Toyota Prius အနှစ် 20 စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု- အားလုံးဘယ်လိုဖြစ်သွားလဲ။

ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်နှင့် hybrids များခရီးနှင်ခဲ့သည့် Titanic လမ်းကြောင်းနှင့်ပတ်သက်သောစီးရီးသည်လက်တွေ့ဖြစ်လာသည်

၂၀၁၇ ခုနှစ်ဖေဖော်ဝါရီလတွင်တိုယိုတာ၏ပေါင်းစပ်ဟိုက်ဒရောလစ်မော်ဒယ်ရောင်းအားသည် ၁၀ သန်းအထိရောက်ရှိခဲ့ပြီးနောက်ဆုံး ၉ သန်းမှာကိုးလအတွင်းရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဤအရာသည်စစ်မှန်သော ၀ ိညာဉ်၊ ဇွဲ၊ အိပ်မက်များနှင့်ပန်းတိုင်များလိုက်စားခြင်း၊ ပေါင်းစပ်ခြင်းနှင့်ဤပေါင်းစပ်မှုတို့၏အလားအလာအကြောင်းဇာတ်လမ်းဖြစ်သည်။

တာဝန်ရှိသော Toyota သည် hybrid ကားစီမံကိန်းအတွက်အစိမ်းရောင်အလင်းကိုယူပြီး ၁၉၉၅ ခုနှစ်အကုန်ပိုင်းတွင်၊ ၄ င်း၏စီစဉ်ထားသည့်စီးရီးထုတ်လုပ်မှုမတိုင်မီနှစ်နှစ်အလိုတွင်စီမံကိန်းလုပ်သားများကိုအငိုက်မိသွားခဲ့သည်။ ရှေ့ပြေးပုံစံသည် run လိုခြင်းမဟုတ်ဘဲလက်တွေ့ကျကျစနစ်သည်ချောချောမွေ့မွေ့အလုပ်လုပ်ရမည့် virtual computer ပေါ်ရှိ simulation နှင့်အလွန်ကွာခြားသည်။

Takeshi Uchiamada ၏အဖွဲ့သည် ဤလုပ်ငန်းတွင် တန်ဖိုးမဖြတ်နိုင်သော လူသား၊ နည်းပညာနှင့် ငွေကြေးရင်းမြစ်များကို ရင်းနှီးမြုပ်နှံပြီး အစမှတ်သို့ ပြန်သွားကာ ၎င်းတို့၏ ဗျူဟာတစ်ခုလုံးကို ပြန်လည်စဉ်းစားရန် ဖိအားပေးခံခဲ့ရသည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် ၎င်းတို့၏လက်စွပ်များကို လှန်ပြီး နာရီပတ်လုံး တွက်ချက်မှုများ၊ ဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှုများ၊ ပြန်လည်ချိန်ညှိမှုများ၊ ထိန်းချုပ်ဆော့ဖ်ဝဲလ်အသစ်များ ရေးသားခြင်းနှင့် တစ်လလုံးအတွက် အခြားကျေးဇူးတင်စရာလုပ်ဆောင်ချက်များကို လုပ်ဆောင်ကြသည်။ အဆုံးတွင်၊ သူတို့၏ကြိုးစားအားထုတ်မှုများသည် ဆုလာဘ်များရရှိသော်လည်း ပျော်ရွှင်မှုမှာ ခဏတာဖြစ်သည် - ကားသည် မီတာဆယ်ဂဏန်းအနည်းငယ်မောင်းနှင်ပြီး နောက်တစ်ကြိမ်ပြုတ်ကျသွားသည်။

