“ငါတို့လုပ်ကြရအောင်” လို့ လူတွေကို အမြဲပြောခဲ့တယ်။

ပထမဆုံး လေယာဉ်မှူးအုပ်စုကို C-130E "Hercules" ဖြင့် အမေရိကန်တွင် လေ့ကျင့်သင်ကြားခဲ့သည်။

ဇန်နဝါရီ ၃၁၊ ၂၀၁၈ ဒုတိယဗိုလ်မှူးကြီး။ ဆရာကြီး Mechislav Gaudin။ မနေ့ က သူသည် လေတပ်မှ C-31E Hercules အမျိုးအစားကို နောက်ဆုံးအကြိမ် ပျံသန်းခဲ့ပြီး နာရီပေါင်း 2018 နီးပါး ပျံသန်းခဲ့သည်။ တာဝန်ထမ်းဆောင်စဉ်အတွင်း၊ ပိုလန်လေကြောင်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် အရေးပါသော ပံ့ပိုးကူညီမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး၊ 130. Transport Aviation Squadron နှင့် ပိုလန်နိုင်ငံခြားရေးမစ်ရှင်များတွင် လျင်မြန်စွာအသုံးပြုနိုင်သော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်ရှိသော နိုင်ငံများအုပ်စုအား မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။

Krzysztof Kuska- လေကြောင်းပျံသန်းခြင်းအပေါ် ဝါသနာပါရာ ငယ်ငယ်ကတည်းက မင်းရင်ထဲမှာ ကြီးထွားလာခဲ့တယ်။ လေယာဉ်မှူးဖြစ်လာတာ ဘယ်လိုဖြစ်တာလဲ။

Colonel Mieczysław Gaudin- ကျွန်ုပ်သည် Krakow Pobednik လေဆိပ်အနီးတွင် နေထိုင်ခဲ့ပြီး ထိုနေရာတွင် လေယာဉ်များကို မကြာခဏ မြင်တွေ့ခဲ့ရပြီး အရေးပေါ်ဆင်းသက်မှု နှစ်ကြိမ်ကိုပင် မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ အစပိုင်းမှာတော့ အမေက ငယ်စဉ်က အအေးမိတတ်တယ်လို့ ငြင်းခုံပြီး လေယာဉ်ပျံတက်ဖို့ တားမြစ်ခဲ့ပေမယ့် နှစ်ပေါင်းများစွာကြာတော့ သူမ ကိုယ်ဝန်ရှိတဲ့အခါ သူကိုယ်တိုင်က လေယာဉ်ပျံ သားတစ်ယောက်လိုချင်တယ်လို့ ဝန်ခံခဲ့ပါတယ်။

နည်းပညာကျောင်းမှာ ကျောင်းသားတစ်ယောက်အနေနဲ့ တိုက်လေယာဉ်မှူးအဖြစ် အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းပြုတဲ့ ဆရာတစ်ယောက်နဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လေယာဉ်မှူးအဖြစ်နဲ့ တွေ့ဆုံခဲ့ပါတယ်။ သူအရပ်သားဖြစ်လာပြီးနောက်၊ သမိုင်းဆရာဖြစ်လာပြီး စင်္ကြန်များတွင် အားလပ်ချိန်များတွင် သူ့ကို နှောင့်ယှက်ပြီး လေကြောင်းနှင့်ပတ်သက်သည့် အသေးစိတ်အချက်အလတ်များကို မေးမြန်းခဲ့သည်။ အထက်တန်းကျောင်းပြီးတာနဲ့ လွတ်လပ်ရေးရပြီး အလုပ်သွားတဲ့အခါ Demblin ကို စရေးခဲ့တယ်။ နောက်ဆုံးတော့ ကျွန်တော် ဝင်ခွင့် စာမေးပွဲကို အောင်ခဲ့ပေမယ့် အိမ်ပြန်ရောက်မှပဲ အမေက ဒါကို သိခဲ့တယ်။ လေ့လာမှုတွေက အတော်လေး တင်းကျပ်ပြီး လျှောက်ထားသူ အများအပြား ရှိခဲ့ပါတယ်။ ထိုအချိန်တွင်၊ ဇီယ်လိုနာဂိုရာတွင် တစ်ခုနှင့် ဒက်ဘလင်ရှိ လေကြောင်းတက္ကသိုလ်နှစ်ကျောင်း ရှိပြီး ၎င်းတို့နှင့်အတူ ယှဉ်ပြိုင်ရမည့် ကိုယ်စားလှယ်လောင်း အများအပြားကို နှစ်စဉ် မွေးထုတ်ပေးခဲ့သည်။

