BMW ကားထုတ်လုပ်မှု နှစ် 80 ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

Bavarian ကုမ္ပဏီ BMW Efficient dynamics ၏တည်ထောင်ခြင်းနိယာမ၏အချိန်ဇယား။

လွန်ခဲ့သောအနှစ် ၈၀ က BMW 80 ၏ 3/15 hp ဖြင့် DA 2 ကိုစတင်မိတ်ဆက်သောအခါ BMW ကားများ၏ထုတ်လုပ်မှုသည် Dixi အဖြစ်သမိုင်းတွင်ကျဆင်းခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင်ပင်မော်တော်ကားများ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်ထုတ်လုပ်မှုတွင် BMW ၏အဓိကနိယာမမှာအလွန်မြင့်မားသောဒိုင်းနမစ်နှင့်ပေါင်းစပ်သည်။ ကုမ္ပဏီ၏သမိုင်းတွင်အလွန်အောင်မြင်ပြီးအမှတ်တံဆိပ်၏အမှတ်အသားကိုအခြေခံသည့်နိယာမတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်လွန်ခဲ့သောအနှစ် ၈၀ က BMW EfficienDynamics ၏အုတ်မြစ်ကိုချခဲ့သည်။ ယေဘူယျဗျူဟာတွင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်ထုတ်လွှတ်မှုများကိုလျှော့ချရန်နှင့်ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများစွာပါ ၀ င်သည်။ စွမ်းအင်နှင့်ဒိုင်းနမစ်ကိုထိန်းသိမ်းရန်သို့မဟုတ်တိုးမြှင့်ရန်၊ BMW သည်မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင်စံချိန်စံညွှန်းသစ်များချမှတ်သောနည်းပညာများစွာကို ဖန်တီး၍ အကောင်အထည်ဖော်သည်။

အစ

9 ခုနှစ် ဇူလိုင်လ 1929 ရက်နေ့တွင် စာနယ်ဇင်းများတွင် ကြော်ငြာစာစောင်များက BMW သည် ကားထုတ်လုပ်သူဖြစ်နေပြီဟု လူအများအား အသိပေးခဲ့သည်။ မနေ့ညက၊ ကံကောင်းသူအနည်းငယ်သည် ဘာလင်မြို့လယ်ရှိ BMW ကားအရောင်းပြခန်းအသစ်သို့ ဖိတ်ခေါ်ခဲ့ပြီး 3/15 PS DA 2 ဟုအမည်တပ်ထားသော ကားငယ်တစ်စီးကို ပထမဆုံးမြင်တွေ့ခွင့်ရခဲ့သည်၊ နောက်ဆုံးစာလုံးနှစ်လုံးသည် အတိုကောက် Deutsche Ausführung သို့မဟုတ်၊ "ဂျာမန်မွမ်းမံမှု" ။ များမကြာမီပင် BMW အမှတ်တံဆိပ်၏ ပထမဆုံးကားသည် ရေပန်းစားလာပြီး ယနေ့တိုင် Dixi အဖြစ် ဒဏ္ဍာရီအဖြစ် ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

ပထမဆုံးကားသည် ၁၉၂၉၊ မတ်လ ၂၂ ရက်တွင်ဘာလင် - ဂျိုဟန်နက်စ်လေဆိပ်အနီးရှိ BMW စက်ရုံတွင်တပ်ဆင်ရေးလမ်းကြောင်းမှဆင်းသွားသည်။ ၎င်းသည် BMW ကားများထုတ်လုပ်ခြင်းထက်ပိုမိုသောအရာတစ်ခု၏အစဖြစ်သည်။ Dixi သည်ထုတ်လုပ်မှုတွင်ရှိနှင့်ပြီးသားအစိတ်အပိုင်းများနှင့်အစိတ်အပိုင်းများပါ ၀ င်သည့်ရှိပြီးသားမော်ဒယ်ကိုအဓိကအခြေခံထားသော်လည်း၊ ဒီကားသည်ပုံမှန် BMW ပုံစံကိုသယ်ဆောင်သည်မှာသေချာသည် - အစ မှစ၍၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်ဒိုင်းနမစ်သည်ကုမ္ပဏီအတွက်အလွန်အရေးကြီးသည်၊ ကုမ္ပဏီ၏အဓိကကျသည်။ ကုန်အမှတ်တံဆိပ်။ ယခုအချိန်အထိ BMW သည်စီးပွားရေးနှင့်အရည်အသွေးမြင့်ထုတ်ကုန်များဖြစ်သောလေယာဉ်အင်ဂျင်နှင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များထုတ်လုပ်ခြင်းကြောင့်လူသိများသည်။

