JTD မော်တာများသည် အန္တရာယ်ကင်းပါသလား။ စျေးကွက်သုံးသပ်ချက်နှင့်အလုပ်

JTD သည် uniJet Turbo Diesel ၏ အတိုကောက်ဖြစ်ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ၊ Fiat အုပ်စု၏ ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ဒီဇိုင်းများ။

အချို့သောအစိတ်အပိုင်းများကို ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူများမှ ပံ့ပိုးပေးခဲ့သော်လည်း အီတလီလူမျိုးများသည် တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးစနစ်၏ ရှေ့ပြေးသူများဟု ယူဆကြသည်။ ၂၅ နှစ်ကျော်ကာလအတွင်း Fiat ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ပံ့ပိုးကူညီမှုသည် ကြီးမားသည်ဟု ဆိုရမည်မှာ စိတ်ချရပါသည်။ ၎င်းသည် 25s များတွင် အီတလီထုတ်လုပ်သူဖြစ်ပြီး Croma မော်ဒယ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ပထမဆုံး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးဆေးကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

စျေးကွက်ပြိုင်ဖက်များသည် လျစ်လျူရှုခြင်းမရှိဘဲ ၎င်းတို့၏နည်းပညာများကို တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တိုးတက်ကောင်းမွန်လာကာ ထိုအချိန်တွင် Fiat သည် ရှေ့သို့နောက်တစ်လှမ်းတိုးကာ ပါးပျဉ်းအောက်ရှိ ဘုံရထားဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် ကမ္ဘာ့ပထမဆုံးကားကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဒါဟာ တကယ့်ကို အောင်မြင်မှု အခိုက်အတန့်ပါပဲ။ သံသယများ တိုးလာစေသည့် တစ်ခုတည်းသော အရာမှာ ဆန်းသစ်သော ဒီဇိုင်းနှင့် အင်ဂျင်ယူနစ်များ၏ ကြာရှည်ခံမှုဖြစ်သည်။

JTD အင်ဂျင်များ။ Drive ဗားရှင်းများ

အသေးငယ်ဆုံး JTD အင်ဂျင်သည် ထုထည် ၁.၃ လီတာရှိပြီး ၎င်း၏ အခြေခံဗားရှင်း (ပိုလန်နိုင်ငံထုတ်) သည် ၂၀၀၅ ခုနှစ်တွင် အထူးဆုရရှိခဲ့ပြီး ယူနစ်အမျိုးအစားများအထိ "International Engine of the Year" ၏ ဂုဏ်သိက္ခာကြီးမားသော ဘွဲ့တံဆိပ်ဖြစ်သည်။ 1.3 လီတာ။ ချီးမြှင့်ထားသောအင်ဂျင်အား 2005 hp ပါဝါရွေးချယ်ခွင့်နှစ်မျိုးဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။ နှင့် မြင်းကောင်ရေ ၉၀ တွင်- Fiat 1.4၊ Grande Punto၊ Opel Astra၊ Meriva၊ Corsa သို့မဟုတ် Suzuki Swift။

2008 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်သူသည် မြင်းကောင်ရေ 1.6 hp၊ 90 hp ရှိသော 105 လီတာဗားရှင်းကိုလည်း ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ နှင့် 120 မြင်းကောင်ရေ အသီးသီး။ အစွမ်းထက်ဆုံး၊ ၎င်းတွင် ယူရို 5 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းကို ပြည့်မီစေရန် ခွင့်ပြုထားသည့် စက်ရုံ DPF စစ်ထုတ်မှုတစ်ခုပါရှိသည်။ ၎င်းကို Fiat Bravo၊ Grande Punto၊ Lancia Delta သို့မဟုတ် Alfa Romeo MiTo အတွက် အခြားအမှာစာမှာယူနိုင်သည်။ အထင်ကရ 1.9 JTD ကို Alfa Romeo 156 တွင် ပွဲဦးထွက်ပြသခဲ့သည်။ ရှစ်-အဆို့ရှင် 1.9 JTD UniJet သည် မြင်းကောင်ရေ 80 မှ 115 ကောင်ရေ၊ MultiJet အား 100 မှ 130 hp နှင့် ခြောက်-အဆို့ရှင် MultiJet သည် 136 မှ 190 hp အထိ ရှိသည်။ ၎င်းကို Alfa Romeo၊ Fiat၊ Lancia၊ Opel၊ Saab နှင့် Suzuki မော်ဒယ်များစွာတွင် ထင်ရှားခဲ့သည်။

