မှော်ကဲ့သို့ အားသွင်းခြင်းကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

Bosch နှင့်လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များသည်အနာဂတ်ကားများအတွက်အားသွင်းစနစ်ကိုတီထွင်သည်

လျှပ်စစ်ကားများသည် မကြာမီတွင် စမတ်ဖုန်းများကဲ့သို့ တစ်ခုခုဖြစ်လာတော့မည် - ၎င်းတို့၏ဘက်ထရီစနစ်များသည် လျှပ်စစ်လိုင်းများအတွက် ပြင်ပဘက်ထရီများဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော အားသွင်းကြိုးများအတွက်သာ မဟုတ်ပါက လက်တွေ့ကျသည်။ မိုးရွာခြင်း၊ မိုးကြိုးပစ်ခြင်း - ယာဉ်မောင်းသည် လျှပ်စစ်ကားအား အားသွင်းဌာနသို့ ကေဘယ်ကြိုးဖြင့် ချိတ်ဆက်ရပါမည်။ သို့သော် ၎င်းသည် ပြောင်းလဲတော့မည်ဖြစ်သည်- BiLawE ပရောဂျက်ညှိနှိုင်းရေးမှူးအဖြစ် Bosch သည် Fraunhofer Institute နှင့် GreenIng GmbH & Co တို့နှင့်အတူ သုတေသနပြုလုပ်နေပါသည်။ KG သည် inductive ယာဉ်အားသွင်းခြင်းအတွက် ဆန်းသစ်သောအယူအဆ၊ i.e. ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာထိတွေ့မှုမရှိဘဲ - ကားအားသွင်းစခန်းတွင်ရပ်ထားသည့်အခါသံလိုက်စက်ကွင်းမှတဆင့်။

နည်းပညာသစ်သည် လျှပ်စစ်ကားများကို ပိုမိုသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေပြီး လျှပ်စစ်ကွန်ရက်များကို ပိုမိုတည်တံ့စေမည်ဖြစ်သည်။ သူတို့ရင်ဆိုင်နေရတဲ့ ပြဿနာတွေထဲက တစ်ခုကတော့ လေ၊ နေနဲ့ ရေတို့လို ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ အရင်းအမြစ်တွေကနေ စွမ်းအင်ဟာ သဘာဝအတိုင်း အတက်အကျ သက်ရောက်ပါတယ်။ ဤကိစ္စနှင့်စပ်လျဉ်း၍ နိုင်ငံတော်မှ ထောက်ပံ့သော သုတေသနပရောဂျက် BiLawE တွင် စုစည်းထားသည့် လုပ်ငန်းစုသည် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ရင်းမြစ်များကို စဉ်ဆက်မပြတ်အသုံးပြုမှုအတွက် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သောဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုကို ဖန်တီးရန်အတွက် inductive charging စနစ်တစ်ခုကို တီထွင်လျက်ရှိသည်။

၎င်းတို့၏ဖြေရှင်းချက်မှာ နှစ်လမ်းသွားလျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် ဘက်ထရီကို အခြေခံထားခြင်းဖြစ်သည် - ဘက်ထရီများသည် စွမ်းအင်သိုလှောင်ရန်အတွက် အားကောင်းသောအသိဉာဏ်အားသွင်းစနစ်ကို အသုံးပြုထားသော်လည်း လိုအပ်ပါက ဤစွမ်းအင်ကို ဂရစ်ဒ်သို့ပြန်ပို့ပေးနိုင်သည်။ ပြင်းထန်သော နေ သို့မဟုတ် လေသည် ပါဝါကျဆင်းပါက လျှပ်စစ်အား ကားဘက်ထရီများတွင် ယာယီသိမ်းဆည်းထားမည်ဖြစ်သည်။ မြင့်မားသောမိုဃ်းတိမ်ဖုံးလွှမ်းခြင်းနှင့် လေတိုက်ခြင်းမရှိဘဲ, စွမ်းအင်လိုအပ်ချက်များကိုဖုံးလွှမ်းရန် grid သို့ပြန်သွားလိမ့်မည်။ “စနစ်အလုပ်လုပ်ဖို့အတွက် လျှပ်စစ်ကားတွေကို တတ်နိုင်သမျှ မကြာခဏ သွယ်ပြီး တတ်နိုင်သမျှကြာအောင် သွယ်ဖို့ လိုပါတယ်။ ၎င်းသည် တစ်ဖန်၊ ၎င်းသည် ပုံသေအခြေခံအဆောက်အအုံတစ်ခု လိုအပ်သည်—နိုင်ငံတော်နှင့် ဒေသဆိုင်ရာ ဓာတ်အားလိုင်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အထူး induction အားသွင်းရုံများအပြင် ကန့်သတ်ဧရိယာများကိုသာ ထောက်ပံ့ပေးသော သီးခြားကွန်ရက်များ လိုအပ်သည်” ဟု Stuttgart အနီးရှိ Bosch သုတေသနစင်တာရှိ Bosch သုတေသနစင်တာမှ ပရောဂျက်ရူပဗေဒပညာရှင် Philip Schumann က ရှင်းပြသည်။

