ပြုပြင်ဖို့တောင် မကြိုးစားသင့်တဲ့ ကားတစ်စီးနဲ့ ပတ်သက်တဲ့ ပြဿနာ (၄) ခု - သတ္တုအပိုင်းအစအတွက် ကားငှားတာ ဒါမှမဟုတ် အစိတ်အပိုင်းတွေအတွက် ရောင်းတာ ပိုအကျိုးရှိပါတယ်။

ကားချို့ယွင်းချက်အချို့က သူ့အတွက် အဆင်မပြေပါဘူး။ တခါတရံမှာ ပြုပြင်ဖို့ စိတ်မကူးဘဲ ကားကိုချက်ချင်း ဖြုတ်ဖို့က ပိုလွယ်ပါတယ်။

ခန္ဓာကိုယ် ဂျီသြမေတြီကို ချိုးဖောက်ခြင်း။

အချို့ကိစ္စများတွင်၊ ကားတစ်စီး၏အရိုက်ခံရသော“ muzzle” ကိုပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်းသည်လူမဆန်သောအသွင်အပြင်ရှိနေသော်လည်း၊ အထူးခက်ခဲသည်မဟုတ်ပါ။ သို့သော် ကားသည် ပြင်းထန်သော ရှေ့မျက်နှာစာ သက်ရောက်မှုကို ကြုံတွေ့ပါက ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။

ပြင်းထန်စွာ တိုက်မိသောအခါ၊ ခန္ဓာကိုယ်၏ ရှေ့ပိုင်းသည် ပုံပျက်နေပါသည်။ ဂျီသြမေတြီကို ချိုးဖောက်ပါက ကားရှေ့မီး၊ ရေတိုင်ကီ၊ ကာလာ၊ ရှေ့ဘမ်ပါစသည်ဖြင့် တွဲထားသည့် ဖရိန်၏ စျေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းကို အစားထိုးမှုတစ်ခု ပါဝင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ကျိုးပဲ့နေသောကားတွင်မလွယ်ကူသောအလုပ်ဖြစ်သည့်အင်ဂျင်ကိုသင်ဖယ်ရှားရလိမ့်မည်။

ရှေ့ပိုင်းတိုက်မိပြီးနောက် ကိုယ်ထည်၏ ဂျီသြမေတြီကို အဆိုးရွားဆုံး ချိုးဖောက်မှုမှာ ကားရှေ့ခန်း၏ လုံးဝပုံပျက်ခြင်း ဖြစ်သည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် လေမှုတ်ခြင်းသည် လမ်းကြောင်းအားလုံးရှိ ပါဝါဒြပ်စင်များနှင့် ဖရိမ်အစိတ်အပိုင်းများအပါအဝင် ယေဘုယျအားဖြင့် ခန္ဓာကိုယ်တစ်ခုလုံးကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ယင်းနှင့် အခြားသော ချို့ယွင်းချက်များအား အထူးစက်ကိရိယာများဖြင့်သာ ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ ဒါပေမယ့် အစိတ်အပိုင်းတွေအတွက် ကားတစ်စီးကို ရောင်းတာ ဒါမှမဟုတ် အပိုင်းပိုင်းဖြတ်တာ ပိုအကျိုးရှိတတ်ပါတယ်။

အင်ဂျင်ပါဝါ အပြည့်

ကားအတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ကားကိုယ်ထည်ပြီးနောက် ဒုတိယအရေးကြီးဆုံး အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ထာဝရမဟုတ်ပါ - "အံ့ဖွယ်ကောင်းသော" အခိုက်အတန့်တစ်ခုတွင်၊ မော်တာသည် ၎င်း၏တာဝန်များကို ကျေပွန်ရန် ငြင်းဆန်သည်။ ဤနေရာတွင် ကားပိုင်ရှင်ရှေ့တွင် မေးစရာရှိလာသည်- အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံရန်၊ ၎င်းကို အလုံးစုံပြောင်းလဲရန် သို့မဟုတ် ယာဉ်တစ်ခုလုံးကို ပြောင်းလဲပစ်ရန်။

ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအခြေအနေများအောက်တွင်၊ လည်ပတ်မှုနှင့်စောင့်ရှောက်မှု၏စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများနှင့်အညီ၊ ခေတ်မီကားအင်ဂျင်သည် အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ၏အရေးပါသောအစိတ်အပိုင်းများဝတ်ဆင်ရန် ကီလိုမီတာ ၂၀၀ မှ ၃၀၀ဝဝဝ အထိ ဆန့်နိုင်သည်။ ဤသတ်မှတ်ချက်သည် အရည်အသွေး၊ တည်ဆောက်မှုအမျိုးအစားနှင့် ၎င်း၏အသုံးပြုမှုအခြေအနေများပေါ်မူတည်၍ များစွာကွဲပြားပါသည်။ ထို့ကြောင့် ခရီးအကွာအဝေးကိုသာ အာရုံစိုက်ခြင်းသည် မထိုက်တန်ပါ။ အင်ဂျင်အား မကြာမီ အားလပ်ရက်တွင် လည်ပတ်နိုင်သောကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာမည့် ပြဿနာများ၏ သွယ်ဝိုက်သော အထောက်အထားများထဲတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်။