2.0 MultiJet အင်ဂျင်ကိုလည်း စျေးကွက်တွင်ရရှိနိုင်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 1.9 ရှိသော 150 MultiJet ၏ ဒီဇိုင်းတည်ဆောက်မှုမှလွဲ၍ ကျန်တစ်ခုမဟုတ်ပါ။ လုပ်ငန်းခွင်ပမာဏမှာ ၄၆ ကုဗမီတာ တိုးလာသည်။ ဆလင်ဒါများ၏ အချင်းကို 46 မှ 82 မီလီမီတာအထိ တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် စင်တီမီတာ။ ခေတ်မီသောအင်ဂျင်တွင်၊ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် အပြုသဘောဆောင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုဖြစ်စေသည့် compression ratio ကိုလျှော့ချခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ယူနစ်သည် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းနှင့် EGR အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်မှုစနစ်ကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ 83 MultiJet ကို Fiat နှင့် Lancia အချို့တွင် မြင်းကောင်ရေ 2.0 နှင့် Alfa Romeo တွင် မြင်းကောင်ရေ 140 hp ဖြင့် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အမျိုးအစားဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။

Skoda Octavia နှင့် Toyota Corolla တို့ကိုလည်း ကြည့်ရှုပါ။ အပိုင်း C တွင် Duel

အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ စိုးရိမ်ပူပန်မှုများသည် စွမ်းအား 2.2 hp ပမာဏ 170 လီတာဖြင့် ထုထည်အသစ်ဖြစ်သော ဒီဇိုင်းအသစ် JTD ကို ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ Maserati နှင့် Alfa Romeo ပြိုင်ကားများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် မြင်းကောင်ရေ 210 ကောင်ရေနှင့် အထူးသဖြင့် Ghibli၊ Levane၊ Stelvio နှင့် Giulia မော်ဒယ်များ။ . အီတလီအကွာအဝေးတွင် ပမာဏ 5 လီတာရှိသော 2.4-ဆလင်ဒါဗားရှင်းအပြင် 2.8 နှင့် 3.0 အင်ဂျင်များပါရှိသည်။ ၎င်းတို့အနက် အကြီးဆုံးကားများဖြစ်သည့် Maserati Ghibli နှင့် Levante ၊ Jeep Grand Cherokee နှင့် Wrangler ကဲ့သို့သော ကားများအတွက် ရည်စူးပါသည်။  

JTD အင်ဂျင်များ။ လည်ပတ်မှုနှင့် ချွတ်ယွင်းချက်များ

အီတလီ JTD နှင့် JTDM အင်ဂျင်များသည် သံသယဖြစ်ဖွယ် အောင်မြင်သော တိုးတက်မှုများဖြစ်ပြီး အချို့သူများအတွက် အံ့အားသင့်စရာဖြစ်လာနိုင်သည်။ ပြင်းထန်သော ပြိုကွဲမှုများသည် ရှားရှားပါးပါး၊ အသေးစားပြိုကွဲမှုများ ဖြစ်ပွားတတ်သော်လည်း ၎င်းမှာ ခရီးမိုင်မြင့်မားခြင်း၊ မသင့်လျော်သော သို့မဟုတ် လေးလံလွန်းသော အသုံးပြုမှု သို့မဟုတ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု မလုံလောက်ခြင်းတို့ကြောင့်ဖြစ်ပြီး ရှာဖွေရလွယ်ကူဆဲဖြစ်သည်။

• MultiJet ၁၂၀

Fiats တွင်ထည့်သွင်းထားသည့် အခြေခံဗားရှင်း (ပထမမျိုးဆက်) တွင် ပုံသေဓါးဂျီသြမေတြီပါရှိသော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာတစ်ခုပါရှိပြီး၊ ပိုမိုအားကောင်းသောတစ်ခုတွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုင်တစ်ခုရှိသည်။ ဤသေးငယ်သော မော်တာ၏ သံသယဖြစ်ဖွယ် အားသာချက်မှာ ကွင်းဆက်တစ်ခုနှင့် ခိုင်ခံ့သော single-mass clutch ကို အခြေခံထားသည့် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးစနစ်ဖြစ်သည်။ 150 - 200 သိန်း လောက် ပြေးတယ်။ ကီလိုမီတာ၊ EGR အဆို့ရှင် ပြဿနာရှိနိုင်သည်။