BMW သည် Dixi မီးကင်တွင် အမှတ်တံဆိပ်၏ အဖြူနှင့်အပြာလိုဂိုကို မတင်မီတွင် ကားကို ၎င်း၏အဓိကအင်္ဂါရပ်အဖြစ် သံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် coupe ဖြင့် နည်းပညာပိုင်းအရ အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် BMW 3/15 သည် 1929 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ပထမဆုံးဝင်ရောက်မှုတွင် International Alpine Rally ကိုအနိုင်ရခဲ့ပြီး ငါးရက်ပြည့်မြောက်သည့်ခရီးစဉ်တွင် Alps တောင်တက်ခရီးများအားလုံးကို အောင်မြင်စွာပြီးဆုံးခဲ့သည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအပြင်၊ Dixi သည်၎င်း၏ဘက်စုံသုံးစီးပွားရေးနှင့်စျေးနှုန်းချိုသာစွာဖြင့်စားသုံးသူများကိုဆွဲဆောင်သည်။ လောင်စာဆီခြောက်လီတာသာစားသုံးခြင်းသည် Dixi သည်မီးရထားလမ်းထက်ပိုသက်သာပြီး ၀ ယ်ယူသူများသည်အခြေခံမော်ဒယ်အတွက် Reichsmarks 2 စျေးနှုန်းပေးနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် BMW သည်အလားတူ Hanomag ထက်များစွာစျေးသက်သာလာပြီးထိုအချိန်ကအရောင်းရဆုံးများနှင့်ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သည်။ Opel သစ်ပင်ဖား။

1938 ခုနှစ်တွင် VANOS နည်းပညာ

BMW အင်ဂျင်နီယာများသည်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကိုမြှင့်တင်ရန်အတွက်သူတို့၏ပြိုင်ဘက်များထက်သိသာသောအားသာချက်ကိုနှစ်များတစ်လျှောက်အဆင့်ဆင့်အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့် ၁၉၃၀ ပြည့်နှစ်တွင် BMW သည်ပြောင်းလဲနိုင်သောအဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်မှုကိုသုတေသနပြုခဲ့ပြီး ၁၉၃၈/၃၉ တွင်ဤနည်းပညာအတွက်ပထမဆုံးမူပိုင်ခွင့်ကိုရရှိခဲ့သည်။

BMW 802 aero engine ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံများသည် ယနေ့ခေတ်တွင်ပင် ပိုမိုမြင့်မားသောအဆင့်သို့ သဘာဝအတိုင်း မြှင့်တင်ထားပြီး BMW ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များဖြစ်သည့် Twin VANOS ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည့် နည်းပညာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားပါသည်။ မြင်းကောင်ရေ 2 ကောင်အား BMW လေယာဉ်အင်ဂျင်တွင် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ချိန်ညှိနိုင်သော ဆက်တင်များပါရှိသော သွားကြိတ်ထားသော ဒစ်ပြားများဖြင့် စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များကို ထိန်းချုပ်ထားသည်။

1940 ခုနှစ်တွင် BMW သည် ပေါ့ပါးသောပစ္စည်းများကိုအသုံးပြုသည့် Efficient Dynamics ၏အဓိကသော့ချက်ဖြစ်သောအခြားသော့ချက်နှင့်အဓိကအချက်ကိုမိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ BMW 328 Kamm Racing Coupé သည် မော်တာအားကစားတွင် BMW 328 ၏ အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်၏ အထူးထင်ရှားသော ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကား၏ tubular frame ကို ultra-light alloy ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး အလေးချိန် 32 ကီလိုဂရမ်သာရှိသည်။ အလူမီနီယမ် ကိုယ်ထည်နှင့် ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုး အင်ဂျင်တို့နှင့်အတူ ယာဉ်၏ ကန့်လန့်ဖြတ်အလေးချိန်မှာ 760 ကီလိုဂရမ်သာရှိသည်။ ဤနယ်ပယ်တွင် ရှေ့ဆောင်များထဲမှတစ်ဦးဖြစ်သော Wunibald Kamm မှ နမူနာပြထားသည့်အတိုင်း ကောင်းမွန်သောလေခွင်းအားကောင်းမွန်မှုသည် ကားအား 0.27 နီးပါးဆွဲအားကို ပေးစွမ်းသည်။ 136 hp စွမ်းအားနဲ့ တွဲထားပါတယ်။ နှစ်လီတာသုံးအင်ဂျင်သည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း တစ်နာရီကို 230 ကီလိုမီတာအထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်။