ထိုအချိန်က Toyota သည်အဆင့်မြင့်ကားထုတ်လုပ်သူ၏ပုံရိပ်ကောင်းနှင့်အတူမော်တော်ယာဉ်ကုမ္ပဏီကြီးဖြစ်ခဲ့ဖူးပြီးထိုသို့သောရည်မှန်းချက်ကြီးမားသောအကျိုးတူလုပ်ငန်းသစ်၏အောင်မြင်မှုသည်ကုမ္ပဏီအတွက်စဉ်း စား၍ မရသောမြင်ကွင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်နည်းပညာဆိုင်ရာအလားအလာနှင့်ငွေကြေးအင်အားကိုပြသခြင်းသည်ပေါင်းစပ်ထားသောစီမံကိန်းဒီဇိုင်း၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ စျေးကွက်သမားများကသူတို့၏လုပ်ငန်းတာဝန်များမှနုတ်ထွက်ရန်မတတ်နိုင်ကြပါ။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ဟိုက်ဘရစ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အယူအဆသည် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုဆိုင်ရာ ကတိကဝတ်ထက် ၎င်း၏ ရှေးရိုးစွဲဝါဒကြောင့် ထိုအချိန်က ပိုမိုလူသိများသည့် Toyota ၏ စိတ်ဓာတ်သည် ပုံမှန်မဟုတ်ပေ။ ကုမ္ပဏီ၏ပုံစံသည် သက်သေပြထားသောထုတ်လုပ်မှုနှင့် စျေးကွက်ရှာဖွေရေးပုံစံများကို အကောင်အထည်ဖော်မှု၊ ၎င်းတို့၏လိုက်လျောညီထွေမှု၊ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် တိုးတက်မှုအပါအဝင် ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာအောင် ထူးခြားသောအတွေးအခေါ်ဖြင့် လမ်းညွှန်ထားသည်။ ဤနည်းလမ်းများ၏ ပေါင်းစပ်မှုသည် ဂျပန်ရိုးရာ စိတ်ဓာတ်၊ စည်းကမ်းနှင့် စေ့ဆော်မှုတို့ ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ကျွန်းဘီလူးကြီး၏ ထုတ်လုပ်မှုနည်းလမ်းများကို ပြီးပြည့်စုံစေပြီး ထိရောက်မှု၏ စံမှတ်တစ်ခု ဖြစ်စေသည်။ သို့သော်လည်း မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း Toyota စီမံခန့်ခွဲမှုသည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း၏ ထိပ်ပိုင်းသို့ တက်လှမ်းလိုသော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကစားသမားများ၏ ယုံကြည်မှုအသစ်နှင့်အညီ အနာဂတ်အတွက် မျှော်မှန်းချက်အသစ်ကို တီထွင်ခဲ့ပြီး ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်လ်ကို ဖန်တီးခြင်းသည် ပထမဆုံး ခြေလှမ်းကြီးဖြစ်သင့်သည်။ ရည်မှန်းချက်ကြီးသော ဆောက်လုပ်ရေးတာဝန်။ avant-garde နှင့်ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသောအသွင်အပြင်။ အပြောင်းအလဲအတွက် ဆန္ဒသည် လုပ်ငန်းစဉ်ကို တွန်းအားပေးသည်၊ ၎င်းသည် ကုမ္ပဏီ၏ အကန့်အသတ်များအထိ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး ဖြစ်စေပါသည်။ ပထမဆုံး Prius သည် တန်တလမ်၏ အကျပ်အတည်းတွင် မွေးဖွားခဲ့ပြီး ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းအဖွဲ့သည် မမျှော်လင့်ထားသော အတားအဆီးများ၊ အံ့သြဖွယ်စိန်ခေါ်မှုများနှင့် နာကျင်ဖွယ်ရာ နည်းပညာဆိုင်ရာ လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်မှုများကို ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် ဒီဇိုင်းအဆင့်သည် မှားယွင်းသောအဆင့်များစွာနှင့် တိကျမှန်ကန်မှုမရှိသော အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များဖြင့် ပါ၀င်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်များသော စမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ အချိန်၊ အားထုတ်မှုနှင့် ငွေကြေးများစွာကို အရင်းအနှီးဖြစ်စေသည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ ရည်မှန်းချက်အောင်မြင်ခဲ့သည် - avant-garde Prius hybrid သည် Toyota ကို နည်းပညာရှေ့ဆောင်အဖြစ် ပြောင်းလဲကာ ကုမ္ပဏီ၏ ရှေးရိုးဆန်သောပုံရိပ်ကို ဖျက်ဆီးကာ ၎င်းပတ်ဝန်းကျင်တွင် နည်းပညာမြင့်ဆန်းသစ်သော ရောင်ဝါသစ်ကို ဖန်တီးပေးသည့် စျေးကွက်ရှာဖွေရေး catapult ၏ မျှော်မှန်းချက်အခန်းကဏ္ဍတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ တိုယိုတာ၏ ပထမမျိုးဆက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ဒေါ်လာတစ်ဘီလီယံခန့် ကုန်ကျခဲ့ပြီး ပရောဂျက်တွင် တိုက်ရိုက် သို့မဟုတ် သွယ်ဝိုက်သောနည်းဖြင့် ပါဝင်သူအားလုံး၏ ဇွဲ၊ လုံ့လဝီရိယ၊ စိတ်ဓာတ်နှင့် စွမ်းရည်တို့ကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။