ကျွန်ုပ်၏နှစ်တွင် လေယာဉ်အမှုထမ်းပေါင်း ၂၂၀ ကျော် အပါအဝင် ကွဲပြားသော လမ်းညွှန်ကုမ္ပဏီနှစ်ခုရှိခဲ့ပြီး ၎င်းတို့အနက် ၈၃ ဦးသည် တိုက်လေယာဉ်မှူးကျောင်းမှ ဘွဲ့ရပြီး ၄၀ ခန့်သည် ရဟတ်ယာဉ်များဖြင့် လေ့ကျင့်သင်ကြားခဲ့ကြပါသည်။ ထိုသို့သော အရေအတွက် အများအပြားသည် ရဟတ်ယာဉ်သစ် အမြောက်အမြားကို ဝန်ဆောင်မှု ပေးနိုင်ရေးနှင့် စပ်လျဉ်း၍ တပ်ဖွဲ့များအတွင်း ပေါ်လာသည့် ဤလေယာဉ်အမျိုးအစား လေယာဉ်မှူးများ၏ လိုအပ်ချက်၏ အကျိုးဆက်ဖြစ်သည်။

သယ်ယူပို့ ဆောင်ရေးလေယာဉ်တွေမှာ သင်ကိုယ်တိုင် မြင်ဖူးပါသလား။

မရှိ ကျွန်တော်သည် တိုက်လေယာဉ်လေကြောင်းတွင် တတိယတန်းစားလေသူရဲများကို လက်ခံရရှိပြီးနောက် 45th UBOAP တပ်စွဲထားသည့် Babimost သို့သွားခဲ့သော်လည်း ထိုအချိန်တွင် သူသည် ဗိုလ်လောင်းများကို လက်တွေ့ကျကျ မလေ့ကျင့်ဘဲ Lim-6 bis တွင် လေ့ကျင့်သင်ကြားမည့် အလားအလာဖြင့် သူ၏ဝန်ထမ်းများကို မြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။ Su-22 ကျွန်ုပ်၏အခြေအနေတွင်၊ လေယာဉ်မှူးများအကယ်ဒမီတွင် ကျွန်ုပ်၏လေးနှစ်မြောက်နှစ်တွင် ကျောက်ကပ်ရောဂါဖြစ်ပွားပြီး Deblin သို့ ဆေးစစ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဘာဆိုဘာမှ ရှာမတွေ့ခဲ့ဘဲ၊ ထို့နောက် ဝါဆောရှိ စစ်ဘက်လေကြောင်းဆေးတက္ကသိုလ်တွင် နောက်ဆုံးလေ့လာမှုများအတွင်း၊ အသံထက်မြန်သော လေယာဉ်အတွက် ကျန်းမာရေးအဖွဲ့ကို ကျွန်ုပ်လက်ခံမည်မဟုတ်ကြောင်း ကော်မရှင်က နိဂုံးချုပ်လာခဲ့သည်။ အခြားစက်များတွင် နေရာယူပါ။ ထိုအချိန်တွင်၊ ကျွန်ုပ်၏အိပ်မက်မှာ Slupsk သို့သွားကာ MiG-23 ပျံသန်းရန်ဖြစ်ပြီး ထိုအချိန်က ကျွန်ုပ်တို့၏လေကြောင်းတွင် ခေတ်အမီဆုံး တိုက်လေယာဉ်များဖြစ်သည်။ Su-22 တိုက်လေယာဉ်သည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းတာဝန်ပရိုဖိုင်ကို မကြိုက်ပါ။

