အင်ဂျင်ကိုသတ်သောအကျင့်ဆိုး ၁၀ ခု

မည်သည့်နည်းပညာများကဲ့သို့ပင်၊ ကားများပျက်စီးသွားသည် - ၎င်းတို့သည် ပြန်လည်ပြုပြင်နိုင်သောကြောင့် ကမ္ဘာ၏အဆုံးမဟုတ်သည်မှာ သေချာပါသည်။ သို့သော် ပျက်စီးမှုသည် သိသာထင်ရှားပြီး အရေးကြီးဆုံးနှင့် တန်ဖိုးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းများ အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်ကို ထိခိုက်သည့်အခါ စိတ်ပျက်စရာဖြစ်သည်။ မကြာခဏဆိုသလို၊ အင်ဂျင်ပြဿနာများသည် သေးသေးလေးဟုထင်ရသော်လည်း ယာဉ်မောင်းမှုအလေ့အထကြောင့်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်နွေးခြင်းမရှိဘဲစတင်ခြင်း

မစတင်မီ အင်ဂျင်ကို ပူနွေးစေခြင်းသည် Muscovites နှင့် Cossacks ခေတ်ကတည်းက ဖြစ်နေပြီဟု လူအများက ယူဆကြသည်။ ဒီနည်းမဟုတ်ဘူး။ ခေတ်မီဆန်းပြားသော ထိန်းချုပ်မှုအရှိဆုံး အီလက်ထရွန်းနစ် အင်ဂျင်များပင်လျှင် ၎င်းတို့အား ဖိစီးမှုအောက်တွင်မထားမီ အပူချိန်အနည်းငယ်မြှင့်ရန် လိုအပ်သေးသည်။

တစ်ညတာအေးနေသောရေနံသည်ပိုထူပြီးထိရောက်မှုနည်းသည်။ ပစ္စတင်များနှင့်အခြားရွေ့လျားနေသောအစိတ်အပိုင်းများကို ပို၍ လေးသောဝန်များသို့မပို့မီအနည်းငယ်နွေးပါစေ။ အအေး start နှင့်အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာအဆို့ရှင်ချက်ချင်းဖွင့်လှစ်စဉ်အတွင်းပစ္စတင်အတွက်အပူချိန်လွှဲခွင်ခန့်နှစ်ရာဒီဂရီဖြစ်ပါတယ်။ ဒါဟာပစ္စည်းတက်ကိုင်မထားဘူးကြောင်းယုတ္တိရှိပါသည်။

တစ်မိနစ်ခွဲ - မလှုပ်မရှား ပြေးခြင်း နှစ်ခုသည် လုံလောက်သည်၊ ထို့နောက် ဆယ်မိနစ်ခန့် အေးအေးဆေးဆေး အရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်ပါ။

စကားမစပ်၊ အေးသောဆောင်းရာသီရှိသောနိုင်ငံများစွာတွင် ဓာတ်ပုံတွင်ကဲ့သို့ ပြင်ပအင်ဂျင်အပူပေးစနစ်ကို တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုကြသည်။

ရေနံပြောင်းလဲမှုနှောင့်နှေး

အချို့သောသဘာဝကျသည့်ဂျပန်အင်ဂျင်များသည်ကြာရှည်ခံသော်လည်းကြာရှည်ခံသော်လည်းရေနံပြောင်းလဲမှုမဖြစ်သင့်ပါ။ ဒါမှမဟုတ်ဒိုင်ခွက်ပေါ်ရှိညွှန်ပြချက်ပေါ်လာသည်အထိစောင့်ပါ။ အရည်အသွေးမြင့်သောအလွိုင်းများမှမည်မျှကောင်းမွန်စွာပြုလုပ်ထားပါစေသူတို့သည်ခြောက်သွေ့သောပွတ်တိုက်အားမခံနိုင်ပါ။

အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှဆီသည်ပိုမိုထူထပ်လာပြီးစွန့်ပစ်ပစ္စည်းအားလုံးထဲသို့ ၀ င်ရောက်လာသည်။ ကားကိုမကြာခဏမောင်းနှင်ခြင်းမရှိသော်လည်း၎င်းသည်လေထုအောက်ဆီဂျင်နှင့်ဓာတ်ပြုပြီးတဖြည်းဖြည်း၎င်း၏ဂုဏ်သတ္တိများကိုရှုံးသည်။ ထုတ်လုပ်သူကသတ်မှတ်ထားသောကြိမ်နှုန်းဖြင့်ပြောင်းလဲပါသို့မဟုတ်ထိုထက်မကပင်။ သင်၏မိုင်အကွာအဝေးနိမ့်ပါကတစ်နှစ်လျှင်တစ်ကြိမ်ပြောင်းပါ။