• ပါဝါဆုံးရှုံးခြင်းနှင့်အတူအရှိန်အဟုန်အားနည်းခြင်း - ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စု၏ဝတ်ဆင်မှု၊
• ဆီဖိအားနည်းခြင်း - ဆီလမ်းကြောင်းများ ပိတ်ဆို့ခြင်း၊ ဆီစားပြွန် ချို့ယွင်းခြင်း၊ ဖိအားလျှော့ချခြင်း အဆို့ရှင် ပျက်ယွင်းခြင်း၊ ဆီပန့်ချို့ယွင်းခြင်း၊ အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကြား ကွက်လပ်များ ချဲ့ထွင်ခြင်း၊
• မြင့်မားသောဆီသုံးစွဲမှု - အဓိကအားဖြင့် piston အုပ်စု၏ဝတ်ဆင်, ဒါပေမယ့်အခြားအကြောင်းပြချက်ရှိနိုင်ပါသည်;
• မသေချာမရေရာသော အင်ဂျင်စတင်ခြင်း - အဆို့ရှင်များ မပြည့်မစုံပိတ်ခြင်း၊ အဆို့ရှင်ပေါက်များ ကွဲအက်ခြင်း၊ အင်ဂျင်ဘလောက်၏ ဦးခေါင်းတွင် အက်ကွဲခြင်း၊ ပြင်းထန်စွာ ဝတ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပစ္စတင်ကွင်းများ ဖြစ်ပေါ်ခြင်း၊
• နိမ့်ချုံ့မှု - ဆလင်ဒါတစ်ခု သို့မဟုတ် အားလုံးတွင် ပြဿနာများ၊
• အပြာရောင် မီးခိုးများသည် အိတ်ဇောပိုက်မှ ထွက်လာသည် - ဆီသည် ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင် အုပ်စု၏ ဝတ်ဆင်မှု၊ ဆီခြစ်ထုပ်များ၊ အဆို့ရှင် ပင်မများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် လမ်းညွှန်ချုံများကို ညွှန်ပြသည့် မီးလောင်ခန်းထဲသို့ စိမ့်ဝင်သွားသည်။
• စုတ်ပြဲ idling - ဆလင်ဒါများတွင် ဖိသိပ်မှု အတိုင်းအတာ ကြီးမားသော ကွာခြားချက်၊ အင်ဂျင်ဝက်ဝံများ ဝတ်ဆင်ခြင်း၊
• တိုးမြှင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု - ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စု၊ crank ယန္တရား၊ အဆို့ရှင်များချွတ်ယွင်းမှု၊ အင်ဂျင်၏အကောင်းဆုံးမဟုတ်သောအပူချိန်စနစ်၊
• မီးပွားပလပ်များတွင် ပြာများ - အခန်းထဲသို့ ဆီများကျလာလေ၊ အိုးမဲများလေ၊ မော်တာ၏ "သေခြင်း" နှင့် နီးကပ်လေလေ၊
• ပြင်းထန်သော ပေါက်ကွဲခြင်း - အမျိုးမျိုးသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများကြောင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု မမှန်ခြင်း၊
• အင်ဂျင်ခေါက်ခြင်း - crankshaft၊ rod bearings၊ pistons၊ piston pins များနှင့် ပြဿနာများ၊
• မော်တာအပူလွန်ကဲခြင်း - လောင်ကျွမ်းခန်းများ၊ တွဲလောင်းအဆို့ရှင်များ၊ လောင်ကျွမ်းနေသောဒြပ်စင်များဝင်ရောက်ခြင်း သို့မဟုတ် အအေးခံစနစ်ထဲသို့ စိမ့်ဝင်ခြင်း၊ ဆလင်ဒါခေါင်းအတွင်းရှိ microcracks များ၊
• gaskets ၏ထိုးဖောက်ခြင်း - coolant ထဲသို့ဆီဝင်ရောက်ခြင်းသို့မဟုတ်အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုအထိနောက်ဆက်တွဲအကျိုးဆက်များနှင့်အတူအပြန်အလှန်ခြိမ်းခြောက်;
• crankcase ၏ဓာတ်ငွေ့အိတ်ဇောပိုက်အတွင်း pulsations - လောင်ကျွမ်းခန်းမှဓာတ်ငွေ့များပစ္စတင်အဖွဲ့၏ဝတ်ဆင်မှုကြောင့် crankcase သို့ရောက်ရှိသွားသည်။

အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော ပြဿနာတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသောပြဿနာများသည် ကြီးကြီးမားမားပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန်အတွက် ကားဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုသို့ ခေါ်ဆိုရမည့်အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင်၊ အစိတ်အပိုင်းများ၊ ဒြပ်စင်များနှင့် အစိတ်အပိုင်းအများအပြားကို အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းသည် ကားအသစ်ဝယ်ယူရန် ပိုမိုလွယ်ကူပြီး ပိုကောင်းစေမည့် ပမာဏများစွာကုန်ကျနိုင်သည်။

ပြင်းထန်စွာ သံချေးတက်ခြင်း။

စက်၏ပျမ်းမျှဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းမှာ 10 နှစ်မှ 20 နှစ်ဖြစ်သည် (အချက်များစွာပေါ်တွင်မူတည်သော်လည်း)။ ကားအစိတ်အပိုင်းများ၏ မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော သံချေးတက်မှုနှင့်အတူ ပြင်းထန်သောပတ်ဝန်းကျင်နှင့် အခြေအနေများနှင့်ထိတွေ့မှုရှိသောသံမြင်းများ၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို သိသိသာသာလျှော့ချပေးသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ကိုယ်ထည်၊ ပိုက်လိုင်းများ၊ ဘရိတ်စနစ်များ၏ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ဖရိန်ကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများသည် သံချေးတက်နိုင်သည်။ အချို့သောဒြပ်စင်များကို အစားထိုးနိုင်သည် သို့မဟုတ် ပြုပြင်နိုင်သည်၊ အခြား node များကို နောက်ထပ်အသုံးပြုရန် မသင့်တော်တော့ပါ။

ကား၏ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန်အတွက် ၎င်းတို့၏ထုတ်လုပ်သူများသည် ကိုယ်ထည်အတွက် အလွန်ပါးလွှာသော သံမဏိစာရွက်ကို အသုံးပြုလေ့ရှိကြသည်။ ထိုကဲ့သို့သောကားများတွင် 1,5 - 2 နှစ်ကြာအသုံးပြုပြီးနောက်တွင် ပထမဆုံးသော သံချေးတက်ခြင်းလက္ခဏာများကို မြင်တွေ့နိုင်သည်။ အဆိုးဆုံးမှာ ကိုယ်ခန္ဓာ၏ အတွင်းပိုင်း (သိုဝှက်ထားသော) အစိတ်အပိုင်းများသည် သံချေးတက်နိုင်ချေ မြင့်မားပါသည်။ အန္တရာယ်ကို အက်ကွဲများ၊ ကွက်လပ်များ၊ ချစ်ပ်များ၊ ဂဟေများ အမျိုးမျိုးဖြင့် ကိုယ်စားပြုပြီး အစိုဓာတ်များ စုပုံပြီး အများဆုံး ရပ်တန့်သွားသည့် နေရာဖြစ်သည်။

သံချေးတက်ခြင်း၏ အကျိုးဆက်များသည် အလွန်ဝမ်းနည်းဖွယ်ကောင်းပြီး သေစေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပြင်းထန်သောသံချေးများရှိနေချိန်တွင်၊ ၎င်းသည်ထိုကဲ့သို့သောကားကိုပြုပြင်ရကျိုးနပ်သည်ဆိုသည်ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။

ကားရေနစ်မြုပ်ပြီးနောက် လျှပ်စစ်ပြဿနာ

ခေတ်မီကားများသည် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများဖြင့် ပြည့်ကျပ်နေသည့်အတွက် ရေကြီးပြီးနောက် အပြည့်အဝ အသက်ပြန်ရှင်ရန် မဖြစ်နိုင်သလောက်ပင်။ ဒါက ဝမ်းနည်းစရာအချက်ပါ။ အချို့သော အလုပ်ရုံများသည် ယာဉ်ကို ပြန်လည်ပြုပြင်ရန် ဖြစ်နိုင်သော်လည်း ထိုကဲ့သို့ ကားကို ပြုပြင်ရန် ခက်ခဲလိမ့်မည် ။ ဝိုင်ယာကြိုးကို လဲလှယ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသော ယူနစ်တစ်ခုအား ပြုပြင်ခြင်းသည် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ် သို့မဟုတ် သုံးပတ်အတွင်း အခြားလျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အလားတူလက္ခဏာများ ပေါ်လာမည်မဟုတ်ကြောင်း အာမခံမည်မဟုတ်ပါ။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ သင်၏လေးဘီးတပ်သူငယ်ချင်းကို ပြုပြင်ရန် မခေါ်မီ၊ ကား၏ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာနိုင်သည့် အမြတ်အစွန်းကို တွက်ချက်သင့်သည်။ လျှပ်စစ်ပညာရှင် (အပြင် အင်ဂျင်ပါဝါ) ရေလျှံခြင်းကြောင့် “ဖုံး” ထားလျှင် ကားကို အမှိုက်ပုံသို့ ပို့ခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ ရေလွှမ်းမိုးမှုရဲ့ သဲလွန်စတွေကို ဖုံးကွယ်ပြီး ကံဆိုးမိုးမှောင်ကျတဲ့ အတိတ်ကို ဖုံးကွယ်ပြီး ကားကို ရောင်းချဖို့ မကြိုးစားသင့်ပါဘူး။ သီအိုရီအရ၊ ၎င်းသည် ဆုံးရှုံးမှုများအတွက် အနည်းဆုံး တစ်နည်းနည်းဖြင့် လျော်ကြေးပေးရန် ဖြစ်နိုင်သော်လည်း အမှန်တကယ်တွင်၊ နစ်နာမှုအတွက် လျော်ကြေးငွေဖြင့် လိမ်လည်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ တရားရုံးနှင့် မဝေးပါ။