ထို့ကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလေကြောင်းသည် လိုအပ်ချက်အချို့ကြောင့် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ Deblin မှာ ကိုယ့်ကိုယ်ကို မမြင်ဖူးဘဲ နေရာတော်တော်များများမှာ ပျံသန်းခဲ့ပေမယ့် အဲဒီကို ဘယ်တော့မှ မပျံသန်းခဲ့ဖူးပါဘူး။ TS-11 Iskra လေ့ကျင့်ရေးလေယာဉ်ကို ကျွန်တော် သေချာမသိခဲ့ပေမဲ့ ရထားတစ်စင်းတည်းနဲ့ ခရီးထွက်ခဲ့တဲ့ ကျွန်တော့်သူငယ်ချင်းတစ်ဦးကို Radom မှာ သေဆုံးစေခဲ့တဲ့ မတော်တဆမှုတစ်ခုကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ပျက်ကျရသည့် အကြောင်းရင်းမှာ အချိုးမညီသော flap deflection ဖြစ်သည်။ စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတာက ဒီမတော်တဆမှုပြီးပြီးချင်း ကျွန်တော်တို့ ပျံသန်းခဲ့ပါတယ်။ အခုကလိုမဟုတ်တော့ဘူး၊ လေယာဉ်တွေက အချိန်အကြာကြီး ရပ်မနေဘူး၊ အကြောင်းရင်းကို ရှာနေတာ၊ ဒီကိစ္စနဲ့ ပတ်သက်ပြီးတော့ ငါတို့ဟာ ကမ္ဘာ့ကျင့်စဉ်နဲ့ သိပ်မကွာပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် ရောဂါရှာဖွေတွေ့ရှိမှုကိုတော့ မြန်မြန်ဆန်ဆန်နဲ့ နောက်ထပ် ပျံသန်းနိုင်ခဲ့တယ်။ သင်တန်းစတင်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ အထူးသဖြင့် ထိုသို့သောဖိစီးမှုအခြေအနေများတွင် လေကြောင်းလေ့ကျင့်ရေးတွင် အနှောင့်အယှက်များ နည်းပါးစေရန် ဂရုပြုထားသည်။

ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုများသည် အရေးကြီးသော်လည်း၊ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ထိုသို့သောအနားယူမှုများသည် ထိန်းချုပ်မှုယူရန် အလွန်တွန့်ဆုတ်နေနိုင်သည့် လေယာဉ်မှူး၏ စိတ်ဓာတ်အပေါ် အပျက်သဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိသည်။ အကြာကြီး ခေတ္တရပ်နားခြင်းသည် အလွန်အမင်း စဉ်းစားတွေးခေါ်မှုကို အားပေးပြီး အချို့သောလူများသည် ပျံသန်းမှုတိုက်ပွဲအတွက် အံဝင်ခွင်ကျမဖြစ်တော့ဘဲ အချို့သော အတားအဆီးတစ်ခု အမြဲရှိနေသောကြောင့် ၎င်းတို့တွင် လေယာဉ်မှူးကောင်းများ ထပ်မံမဖြစ်နိုင်တော့ပါ။ တစ်ဖက်တွင်၊ လေယာဉ်မှူးသည် ၎င်းကိုပိုင်ဆိုင်ထားပြီး မိမိကိုယ်တိုင် သို့မဟုတ် အခြားသူများကို မလိုလားအပ်သောအန္တရာယ်ကို မဖော်ပြဘဲနေခြင်းသည် ကောင်းမွန်သည်ဟု ဆိုနိုင်သော်လည်း တစ်ဖက်တွင်၊ တပ်မတော်လေကြောင်းသည် စံပျံသန်းမှုမှမဟုတ်ကြောင်း မှတ်သားထားရမည်ဖြစ်သည်။ မထင်မှတ်ထားသော အခြေအနေများအတွက် ကောင်းမွန်စွာ ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားပါ။

