၂၄ နာရီသော Tomosom TT 24 နှင့် Racelandu

တခါတလေမှာအမှတ်တရတွေမရှိရင်ငါတို့ဘယ်လိုနေမယ်ဆိုတာကိုကိုယ့်ကိုယ်ကိုပြောခဲ့တယ်၊ ဒါကြောင့်ငါကအရူးတစ်ခုခုဖြစ်ရတာကိုအမြဲ ဦး စားပေးတယ်ဆိုတာ ၀ န်ခံပါတယ်။ ပြသနာမရှိရင်ဘဝကိုငါစိတ်ကူးလို့မရဘူး၊ ငါသခွားသီးတစ်ပုလင်းကိုရင်းနှီးပြီးစားစရာခန်းထဲမှာထည့်ထားလိုက်တယ်။

Tomos Racing TT 50 အသစ်နဲ့ ရူးသွပ်တဲ့အရာတစ်ခုကို လုပ်ဖို့ စိတ်ကူးက ဒီစိတ်နဲ့ မွေးဖွားလာခဲ့တာ ဖြစ်ပါတယ်။ ပထမဆုံး ဓာတ်ပုံတွေကို မြင်လိုက်ရချိန်မှာတော့ အဲဒီအချိန်က “ထိပ်တန်းလျှို့ဝှက်ချက်” ဖြစ်နေတုန်းပါပဲ၊ ဒူးထောက်၍ မတ်တပ်ရပ်ရန် moped လုပ်ထားသည်။ တယ်လီဖုန်းအချက်ပြမှု၏ အခြားတစ်ဖက်တွင် စိတ်ကူးကို စိတ်ဝင်စားပုံပေါ်သည့် အညီအမျှ “ဖျက်ပစ်” သူတစ်ဦးလည်း ရှိခဲ့သည်။

စက်ဘီးကုမ္ပဏီ Tomos ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဒါရိုက်တာ Dino သည် ၎င်း၏ သွေးကြောများအတွင်း ဓာတ်ဆီများ စီးဆင်းနေသည့် အမျိုးသားတစ်ဦးဖြစ်သောကြောင့် အရှုပ်အရှင်းများနှင့် အပေးအယူများမပါဘဲ အပြည့်အ၀ လုပ်ဆောင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် Tomosa Racing TT ကို ၎င်း၏အပြင်းထန်ဆုံးစမ်းသပ်မှုတွင် Raceland တွင် "အပြည့်" ပုံနှိပ်ခြင်း 24 နာရီပြုလုပ်ခဲ့သည်။

Tomos သည်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကိုတစ်နာရီလျှင် ၆၀ ကီလိုမီတာပတ်လည်သို့ရောက်ရန်ပြင်ဆင်ခဲ့သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၎င်းတို့သည်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း ၄၅ ကီလိုမီတာကိုတစ်နာရီခွင့်ပြုပေးပြီးတိုတောင်းသောနှင့်ကွေ့ကောက်သော Raceland လမ်းကြောင်းနှင့်လိုက်လျောညီထွေသောကွင်းဆက်အချိုးကိုချိန်ညှိသည်။ ... ဆင်ခြေလျှောပေါ်အလွန်အကျွံအတားအဆီးမဖြစ်စေရန်ခြေထောက်နှစ်ဘက်၊ ခြေဖဝါးနှစ်ဖက်နှင့်အနည်းငယ်တိုသွားသည်။

Kranjska Sava သည်၎င်း၏အကောင်းဆုံး Scooter တာယာ၏အနားကွပ်အဆင့်နှစ်ဆင့်ကိုဂရုစိုက်ခဲ့ပြီးနောက်ဆုံးတွင်ခြောက်သွေ့ခြင်းနှင့်စိုစွတ်သောလမ်းများပေါ်တွင်အလွန်ကောင်းမွန်ကြောင်းသက်သေပြခဲ့သည်။

