အလိုက်သင့်ဂီယာအုံ

ကိုယ်တိုင်က၎င်းသည်တက်ကြွသောလုံခြုံရေးစနစ်မဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည် traction control နှင့် / သို့မဟုတ် ESP စက်များနှင့်ပေါင်းစပ်သောအခါ၎င်းသည်ဖြစ်လာသည်။

အခြားစနစ်များနှင့်ချိတ်ဆက်သောအခါအီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းများသည်ဂီယာပြောင်းခြင်းအားသင့်တော်သောထိန်းချုပ်မှုကိုခွင့်ပြုသည်၊ လမ်းချော်ခြင်းနှင့် / အခြားအကာအကွယ်များမှသတင်းအချက်အလက်များရလာသောအခါဂီယာပြောင်းခြင်းကိုသင့်တော်သလိုထိန်းချုပ်နိုင်စေသည်။

Adaptive Gearbox Shift (သို့) "လိုက်လျောညီထွေ" အော်တိုဂီယာထိန်းချုပ်မှုသည် ယာဉ်မောင်း၏လိုအပ်ချက်နှင့် မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့်အညီ ဂီယာပြောင်းခြင်းကို အဆက်မပြတ်ချိန်ညှိပေးသည့်စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဂန္ထဝင် ဟိုက်ဒရောလစ်ထိန်းချုပ်မှု နှင့် ၎င်းတို့ထဲမှ အများအပြားသည် ဂီယာပြောင်းခြင်းသည် အမြဲတမ်း အကောင်းဆုံးမဟုတ်သလို မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးစီ၏ မတူညီသော မောင်းနှင်မှုလက္ခဏာများနှင့် လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်နိုင်ပါ။

ဤအဆင်မပြေမှုများကိုသက်သာစေရန် upshift ကိုမျှော်မှန်းရန် (သို့) အင်ဂျင်အသုံးပြုမှုအမြင့်ဆုံးကို rpm အထိသုံးရန်ခွင့်ပြုသော switch တစ်ခုကိုမိတ်ဆက်လိုက်သည်။ သို့သော်၎င်းသည်လိုအပ်ချက်အားလုံးကိုမဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သောအပေးအယူတစ်ခုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သောကြောင့်၎င်းသည်အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းနည်းမဟုတ်ပေ။

အလိုအလျောက်စနစ်များလည်ပတ်မှုကိုပိုမိုတိုးတက်စေရန်စဉ်ဆက်မပြတ်အမျိုးအစားအလိုက်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသောအီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှု (အလိုလိုလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသောအလိုအလျောက်ထိန်းညှိမှု) ကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ အရှိန်မြှင့်စက်ဘီးနင်းနှုန်းနှင့်ဆက်စပ်သောအချက်အလတ်များ၊ ခရီး၏အဆုံးသို့ရောက်သောအခါကြိမ်နှုန်းကိုရှာဖွေတွေ့ရှိပြီးယာဉ်အရှိန်၊ ပါဝင်သောဂီယာ၊ အလျားလိုက်နှင့်ဘေးတိုက်အရှိန်၊ ဘရိတ်ကြားဝင်မှုအပါအ ၀ င်သတ်မှတ်ချက်များစွာနှင့်နှိုင်းယှဉ်သည်။ အင်ဂျင်အပူအရှိန်

ဥပမာအားဖြင့်၊ အချို့သောအကွာအဝေးတွင်၊ ထိန်းချုပ်ယူနစ်မှ အရှိန်မြှင့်စက်ဘီးနင်းသည်ကို တွေ့ရှိရပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ယာဉ်မောင်းသူသည် ဘရိတ်မကြာခဏနင်းပါက၊ ယာဉ်သည် ဆင်းတော့မည်ဟု AGS အီလက်ထရွန်နစ်မှ အသိအမှတ်ပြုပြီး ထို့ကြောင့် အလိုအလျောက် ဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ နောက်တစ်ချက်မှာ မျဉ်းကွေး၏ ဖြတ်သန်းမှုနှင့် ကိုက်ညီသော သိသာထင်ရှားသော ဘေးတိုက်အရှိန်အဟုန်ကို ထိန်းချုပ်ယူနစ်မှ တွေ့ရှိသောအခါဖြစ်သည်။ သမားရိုးကျ အော်တိုဂီယာကို အသုံးပြုသည့်အခါ၊ ယာဉ်မောင်းသည် ဂတ်စ်ထောက်ပံ့မှုကို ဖြတ်တောက်ပါက၊ ပိုမိုမြင့်မားသော ဂီယာသို့ ကူးပြောင်းခြင်းသည် ဆက်တင်ကို မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေနိုင်ကာ လိုက်လျောညီထွေထိန်းချုပ်မှုကို အသုံးပြုနေစဉ်တွင် မလိုအပ်သော ဂီယာအပြောင်းအလဲများကို ဖယ်ရှားပစ်ပါသည်။

မိမိကိုယ်ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် အသုံးဝင်သော နောက်ထပ်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေမှာ ကျော်တက်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ သမားရိုးကျ အော်တိုဂီယာဖြင့် လျင်မြန်စွာ ဆင်းနိုင်ရန်၊ တစ်ဖက်တွင် AGS ဖြင့် အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းကို အပြည့်အဝ ဖိထားရန် လိုအပ်ပြီး အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ စက်ဘီးနင်းမှုအား အလွန်လျင်မြန်စွာ စိတ်ဓာတ်ကျနေချိန်တွင် အဆင်းအတက်အဆင်း ပြုလုပ်သည်။ ကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ ဖိထားရန်။ ထို့အပြင်၊ ယာဉ်မောင်းသည် အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းခြင်းကို ရုတ်ခြည်း လွှတ်လိုက်ခြင်းဖြင့် ကျော်တက်ရန် ကြိုးပမ်းမှုကို ပျက်ပြယ်သွားပါက၊ အရှိန်ပိုမြင့်သော ဂီယာသို့ မပြောင်းသင့်ဟု အလိုအလျောက် လိုက်လျောညီထွေရှိသော အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းက နားလည်သည်၊ သို့သော် နောက်အရှိန်အတွက် သင့်လျော်သော ဂီယာကို ထိန်းသိမ်းထားသင့်သည်။ ဂီယာဘောက်စ်သည် ကားကုန်းဆင်းနေကြောင်း သတိပေးသည့် အာရုံခံကိရိယာနှင့်လည်း ချိတ်ဆက်ထားပြီး (ထို့အချိန်က အရှိန်နှေးသွားသကဲ့သို့) နှင့် ဤအခြေအနေတွင် အင်ဂျင်ဘရိတ်ကို အသုံးပြုရန် အောက်ပိုင်းဂီယာများကို ချန်ထားခဲ့သည် (ဤအင်္ဂါရပ်ကို ထုတ်လုပ်သူမပါဘဲ မတီထွင်ရသေးပါ)၊ .