၁၉၇၁ ခုနှစ်တွင် BMW 1971 RS တွင်ထပ်တူအတွေးအခေါ်အတိုင်းလိုက်ပြီး BMW သည်စစ်အပြီး၌ဤအယူအဆကိုပြန်သွားခဲ့သည်။ ဤပြိုင်ကားသစ်သည်အလွန်ပေါ့ပါးသောဆောက်လုပ်ရေး၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော tubular frame နှင့် lightweight aluminium trim တို့ပါ ၀ င်သည်။

ပြိုင်ကားသည်အလေးချိန် ၆၃၀ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိပြီး ၄ င်းသည်ဒီမော်ဒယ်အတွက်အထူးထုတ်လုပ်ထားသည့်အင်ဂျင်အတွက်ပြproblemနာမဟုတ်သည့် ၇၀ မြင်းကောင်ရေနှစ်ဆလင်ဒါဖြစ်သည်။ ကျေးရွာနှင့်အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ် 630 ဌ။ လီတာပါဝါ 70 HP က s./l သည်ယနေ့တွင်ထူးခြားသောအောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည် ၁၆၀ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီသို့ရောက်ရှိခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ BMW 0.7 RS ၏ဘီးနောက်ကွယ်မှကြီးကျယ်သောဂျာမန်ယာဉ်မောင်း Hans Stuck နှင့်အတူသူသည်တောင်ပေါ်ဒေသအမျိုးမျိုး၌အောင်ပွဲများစွာရရှိခဲ့သည်။

၁၉၆၈– BMW ဆလင်ဒါခြောက်လုံးအင်ဂျင်

၁၉၆၈ ခုနှစ်တွင်၎င်း၏ကားအသစ်နှင့်မော်ဒယ် 1968 မော်ဒယ်များ၏အံ့ success ဖွယ်ကောင်းသောအောင်မြင်မှုအပြီးတွင် BMW သည်ပိုမိုအင်အားကြီးသောခြောက်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်များကိုတီထွင်ခြင်းအားဖြင့် ၁၉၃၀ ခုနှစ်များအစဉ်အလာကိုပြန်လည်စတင်လိုက်သည်။ ၎င်းသည် BMW 02 နှင့် 1930 ၏ပွဲ ဦး ထွက်လည်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် sedan နှင့် coupe ဗားရှင်းများတွင်ကားကြီးဈေးကွက်သို့ပြန်လည်ရောက်ရှိသည်။

မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးတွင်တူညီသောအင်ဂျင်များကို ၃၀ ဒီဂရီတွင်ထောင့်တပ်ဆင်ထားသည်၊ စွမ်းအင်ထောက်ပံ့မှုသည်လက်ကိုင်ကွင်းသို့ရောက်ရှိသည်။ အနည်းဆုံးဝက်ဝံခုနစ်လုံးသို့သွားကာတုန်ခါမှုမရှိသောချောချောမွေ့မွေ့တန်ပြန်တန်ချိန် ၁၂ ခုပါ ၀ င်သည်။

ဤမော်ဒယ်နှစ်ခု၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများထဲမှတစ်ခုမှာ ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းအရည်အသွေးများ တူညီပြီး သက်ဆိုင်သောဒီဇိုင်း၏ ပစ္စတင်များနှင့် အပြန်အလှန်တုံ့ပြန်သည့် ရောထရီ-ရွေ့လျားနိုင်သော လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အခန်းနှစ်ခြမ်းပါရှိသော လည်ပတ်နိုင်သော လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းဖြစ်သည်။ တိကျသောဖွဲ့စည်းမှုပုံစံသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောလောင်ကျွမ်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်ကိုအာမခံသည်၊ ဤအခြေအနေတွင်လောင်စာဆီချွေတာနေစဉ် ပါဝါပိုမိုပေးဆောင်သည်- 2.5-litre အင်ဂျင်သည် အမြင့်ဆုံးထွက်အား 150 hp ကိုထုတ်ပေးသည်။ s., 2.8 l - အထင်ကြီးလောက်စရာ 170 l. BMW 2800 သည် ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်း 200 km/h ရှိသော ကားအုပ်စုတွင် နေရာတစ်ခုရရန် အာမခံချက်ပေးရုံဖြင့် လုံလောက်ပါသည်။ မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးသည် လွန်စွာမအောင်မြင်နိုင်ဘဲ BMW ၏ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်များသည် နောင်နှစ်ပေါင်းများစွာအထိ အင်ဂျင်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် စံနှုန်းတစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ပေးထားသည်။