မည်သည့်စစ်မှန်သော ၂၄ နာရီပြိုင်ပွဲနှင့်မဆို (ငါတို့သည်ဤစမ်းသပ်မှုကိုအပြေးပြိုင်ပွဲတစ်ခုဟုမမှတ်ယူသော်လည်း) ၎င်းသည်စက်ပြင်မှအနည်းငယ်စွက်ဖက်မှုမပါဘဲမဟုတ်ပါ။ ဓာတ်ငွေ့ပိုက်၏ကွဲအက်မှုကြောင့်ဆလင်ဒါအစားထိုးရန်ကျွန်ုပ်တို့အရှည်ကြာဆုံးသည်၊ ၎င်းသည်ကျဆင်းစဉ်အတွင်းအိပ်ဇောပိုက်မှလေမှုတ်ထုတ်မှုကြောင့်ဖြစ်ပြီးပုံမှန်ထက်တစ်မိနစ်ပိုမြင့်သောအင်ဂျင်၏စဉ်ဆက်မပြတ်လည်ပတ်မှုကြောင့်တုန်ခါမှုပိုများသည်။ အင်ဂျင်။ အစောပိုင်းတုန်းကငါတို့ကတူညီတဲ့အကြောင်းအရင်း (ချလိုက်တာ) ကြောင့်အိတ်ဇောကိုအစားထိုးခဲ့တယ်။

နောက်ပိုင်းတွင်၊ အဝေးပြေးလမ်းမများပေါ်ရှိရွှံ့များမှတစ်ဆင့်အဆက်မပြတ်မောင်းနှင်ခြင်း၏အပြည့်အ ၀ ဖြစ်ခဲ့သောစုတ်ယူခြင်း၌ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ခဲ့ရသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည်မထင်မှတ်ထားသောဤပြသနာများကိုဖြေရှင်းခဲ့ပြီးနည်းပညာပြဿနာတစ်ခုတည်းမရှိဘဲ ၁၇ နာရီအချိန်ပြည့် "ရှေ့ဆက်" ခဲ့သည်။ ရေများပြည့်လျှံနေသော်လည်းအင်ဂျင်မပျက်စီးခဲ့ပါ။

နောက်ဆုံး၊ လမ်းကြောင်းပေါ်၌နောက်ဆုံးနာရီမတိုင်မီ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည်ဆလင်ဒါကိုဖြုတ်ပြီးပစ္စတင်အခြေအနေကိုစစ်ဆေးသည်။ အဆက်မပြတ်တွန်းခြင်းသည်သော့ချက်ဆုံမှတ်နှစ်ခုအတွက်မည်သည့်အကျိုးဆက်မှမကျန်ခဲ့ကြောင်းနှင့်ဆက်သွယ်ထားသောကြိမ်လုံးကိုစစ်ဆေးခြင်းသည်အရာအားလုံးတွင်ရှိနေကြောင်းပြသည်။ ထို့နောက်ကျွန်ုပ်တို့သည်ဆလင်ဒါနေရာရွေ့ပြောင်းမှုကိုအနည်းငယ်တိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး၊ နောက်ဆုံးနာရီတွင်အနည်းငယ်ပိုမြင့်သောအရှိန်ကိုဖြစ်စေသည်။

Tomos Racingt TT သည် အလွန်ပြင်းထန်သော အခြေအနေများကိုပင် အံတုနိုင်သော စစ်မှန်သော အပန်းဖြေစရာ စက်တစ်ခုဖြစ်သည်ဟူသောအချက်ဖြင့် ၎င်းကို 24 နာရီအတွင်း ချရေးပြီး အရန်သိမ်းနိုင်သည်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ ဖုံးလွှမ်းထားတဲ့ ကီလိုမီတာတွေရဲ့ အခြေအနေကို စစ်ဆေးကြည့်တဲ့အခါ အဲဒီအချိန်မှာ ရောမမြို့ကို ရောက်မယ်ဆိုတာကို တွေ့ရှိခဲ့ရပါတယ်။ 50cc moped အတွက်တော့ မဆိုးပါဘူး။ စင်တီမီတာ။

ရှေ့ပြေးပုံစံသည်အလွန်ကောင်းမွန်ကြောင်းသက်သေပြခဲ့ပြီးခြစ်ရာအနည်းငယ်မှ လွဲ၍ မပျက်စီးခဲ့ပါ။ တစ်လအတွင်းအရောင်းပြခန်းများသို့ရောက်ရှိလာလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ရသောစီးရီးအတွက်အလွန်ကောင်းသောခရီးသွားတစ်ယောက်

ဘာဖြစ်တာလဲ

12:00 - နေသာပြီးခြောက်သွေ့သောရာသီဥတုတွင် 24 နာရီစမ်းသပ်မှုစတင်သည်။

12:40 - ချော်လဲပြီး ပထမပြုတ်ကျ။ အကျိုးဆက်များ- စတီယာရင်ဘီးနှင့် ခရီးသည်ကိုင်ဆောင်သူတွင် သေးငယ်သော ခြစ်ရာများ။