၎င်းသည်“ မှောင်မိုက်၌သေနတ်ဖြင့်ပစ်သတ်ခြင်း” အဖြစ်စတင်ခဲ့သော်လည်း Prius သည် Toyota အတွက်နည်းပညာဆိုင်ရာတော်လှန်ရေးတစ်ခုမျှသာမဟုတ်ပါ။ ၎င်း၏ဖန်တီးမှုဖြစ်စဉ်သည်ကုမ္ပဏီ၏စီမံခန့်ခွဲမှုပုံစံတစ်ခုလုံးကိုလုံးလုံးပြောင်းလဲစေပါသည်။ ဟီရိုရှီအိုကူဒါနှင့်ဖူဂျီအိုချိုကဲ့သို့သောခေါင်းဆောင်များ၏ခိုင်မာသောအနေအထားမရှိလျှင်မျိုးစပ်သည်လူကြိုက်များသောဂျပန်ကုမ္ပဏီကြီးဖြစ်လာမည်မဟုတ်ပါ။ အဆိုးဝါးဆုံးခံစားနေရသောဘဲသည်အစပြုရာအားလုံး၏အစဖြစ်လာသည်။ ကား၏အနာဂတ်အတွက်ဖြစ်နိုင်ချေရှိသောလမ်းကြောင်းကိုဇယားဆွဲထားသည်။ ဒုတိယမျိုးဆက်သည်မြေဆီသြဇာကောင်းသောမြေဆီလွှာပေါ်တွင်ကျဆင်း။ တိုက်ရိုက်ဘဏ္financialာရေးခွဲဝေမှုကိုစတင်ရရှိခဲ့သည်။ သဘာဝကျကျပြောရမယ်ဆိုရင်ဒီနှစ်ခုကိုဖော်ပြပြီးတဲ့နောက်စတီယာရင်ကုမ္ပဏီ Katsuaki Watanabe သည်ရှေ့ပြေးများကတည်ဆောက်ခဲ့သောအုတ်မြစ်များကိုကျွမ်းကျင်စွာအသုံးပြုခဲ့ပြီးလာမည့်နှစ်များတွင်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာများကို ဦး စားပေးအဆင့်တွင်ထားခဲ့သည်။ တတိယ Prius သည်ယခုအခါ Toyota ၏အတွေးအခေါ်သစ်၏အရေးပါသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ အလိုအလျောက်စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက်အရေးကြီးသောနည်းပညာနှင့်စျေးကွက်ဆိုင်ရာအချက်မှာသေချာသည်။ စတုတ္ထနေရာမှာမူပိုမိုရိုးရာ Auris Hybrid ကဲ့သို့သောအခြားနည်းလမ်းများရှိပြီးဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင်အဓိကရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများမှာတည်ဆောက်ခြင်းနည်းပညာများနှင့်ထုတ်လုပ်မှုနည်းစနစ်များအပေါ်အာရုံစိုက်ပြီးနောက်မျိုးဆက်သစ် hybrids များကိုပိုမိုသက်သာစေပြီးဘက်ထရီနည်းပညာများ၊ ခေတ်မီထိန်းချုပ်မှုအီလက်ထရွန်နစ်နှင့်စွမ်းအင်ထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းများသည်ဖွံ့ဖြိုးရေးလုပ်ငန်းများတွင်ထိပ်တန်း ဦး စားပေးအဖြစ်သတ်မှတ်ထားသည်။ ဤတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ဤထူးခြားသောဖန်တီးမှုကိုဖန်တီးသူများပြသထားသောအစစ်အမှန်သူရဲကောင်းဝါဒအကြောင်းပြောဆိုရန်ကြိုးစားပါလိမ့်မည်။

