်တစ်ခု ပေါ်လာသည်။ ဟုတ်တယ်၊ Capri က သူ့ရဲ့ပုံစံနဲ့ နေထိုင်တယ်။ နှင့်၎င်း၏အကြွင်းမဲ့အသိအမှတ်ပြု။

Mustang နှင့်ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သောအပိုပစ္စည်းများနှင့်ဆက်စပ်ပစ္စည်းများစာရင်းနှင့်အတူဒီအရည်အသွေးကိုထပ်မံတိုးတက်အောင်လုပ်နိုင်ပါတယ်။ ၁၉၆၉၊ ဇန်နဝါရီလတွင် Capri ၏ပွဲ ဦး ထွက်အပြီးတွင်ဝယ်လက်များသည်ပစ္စည်းအထုပ် (၅) ခုအနက်တစ်ခုကို ရွေးချယ်၍ ပစ္စည်းအနည်းငယ်ကိုမှာယူခြင်းအားဖြင့်၎င်းတို့၏ကားကိုစက်ရုံတစ်ရုံကဲ့သို့သောအသွင်ပြောင်းလဲခဲ့သည်။

Prefabricated မော်တော်ယာဉ်

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ နည်းပညာအရ Capri သည်အလွန်ရိုးရှင်းသည်။ မော်ဒယ်တွင် ပြောင်မြောက်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အင်ဂျင်များ၊ ရှုပ်ထွေးသော ကိုယ်ထည်များ မပါရှိသော်လည်း တောင့်တင်းသော အရွက်မှိုပေါက်နေသော နောက်ပုဆိန်နှင့် သံသွန်းအင်ဂျင်များ အပါအဝင် Ford ၏ စံပြအစိတ်အပိုင်းများမှ ကြီးမားသော ကားအဖြစ် ကျန်ရှိနေပါသည်။ သို့သော် အစပိုင်းတွင် ရွေးချယ်မှုတွင် 4M/12M P15 မော်ဒယ်များမှ V6 အင်ဂျင် ၃ လုံး - 1300၊ 1500 နှင့် 1700 စီစီ ပါဝင်သည်။ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးတပ် V-ယူနစ်များကို 1969 ခုနှစ်မှ စတင်၍ 2,0 နှင့် 2,3 လက်မ ရွှေ့ပြောင်းမှုများဖြင့် စတင်ရောင်းချခဲ့သည်။ , 1970 လီတာ; ၎င်းတို့ တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များကို hood protrusion ဖြင့် အသိအမှတ်ပြုနိုင်ပါသည်။ ဤသည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့၏မော်ဒယ်ကို 2,6 hp 125 လီတာယူနစ်ဖြင့် တန်ဆာဆင်ထားပြီး XNUMX ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ထားသည်။

ထို့အပြင် GT XL ဗားရှင်းကို သပ်ရပ်စွာ အလှဆင်ထားသည်။ တူရိယာအကန့်တွင် သစ်သားဆန်သည့်ပုံစံရှိပြီး အမြန်နှုန်းပြကိရိယာနှင့် တာတိုမီတာနှင့်အတူ၊ ဆီဖိအား၊ အအေးခံအပူချိန်၊ တိုင်ကီအတွင်း လောင်စာဆီပမာဏနှင့် ဘက်ထရီအား တိုင်းတာရန်အတွက် အဝိုင်းအသေးလေးခုပါရှိသည်။ အောက်ဘက်တွင်၊ veneered center console တွင် နာရီတစ်လုံးရှိပြီး Alfa တွင်ကဲ့သို့ သားရေ clutch မှ အတိုချုံ့သည့် လီဗာတစ်ခုသည် အပေါက်ရှိသည်။

ကြမ်းမီးခိုးရောင်သွန်းသောသံတပ်ဆင်မှုသည်နိမ့်ကျသော revs များမှပြင်းထန်စွာအရှိန်မြှင့်ပေးပြီး၎င်းသည် rpm သုံးခုမှလေးထောင်အထိအကောင်းဆုံးရှင်သန်ပုံရသည်။ မကြာခဏဂီယာအပြောင်းအလဲများမရှိဘဲဂရုတစိုက်မောင်းနှင်မှုသည်ဤတိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်သောယူနစ်ကိုအရှိန်အဟုန်ထက် ပို၍ နှစ်သက်သည်။ တကယ်တော့ဒီ V6 ဟာတကယ့် VXNUMX မဟုတ်ဘဲလက်ဝှေ့ထိုးနည်းပဲ။ ဘာလို့လဲဆိုတော့လှံတံတစ်ခုစီကသူ့လက်ကိုင်လည်ပင်းနဲ့ချိတ်ဆက်ထားလို့ပဲ။