13:05 - ယာဉ်မောင်းများ၏ပထမဆုံးအပြောင်းအရွှေ့။

13:55 - အိတ်ဇောချို့ယွင်းမှုကြောင့် (ပြုတ်ကျမှုကြောင့်) တွင်းထဲသို့ 14:15 တွင် ဆက်လက်ရပ်ပါ။

15:00 - Miran Stanovnik သည် မိနစ် 20 မောင်းပြီးနောက် မိုးရွာစပြုလာသည်။

16:15 - ကောင်းကင်မှ မိုးရွာနေခြင်း၊ ရေသည် လေစစ်ဇကာ အိမ်ရာအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ခြင်း၊ ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် ပြောင်းလဲခြင်းများ လိုအပ်ပါသည်။

17:50 - ကျွန်ုပ်တို့၏ Matej Memedovic သည် မိုးရာသီသို့ဝင်ရောက်ပြီး လျင်မြန်သောစိုစွတ်သောအချိန်များကို သဘောကျကာ စုစုပေါင်း 42 ကြိမ်မောင်းနှင်ခဲ့သည်။

19:00 - Tomos စက်ဘီးများဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအကြီးအကဲ Boris Stanich နှင့်ဤ moped ကိုဖန်တီးရန်စိတ်ကူးရေးသားသူသည်လမ်းကြောင်းအတွက်ထွက်ခွာသွားသည်။ Tomos ၏ ထိပ်တန်းကျွမ်းကျင်သူများသည် လျင်မြန်သော စက်ဝိုင်းများကို မောင်းနှင်နိုင်ပြီး စိုစွတ်မှုကို မကြောက်ဘဲ မောင်းနှင်နိုင်သည်ကို တွေ့ရတာ ဝမ်းသာပါတယ်။

20:10 - အခြေအနေ ပိုဆိုးလာပြီး နောက်တကြိမ် ပြုတ်ကျပြီး ကံကောင်းထောက်မစွာ ယာဉ်မောင်းမှာ ထိခိုက်ဒဏ်ရာ မရရှိဘဲ မျောပါသွားသည်။

21:05 - တဖြည်းဖြည်း မှောင်လာပြီး နောက်ဆက်တွဲ ပြဿနာများ ရှိလာပါသည်။ Tomos- Peter Jenko၊ Erik Brkic နှင့် Tomaž Mejak တို့သည် စိုစွတ်သော Raceland တွင် ၎င်းတို့၏ ရင်ခွင်ကို မောင်းထုတ်ကာ မှန်ကန်သော စမ်းသပ်မှုမှဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။

23:15 - Matei Memedovich သည် ညဆိုင်းတာဝန်ခံဖြစ်သည် - ဤတစ်ကြိမ်တွင် ရှေ့ဘီးသည် နယ်နိမိတ်များကို ရှာဖွေနေကာ တစ်ခုတည်းသော ပျက်စီးမှုသည် မိုးကာအင်္ကျီနှင့် လက်အိတ်ဖြစ်သည်။ ကြွေကျနေသော်လည်း၊ သူသည် နောက်အပြောင်းအရွှေ့သို့ ဆက်လက်ရောက်ရှိနေသော်လည်း လျင်မြန်ပြီး အဆက်မပြတ်ပေါင်ချိန်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။

23:15 - ညဘက်အလင်းရောင်နှင့် မှောင်နေသေးသော စိုစွတ်သောလမ်းပေါ်တွင် ကားမောင်းခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ခြင်း - တစ်နာရီနှင့် 15 မိနစ်အတွင်း Peter Kavcic သည် နှစ်ချက်လျှော့မောင်းသည်။

နံနက် 1:25 နာရီ – ကားအရောင်းကိုယ်စားလှယ်များသည် သုံးနာရီကြာ (lux) အိပ်ရာဝင်ကြပြီး Tomos အဖွဲ့သည် ဘီးဖြင့်ပြောင်းသည်။

4:20 - အမှောင်ထဲတွင် စတင်ကာ မိုးလင်းမှ ပြီးဆုံးသည့် အပြောင်းအလဲတစ်ခု- ကောင်းကင်မှ မိုးရွာနေသေးသော်လည်း မောင်းနှင်မှုအပေါ် မည်ကဲ့သို့ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု သက်ရောက်သည်ကို တူညီသောယာဉ်မောင်းသည် တစ်နာရီအတွင်း မြင်နိုင်စွမ်းပိုကောင်းသော်လည်း နှစ်ချက်လျှော့မောင်းသည့်အချက်ကို ပြသထားသည်။