စကားချီး

သူကတိတ်ဆိတ်စွာနဲ့ကားတစ်စီးကိုထူးဆန်းစွာမောင်းတယ်။ သူသည်ဟိုက်ဒရိုကာဘွန်လောင်ကျွမ်းနေသောမီးခိုးမြူကိုဖြတ်သန်း။ သူ၏အစ်ကိုများ၏ညည်းသံများကိုတိတ်ဆိတ်စွာထောင်လွှားခဲ့သည်။ အနည်းငယ်သောအရှိန်နှင့်တိတ်ဆိတ်မှုသည်ရူပဗေဒအင်ဂျင်၏မရေရာမသေချာသော်လည်းသိသိသာသာဟူးကြောင့်ရုတ်တရက်ပြတ်တောက်သွားသည်။ လူသား၏လောင်စာဆီဆီအပေါ်မှီခိုနေရသည်ကိုပြသသကဲ့သို့၊ ဂန္ထဝင်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုခေတ်မီဟိုက်ဘရစ်စနစ်တွင်၎င်း၏တည်ရှိမှုကိုကျိုးနွံစွာပြတ်ပြတ်သားသားကြေငြာခဲ့သည်။ နည်းပညာမြင့် piston ကားငယ်တစ်စီး၏အသံသည်အတားအဆီးမရှိသော်လည်း၊ ၎င်း၏အဆင်းသဏ္appearanceာန်အရဆုရ hybrid ရှေ့ဆောင် Prius သည်လျှပ်စစ်ကားမဟုတ်သေးဘဲဓာတ်ငွေ့တိုင်နှင့်နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်းဆက်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

ဒီဆုံးဖြတ်ချက်အတော်လေးသဘာဝပါပဲ။ လာမည့်ဆယ်စုနှစ်များတွင်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်သည်၎င်း၏လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကိုအစားထိုးနိုင်သော်လည်းဤအဆင့်တွင်ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာသည်ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသည့်အခါဂန္ဓာတ်ဆီနှင့်ဒီဇယ်ယာဉ်များအတွက်အကောင်းဆုံးရွေးချယ်စရာဖြစ်သည်။ အလုပ်မလုပ်သောအခြားနည်းလမ်းကိုပမာဏများစွာဖြင့်ထုတ်လုပ်ထားပြီးသင့်တင့်သောစျေးနှုန်းများရှိပြီးဖြစ်သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဂျပန်မော်ဒယ်လ်တွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ အခန်းကဏ္ဍ သိသိသာသာ လျော့ကျသွားပြီး လျှပ်စစ်စနစ်သည် တိုက်ရိုက်နှင့် သွယ်ဝိုက်သောနည်းဖြင့် မောင်းနှင်မှုတွင် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် ပိုကောင်းအောင် ကူညီပေးသည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း၊ Toyota နှင့် Lexus အင်ဂျင်နီယာများသည် ပြိုင်တူနှင့် စီးရီး ဟိုက်ဘရစ်၏ အရည်အသွေးများကို ပေါင်းစပ်ပြီး (နောက်ဆုံးပေါ် ဂီယာမျိုးဆက်အပါအဝင်) နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာများ၊ ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပြီး၊ ဘက်ထရီ သို့သော်လည်း ၎င်းတို့သည် နည်းပညာဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းနှစ်ခုကို မှန်ကန်စွာ ဆက်လက်ထားရှိခဲ့သည် - လျှပ်စစ်စက်နှစ်လုံးနှင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်နှင့် ဘီးများဆီမပို့မီ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ စွမ်းအင်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ပေါင်းစပ်ရန် ဂြိုဟ်ယန္တရားအသုံးပြုခြင်း . များစွာသောသူတို့အတွက်၊ ဂျပန်အင်ဂျင်နီယာများ၏ ပေါင်းစပ်စိတ်ကူးသည် ယနေ့ခေတ်တွင် အံ့သြဖွယ်ကောင်းနေသေးသော်လည်း ၎င်း၏အမြစ်များသည် အတိတ်ဆီသို့ ပြန်သွားကြသည်။ Toyota ၏ အမှန်တကယ် ပံ့ပိုးကူညီမှုသည် မည်သူမျှ မလိုအပ်သည့်အချိန်တွင် ဟိုက်ဘရစ်ကားတစ်စီး ဖန်တီးရန် ဆုံးဖြတ်ချက်၏ သတ္တိ၌ တည်ရှိပြီး လုပ်ငန်းစဉ်များကို ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော အယ်လဂိုရီသမ်များနှင့် မြန်နှုန်းမြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြု၍ လုံလောက်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်စေမည့် ခေတ်မီနည်းပညာများကို လက်တွေ့အသုံးချမှုတွင် လက်တွေ့အသုံးချမှုတွင် ပါဝင်သည်။ သို့သော်လည်း ဤရိုးရှင်းသောပုံစံ၏နောက်ကွယ်တွင် အရည်အချင်းပြည့်မီသော အင်ဂျင်နီယာရာပေါင်းများစွာ၏ ကြီးမားပြီး ကိုယ်ကျိုးမဖက်သောအလုပ်နှင့် ကြီးမားသောဘဏ္ဍာရေးနှင့်နည်းပညာအရင်းအမြစ်များ၏ အသုံးစရိတ်များ တည်ရှိနေပါသည်။ ရှေ့သို့တွေးခေါ်နိုင်သော R&D အခြေခံ၊ ရှိပြီးသားအောင်မြင်သောစိတ်ကူးများကို တီထွင်ဖန်တီးနိုင်မှု နှင့် ပေါင်းစပ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနယ်ပယ်တွင် နှစ်ပေါင်းများစွာ အတွေ့အကြုံရှိပြီးသားဖြစ်သော ဂျပန်ကုမ္ပဏီကြီးသည် အခြားသူများ၏ရည်မှန်းချက်များ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ဤနယ်ပယ်တွင် အသက်ကြီးသူအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။

