တက်ကြွသော ဦး ခေါင်းထိန်းချုပ်မှု

လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်းများစွာကတီထွင်ခဲ့ကြပြီးယခုအခါ၎င်းတို့သည်မော်တော်ယာဉ်များစွာ၏ standard equipment များဖြစ်လာခဲ့သည်။

၎င်းတို့ကို လှုပ်ရှားစေသော ယန္တရားသည် စက်ရုပ်သက်သက်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်- အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အနောက်မှတိုက်မိသောအခါ၊ သက်ရောက်မှုကြောင့် ထိုင်ခုံ၏နောက်ဘက်သို့ ဦးစွာတွန်းတိုက်လေ့ရှိပြီး ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရာတွင် ခလုတ်ကို နှိပ်ခြင်း၊ လီဗာ။ - ကူရှင်အတွင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည် (ဓာတ်ပုံကိုကြည့်ပါ)၊ တက်ကြွသော ဦးခေါင်းချုပ်နှောင်မှုကို စင်တီမီတာအနည်းငယ်ဖြင့် ချဲ့ထွင်ပေးသည်။ ဤနည်းအားဖြင့် whiplash ကိုရှောင်ရှားနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့်ဒဏ်ရာဖြစ်နိုင်ခြေကိုအနည်းဆုံးလျှော့ချနိုင်သည်။

၎င်း၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လည်ပတ်မှုနိယာမကြောင့်၊ ဤစနစ်သည် အမြဲတမ်းအလုပ်လုပ်နိုင်သောကြောင့် နောက်ဆက်တွဲအနောက်ဖက်ကို တိုက်မိခြင်းမျိုး (အနောက်ဖက်ကို တိုက်မိခြင်း) တွင် အလွန်အသုံးဝင်ပါသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ တစ်ချိန်က ပေါက်ကွဲခဲ့သော လေအိတ်များနှင့် မတူဘဲ၊ ၎င်းတို့၏ ထိရောက်မှု ကုန်ဆုံးသွားပြီ ဖြစ်သည်။

BMW ကိုရွေးချယ်ပါ

ထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အမျိုးအစား တက်ကြွသော ဦးခေါင်းချုပ်ချယ်မှုကို ရွေးချယ်ခဲ့ကြပြီး BMW သည် အခြားနည်းလမ်းဖြင့် ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ ပိုထိရောက်ပေမယ့် ပိုစျေးကြီးတာ သေချာပါတယ်… အောက်မှာ ဖော်ပြချက်ပါ။

ယာဉ်၏ဘေးကင်းလုံခြုံရေးဆိုင်ရာ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည့် တက်ကြွသောဦးခေါင်းအထိန်းများသည် ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်သည့်အခါ တစ်စက္ကန့်၏အပိုင်းလေးပိုင်းအတွင်း 60 မီလီမီတာနှင့် 40 မီလီမီတာ အကွာအဝေးသို့ ရွေ့လျားကာ ဦးခေါင်းအထိန်းအချုပ်နှင့် ခရီးသည်၏ဦးခေါင်းကြားအကွာအဝေးကို လျှော့ချကာ ဦးခေါင်းအား နောက်သို့တွန်းမတိုက်မီ သရုပ်ဆောင်ထားတာ။ ကားတစ်စင်း။

၎င်းသည် တက်ကြွသော ခေါင်းအုံး၏ ဘေးကင်းရေး လုပ်ဆောင်ချက်များကို တိုးမြင့်စေပြီး ယာဉ်စီးနင်းသူ၏ သားအိမ်ခေါင်း ကျောရိုးတွင် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရနိုင်ခြေကို နည်းပါးစေသည်။ သားအိမ်ခေါင်း ကျောရိုးရောဂါစု၊ whiplash ဟု မကြာခဏ ရည်ညွှန်းလေ့ရှိသော ကျောရိုးထိခိုက်မှု သည် အဖြစ်များဆုံး ဒဏ်ရာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

မြန်နှုန်းနိမ့်မြို့ပြအသွားအလာများတွင်အသေးစားနောက်ဘက်ယာဉ်တိုက်မှုဒဏ်ရာများသည်မကြာခဏစိုးရိမ်စရာဖြစ်သည်။ ဒီလိုတိုက်မိမှုမျိုးကို ရှောင်ရှားဖို့အတွက် BMW က အဆင့်နှစ်ဆင့် ဘရိတ်မီးတွေကို 2003 ခုနှစ်မှာ မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ယာဉ်မောင်းက ဘရိတ်ကို အဆက်မပြတ်တွန်းအားပေးတဲ့အခါ ဘရိတ်မီးတွေရဲ့ လင်းထိန်နေတဲ့ ဧရိယာဟာ ပိုကျယ်လာတာကြောင့် အောက်ပါယာဉ်တွေကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အချက်ပြပေးနိုင်ပါတယ်။ အဆုံးအဖြတ်ကို ဦးတည်သော ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ ယခုအခါတွင် တက်ကြွသော ဦးခေါင်းချုပ်နှောင်မှုအသစ်များသည် ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ခြင်းကို ရှောင်လွှဲ၍မရသော အခြေအနေများတွင် BMW ခရီးသည်များကို အပိုအကာအကွယ်ပေးပါသည်။