ဤသာလွန်ကောင်းမွန်မှုအတွက် သိသာထင်ရှားသောပံ့ပိုးကူညီမှုသည် ဤကာလအတွက် ထူးခြားသော EfficientDynamics အားသာချက်များဖြင့် ပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်သည့် BMW 1971 CSL 3.0 ဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။ တစ်ဖန် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ပေါ့ပါးသော ဒီဇိုင်းသည် ဤထူးခြားသော မော်ဒယ်ကို ပို၍ သွက်လက်စေသည်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော လေခွင်းအားသည် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ကူညီပေးပါသည်။ အပေါ့စား၊ အားကောင်းပြီး လျင်မြန်သော coupe အမျိုးအစား၏ အရည်အသွေးများသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ သာလွန်ကောင်းမွန်ခဲ့ပြီး BMW သည် 1973 နှင့် 1979 ကြားတွင် ဥရောပခရီးသည်တင်ကားချန်ပီယံပြိုင်ပွဲမှလွဲ၍ အားလုံးကို ဆွတ်ခူးနိုင်ခဲ့သည်။

1972 အိုလံပစ်: BMW လျှပ်စစ်ကား

၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်းတွင် BMW ဒီဇိုင်နာများသည်မော်တာအားကစားတွင်သိသိသာသာတိုးတက်မှုများသာမကအာရုံစူးစိုက်ခဲ့ကြသည်။ ၁၉၇၂ အိုလံပစ်အားကစားပြိုင်ပွဲသည်လျှပ်စစ်မော်တာနည်းပညာအားအထူးသုတေသနပြုမှု၏အစဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီလျှပ်စစ်မော်တာတပ်ဆင်ထားသောလိမ္မော်ရောင် BMW 70 sedan ကားငယ်လေးသည်မြူးနစ်အားကစား၏သင်္ကေတဖြစ်လာသည်။ လာမယ့်ဆယ်စုနှစ်သုံးခုအတွင်းမှာ BMW ဟာလျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်ကဏ္theမှာကမ္ဘာ့ခေါင်းဆောင်တစ်ယောက်ပါ။

တစ်နှစ်အကြာတွင် BMW သည်၎င်း၏ခေတ်မီဆုံးသောနည်းပညာများတပ်ဆင်ထားသောအခြားဆန်းသစ်သောပုံစံတစ်ခုကိုထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည် - BMW 2002 Turbo သည်ဥရောပတွင်ပထမဆုံး turbocharged အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသောကားဖြစ်လာသည်။ ၎င်းသည် BMW အားတာဘိုအားသွင်းနည်းပညာတွင်စီးရီးထုတ်လုပ်မှုနှင့်မော်တာအားကစားများတွင်အဓိကအခန်းကဏ္ gives မှပါ ၀ င်သည်။

တစ်နှစ်တာအတွက် BMW M1978 သည်စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော BMW ၏နောက်ထပ်ခြေလှမ်းဖြစ်သည်။ အဆို့ရှင်လေးခုပါသောအဆင့်မြင့်အားကစားကားသည်ဆလင်ဒါတင်ပို့မှုကိုအကောင်းဆုံးဖြစ်စေသည်။ BMW သည် ၁၉၆၀ ပြည့်နှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် Motorsport တွင်ဤနည်းပညာကိုအောင်မြင်စွာစတင်အသုံးပြုခဲ့ပြီး ၁၀ နှစ်အကြာတွင်စီးရီးထုတ်လုပ်မှုသို့ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ အကောင်းဆုံးသောဆလင်ဒါဝန်နည်းပညာကိုနောက်ပိုင်းတွင်အခြား BMW မော်ဒယ်များဖြစ်သော M1CSi, M60 နှင့် M635 သို့လွှဲပြောင်းပေးခဲ့သည်။

၁၉၇၉ တွင် BMW 1979i ရှိဒစ်ဂျစ်တယ်အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကြောင့်ဒီဂျစ်တယ်နည်းပညာသည်ပထမ ဦး ဆုံးအကြိမ်မြင့်မားသောထိရောက်မှုကိုရရှိခဲ့သည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုအလိုအလျောက်လျှော့ချခြင်းအားဖြင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုပမာဏမှာသုညသို့လျှော့ချခြင်းဖြင့်ဒီတိုးတက်မှုကိုထပ်မံတိုးမြှင့်လိုက်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့်မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းသည်နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်သစ်သို့ဝင်ရောက်နေပြီး BMW သည်မော်တော်ယာဉ်ဆိုင်ရာအီလက်ထရွန်းနစ်ကဏ္theတွင်ရှေ့ဆောင်တစ်ယောက်ဖြစ်လာသည်။