ယနေ့တွင် Prius ၏ အရေးကြီးဆုံးအရည်အသွေးမှာ သဟဇာတဖြစ်မှုဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။

အမြင့်ဆုံးထိရောက်မှုကို လိုက်စားခြင်းဖြင့် ရရှိခဲ့သော ပါဝါလမ်းကြောင်း၏ အစိတ်အပိုင်းများအကြား၊ တစ်ဦးချင်းယူနစ်များကို drive စနစ် - HSD (Hybrid Synergy Drive) အမည်ဖြင့် ထင်ဟပ်ထားသည့် သဘောတရားအရ ပေါင်းစပ်ပေါင်းစပ်ထားသော ပေါင်းစပ်ပေါင်းစပ်မှုအစီအစဉ်တွင် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ Prius I ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူ Toyota အင်ဂျင်နီယာများသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များနှင့် လျှပ်စစ်မော်တာများကြား ပေါင်းစပ်ထားသော နယ်နိမိတ်များကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် တွေးတောနိုင်ခဲ့ပြီး ယခုအချိန်အထိ ပေါင်းစပ်စနစ်တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပိုမိုပျော့ပြောင်းစွာ အသုံးပြုခြင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို သိရှိနားလည်လာခဲ့သည်။ ယင်းတွင် ၎င်းတို့သည် ပေါင်းစပ်လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့် အပြိုင် ဟိုက်ဘရစ်ဖြေရှင်းချက်များကို အသုံးပြု၍ အယူအဆအရ ၎င်းတို့၏ ရွယ်တူများထက် သာလွန်နေပါသည်။ ဂျပန်တို့သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အခြေခံလမ်းကြောင်းဖြစ်သော "ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ်မော်တာ- ဂီယာ-ဘီးများ" နှင့် အပြန်အလှန်အားဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်မ၀င်သော စက်ကို ဖန်တီးထားသော်လည်း အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များပါဝင်သည့် ရှုပ်ထွေးသော စက်ဝန်းအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ကာ ထုတ်လုပ်ရန်အသုံးပြုသည့် စက်စွမ်းအင်၊ လက်ရှိအချိန်နှင့်တပြေးညီမောင်းနှင်ပါ။ Toyota စီမံချက်သည် ဒရိုက်ဘီးများနှင့် သွယ်ဝိုက်သော သွယ်ဝိုက်ချိတ်ဆက်မှုကြောင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော လည်ပတ်မှုပုံစံများကို ရွေးချယ်ရန်၊ ရပ်တန့်ရန်နှင့် ပိတ်သည့်အခါ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့်မုဒ်အတွက် Toyota ၏ အစီအစဉ်သည် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။ အင်ဂျင်ရပ်တန့်သောအခါတွင်၊ ယေဘုယျစိတ်ကူး၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအနေဖြင့်အမြင့်ဆုံးစီးပွားရေး။

Toyota ၏အောင်မြင်မှုအပြီးတွင်အခြားကုမ္ပဏီများသည်ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်များဆီသို့ ဦး တည်သွားကြသည်။ သို့သော်စီမံကိန်းအားလုံးနီးပါးသည်ထိရောက်စွာမပေးနိုင်သည့်အပြိုင်ဒီဇိုင်းဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်တစ်ခုသို့ပြန့်နှံ့သွားသည်ကိုငြင်း။ မရနိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့် Toyota ၏နည်းပညာအတွေးအခေါ်၏အဓိပ္ပါယ်ကိုဆိုလိုသည်။