အကယ်၍ သင်သည် ဤကန့်သတ်ချက်များ အများအပြားဖြင့် စစ်ဘက်လေယာဉ်မှူးကို တပ်ဆင်ပါက၊ သူသည် တိုက်ပွဲကို ကိုင်တွယ်နိုင်လိမ့်မည် မဟုတ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ရှေးရိုးဆန်သောလေကြောင်းရှိသည်ဆိုပါက ဘေးကင်းပြီး စာရင်းဇယားအရ ကြည့်ကောင်းနေမည်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းကို တိုက်ခိုက်ရေးတွင် အသုံးပြုသည့်အခါတွင် ဆုံးရှုံးမှုကြီးကြီးမားမားရှိမည် သို့မဟုတ် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်ကို ရှာဖွေနေပါသည်။ မှန်ပါသည်၊ လူသားတို့၏ဘဝသည် အရေးကြီးဆုံးနှင့် စျေးအကြီးဆုံးဖြစ်သည်၊ အကြောင်းမှာ လေယာဉ်မှူးသင်တန်းသည် လေယာဉ်ဝယ်ခြင်းထက် များစွာပို၍ စျေးကြီးပြီး အချိန်နှင့်တပြေးညီ ထပ်တိုးလာသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် မလိုအပ်သော အန္တရာယ်များကို မိမိကိုယ်ကို ခွင့်မပြုဘဲ၊ ဤအရာကို အကောင်းဆုံးရှာဖွေရန် လိုအပ်ပြီး ငြိမ်းချမ်းရေးကာလတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤအရာကို လုပ်ဆောင်နေသော်လည်း စစ်မှုထမ်းရန်အတွက် လူများကို ပြင်ဆင်နေကြောင်း နားလည်သဘောပေါက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဒါဆို Iskra သေချာပေါက် "မကစားဘူး" ?

သေချာတာကတော့ ငါ့အိပ်မက်ထဲက လေယာဉ်မဟုတ်ဘူး ။ ကိုယ့်ကိုကိုယ် ဖိစီးနေတဲ့ အခြေအနေမျိုးမှာ တွေ့ခဲ့ရတယ်။ သေဆုံးသွားတဲ့ ကောင်လေးကို သိပြီး မကြာသေးခင်က ဒီကားကို မောင်းလာတာကို သိလိုက်ရတော့ မကူညီခဲ့ပါဘူး။ ဒါ့အပြင် မတော်တဆမှုဖြစ်ပြီးနောက် မကြာခင်မှာပဲ လေယာဉ်ပျံတက်ဖို့ တောင်းဆိုခဲ့ပြီး လေယာဉ်ကို ရပ်တန့်ကာ ပြေးလမ်းရှေ့မှာ ကြိုတင်စစ်ဆေးခဲ့ပါတယ်။ နည်းပညာရှင်တွေက ခေါက်ရိုးတွေကို ကြည့်ပြီး လှည့်ပတ်ကြည့်ကြတယ်။ ပြီးတော့ လေယာဉ်မှူးခန်းရဲ့ ရှုထောင့်ကနေကြည့်ရင် ဒါဟာ ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့ အချိန်ကြာမြင့်ပါတယ်။ အဲဒါက ကျွန်တော့်ရဲ့ ပထမဆုံး ပျံသန်းမှု မဟုတ်တဲ့အတွက် ဘယ်လိုပုံစံလဲဆိုတာ ကျွန်တော် သိခဲ့ပြီး၊ သူတို့ဟာ ဒီ ချပ်ပြားပေါ်မှာ တွဲလောင်းရှိနေဆဲပါ။ နောက်ဆုံးတော့ အတက်အဆင်းလုပ်ဖို့ တက္ကစီစီးလို့ရတယ်ဆိုတဲ့ အချက်ပြလိုက်တယ်။ အဲဒီအခါမှာ သူတို့မြင်တဲ့အရာ၊ သူတို့ကြည့်တာနဲ့ ငါ့ရင်ဘတ်တွေမှာ ဘာတွေမှားနေလဲဆိုတဲ့ မေးခွန်းလေးတွေ ထွက်လာတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ နည်းပညာရှင်တွေက မကြာသေးမီက ကပ်ဘေးကို သတိထားပြီး ကမ္ဘာမှာ ဂရုတစိုက် စစ်ဆေးကြည့်ရုံနဲ့ အချိန်ပိုကြာပြီး ခေါက်ကြိုးတွေနဲ့ ပတ်သက်တာမှန်သမျှကို သေသေချာချာ စစ်ဆေးတဲ့အတွက်၊ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခုလုံးဟာ အလွန်ရှည်လျားပုံပေါ်ပါတယ်။