ဘေးကင်းသည်၊ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ချိန်ညှိနိုင်သည်။

အပြင်ဘက်မှ၊ ကူရှင်ပေါင်းစပ်ထားသည့် ခေတ်မီနှစ်ပိုင်းခေါင်းအထိန်းအချုပ်များ၊ ဦးခေါင်းထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်းနှင့် ကူရှင်ပေါင်းစပ်ထားသော တက်ကြွသောခေါင်းစည်းများကို ပြင်ပမှ အလွယ်တကူ မှတ်မိနိုင်သည်။ ဘေးဘက်တွင် ယာဉ်မောင်းသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်အတွက် ခေါင်းအုံး၏အတိမ်အနက်ကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိရန် ခလုတ်တစ်ခုပါရှိပြီး သုံးစွဲသူအား ကူရှင်၏အနေအထားကို 3 မီလီမီတာအထိ အဆင့် 30 မျိုးဖြင့် ပြောင်းလဲနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ တိုက်မိသည့်အခါတွင်၊ ကူရှင်နှင့်အတူ 60 မီလီမီတာ အကွာအဝေးကို ချက်ချင်းရွေ့လျားစေပြီး ဦးခေါင်းနှင့် ခရီးသည်၏ဦးခေါင်းကြား အကွာအဝေးကို လျှော့ချပေးသည်။ ၎င်းသည် ထိခိုက်မှုပန်းကန်နှင့် ပြားကို 40 mm တိုးစေသည်။

သက်တောင့်သက်သာ ထိုင်ခုံများအတွက် BMW သည် ဦးခေါင်းချုပ်နှောင်မှု၏ အမြင့်တစ်ခုလုံးကို ဘေးဘက်တွင် ခိုင်ခံ့အောင် ချဲ့ထွင်ထားသည့် ဒုတိယဗားရှင်းကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ဤဗားရှင်းအသစ်သည်လက်ရှိသက်တောင့်သက်သာထိုင်ခုံများ၏တက်ကြွသော ဦး ခေါင်းကန့်သတ်ချက်များကိုအစားထိုးသည်။

လေအိတ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်ဖြင့် အသက်သွင်းထားသည်။

တက်ကြွသော ဦး ခေါင်းထိန်းစက်နှစ်ခုစလုံးတွင် pyrotechnic drive ဖြင့်ဖွင့်ထားသည့်အတွင်းပိုင်းနွေယန္တရားတစ်ခုရှိသည်။ pyrotechnic drive များမီးစတင်သောအခါသော့ခတ်ထားသောပန်းကန်ကိုရွှေ့လိုက်ပြီးညှိထားသောစမ်းနှစ်ခုကိုလွှတ်လိုက်သည်။ ဤစပရိန်များသည် ရိုက်ခတ်မှုပန်းကန်နှင့် ပြားကို ရှေ့နှင့်အထက် ရွှေ့သည်။ pyrotechnic actuators များသည်ယာဉ်၏နောက်ဘက်တွင်သက်ရောက်မှုကိုအာရုံခံပြီးသည်နှင့်တပြိုင်နက်အီလက်ထရောနစ်လေအိတ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်မှ activation signal ကိုလက်ခံရရှိသည်။ BMW မှတီထွင်သောစနစ်သည်ခရီးသည်များကို whiplash ဒဏ်ရာများမှလျင်မြန်ထိရောက်စွာကာကွယ်ပေးသည်။

အသစ်သော အသက်ဝင်သော ဦးခေါင်းချုပ်နှောင်မှုများသည် ဘေးကင်းရေးလုပ်ဆောင်ချက်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရုံသာမက မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကိုလည်း မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ မှန်မှန်ကန်ကန်နေရာချသည့်အခါပုံမှန်ခေါင်းစည်းများသည် ဦး ခေါင်းနှင့်အလွန်နီးကပ်သည်ကိုသတိပြုမိပြီးလှုပ်ရှားမှုများကိုကန့်သတ်ထားပုံရသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ တက်ကြွသောဦးခေါင်းချုပ်နှောင်မှုအသစ်များသည် ဘေးကင်းစေရုံသာမက ကားမောင်းနေစဉ် ဦးခေါင်းကိုထိစရာမလိုသောကြောင့် အာကာသအာရုံခံစားမှုကိုလည်း တိုးစေသည်။

active head restraints ၏လုံခြုံရေးယန္တရားကိုစတင်သည့်အခါသက်ဆိုင်ရာ system control ကိုပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် BMW အလုပ်ရုံသို့သွားရန်ယာဉ်မောင်းအားသတိပေးသည်။