ယနေ့ခေတ်တွင်ပင်ကုမ္ပဏီသည်မူလဒီဇိုင်း၏အခြေခံတည်ဆောက်ပုံကိုလိုက်နာသည်။ သို့သော်အမှန်တရားအတွက် ပို၍ ကြီးမားသော Lexus မော်ဒယ်များကိုထုတ်လုပ်ရန်မှာပထမ ဦး ဆုံး Prius နှင့်ဆင်တူသည်။ ဤသည်အထူးသဖြင့်ဂြိုဟ်ဂီယာပါသည့်အရှိန်လေးမြန်နှုန်းဂီယာပါရှိသည့်ဟိုက်ဘရစ်စနစ်၏နောက်ဆုံးဗားရှင်းအတွက်ဖြစ်သည်။ Prius ကိုယ်နှိုက်သည်ဒုတိယ၊ တတိယနှင့်စတုတ္ထမျိုးဆက်အတွက်သိသိသာသာပြောင်းလဲမှုများပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းနည်းပညာသည် lithium-ion ဘက်ထရီများပါ ၀ င်သည့် plug-in ဗားရှင်းကိုထည့်သွင်းခြင်းအပါအ ၀ င်ဤနည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်နောက်ထပ်တော်လှန်ရေးခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်စနစ်အတွင်းရှိဗို့အားသိသိသာသာတိုးတက်လာခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာများသည်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုးမြှင့်ကာသူတို့၏အသံအတိုးအကျယ်ကိုလျော့နည်းစေသည်။ ယင်းကြောင့်ဂြိုလ်ဂီယာ၏ဒီဇိုင်းနှင့်အသေးစိတ်အချက်အလက်များဖယ်ထုတ်။ မောင်းနှင်သည့်ဒြပ်စင်အရေအတွက်ကိုလျှော့ချစေသည်။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည်လည်းဘယ်သောအခါမျှမရပ်တန့်ဘဲမော်ဒယ်အသစ်များပိုမိုထိရောက်လာသည်။

နောက်ဆုံးအနေနှင့်၊ Toyota မော်ဒယ်၏ သိသာထင်ရှားသော အားသာချက်မှာ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာတွင်သာမက Prius ၏ ကြံ့ခိုင်မှုမှာ ၎င်း၏ ရှုပ်ထွေးသော အယူအဆနှင့် ဒီဇိုင်းပိုင်းပါ ထွက်ပေါ်လာသည့် သတင်းစကားတွင် တည်ရှိသည်။ ဟိုက်ဘရစ်ကားဖောက်သည်များသည် လုံးဝအသစ်အဆန်းတစ်ခုခုကို ရှာဖွေနေပြီး လောင်စာဆီနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို သက်သာစေရန်သာမက ၎င်းတို့၏ ပတ်ဝန်းကျင်ရှုထောင့်ကို ထင်ရှားစေရန် လူသိရှင်ကြားပြုလုပ်ရန်လည်း ရှာဖွေနေကြသည်။ “Prius ဟာ ဒီနည်းပညာရဲ့ ထူးခြားတဲ့ အနှစ်သာရနဲ့ ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ အမျိုးအစားဖြစ်လာပါပြီ” ဟု ကုမ္ပဏီ၏ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌက ပြောကြားခဲ့သည်။ ဟွန်ဒါဂျွန် မန်ဒယ်လ်။

ပြိုင်ဆိုင်မှုများ ကြီးထွားလာသော်လည်း Toyota နှင့် Lexus တို့၏ ပေါင်းစပ်နည်းပညာတွင် ဦးဆောင်မှုနေရာများကို စိန်ခေါ်မည့် လက်တွေ့ကျသော အလားအလာ မရှိသေးပါ။ Toyota USA ဥက္ကဌ Jim Press က "လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်အနည်းငယ်က လူတွေက Toyota ဆိုတော့ Prius ကို ဝယ်ကြတယ်၊ အခုခေတ်မှာ Toyota လိုမျိုး မော်ဒယ်လုပ်ထားတဲ့အတွက် လူတော်တော်များများက Toyota ကို ဝယ်ကြတယ်။ Prius။" ဒါက ထူးထူးခြားခြား အောင်မြင်မှုတစ်ခုပါ။ 2000 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး hybrid များ စျေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်လာသောအခါ လူအများစုသည် ၎င်းတို့အား သံသယစိတ်ဖြင့် ကြည့်နေကြသည်၊ သို့သော် လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများ တက်လာခြင်းကြောင့် Toyota ၏ အမြန်နှုန်းနှင့် အစိုင်အခဲ ခဲများသည် ပြောင်းလဲနေသော အခြေအနေများနှင့် လိုက်လျောညီထွေ လိုက်သွားကြသည်။