BMW သည် ကား၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည့် လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ယာဉ်မောင်း၏ အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍကို အမြဲတမ်း အာရုံစိုက်နေပါသည်။ ထို့ကြောင့် 1981 ခုနှစ်တွင် BMW ၏ ပဉ္စမစီးရီးတွင်တပ်ဆင်ထားသော ကမ္ဘာ့ပထမဆုံးလောင်စာဆီအဆင့်အာရုံခံကိရိယာကို အီလက်ထရွန်းနစ်နယ်ပယ်တွင် နောက်ထပ်အောင်မြင်မှုတစ်ခု မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ ဤဖန်သားပြင်အသစ်သည် ယာဉ်မောင်း၏ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအပေါ် အာရုံစူးစိုက်မှုကို ဆွဲဆောင်နိုင်ပြီး ၎င်းတို့သည် စီးပွားရေးအရ ပိုမိုမောင်းနှင်နိုင်ပုံကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြသထားသည်။ လက်ရှိတွင်၊ BMW EfficientDynamics ဗျူဟာ၏ အခြေအနေတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုညွှန်ကိန်းသည် အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေသည်။

BMW 524td: ဒီဇယ်နည်းပညာ၏အုတ်မြစ်

BMW ၏ဒီဇယ်ဈေးကွက်သို့ ၀ င်ရောက်ရန်ဆုံးဖြတ်ချက်သည်ကုမ္ပဏီ၏သမိုင်းတွင်အပြောင်းအလဲတစ်ခုဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်တစ်မျိုးလုံး၏မျိုးဆက်သစ်သည်ဤထူးခြားသောအောင်မြင်မှုကိုမှတ်သားဖော်ပြခဲ့သည်။

524 ခုနှစ် ဇွန်လတွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သော BMW 1983td တွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အားသာချက်များကို BMW လက္ခဏာများဖြစ်သည့် ပြောင်မြောက်သော ဒိုင်းနမစ်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်ထားသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ယင်းကြောင့် BMW တာဘို-ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို 2.0 မှ 2.7 လီတာအထိ ရှိပြီးသား ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးတပ် ယူနစ်များမှ တီထွင်ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။

turbocharging နည်းပညာနှင့် ၂.၄ လီတာအင်ဂျင်၏ကြီးမားသောစားသုံးမှုနှင့်အိပ်ဇောအပိုင်းအစများကို အသုံးပြု၍ BMW အင်ဂျင်နီယာများသည်၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုကို ၁၁၅ မြင်းကောင်ရေအထိတိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်, ရေဝဲလောင်ကျွမ်းခြင်းအခန်းထဲရှိလောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်စဉ်ကိုပိုမိုမြင့်မားသောစံချိန်စံညွှန်းများအထိမြှင့်တင်ပေးသည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်လောင်ကျွမ်းခြင်းဆူညံသံကိုလျှော့ချရန်အကောင်းဆုံးသောအခြေခံဖြစ်သည်။ DIN စံနှုန်းအရခေတ်မီ BMW turbodiesel သည် ၇.၁ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာကိုကိုင်တွယ်သည်။ ကား၏အရှိန်နှုန်းမှာ ၁၈၀ ကီလိုမီတာနှင့်တစ်နာရီ ၀.၁၀၀ ကီလိုမီတာမှတစ်နာရီ ၁၂.၉ စက္ကန့်အတွင်းအရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။

တကယ့်ကိုထူးခြားတဲ့အယူအဆ - eta အင်ဂျင်

BMW မှ ယခုတစ်ကြိမ်တွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နယ်ပယ်တွင် မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည့် နောက်ထပ်အယူအဆအသစ်မှာ eta ဖြစ်သည်။ ဒီနည်းပညာကို အမေရိကန်ဈေးကွက်မှာ ရောင်းချတဲ့ BMW 1981e မှာ 528 ခုနှစ် ဆောင်းဦးပေါက်ကတည်းက BMW က အသုံးပြုခဲ့တာ ဖြစ်ပါတယ်။ 1983 ခုနှစ် နွေဦးပေါက်တွင် ဤမော်ဒယ်ကို ဂျာမနီအတွက် BMW 525e မှ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 1985 ခုနှစ်တွင် BMW 325e ကို ဥရောပဈေးကွက်သို့ မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

အက္ခရာ "e" သည်၎င်းအတွက်ထိရောက်သောသင်္ကေတဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ ၂.၇ လီတာ V-2.7 သည်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်စီးပွားရေးတိုးတက်ရန်အလျှော့ပေးလိုက်လျောခြင်းမရှိပဲပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသည်။ အင်ဂျင်၏စွမ်းအားမှာ ၁၂၂ မြင်းကောင်ရေရှိသော်လည်း ၈.၄ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာသာသုံးစွဲသည်။ ထိုအချိန်တွင်အင်အားကြီးသောဆလင်ဒါခြောက်လုံးအင်ဂျင်ဖြင့်ထိုသို့သောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်တကယ့်ကိုအာရုံခံစားမှုဖြစ်သည်ဟုယူဆခဲ့သည် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနည်းပါးသောအင်ဂျင်၏အယူအဆသည်ထိုအချိန်တွင်ဥရောပတွင်လုံးဝမထူးခြားဘဲယနေ့ခေတ်တွင်ထူးခြားနေဆဲဖြစ်သည်။

၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်းတွင် BMW သည်ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားကိုစတင်တီထွင်ခဲ့ပြီးဤနယ်ပယ်တွင် ဦး ဆောင်ခဲ့သည်။ ဂျာမန်အာကာသနည်းပညာသုတေသနနှင့်စမ်းသပ်မှုဆိုင်ရာအင်စတီကျု့နှင့်အတူသူသည် ၁၉၈၄ ခုနှစ်အထိစမ်းသပ်မှုပုံစံများစွာကိုတည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ထိုကဲ့သို့သောမော်တော်ယာဉ်တစ်ခုမှာ BMW 80i Hydrogen ဖြစ်သည်။

BMW သည်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကိုစဉ်ဆက်မပြတ်ထောက်ပံ့သည်။ ဖွံ့ဖြိုးပြီးဖြစ်စဉ်သည်မော်တော်ယာဉ်မျိုးဆက်အားလုံးအတွက် BMW 7 ဟိုက်ဒရိုဂျင်အတွက်စမ်းသပ်မူကွဲများကိုဖန်တီးသည်။

မောင်းနှင်နေစဉ် ဆွဲငင်အား လျှော့ချခြင်းသည် 80sနှောင်းပိုင်းနှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် BMW ပြိုင်ကားနှစ်စီး၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ အချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤမော်ဒယ်များထဲမှ ပထမဆုံးကား BMW Z1 သည် 1988 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သော ဆန်းသစ်တီထွင်မှုနှင့် မြင့်မားသောနည်းပညာ၏ စစ်မှန်သော နမူနာဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ကိုယ်ထည်ကို အထူးဓာတုပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ၎င်း၏အလေးချိန် အလွန်နည်းပါးသည့်အတွက် လူသိများရုံသာမက ၎င်း၏ဆွဲအားကိန်း 0.36 အတွက်လည်း လူသိများသည်။

Aerodynamics စံနှုန်းအသစ်၏ နောက်ထပ်ဥပမာတစ်ခုမှာ BMW 850i Coupé ကို တစ်နှစ်အကြာတွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါဆယ့်နှစ်ထပ်အင်ဂျင်အတွက် အားကောင်းသော လေဝင်ပေါက်များရှိနေသော်လည်း၊ ဤကြော့ရှင်းသော coupe သည် ဆွဲယူကိန်း 0.29 အတိအကျရှိသည်။ ကား၏ ဒီဇိုင်းတွင် လေခွင်းနိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည့် အပြင်ဘက်မှန်များကဲ့သို့ လေထုခံနိုင်ရည်ကို အနည်းငယ်မျှသာ အကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိစေဘဲ အလွန်ဂရုတစိုက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် အပြင်ဘက်မှန်များ ကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။

၁၉၉၁ ခုနှစ်တွင် BMW သည်လျှပ်စစ်ကား၏အယူအဆသို့ပြန်လာပြီး BMW E1991 နှင့်အတူဤachievedရိယာ၌အောင်မြင်မှုများကိုပြသသည်။ ခေတ်သစ်ကမ္ဘာ၏အဓိကကျသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သောဤပထမလျှပ်စစ်လျှပ်စစ်ကားသည်ခရီးသည် (၄) ဦး နှင့်သူတို့၏အိတ်များအတွက်လုံလောက်သောနေရာပေးသည်။

ပေါ့ပါးသောပစ္စည်းများကိုအသုံးပြုခြင်းအယူအဆနှင့်အညီ၊ ကိုယ်ထည်ကို ပလပ်စတစ်နှင့် အလူမီနီယမ်ကို ဖုံးအုပ်ထားသည့် extruded aluminium profiles ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ ဤအထူးယာဉ်၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ခေတ်မီနည်းပညာကို အသုံးပြု၍ ပုံမှန် BMW မောင်းနှင်မှု ပျော်ရွှင်မှုကို ရရှိစေရန်ဖြစ်သည်။ BMW ၏ အစားထိုး ပါဝါရထားများ တီထွင်နိုင်မှုသည် သမားရိုးကျ အင်ဂျင် တီထွင်မှုကဲ့သို့ ဆန်းသစ်ပြီး သွက်လက်ကြောင်း သက်သေပြနိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် အထင်ကြီးလောက်စရာ အောင်မြင်မှု ရရှိခဲ့သည်။