ကားဟောင်းတစ်စီးဝယ်သည့်အခါ၊ ပျက်စီးရန်အထူးသဖြင့် ခံနိုင်ရည်ရှိစေသည့် အလွန်နိမ့်သောနေရာတွင်ရှိသော ဆီဒယ်အိုးကို ဂရုပြုသင့်သည်။ စျေးကွက်တွင် ဤပါဝါယူနစ်၏ ဗားရှင်းနှစ်မျိုးရှိပါသည်- ယူရို 5 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများနှင့်ကိုက်ညီသည့် ဒီဇယ်ဆီအမှုန်အမွှားထုတ်လွှတ်မှုနှင့်အတူ ယူရို 4 စံနှုန်းနှင့်ကိုက်ညီသည့် ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းမပါဝင်ပါ။

အများစုမှာ၊ ယူရို 5 စံနှုန်းသည် 2008 ခုနှစ်ကတည်းက အသက်ဝင်ခဲ့သော နိုင်ငံခြားမှ တင်သွင်းသည့်ကားများတွင် တွေ့ရပြီး ပိုလန်တွင် ၎င်းကို 2010 တွင်သာ မြင်တွေ့ရသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ 2009 ခုနှစ်တွင်၊ ဒုတိယမျိုးဆက် 1.3 Multijet ကို စက်ရုံမှတပ်ဆင်ထားသော အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်မှုဖြင့် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် မှန်ကန်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် ကီလိုမီတာ ၂၀၀ မှ ၂၅၀ဝဝဝ အထိ သွားလာနိုင်သော ခိုင်ခံ့သောတည်ဆောက်မှုဖြစ်သည်။ မိုင်တွေ ဘာပြဿနာမှ မရှိဘဲ။

• MultiJet ၁၂၀

အင်ဂျင်သည် 2008 တွင်ပေါ်လာပြီး 1.9 JTD မှပိုင်ဆိုင်သည်။ မော်တာ၏အခြေခံမှာ ခါးပတ်တစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်သော camshaft နှစ်ခုပါရှိသော သွန်းသံတုံးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤဒီဇိုင်းတွင် အင်ဂျင်နီယာများသည် စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်ရန်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် ယာဉ်အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် အာရုံစိုက်ထားသည်။ 1.6 MultiJet တွင် ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ ဒုတိယမျိုးဆက် Common Rail စနစ်နှင့် အတော်လေးရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းတစ်ခုပါရှိသည်။

ပုံသေဓါးဂျီသြမေတြီပါရှိသော တာဘိုချာချာအား 90 နှင့် 105 hp ဗားရှင်းများတွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။ အနိမ့်ဆုံး အမျိုးအစားတွင် အမှုန်အမွှား စစ်ထုတ်မှု မရှိပါ။ ဤအင်ဂျင်တွင် Fiat သည် စိတ်ဝင်စားဖွယ်အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းနည်းများထဲမှတစ်ခုကို အသုံးချခဲ့သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကွန်ပရက်ဆာပြီးနောက် DPF filter ကို တပ်ဆင်ပြီးနောက် အမြင့်ဆုံးကျပ်ခိုးလောင်ကျွမ်းသည့်အပူချိန်သို့ရောက်ရှိစေသည့် အပြုသဘောဆောင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုဖြစ်စေသည့် filter ကို လက်တွေ့ကျကျပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းစင်စေသည်။

• 1.9 JTD Unijet

၎င်းသည် အီတလီထုတ်လုပ်သူ၏ အထင်ကရ မော်တာဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ လုံခြုံစွာပြောနိုင်သည်။ ၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုကာလသည် 1997 - 2002 တွင်ကျဆင်းခဲ့သည်။ အဆို့ရှင်ရှစ်ခု ဒီဇိုင်းကို ပါဝါရွေးချယ်စရာများစွာဖြင့် ရနိုင်သည်၊ အင်ဂျင်အပါအဝင် အသုံးပြုသည့် စက်ပစ္စည်းအမျိုးအစားအလိုက် ကွဲပြားသည်။ intake manifolds၊ injectors နှင့် turbos များ။

80 hp ဗားရှင်း ဓါးသွားများ၏ ပုံသေ ဂျီသြမေတြီ ပါ၀င်သော တာဘိုချာချာ တစ်လုံး ပါ၀င်သည်၊ ကျန်သည် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီ တစ်ခု ရှိသည်။ ဆိုလီနွိုက်ထိုးစနစ်အား Bosch မှပံ့ပိုးပေးထားပြီး ချို့ယွင်းမှုတစ်ခုဖြစ်ပေါ်ပါက စျေးပေါပေါဖြင့် ပြုပြင်နိုင်ပါသည်။ စီးဆင်းမှုမီတာနှင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာအပြင် EGR သည် အရေးပေါ် (ပိတ်ဆို့နေနိုင်သည်)။ ခရီးအကွာအဝေးများစွာဖြင့်၎င်းသည် dual mass flywheel နှင့်တိုက်မိနိုင်သည်၊ အကယ်၍ ထိုသို့ဖြစ်လာပါက၎င်းကို single mass flywheel ဖြင့်အစားထိုးနိုင်သည်။  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