ဤကားသည်၎င်း၏ယာဉ်မောင်းအားပေးသောပျော်ရွှင်မှုသည် shock absorbers များ၏အလွန်ပေါ့ပါးသောခရီးသွားခြင်းကြောင့်မညီမျှမှုကိုလွှမ်းမိုးထားသည်။ Alfa သည်တည်ငြိမ်သောလမ်းညွှန်အတိုင်းလိုက်လျှောက်သည့်နေရာတွင် Capri သည်၎င်း၏ရိုးရှင်းစွာအံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သောတင်းကျပ်သောအရွက် - စမ်း ၀ င်ရိုးနှင့်အတူဘေးချင်းယှဉ်သည်။ ဒါဟာသိပ်မကောင်းဘူးမဟုတ်ပေမယ့်အတော်လေးမြင်သာထင်သာ။ ကားနှင့်အားကစားကားများတွင် Capri ကိုအဓိကစမ်းသပ်မှုတစ်ခုတွင် Hans-Hartmut Münchသည်လမ်းဘေးအပြုအမူများကိုစဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်စေရန် ၁၉၇၀ ပြည့်နှစ်အစောပိုင်းကဓာတ်ငွေ့ shock absorbers ကိုအကြံပြုခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် Alfa သို့မဟုတ် Ford တွင် သင်ထိုင်နေချိန်ထက် နှစ်ပေါင်းများစွာ နောက်ကျကျန်ခဲ့သည်ဟု ခံစားရစေမည့် 1969 အစုံလိုက် MGB GT သို့ ရောက်ရှိလာပါသည်။ Pininfarina မှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော လှပသော အမြန်back coupe ကို 1965 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သော်လည်း ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းသည် အစောပိုင်း နှစ်နှစ်ခန့်က ထွက်ပေါ်လာသော MGB ကို အခြေခံထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏မော်ဒယ်သည် ထုတ်လုပ်မှု 15 နှစ်တာကာလအတွင်း ၎င်းတို့၏အရောင်းရဆုံးအရောင်းရဆုံးနည်းပညာဆိုင်ရာ အနှစ်သာရအတွက် MG မှပြုလုပ်ခဲ့သော အပြောင်းအလဲများကို ချက်ချင်းပြသသည် - အပြောင်းအလဲမရှိသလောက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အဖြူရောင် 1969 MGB GT Mk II ကို ဆုံးမခြင်းမဟုတ်လော။ အတိအကျဆန့်ကျင်ဘက်။ “ဒီကားနဲ့ မောင်းနှင်တိုင်းကို တကယ့်ကို ကြည်နူးမှုဖြစ်စေတဲ့ သန့်စင်ပြီး စစ်မှန်တဲ့ မောင်းနှင်မှုခံစားမှုပါပဲ” ဟု စတုဂတ်မြို့မှ ပိုင်ရှင် Sven von Bötticer က ပြောကြားခဲ့သည်။

လေအိတ်များနှင့်အတူဒိုင်ခွက်

ဂန္ထဝင်၊ လှပသော အဝိုင်းတူရိယာများနှင့် သုံးဆင့်ဖောက်ထားသော စတီယာရင်ဘီးပါသည့် ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် ဤ GT သည် US မော်ဒယ်ဖြစ်ကြောင်း ပြသသည်။ MG ၏ ဘေးကင်းရေးဥပဒေအသစ်ကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် ၎င်းတို့သည် လမ်းစတားအပြင် အတွင်းပိုင်း၊ ကြီးမားသော ကူရှင်ကိရိယာအကန့်ကို "Abingdon cushion" ဟု အမည်ပြောင်ပေးထားသည်။

ဗြိတိသျှ မော်တော်ကော်ပိုရေးရှင်းသည် အစည်းအဝေးတွင် အခြားပါဝင်သူနှစ်ဦး၏ အင်ဂျင်များထက် အောက်ပိုင်း camshaft နှင့် lift rods များပါရှိသော cast-iron 1,8-litre ဆလင်ဒါလေးလုံးယူနစ်သည် အစည်းအဝေးတွင် ပါဝင်သူနှစ်ဦး၏အင်ဂျင်များထက် ပျင်းရိပြီး အသံပိုမြန်သည်။ ယုံကြည်မှုအပြည့်ရှိသောမြင်းကိုးဆယ့်ငါးကောင်နှင့် သင်မလှုပ်မရှားအထက်တွင်လိုအပ်သော torque များနှင့်အတူ၊ ဤဆူညံသောစက်သည် ၎င်း၏အလုပ်ကိုလုပ်ဆောင်သည့် အကောင်းဆုံးပုံစံမှာ ပထမမီတာမှ လေးစားဖွယ်ကောင်းသည်။ ဂီယာဘောက်စ်နဲ့ ပတ်သက်တာ ဘယ်ဟာလဲ။ ဂီယာဘောက်ကိုယ်တိုင်က ထွက်လာတဲ့ Joystick လီဗာတိုနဲ့။ ပိုတိုပြီး ခြောက်သွေ့တဲ့ ခလုတ်တစ်ခု ရှိနိုင်မလား။ ဖြစ်နိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့် စိတ်ကူးရခက်တယ်။