1992 ခုနှစ်တွင် BMW သည် M3 တွင်လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောအဆို့ရှင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ဖြစ်သော BMW VANOS ကိုမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ပါဝါနှင့် ရုန်းအားကို မြှင့်တင်ထားပြီး လောင်စာဆီချွေတာမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စီမံခန့်ခွဲမှုတို့ကို မြှင့်တင်ထားသည်။ 1992 ခုနှစ်တွင် VANOS သည် BMW ၏ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်များအတွက် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်မှုအဖြစ် ထည့်သွင်းခဲ့ပြီး 1995 ခုနှစ်တွင် Twin VANOS ဖြင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး 1998 မှ BMW V8 အင်ဂျင်များကိုလည်း မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

၁၉၉၅: BMW 1995 Series နှင့်အသိဥာဏ်ပေါ့သောဒီဇိုင်း

၁၉၉၅ ခုနှစ်တွင်နောက်မျိုးဆက် BMW 1995 သည်အသိဥာဏ်ရှိသောပေါ့ပါးသည့်ဆောက်လုပ်ရေးသဘောတရား၏ပထမဆုံးဖော်ပြချက်အဖြစ်ဈေးကွက်သို့ ၀ င်ရောက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်ကမ္ဘာ့ပထမ ဦး ဆုံးအကြီးစားထုတ်လုပ်မှုဖြစ်ပြီးယာဉ်ကိုယ်ထည်နှင့်အလေးချိန် ၃၀% ခန့်လျှော့ချပေးသောကိုယ်ထည်နှင့်ယာယီရပ်နားထားသောတပ်ဆင်ထားသောယာဉ်ကိုထုတ်လုပ်သည်။

လူမီနီယံမော်တာအားလုံးသည် ၃၀ ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။ BMW 30i ၏ထိန်းချုပ်ထားသောအလေးချိန်ကို ၁ ကီလိုဂရမ်လျှော့ချသည်။ 523 ကီလိုဂရမ်မှာ။

ထိုနှစ်တွင်ပင် BMW သည် 316g နှင့် 518g တို့ကိုဥရောပတွင်ပထမဆုံးထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီးစီးရီးထုတ်လုပ်မှုတွင်စတင်ခဲ့သည်။ အခြားအင်ဂျင်နည်းပညာသည် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု ၂၀% ခန့်နှင့်အိုဇုန်းလွှာပျက်စီးစေသောဟိုက်ဒရိုကာဘွန် (HCs) ကို ၈၀% ဖြင့်ဖွဲ့စည်းခြင်းကိုလျှော့ချရန်ကူညီပေးခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ထိုအင်ဂျင်သစ်များသည်လောင်စာနှစ်မျိုး၏အလားတူလက္ခဏာများနှင့်အရည်အသွေးကြောင့်ဟိုက်ဒရိုဂျင်အင်ဂျင်များဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကိုအထောက်အကူပြုသည်။ ၂၀၀၀ ပြည့်နှစ်တွင်သဘာဝဓာတ်ငွေ့သုံး BMW ကားအရေအတွက်စုစုပေါင်း ၈၄၂ စီးအထိရောက်ရှိခဲ့သည်။

2001 ခုနှစ်တွင် BMW သည် ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing အတွက် VANOS နည်းပညာကို မြှင့်တင်ခဲ့သည် - VALVETRONIC ခေတ်ရောက်လာပြီ။ ထူးခြားနေဆဲဖြစ်သည့် ဤနည်းပညာတွင် ကာဘူရီတာကိုယ်ထည်များ မရှိပါ။ BMW 316ti ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ဖြင့်၊ အထူးသဖြင့် ဆီဖြည့်သည့်အခါတွင် ဆီစားသက်သာပြီး ယခင်မော်ဒယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လောင်စာဆီစားသုံးမှု 12% သိသိသာသာ လျော့ကျသွားသည်ကို ဆိုလိုပါသည်။ ဤနည်းပညာ၏ ကြီးမားသောအားသာချက်များထဲမှတစ်ခုမှာ အထူးမြင့်မားသောလောင်စာဆီ အရည်အသွေးသတ်မှတ်ချက်များမလိုအပ်ဘဲ ကမ္ဘာအနှံ့အသုံးပြုနိုင်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် BMW သည် မော်ဒယ်၏ ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင် အပါအဝင် အခြားသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် VALVETRONIC ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ MINI ကို 2006 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