ပုံထဲမှာမင်းဆီကဘယ်လိုပုံလဲဆိုတာမင်းတွေ့နိုင်တယ်၊ အဲဒါက "ငါယူပြီးကတည်းကငါမပြောင်းလဲဘူး" တဲ့။

ရေနံအဆင့်ကိုမစစ်ဆေးပါ

ဆီပုံမှန်ပြောင်းလဲသွားရင်တောင်ဆီပမာဏကိုစောင့်ကြည့်သင့်သည်။ ပိုမိုခေတ်မီသောကားများသည်များသောအားဖြင့်၎င်းကိုအီလက်ထရောနစ်နည်းဖြင့်ပြုလုပ်လေ့ရှိသည်။ ဒါပေမယ့်ကွန်ပျူတာကိုပဲအားကိုးတာကအကောင်းဆုံးမဟုတ်ဘူး။ အချို့သောကိစ္စရပ်များတွင်အင်ဂျင်သည်ရေနံငတ်မွတ်ခေါင်းပါးခြင်းကိုစတင်ခံစားရပြီးနောက်ကြာမြင့်စွာမီးစတင်သည်။ နှင့်ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုပြီးသားခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။ အနည်းဆုံးအချိန်နှင့်အမျှ level bar ပြသထားသည့်အရာကိုကြည့်ပါ။

စားသုံးသူအပေါ်ချွေတာသုံးစွဲ

ကားပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် သက်သာရန် သွေးဆောင်မှုကို နားလည်နိုင်သည် - ဘာအတွက်လဲ။ စတိုးဆိုင်ရှိ အအေးခန်းတစ်ခုသည် အခြားတစ်ခုထက် ထက်ဝက်ခန့် ကုန်ကျပါက၊ ဖြေရှင်းချက်သည် ရိုးရှင်းပါသည်။ သို့သော် ခေတ်မီသောခေတ်တွင်၊ လူသုံးကုန်နှင့် လုပ်အားစရိတ်ဖြင့် သက်သာသောစျေးနှုန်းသည် အမြဲရရှိနေပါသည်။ စျေးပေါသော coolant သည် စောစီးစွာ ပွက်ပွက်ဆူစေပြီး အင်ဂျင်၏ စနစ် အပူလွန်ကဲမှု ဖြစ်စေသည်။ နွေရာသီမှာ ရေလောင်းရတာ ကြိုက်တဲ့ သူတွေ ရယ်လို့ မဆိုသာဘူး ။

မအေးခဲသောအဆင့်အတန်းကိုစစ်ဆေးပါ

ထပ်တူထပ်မျှ ဆိုးရွားသော အလေ့အထတစ်ခုသည် အေးခဲမှုအဆင့်ကို လျစ်လျူရှုခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ လူများစွာသည် ငွေဖြည့်သွင်းရန် လိုအပ်သောအခါတွင် အချက်ပြရန် dash ပေါ်ရှိ မီးကို အားကိုးပြီး အပိုဖြည့်သည့်အခြေအနေကို မကြည့်ဖူးပါ။ နှင့် coolant သည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ လျော့နည်းသွားသည် - အငွေ့များ ၊ micro ယိုစိမ့်မှုများ ရှိပါသည်။

အင်ဂျင်ဆေးကြောပါ

ယေဘုယျအားဖြင့် ဤသည်မှာ မလိုအပ်သော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ကို သန့်စင်ရန် မရည်ရွယ်ပါ။ ဒါပေမယ့် အညစ်အကြေးနဲ့ အဆီတွေကို အချိန်မရွေး ဆေးကြောချင်တယ်ဆိုရင်တောင် ကိုယ်တိုင်နဲ့ တီထွင်ကြံဆထားတဲ့ နည်းလမ်းတွေရဲ့ အကူအညီနဲ့ မလုပ်ပါနဲ့။ ပထမဦးစွာ သင်သည် ရေမှ ထိခိုက်လွယ်သော နေရာအားလုံးကို ကာကွယ်ရန် လိုအပ်သည် - ဘက်ထရီ terminal များကို ဖြုတ်ပါ၊ မီးစက်ကို ကာရန်၊ လေစစ်ဇကာ အိမ်ရာ ... ထို့နောက် ဆေးကြောပြီးနောက်၊ သေချာစွာ ခြောက်ပြီး terminals များနှင့် အဆက်အသွယ်များအားလုံးကို မှုတ်ပါ။ ဒီအလုပ်ကို အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ ကျွမ်းကျင်သူတွေကို အပ်လိုက်တာက ပိုကောင်းပါတယ်။ အကောင်းဆုံးကတော့၊ လုံးဝစိတ်မပူပါနဲ့။