ဆက်ခံသူ 2002 တွင်ပေါ်လာပြီး၎င်း၏ယခင်နှင့်မတူဘဲ Common Rail II ထိုးဆေးအသုံးပြုမှုတွင်အဓိကအားဖြင့်ကွဲပြားသည်။ ကျွမ်းကျင်သူများသည် အဓိကအားဖြင့် 8-valve ရွေးချယ်မှုများကို အကြံပြုပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ နော်ဇယ်များကို ဂျာမန်ကုမ္ပဏီ Bosch မှ ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။ စျေးကွက်တွင်အသုံးအများဆုံးမြင်းကောင်ရေ 120 ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏ကမ်းလှမ်းမှုတွင် 1.9 လီတာ စူပါအားသွင်း အင်ဂျင်နှစ်လုံးပါ၀င်သည်။ အလွန်အဆင့်မြင့်သော ဒီဇိုင်းဖြစ်ပြီး ပြုပြင်ရန် စျေးကြီးသည်။ 2009 ခုနှစ်တွင် Multijet 2 အင်ဂျင် မျိုးဆက်သစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

• 2.0 MultiJet II

ဒီဇိုင်းအသစ်သည် အနည်းငယ်သေးငယ်သော ညီငယ်တစ်ဦးအပေါ် အခြေခံထားသည်။ မော်တာသည် တင်းကျပ်သော ယူရို 5 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စံနှုန်းများကို လိုက်နာရန် ခွင့်ပြုထားသည့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစွာကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ယူနစ်သည် စံအဖြစ် DPF စစ်ထုတ်ခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်ထားသော EGR အဆို့ရှင်ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ဘုံရထားဆေးထိုးစနစ် (Bosch မှလည်း ပံ့ပိုးပေးသည်) သည် ဖိအား 2000 ဘားကို ဖန်တီးပေးကာ ဟိုက်ဒရောလစ် အဆို့ရှင်သည် လောင်စာဆီပမာဏကို တိကျစွာထိုးပေးကာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျော့နည်းစေပြီး အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ တပ်ဆင်အသုံးပြုသူများသည် ဆီသုံးစွဲမှုမြင့်မားခြင်း၊ DPF filter နှင့် EGR valve တို့ကို အစားထိုးရန် အီလက်ထရွန်နစ်နှင့် ပိုစျေးကြီးသော ပြဿနာများကို တိုင်ကြားပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည်စျေးကြီးပြီးပြုပြင်ရန်အလွန်ခက်ခဲသော biturbo ဗားရှင်းကိုလည်းသင်ရှာဖွေနိုင်သည်။

• ၁.၉ JTD

အချို့သော သီအိုရီများအရ Fiat နှင့် Lancia မှ ပေးအပ်သော လူလတ်တန်းစား ဗင်ကားများ၏ လိုအပ်ချက်အတွက် အင်ဂျင်ကို ဖန်တီးထားသည်။ နည်းပညာအရ၊ ၎င်းသည် Common Rail စနစ်ဖြင့် PSA ဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်သည်။ 2006 ခုနှစ်တွင် အင်ဂျင်နီယာများသည် သိသာထင်ရှားသော အပြောင်းအလဲများ ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ပါဝါတိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ကျွမ်းကျင်သူများသည် ထပ်တလဲလဲ injector ချွတ်ယွင်းမှုများ (ကံအားလျော်စွာ၊ ၎င်းတို့ကို ပြန်လည်ထုတ်လုပ်နိုင်သည်) အပြင် ဒြပ်ထုနှစ်ခုနှင့် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းတို့ကို ကျွမ်းကျင်သူများက အာရုံစိုက်ကြသည်။  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 ကီလိုမီတာ

2003 ခုနှစ်တွင် ပွဲဦးထွက် မော်တာတွင် 20-valve ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ဒုတိယမျိုးဆက် MultiJet တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးအပြင် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုချာချာနှင့် DPF filter တို့ပါရှိသည်။ ဒီဇိုင်း၏ သံသယဖြစ်ဖွယ် အားသာချက်မှာ အလွန်ကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်များ၊ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော လောင်ကျွမ်းမှုနှင့် အလုပ်ယဉ်ကျေးမှုတို့ ဖြစ်သည်။ အစိတ်အပိုင်းများသည် အလွန်စျေးကြီးသည်၊ ပြဿနာမှာ DPF filter နှင့် EGR valve တို့တွင် ဖြစ်နိုင်သည်။