5:30 - ကြာရှည်စွာ စောင့်မျှော်နေသော အရုဏ်ဦးသည် မိုးနှင့် တိမ်များ လျော့နည်းလာမည်ဟု ကတိပြုပါသည်။ နောက်ထပ် သေးငယ်သော ပြုတ်ကျမှု သုံးခုနောက်တွင် မော်တော်ကားနှင့် ယာဉ်မောင်းများအတွက် အကျိုးဆက်များ မရှိဘဲ၊

7:50 - လူတိုင်း၏ပျော်ရွှင်မှုအတွက်၊ လမ်းကြောင်းခြောက်စပြုလာသည်၊ မှုတ်စပြုလာသောလေသည် များစွာအထောက်အကူဖြစ်စေသည်။

9:00 - Boštjan Skubich၊ MotoGP ပြိုင်ကားသမားနှင့် မှတ်ချက်ပေးသူသည် ၎င်း၏အပြောင်းအရွှေ့ကို စတင်ခဲ့ပြီး၊ လမ်းကြောင်းသည် စိုစွတ်နေသေးသည်၊ နေရာများတွင် ဗွက်အိုင်များ ရှိနေသည်။

9:30 - လမ်းကြောင်းခြောက်သွားပြီး scuba သည် ရင်ခွင်မှ ပေါင်သို့ စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း လျှောကျသွားသည်။ ဆယ်နာရီမထိုးမီလေးတွင်၊ သူသည် ပထမဆုံး "ပေါင်" (1:11,24) မှ Kavchich ၏အချိန်ကို Tomos ဖြင့် စံချိန်သစ် (1:10,38) ဖြင့် အနိုင်ယူခဲ့သည်။

10:10 - အမြန်ဆုံးအချိန်အသစ်သတ်မှတ်ထားပြီး အင်ဂျင်ပြုပြင်မှုအချို့အတွက် Skubich နှင့်အဖွဲ့ဓာတ်ပုံတစ်ပုံအတွက် အချိန်အနည်းငယ်ပိုကြာအောင် ရပ်နားထားပါသည်။ ဆလင်ဒါအောက်ရှိ အလုံအလောက်များကို စားသုံးမှုအပေါက်များမှတစ်ဆင့် လည်ပတ်ခြင်းဖြင့်၊ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ တစ်နာရီကို XNUMX-XNUMX mph နှုန်းဖြင့် တိုးမြှင့်ပေးသည့် ဓာတ်ဆီပိုများသော အပူပေးခန်းထဲသို့ ဓါတ်ဆီများ ပိုမိုစီးဆင်းသွားသော်လည်း အောက်ပိုင်းအကွာအဝေးတွင် torque အနည်းငယ် လျော့နည်းသည်။

11:45 - နောက်ဆုံးပြောင်းလဲမှု၊ အစကတည်းက 24 နာရီနီးပါး အမှန်တကယ် ကုန်ဆုံးသွားခဲ့ပြီဆိုတာ ယုံရခက်ပါတယ်။

12:05 - အားလုံးပြီးသွားပြီ။ ခံစားချက်က ထိပ်တန်းပါပဲ၊ ဇာတ်လမ်းအတွက် တစ်ခုခုလုပ်ပြနိုင်ခဲ့တယ်၊ ပျော်ရွှင်စရာတွေ အများကြီးရခဲ့တယ်၊ စီးရတာကို နှစ်သက်ပြီး တစ်ခါတရံ ဘာ့ကြောင့်လိုအပ်တာလဲ (အထူးသဖြင့် မိုးကြောင့်) ကျိန်စာတိုက်နေရတာ၊ မမေ့နိုင်သော အဖြစ်ဆိုးတစ်ခု။