သို့သော် Prius မော်ဒယ်ကို စတင်ဖန်တီးသောအခါတွင်၊ ပရောဂျက်၏ အစပြုသူများနှင့် အကောင်အထည်ဖော်မှုတွင် ပါဝင်သည့် အင်ဂျင်နီယာများသည် အဖြူရောင်စာရွက်များမှလွဲ၍ မည်သည့်အရာမှ ဖြစ်လာမည်ကို မည်သူမျှ မျှော်လင့်မထားပေ။

အတွေးအခေါ်၏မွေးဖွားခြင်း

၁၉၉၈ ခုနှစ်စက်တင်ဘာ ၂၈ တွင် Paris Motor Show ၌ဥက္ကChairman္ဌ Shoichiro Toyoda ဦး ဆောင်သော Toyota ၏အမှုဆောင်အရာရှိတစ်စုသည်ကုမ္ပဏီ၏အသေးစားမော်ဒယ်သစ် Yaris ကိုပြသရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်တိုက်ကြီးအဟောင်း၏စျေးကွက်တွင်၎င်း၏ပုံပန်းသဏ္ဌာန်ကို ၁၉၉၉ တွင်စီစဉ်ထားပြီး ၂၀၀၁ ခုနှစ်တွင်ပြင်သစ်တောင်ပိုင်းရှိစက်ရုံသစ်တစ်ခုတွင်၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုကိုစတင်သင့်သည်။

တင်ဆက်မှုပြီးသွားတဲ့အခါ သူဌေးတွေက မေးခွန်းတွေဖြေဖို့ အဆင်သင့်ဖြစ်တဲ့အခါ ထူးဆန်းတဲ့အရာတစ်ခု ဖြစ်သွားတယ်။ အခြေခံအားဖြင့် Yaris ကို အာရုံစိုက်သင့်သော်လည်း ဂျာနယ်လစ်များက ၎င်းတို့၏မေးခွန်းများကိုမေးကာ Toyota ၏ ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်အသစ် Prius ကို လျင်မြန်စွာ အာရုံစိုက်လာကြသည်။ 2000 ခုနှစ်တွင်ကျင်းပသင့်သောဥရောပတွင်၎င်း၏တင်ဆက်မှုကိုလူတိုင်းစိတ်ဝင်စားကြသည်။ မော်ဒယ်ကို 1997 ခုနှစ်တွင် ဂျပန်နိုင်ငံတွင် ပထမဆုံးပြသခဲ့ပြီး ၎င်း၏ မယုံနိုင်စရာ နည်းပညာနှင့် ဆီစားသက်သာခြင်းကြောင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် ဂျာနယ်လစ်များ၏ အာရုံစိုက်မှုကို လျင်မြန်စွာ ဆွဲဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ 1998 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် ထိုစဉ်က CEO ဖြစ်သူ Hiroshi Okuda မှ 2000 ခုနှစ်တွင် Toyota မှ မြောက်အမေရိကနှင့် ဥရောပသို့ ကားအစီးရေ 20 ခန့် တင်ပို့ရောင်းချမည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ Prius ၏ကျေးဇူးကြောင့် Toyota နှင့် hybrid ဟူသော စကားလုံးများကို ယခုအချိန်တွင် အဓိပ္ပါယ်တူအဖြစ် အသံထွက်နေသော်လည်း ထိုအချိန်က ၎င်းတို့ပြောနေကြသည်ကို မည်သူမျှ မသိခဲ့ကြပေ။ ကုမ္ပဏီသည် ဤနည်းပညာဆိုင်ရာ လက်ရာကို ဒီဇိုင်းထုတ်ရုံသာမက - နည်းပညာအခြေခံနှင့် ပေးသွင်းသူများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု အလားအလာမရှိခြင်းကြောင့် - ထူးခြားသော စနစ်များနှင့် ဒြပ်စင်များစွာကို ဒီဇိုင်းထုတ်ရန်နှင့် ထုတ်လုပ်ရန် စီမံထားကြောင်း လူအနည်းငယ်သာ သိကြသည်။ စာမျက်နှာအနည်းငယ်တွင်၊ တာဝန်သိသူများနှင့် Toyota ၏ ဒီဇိုင်နာများမှ ပြသထားသော စစ်မှန်သောသူရဲကောင်းများကို အပြည့်အဝပြန်လည်ဖန်တီးရန် ခက်ခဲပါသည်။