၎င်းသည် အဆင့်မြင့်ဒီဇိုင်းဖြစ်သောကြောင့် ပြုပြင်စရိတ်မနည်းကြောင်း မှတ်သားထားသင့်သည်။ ၁၉၉၇ ခုနှစ်မှ ၂၀၀၂ ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သော အစောပိုင်း 10-valve ဗားရှင်းသည် ပိုမိုကြာရှည်ခံကာ ပိုမိုရိုးရှင်းသော အစိတ်အပိုင်းများပါရှိသောကြောင့် အသက်ပိုရှည်ပြီး အရေးကြီးသည်မှာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ပိုသက်သာပါသည်။

• MultiJet ၁၂၀

၎င်းသည် ဘုံရထားနည်းပညာနှင့် ဖိအား 1800 bar ရှိသော ဘုံရထားနည်းပညာကို အခြေခံ၍ ဒီဇယ်ယူနစ်များကို အီတလီထုတ်လုပ်သူ VM Motori ၏ ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤဒီဇိုင်း၏အားနည်းချက်မှာ ပြဿနာရှိသော DPF filter ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် မြို့တွင်း မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် ပြာများ အများအပြား စုပုံလာကာ အင်ဂျင်ပါဝါကို လျော့နည်းစေပြီး ငွေကုန်ကြေးကျ သက်သာသော ပြုပြင်မှုများ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဒါတောင်မှ ယူနစ်က အမြဲတမ်း နာမည်ကောင်းရှိတယ်။

• 3.0 V6 MultiJet

ကျော်ကြားသော Garret ကုမ္ပဏီမှ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုအားသွင်းကိရိယာနှင့် MultiJet II ပါဝါစနစ်တို့ တပ်ဆင်ထားသည့် VM Motori မှလည်း ဤဒီဇိုင်းကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ယူနစ်သည် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်၊ အသုံးပြုသူများသည် အခြေခံပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု (တစ်ပြိုင်နက်တည်း) ဆီပြောင်းလဲမှုများကို ထုတ်လုပ်သူမှ သတ်မှတ်ထားသည်ထက် ပိုမိုမကြာခဏပြုလုပ်သင့်သည်ဟု သုံးစွဲသူများက အလေးပေးဖော်ပြသည်။

JTD အင်ဂျင်များ။ ဘယ်ယူနစ်က အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်မလဲ။

သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း JTD နှင့် JTDM မိသားစုမျိုးကွဲများစွာရှိသည်၊ အင်ဂျင်များသည်ကောင်းသည်၊ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့သည်ခေါင်းဆောင်အကြောင်းပြောဆိုပါက၊ ဗားရှင်း 1.9 JTD ကိုရွေးချယ်သည်။ မက္ကင်းနစ်များနှင့် သုံးစွဲသူများကိုယ်တိုင်က ဤယူနစ်အား ထိရောက်မှုနှင့် လက်ခံနိုင်လောက်သော လောင်စာသုံးစွဲမှုအတွက် ချီးကျူးဂုဏ်ပြုပါသည်။ စျေးကွက်တွင်အပိုပစ္စည်းပြတ်လပ်မှုမရှိပါ၊ ၎င်းတို့ကိုချက်ချင်းနီးပါးနှင့်မကြာခဏသင့်လျော်သောစျေးနှုန်းဖြင့်ရရှိနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ရေစုပ်စက်ပါသော ပြီးပြည့်စုံသော အချိန်ကိုက်ဂီယာတစ်ခုသည် PLN 300 ခန့်ကျသင့်သည်၊၊ မြင်းကောင်ရေ 105 ဗားရှင်းအတွက် dual-mass wheel ပါသော clutch kit တစ်ခု။ ထို့အပြင်၊ အခြေခံ 1300 JTD သည် အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာများကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး၊ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ၎င်း၏အလုပ်ယဉ်ကျေးမှုကို ထိခိုက်စေသော်လည်း တစ်စုံတစ်ခုအတွက် တစ်စုံတစ်ရာကို ထိခိုက်စေပါသည်။ 

စကိုဒါ။ SUV အမျိုးအစားကို တင်ပြခြင်း- Kodiaq၊ Kamiq နှင့် Karoq