နက်ရှိုင်းသောရေအိုင်ကိုဖြတ်သန်း

ယနေ့ကားများသည်နက်ရှိုင်းသောကန်များနှင့်မထိတွေ့နိုင်သော်လည်း၎င်းသည်ယာဉ်မောင်းသူများစွာအားရေအိုင်များသို့လှမ်းတက်ရန်သတ္တိရှိစေသည်။ သို့သော်အင်ဂျင်အပေါ်အစိုဓာတ်ကိုအလွန်အကျွံထိတွေ့ခြင်းကသာထိခိုက်နစ်နာစေသည်။ အကယ်၍ ရေသည်တစ်နည်းနည်းဖြင့်ဆလင်ဒါထဲကိုဖိအားသံသရာထဲ ၀ င်သွားလျှင်၎င်းသည်အင်ဂျင်၏အဆုံးဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်၏မကြာခဏအပူ

အင်ဂျင်ကို အပူတက်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည် - နောက်ဆုံးတွင်၊ ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်းများစွာသည် မြင့်မားလွန်းသော အပူချိန်ကို ခံနိုင်ရည်အား ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် အပူလွန်ကဲခြင်း မဖြစ်သင့်ပါ။ ဆန့်ကျင်အေးခဲမှု အရည်အသွေးနိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် အပူလွန်ကဲခြင်း၏ ဖြစ်နိုင်ခြေများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

နောက်တစ်ချက်က လောင်စာဆီ ရွေးချယ်မှု အလျှော့အတင်းပါ။ စျေးပိုသက်သာအောင် လောင်စာသုံးဖို့ ဆွဲဆောင်နေပါတယ်။ ဒါပေမယ့် စျေးနှုန်းနိမ့်တဲ့ ဆယ်ဆမှာ ကိုးဆလောက် အရည်အသွေးကို သုံးစွဲပြီး အောင်မြင်ပါတယ်။ အောက်စီတင်းနည်းသော ဓာတ်ဆီသည် ပို၍ နှေးကွေးပြီး ခေါက်သံများ ပိုမိုလောင်ကျွမ်းကာ အပူလွန်ကဲမှုကိုလည်း ဖြစ်စေသည်။

အရမ်းမြင့်တဲ့ဂီယာ

ဤတွင်အပူ၏တတိယဘုံအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသူအမြောက်အများသည်ဂီယာကိုပုံမှန်ပြောင်းလဲခြင်းသည်ပျင်းရိငြီးငွေ့ခြင်း၊ သူတို့နှေးရန်အတင်းအကျပ်ဖိအားပေးခံရသည့်တိုင်၎င်းတို့သည်လီဗာကိုလက်လှမ်းမမှီသော်လည်းနိမ့်သော revs များမှအရှိန်မြှင့်ရန်ကြိုးစားသည်။ ဒီ mode မှာ, အင်ဂျင်ထိထိရောက်ရောက်အအေးမထားဘူး။

မော်တာ Overload

အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်း - ဆီမရှိခြင်း သို့မဟုတ် အခြားအကြောင်းများကြောင့် - မကြာခဏဆိုသလို အကြီးမားဆုံးပြဿနာ- စုပ်ယူထားသော ပစ္စတင်များ သို့မဟုတ် crankshaft တို့ဖြစ်သည်။ သိမ်းဆည်းရမိသောအင်ဂျင်သည် လုံးဝသေဆုံးသွားသည် သို့မဟုတ် အကြီးစားပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီးမှသာ ပြန်လည်ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

သို့သော်မကြာခဏဖြစ်လေ့ရှိခြင်းသည်စတီယာရင်စက်ကြောင့်လည်းဖြစ်လေ့ရှိသည်။ ဥပမာကားမောင်းသူသည်အင်ဂျင်ကိုအလွန်အကျွံလေးလံသောနောက်တွဲယာဉ်ကိုမတ်စောက်သောတောင်စောင်းပေါ်ဆွဲတင်ခြင်းသို့မဟုတ်အိမ်တွင်းရှိအပင်တစ်ပင်ကိုနှုတ်လိုက်ခြင်းသို့မဟုတ်အခြားလုပ်ဆောင်မှုများ အမိန့်။