မျက်လုံးမှမျက်လုံး

Primoжнанrman

"ဒီ Tomos ရှေ့ပြေးပုံစံအသစ်နဲ့ ငါတို့ဘာလုပ်ရမလဲ၊ ငါတို့ 'ငြင်းပယ်ခံရတယ်' ဆိုတဲ့ အကြံဥာဏ်ကို ရှာနေတယ်" လို့ အဲဒီနေ့မှာပဲ ပေတရုက ငါ့ကိုဖုန်းဆက်တယ်။ ဟုတ်တယ်၊ တကယ်ပဲ၊ တစ်ခုခုကို သတ်မှတ်လိုက်ရအောင်၊ အဲဒါကို ဖန်တီးပြီး ကောက်ယူလိုက်ပါ။ ကောင်းပြီ၊ ဂန္ထဝင် Le Mans မှာ 24 နာရီ အပြေးပြိုင်ပွဲကို တစ်လ စမ်းသပ်ကြည့်ရအောင်။ ကောင်းပြီ၊ Le Mans အတိအကျတော့ မဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် Krsko က Raceland ပါ၊ စက်ရုံအဖွဲ့ကလည်း Tomos ပါ။

စီမံခန့်ခွဲမှုအပါအ ၀ င် Primorye မှယောက်ျားများသည်ကုမ္ပဏီအတွက်နေထိုင်ပြီးအကြောင်းရင်းအတွက်ချက်ချင်းဖြစ်သည်။ လာပါ၊ Krško ရှိ ဗန်တွင် ရှေ့ပြေးပုံစံ အသံမြည်ပါ။ အဲဒါကို ပထမဆုံးမြင်ရတာက လမ်းဘေး၊ ဘီးလေးတွေနဲ့ ကုဗမီတာ ၅၀ ရှိတဲ့ ကားတစ်စီး။ အနက်ရောင်နှင့် လိမ္မော်ရောင်။ အိုး၊ မြောက်ဘက်က ဆိုင်ကယ်စီးတဲ့ အိမ်နီးချင်းတွေ မပျင်းဘူးလား။ "ဘယ်မှာလဲ၊ ကျေးဇူးပြုပြီး ဒါတွေက Tomos ရဲ့ ရိုးရာအရောင်တွေပဲ!" ဒါကလည်း မှန်တယ်။

ပထမဦးဆုံး မီးလောင်ခံရမည့်သူမှာ ပေတရုဖြစ်ပြီး နိမ့်ဆင်းကာ ညွတ်ကျသွားကာ မကြာမီ (ဓါတ်ပုံဆရာအတွက်) ဒူးတွေ တဆတ်ဆတ်တုန်ကာ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် စိတ်လှုပ်ရှားလွန်းလှသည်။ Mare နှင့် Luka တို့သည် ထိုနေရာတွင် ဇာတ်လမ်းကို ရေးကြသည် - ဓာတ်ပုံတစ်ပုံပေါ်တွင် တစ်ခု၊ အခြားတစ်ခုသည် ကွန်ရက်သို့ အပ်လုဒ်လုပ်သည်။ Tomos ကျွမ်းကျင်သူများသည် ၎င်းတို့၏ စာရင်းအင်းများ၊ ရာသီဥတု၊ ခြေရာခံအခြေအနေများ၊ ရင်ခွင်နှင့် "ပြုပြင်မှုများ" တို့ကို ဖော်ပြသည်။ ၎င်းတို့တွင် အများအပြားမရှိပါ၊ အိတ်ဇောမှသာလျှင် ပထမနာရီအတွင်း ပြဿနာဖြစ်စေသည်။

သူက ၀ တ်စုံဝတ်ပြီးငါခြောက်သွေ့တဲ့ရာသီဥတုမှာငါတိုက်ဖို့သွားခဲ့တယ်။ ငါစက်ဘီးစီးနင်းတွေရဲ့အနားတွေကိုထက်မြက်အောင်လှည့်ပတ်ပြီးငါစက်ဝိုင်းတွေလျှောက်တယ်။ ငါနေချင်တယ်၊ ဒါကြောင့်ငါချဲ့ကားတာမဟုတ်ဘူး။ moped တစ်စီးပေါ်မှာ moped နဲ့ပြိုင်ကားဝတ်စုံ ၀ တ်ရတာငါအဆင်မပြေဘူး၊ ဒါပေမယ့်စည်းချက်ကျတဲ့အခါပတ်ဝန်းကျင်အပါအဝင်အရာအားလုံးကိုငါမေ့သွားတယ်။ ကျွန်ုပ်၏ရှေ့ကကတ္တရာနှင့်ကွေးပတ်လည်၌အနီရောင်နှင့်အဖြူရောင်အကွေ့များကိုသာငါအာရုံစိုက်သည်။