လမ်းမကိုဝင်တိုက်မိသောအခါ ပထမဆုံး အာရုံခံစားမိသည်မှာ တောင့်တင်းသောနောက်ပုခုံးသည် စစ်ထုတ်မထားသော တက္ကစီဆီသို့ အဖုအထစ်များ ပို့လွှတ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဤအင်္ဂလိပ်လူမျိုးသည် ကတ္တရာနှင့် ခိုင်မြဲစွာ ချည်နှောင်ထားသေးသည်ဟူသော အချက်သည် အမှန်တကယ်ပင် ပေါ်လွင်နေပါသည်။ သို့သော်၊ လမ်းပေါ်တွင် လျင်မြန်စွာ လေ့ကျင့်မှုများသည် ရွက်တိုင်သုံးစင်း သင်္ဘော၏ ရူပါကဲ့သို့ ခွန်အား လိုအပ်သည်။ ဘရိတ်အကျိုးသက်ရောက်မှုရရှိရန် သင်၏ညာဘက်ခြေထောက်ကို ကောင်းစွာလေ့ကျင့်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ အလွန်ရိုးရှင်းသောနည်းဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်း - အချို့က ၎င်းကို ဗြိတိသျှဟု ခေါ်ဆိုကြသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ MGB GT သည် မော်တော်ယာဥ်ပျင်းမှုအတွက် ထိရောက်သော ကုထုံးတစ်ခုဖြစ်ပြီး Alfa နှင့် Ford မော်ဒယ်များကလည်း ပြီးပြည့်စုံလုနီးပါး ကျွမ်းကျင်ခဲ့ကြသည့် စည်းကမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ကောက်ချက်

အယ်ဒီတာ Michael Schroeder: အီတလီ အာဇာနည် အားကစား သမား၊ ဂျာမန် ဆီကား တစ်စီး နှင့် ဗြိတိသျှ သဘောကောင်း လူမိုက် တို့၏ ကွာခြားချက် မှာ အမှန်တကယ် ကြီးမား သည် မဟုတ်ပေ။ လမ်းစပီကာတစ်ယောက်အနေနဲ့ Alfa model ကို အလိုချင်ဆုံးပါ။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်သည် Capri ၏အစွမ်းထက်ဗားရှင်းများကို ကြာမြင့်စွာကတည်းက နှစ်သက်ခဲ့ပြီး သန့်စင်ထားသော MGB GT သည် ယခုအချိန်အထိ ကျွန်ုပ်အား တစ်နည်းတစ်ဖုံ ရှောင်ပြေးသွားခဲ့သည်။ ဒီနေ့တော့ ဒါဟာ အမှားတစ်ခုလို့ သိလာရတယ်။

စာသား: မိုက်ကယ် Schroeder

ဓာတ်ပုံ။ Uli Ûs

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT ဖြစ်သည်	MGB က GT Mk II ကို
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	1962 cc	2551 cc	1789 cc
စွမ်းအား	131 k.s. (96kW) 5500 rpm မှာ	125 k.s. 92 rpm မှာ (5000 kW)	95 k.s. 70 rpm မှာ (5500 kW)
max ကို။ torque	181,5 rpm 3500 မှာ 181,5 nm	200 rpm မှာ 3000 nm	149 rpm မှာ 3000 nm
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 9,0	အတူ 9,8	အတူ 13,9
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	ဒေတာမရှိ	ဒေတာမရှိ	ဒေတာမရှိ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	200 km / h	190 km / h	170 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	12-14 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ	12 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ	9,6 ဌ / 100 ကီလိုမီတာ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	၁၆ မှတ် ၄၉၀ (ဂျာမနီ၊ ၁၉၇၁ တွင်)	၁၆ မှတ် ၄၉၀ (ဂျာမနီ၊ ၁၉၇၁ တွင်)	၁၆ မှတ် ၄၉၀ (ဂျာမနီ၊ ၁၉၇၁ တွင်)