ကားရပ်နားစဉ်ကြိုးမဲ့အားသွင်းပါ

Induction စနစ်၏ အားသာချက်မှာ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်း ဖြစ်သည်။ ချိတ်ဆက်ထားသော ကေဘယ်ကြိုးများကို အသုံးမပြုသောကြောင့် ကားများသည် ပင်မများနှင့် မကြာခဏ ချိတ်ဆက်နိုင်ပြီး၊ နှစ်လမ်းသွားအားသွင်းရုံများသည် လျှပ်စစ်ကားများ ရွေ့လျားနေချိန်တွင်ပင် ၎င်းအား တွန်းတင်နိုင်ပြီး တည်ငြိမ်စေပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပရောဂျက်သည် အားသွင်းစနစ်များအတွက် အစိတ်အပိုင်းများထုတ်လုပ်မှုနှင့် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းဆိုင်ရာ ကွန်ရက်ဝန်ဆောင်မှုအမျိုးမျိုးအတွက် လုပ်ငန်းပုံစံတစ်ခု ဖန်တီးရန် ရည်ရွယ်သည်။

အားကောင်းတဲ့မိတ်ဖက်များ

BiLawE သုတေသနပရောဂျက်သည် ELEKTRO POWER II ပရိုဂရမ်အောက်ရှိ ဂျာမန်ဗဟိုစီးပွားရေးနှင့်စွမ်းအင်ဝန်ကြီးဌာနထံမှ ရန်ပုံငွေ ယူရို 2,4 သန်းရရှိခဲ့ပြီး ဦးဆောင်သော German West Electromobility Cluster မှ ပံ့ပိုးထားသည်။ ညှိနှိုင်းရေးမှူး Robert Bosch GmbH အပြင်၊ ပရောဂျက်မိတ်ဖက်များသည် Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE၊ Fraunhofer Institute for Industrial Engineering IAO နှင့် GreenIng GmbH & Co. ကီလိုဂရမ်။ အဆိုပါစီမံကိန်းကို ယခုနှစ်အစတွင် စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး သုံးနှစ်ကြာမြင့်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

German West Electromobility Cluster သည် လျှပ်စစ်ရွေ့လျားနိုင်မှုနယ်ပယ်တွင် အရေးကြီးဆုံး ဒေသဆိုင်ရာ အဖွဲ့အစည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အစုလိုက်အပြုံလိုက်၏ရည်ရွယ်ချက်မှာ ဂျာမနီတွင် လျှပ်စစ်ရွေ့လျားသွားလာမှုစက်မှုလုပ်ငန်းကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ဂျာမန်ပြည်နယ် Baden-Württemberg အား အားကောင်းသည့် လျှပ်စစ်ဒရိုက်ဗ်ဖြေရှင်းချက်များအား ပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်လာစေရန်ဖြစ်သည်။ အဖွဲ့အစည်းသည် ထိပ်တန်းကော်ပိုရေးရှင်းများ၊ အသေးစားနှင့် အလတ်စားကုမ္ပဏီများနှင့် သုတေသနအဖွဲ့အစည်းများကို ဆန်းသစ်တီထွင်သောနယ်ပယ်လေးခုတွင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကွန်ရက်တစ်ခုဖြစ်သည့် မော်တော်ယာဥ်၊ စွမ်းအင်၊ သတင်းအချက်အလက်နှင့် ဆက်သွယ်ရေးနည်းပညာနှင့် ကုန်ထုတ်လုပ်မှုတို့ကို စုစည်းထားသည်။