BMW EfficientDynamics – အဖိုးတန် ပစ္စည်းတစ်ခု

BMW EfficientDynamics အယူအဆအားဖြင့်ယာဉ်မောင်းနှင်မှုကိုထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့်တိုးမြှင့်ခြင်းနှင့်အတူပိုမိုမြင့်မားသောထိရောက်မှုကိုရရှိရန် BMW Group သည်၎င်း၏တိုးတက်မှုများကိုအောင်မြင်စွာချဲ့ထွင်ပြီးနက်ရှိုင်းစွာလုပ်ဆောင်သည်။ စွမ်းအင်ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်း၊ အလိုအလျောက်စတင် / သိမ်းဆည်းခြင်း၊ အချက်အလတ်ညွှန်ပြခြင်း၊ ဝယ်လိုအားရှိသည့်ယာဉ်မောင်းသူများ၏အကူအညီပေးရေးစနစ်များ၊ အသိဥာဏ်ပေါ့ပါးသောအယူအဆနှင့်သာလွန်သောလေခွင်းအားနည်းချက်များစသည့်နည်းပညာများနှင့်သင့်လျော်သောပေါင်းစပ်မှုပုံစံအားလုံးတွင်စံသတ်မှတ်ချက်များဖြစ်သည်။ BMW EfficientDynamics ၏နိယာမအရမော်ဒယ်သစ်တစ်ခုစီသည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုလျှော့ချခြင်းနှင့်တိုးတက်လာသောဒိုင်းနမစ်များထက်မော်ဒယ်သစ်တစ်ခုစီသည်၎င်း၏ယခင်ထက်သာလွန်သည်။

ဂျာမန်မော်တော်ယာဉ်ညွှန်ကြားမှုမှကောက်ယူသောစာရင်းဇယားများအရ BMW ပထမ ဦး ဆုံးသောထုတ်လုပ်သူများအသုံးပြုသောနှိုင်းယှဉ်ထားသောနည်းပညာများထက် BMW EfficientDynamics ၏ထူးကဲသာလွန်ကောင်းမွန်မှုကိုပြရုံသာမကကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ BMW Group ၏ကျော်ကြားမှုကိုလည်းပြသသည်။ ဂျာမနီ၌မှတ်ပုံတင်ထားသော BMW နှင့် MINI မော်ဒယ်များသည်ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာ ၅.၉ l / ၁၀၀ ကီလိုမီတာနှင့် CO5.9 ထုတ်လွှတ်မှုတစ်ကီလိုမီတာလျှင် ၁၅၈ ဂရမ်ရှိသည်။ ကိန်းဂဏန်းနှစ်ခုစလုံးသည် ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင်ဂျာမနီ၌မှတ်ပုံတင်ထားသောကားသစ်အားလုံး၏ပျမ်းမျှနှုန်းထက်နိမ့်ပြီးကီလိုမီတာ ၁၆၅ ဂရမ်သာရှိသည်။ အီးယူအဆင့်တွင် BMW နှင့် MINI အမှတ်တံဆိပ်များသည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် CO100 ထုတ်လွှတ်မှုအဆင့်ကိုဥရောပကားထုတ်လုပ်သူများ၏ပျမ်းမျှအောက်တွင်ရရှိသည်။ ၁၉၉၅ နှင့် ၂၀၀၈ အကုန်အကြား၊ BMW Group သည်ဥရောပ၌ရောင်းချသောကားများ၏လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ၂၅ ရာခိုင်နှုန်းကျော်လျှော့ချလိုက်သဖြင့် BMW Group ၏ဥရောပမော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအသင်း (ACEA) အားကတိကဝတ်ပြုခဲ့သည်။ ) ။

စာရင်းအင်းဆိုင်ရာကန့်သတ်ချက်များအရ BMW သို့မဟုတ် MINI သည်ဂျာမနီရှိမှတ်ပုံတင်ထားသောအသစ်စက်စက်ယာဉ်များအတွက်ပျမ်းမျှလောင်စာထက်သိသိသာသာလောင်စာဆီသုံးစွဲသည်။ ဂျာမန်မော်တော်ကားအာဏာပိုင်များမှကန့်သတ်ထားသော၎င်း၏လေယာဉ်၏သုံးစွဲမှုအရ BMW Group သည်ဥရောပ၏အကြီးဆုံးထုတ်လုပ်သူများထက်သာလွန်သည်။ ထို့ကြောင့်သူတို့၏လယ်ပြင်ရှိအသေးစားကားများအပေါ်အဓိကအာရုံစိုက်သည့်ထုတ်လုပ်သူအမြောက်အများနှင့်လုံးဝညီမျှသည်။

စာသား: ဗလာဒီမာကိုလက်ဗ်