စီမံကိန်း G21

၁၉၉၀ ပြည့်နှစ်တွင်ကွန်မြူနစ်ဝါဒပြိုလဲသွားပြီးစက်မှုနိုင်ငံများ၏စီးပွားရေးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသည်။ ထိုအချိန်တွင် Toyota ၏ဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့၏ဥက္ကAg္ဌ Aggi Toyoda ကကုမ္ပဏီတွင်ဆွေးနွေးမှုများကိုလှုံ့ဆော်ခဲ့သည်။ ကားတွေကိုကျွန်တော်တို့အခုလုပ်တဲ့နည်းအတိုင်းဆက်လုပ်သင့်သလား။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့၏ဖွံ့ဖြိုးမှုသည်တူညီသောလမ်းကြောင်းအတိုင်းဆက်ရှိနေပါကကျွန်ုပ်တို့ 1990 ရာစုတွင်ရှင်သန်နိုင်မည်လော။

ထိုအချိန်က ထုတ်လုပ်သူများ၏ ရည်မှန်းချက်မှာ ကားများကို ပိုကြီးပြီး ဇိမ်ခံကားများ ဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ရန်ဖြစ်ပြီး Toyota သည် ထိုနည်းအတိုင်း ပေါ်လွင်ခြင်းမရှိပေ။ သို့သော်လည်း သူ၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် ဆိုချိရိုဟွန်ဒါနှင့်အတူ ဂျပန်စစ်ပြီးခေတ် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် ထိပ်တန်းပုဂ္ဂိုလ်တစ်ဦးဖြစ်ခဲ့သည့် Toyoda သည် စိုးရိမ်ပူပန်နေပါသည်။ “နောက်တော့ ဒါက ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အာရုံစိုက်မှု ဖြစ်လာတယ်။ တစ်နေ့မှာ အရာတွေ ပြောင်းလဲလာပြီး ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး လုပ်ငန်းတွေကို ပုံစံသစ်နဲ့ မညွှန်ကြားဘူးဆိုရင် နောင်လာမယ့်နှစ်တွေမှာ ဒီအကျိုးဆက်တွေကို ခံစားရမှာပါ။” ပိုမိုအားကောင်းပြီး ဇိမ်ကျကျ မော်ဒယ်များအတွက် ဦးစားပေးသည် ရေတို အလားအလာ ဖြစ်နေသည့်အချိန်တွင်၊ ၎င်းသည် အယူမှားပုံပေါ်သည်။ သို့သော်လည်း Toyoda သည် မော်ဒယ်အသစ်များ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတာဝန်ခံ အမှုဆောင်ဒုဥက္ကဋ္ဌ Yoshiro Kimbara က ထိုအကြံကို လက်ခံသည်အထိ သူ၏အတွေးအခေါ်ကို ဆက်လက်ဟောပြောခဲ့သည်။ ၁၉၉၃ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် သူသည် 1993 ရာစုကား၏ အမြင်နှင့် ဒဿနကို လေ့လာရန် ဒီဇိုင်းကော်မတီတစ်ခုဖြစ်သည့် G21 ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ ဤသည်မှာ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့်အချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်- 1993 ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ Clinton အစိုးရသည် ကီလိုမီတာ 3 လျှင် ပျမ်းမျှလောင်စာဆီ 100 လီတာစားသုံးသော ကားတစ်စီးကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ရန် ရည်ရွယ်သည့် အစပျိုးမှုတစ်ခုကို စတင်ခဲ့သည်။ New Generation Car Partnership (PNGV) ၏ ရည်မှန်းချက်ကြီးသော အမည်မှာ အမေရိကန် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ ပါ၀င်သော်လည်း အင်ဂျင်နီယာများ၏ နှစ်အတော်ကြာအောင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သော ရလဒ်မှာ အမေရိကန် ပေါ့ပါးသော ဘီလျံနာတစ်ဦး၏ ဘဏ္ဍာငွေများဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်း ဟိုက်ဘရစ် ရှေ့ပြေးပုံစံ သုံးခုဖြစ်သည်။ Toyota နှင့် Honda တို့ကို ဤအစီအစဉ်မှ ဖယ်ထုတ်ထားသော်လည်း ယင်းက ၎င်းတို့အား လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု သိသိသာသာ လျှော့ချရန် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်နည်းပညာများကို ဖန်တီးရန် တွန်းအားပေးပါသည်။

(နောက်လိုက်ရန်)

စာသား: ဂျော့ခ်ျ Kolev