Moped သည် အပြစ်ကင်းစင်စွာ ညည်းတွားသည်၊ ကျွန်ုပ်တွင် ပြဿနာမရှိပါ၊ ဘရိတ်ကို နားမလည်ပါ။ အခြေအနေကို ငါဖြေရှင်းနိုင်သည်- အကွေ့အဝင်ပေါက်တွင် ဂတ်စ်ကို ဖိထားဆဲဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် (နောက်) ဘရိတ်ကို ဘရိတ်ပေါ်မှ ဘရိတ်အုပ်ထားသောကြောင့်၊ ရှေ့အပိုင်းသည် လျောက်ပတ်သော "ငုပ်ခြင်း" အတွက် အလင်းရောင်လွန်ကဲသည်ကို တွေ့ရသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ Sava ရဲ့ တာယာတွေ တင်းနေတယ်။ ဒါပေမယ့် နိဂုံးချုပ်ချိန်မှာတော့ ဒါဟာ အတော်လေး လျောက်ပတ်တဲ့ အပန်းဖြေချိန်နဲ့ လမ်းပေါ်မှာ ကားမောင်းခြင်းအတွက် အစားထိုးခြင်း ဖြစ်နိုင်တယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ ပြီးတော့ နောက်ထပ် 24 နာရီ ကြာနိုင်တယ်။ "မော်တော်ဆိုင်ကယ်" သည် ကြာမြင့်ပြီး၊ အနည်းငယ် သက်သာသော အဘိုးများ ရှိသည် - တစ်နာရီခွဲကြာပြီးနောက်၊ တကယ့် စူပါဆိုင်ကယ်ကဲ့သို့ပင် ကျွန်ုပ်၏ လက်နှင့် ခြေထောက်များကို ခံစားခဲ့ရသည်။

Boštyan Skubich

၅၀ စီစီအင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းရှိသော်လည်းပျော်စရာကောင်းခဲ့သောကြောင့် TT လေးကိုချစ်သည်။ နာရီကောင်းကောင်းမောင်းတဲ့အချိန်မှာနည်းနည်းတောင်ချွေးထွက်တယ်။ ငါအိမ်ထဲမှာ Tomos ရဲ့frčotesတွေကိုဒီဇိုင်းပြန်လုပ်ပြီးစက်ဘီးစီးတဲ့အခါပြန်သတိရစေတဲ့ two-stroke engine သံရယ်၊ ထောင့်ဖြတ်အနေအထားကောင်းကိုပြောဖို့လိုမယ်။ မင်းဒီငါးယောက်ကိုလမ်းကြောင်းပေါ်မှာတင်လိုက်ပြီးမင်းသူငယ်ချင်းတွေနဲ့အရမ်းကောင်းတဲ့ပြိုင်ပွဲတစ်ခုရှိတယ်။

အရပ်ဘက်

အကြောင်းရင်းများစွာအတွက် Tomos နဲ့ဒါကိုငါတကယ်ကြိုက်တယ်။ ပထမအချက်ကတော့ Tomos အသက်ရှင်နေသေးတယ်ဆိုတာကိုငါသံသယဖြစ်တာအမှန်ဘဲ၊ အဲဒါတွေဟာငါတို့မရှိနိုင်ဘူးလို့ငါတို့သမိုင်းမှာဒီလောက်အရေးကြီးတဲ့အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုပဲဆိုတာငါသံသယဖြစ်စရာမလိုပါဘူး။

ယောက်ျားတွေ အကိုက်ခံရတာကို အရမ်းသဘောကျတယ်၊ ကုသိုလ်ကောင်းမှုလုပ်ဖို့ ဆန္ဒရှိပြီး အရေးကြီးဆုံးကတော့ သူတို့မှာ အမြော်အမြင်ရှိတယ်။ တတိယအချက်မှာ မော်တော်တာ ကိုယ်တိုင်ဖြစ်သည်။ Racing TT သည် ကျွန်ုပ်အတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သော ထုတ်ကုန်ဖြစ်ပြီး ဒီဇိုင်းကောင်းမွန်ပါသည်။ ငါစီးရတာ မပျော်ဘူးဆိုရင် ပထမမိုးရွာပြီးရင် အဲဒါကို "ပန်းခြံ" မှာ သေချာနေမှာဘဲ၊ ဒါကြောင့် ရှေ့ဘီးကို ဘယ်လိုစီးရမလဲဆိုတာတောင် စမ်းကြည့်တော့ မိုးရွာနေပေမယ့် တကယ်ကြိုက်တယ်။

စာသား: Petr Kavčič၊ ဓာတ်ပုံ: SašaKapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare