မြင့်မားသော rpm အေးသည်။
အကြောင်းအရာ
မြင့်မားသော rpm အေးသည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုမုဒ်တွင် နှင့် ၎င်း၏အာရုံခံကိရိယာအချို့ ပျက်သွားသောအခါတွင် နှစ်မျိုးလုံးပေါ်လာနိုင်သည်။ နောက်ဆုံးအခြေအနေတွင်၊ ဆေးထိုးအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များတွင်၊ idle speed controller၊ throttle position sensor၊ coolant temperature sensor နှင့် intake manifold ကိုစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။ ကာဘူရီဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက်၊ idle speed adjustment၊ air damper ၏လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် carburetor chamber ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။
အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုကို ပူနွေးသောအရှိန်ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။
ယေဘုယျအားဖြင့်၊ အေးသောရာသီဥတုတွင် ICE တွင် တုံ့ပြန်မှုမြင့်မားခြင်းသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ဤမုဒ်ရှိ မော်တာ၏ အဓိပ္ပါယ်နှင့် ကြာချိန် ကွဲပြားနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ အပူချိန် +20°C နှင့်အထက်တွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို စတင်ပါက၊ idle speed value သည် manual တွင်ဖော်ပြထားသော သတ်မှတ်ထားသော အချိန် (ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 600 ... 800 rpm) သို့ ပြန်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ စက္ကန့်များစွာ (နွေရာသီတွင် ၂ ... ၅ စက္ကန့်နှင့် ဆောင်းရာသီတွင် ၅ ... ၁၀ စက္ကန့်ခန့်)။ ထိုသို့မဖြစ်ပေါ်ပါက ပြိုကွဲသွားကာ နောက်ထပ်စစ်ဆေးမှုများနှင့် သင့်လျော်သော ပြုပြင်မှုအစီအမံများကို လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။
အအေးတစ်ခုတွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို စတင်သောအခါတွင် မြင့်မားသော တုံ့ပြန်မှုသည် အကြောင်းရင်းနှစ်ခုအတွက် လိုအပ်သည်။ ပထမအချက်မှာ အင်ဂျင်ဆီ တဖြည်းဖြည်း ပူနွေးလာခြင်းနှင့် လျော်ညီစွာ ၎င်း၏ viscosity ကျဆင်းခြင်း ဖြစ်သည်။ ဒုတိယအချက်မှာ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ + 80°C ... + 90°C ခန့် အပူပေးခြင်းဖြစ်သည်။ လောင်ကျွမ်းသောလောင်စာပမာဏကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် အောင်မြင်သည်။
ထို့ကြောင့် အတွင်း လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို အေးသောနေရာတွင် စတင်သောအခါ အရှိန်မြင့်သော အသွင်အပြင်သည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ သို့ရာတွင်၊ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏တန်ဖိုးနှင့် idling နှင့် သက်ဆိုင်သည့်တန်ဖိုးသို့ ပြန်သွားသည့်အချိန်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်ဖြစ်သည်။ တော်လှန်မှုများနှင့် အချိန်တန်ဖိုးများကို ကားတစ်စီးအတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်းများတွင် ညွှန်ပြထားသည်။ မြန်နှုန်းနှင့် / သို့မဟုတ် ပြန်ချိန်သည် မြင့်မားနေပါက သို့မဟုတ် ဆန့်ကျင်ဘက်တွင် နိမ့်ပါက၊ ပြိုကွဲရခြင်းအကြောင်းရင်းကို သင်ရှာဖွေရန် လိုအပ်ပါသည်။
အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု အရှိန်မြင့်ရခြင်း အကြောင်းအရင်း
အေးခဲသော ICE သည် စတင်ပြီးနောက် အချိန်အတော်ကြာအောင် အရှိန်မြင့်လာရသည့် အကြောင်းရင်း ဆယ့်လေးခုအထိ ရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ-
- အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာအဆို့ရှင်. Воздух может попадать в ДВС через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в ДВС попадает больше чем нужно количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты. также один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе. Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
- မလှုပ်မရှား ချန်နယ်. ICE carburetor မော်ဒယ်များအားလုံးတွင် throttle valve ကိုကျော်ဖြတ်နိုင်သော လေပြွန်တစ်ခုရှိသည်။ ချန်နယ်၏ဖြတ်ပိုင်းအပိုင်းကို အထူးချိန်ညှိသော ဘော့ဖြင့် ထိန်းညှိထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ချန်နယ်ဖြတ်ပိုင်းအပိုင်းကို မှားယွင်းစွာ ချိန်ညှိထားပါက၊ လိုအပ်သော လေပမာဏထက် ပိုများသော လေပမာဏသည် idle channel မှတဆင့် ဖြတ်သန်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းမှာ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အေးနေချိန်တွင် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လည်ပတ်နေခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။ မှန်ပါသည်၊ ထိုသို့သောအခြေအနေသည် "ပူ" နိုင်သည်။
- လေလမ်းကြောင်း для поддержания высоких оборотов холодного ДВС. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры ДВС). При холодном ДВС канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания ДВС канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам ДВС.
- Intake manifold လေပြွန်. ICE ၏ မတူညီသော ဒီဇိုင်းများတွင် ၎င်းအား servo ICE၊ တွန်းအားရှိသော လျှပ်စစ် ICE၊ ဆိုလီနွိုက် အဆို့ရှင် သို့မဟုတ် သွေးခုန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုရှိသော ဆိုလီနွိုက်ဖြင့် ပိတ်ဆို့ထားသည်။ ဤဒြပ်စင်များ ပျက်ကွက်ပါက၊ လေလမ်းကြောင်းကို ကောင်းစွာ ပိတ်ဆို့လိမ့်မည်မဟုတ်သကဲ့သို့၊ များပြားလှသော လေပမာဏသည် ၎င်းကို ဖြတ်သန်းသွားသော ပိုက်ကွန်အတွင်းသို့ ဖြတ်သန်းသွားမည်ဖြစ်သည်။
- intake manifold ပိုက်များ. မကြာခဏ၊ ပိုလျှံသောလေသည် နော်ဇယ်များ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ ပူးတွဲပါအချက်များ အား လျော့နည်းသွားခြင်းကြောင့် စနစ်ထဲသို့ ဝင်လာတတ်သည်။ ၎င်းကို ထိုနေရာမှလာသော ဝီစီဖြင့် ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။
- Toyota ကဲ့သို့သော အချို့ကားများအတွက် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းသည် အသုံးပြုမှုအတွက် ထောက်ပံ့ပေးသည်။ elektrodvsy အတင်းအကြပ် idling ၏လှည့်. ၎င်းတို့၏ မော်ဒယ်များနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုနည်းလမ်းများ ကွဲပြားသော်လည်း၊ အားလုံးတွင် သီးခြားစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တစ်ခုရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အရှိန်မြင့်သော idling ပြဿနာသည် သတ်မှတ်ထားသော လျှပ်စစ်အင်ဂျင်နှင့် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်နှင့် ဆက်စပ်နိုင်သည်။
- အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာအနေအထားကိုအာရုံခံ (TPS သို့မဟုတ် TPS)။ ၎င်းတို့တွင် အမျိုးအစား လေးမျိုးရှိသော်လည်း၊ ၎င်းတို့၏ အခြေခံတာဝန်မှာ အချိန်နှင့်တပြေးညီ damper ၏ အနေအထားနှင့် ပတ်သက်သော သတင်းအချက်အလက်များကို ICE ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ ပေးပို့ရန်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ TPS ပျက်ယွင်းသွားသည့်အခါ ECU သည် အရေးပေါ်မုဒ်သို့သွားပြီး အမြင့်ဆုံးလေပမာဏကို ပေးဆောင်ရန် အမိန့်ပေးသည်။ ၎င်းသည် ပေါ့ပါးသောလေ-လောင်စာအရောအနှောကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ မြင့်မားသောအရှိန်အဟုန်ဖြင့် ရပ်တန့်သွားစေသည်။ မကြာခဏဆိုသလို၊ ဤအခြေအနေတွင်၊ လည်ပတ်မှုမုဒ်တွင်၊ တော်လှန်မှုများသည် “float” နိုင်သည်။ အခိုးအငွေ့ဆက်တင်များကို ပြန်လည်သတ်မှတ်သည့်အခါ RPM များလည်း တိုးနိုင်သည်။
- မလှုပ်မယှက်သောအမြန်နှုန်းထိန်းညှိစက်. ဤစက်ပစ္စည်းများသည် ဆိုလီနွိုက်၊ stepper နှင့် rotary သုံးမျိုးရှိသည်။ အများအားဖြင့် IAC ၏ ချို့ယွင်းခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများမှာ ၎င်း၏ လမ်းညွှန်ဆေးထိုးအပ် ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်း၏ လျှပ်စစ်အဆက်အသွယ်များ ပျက်စီးခြင်း ဖြစ်သည်။
- mass လေကြောင်းလိုင်းစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာ (DMRV)။ ဤဒြပ်စင်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် ပြီးပြည့်စုံသော ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်သောအခါ၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သို့ ပံ့ပိုးပေးသော လေပမာဏနှင့်ပတ်သက်သော မှားယွင်းသောအချက်အလက်များကို ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့လည်း ပေးဆောင်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ECU သည် လေဝင်ပေါက်ကို တိုးမြင့်ရန် သို့မဟုတ် အပြည့်အ၀ဖွင့်ရန် ဆုံးဖြတ်သောအခါ အခြေအနေတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ ၎င်းသည် သဘာဝအလျောက် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို တိုးလာစေမည်ဖြစ်သည်။ DMRV ၏မတည်မငြိမ်လည်ပတ်မှုများနှင့်အတူ၊ တော်လှန်မှုများကို "အေး" သို့တိုးလာစေရုံသာမက အခြားသောအင်ဂျင်လည်ပတ်မှုမုဒ်များတွင်လည်း မတည်မငြိမ်ဖြစ်နိုင်သည်။
- intake လေအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ (DTVV သို့မဟုတ် IAT)။ အခြေအနေက တခြားအာရုံခံကိရိယာတွေနဲ့ ဆင်တူပါတယ်။ ၎င်းမှ မမှန်သောအချက်အလက်များကို ထိန်းချုပ်ယူနစ်သို့ လက်ခံရရှိသောအခါ၊ ECU သည် အကောင်းဆုံးသော တော်လှန်ရေးများဖွဲ့စည်းခြင်းနှင့် လောင်ကျွမ်းနိုင်သောလေထုအရောအနှောကို ဖန်တီးခြင်းအတွက် ညွှန်ကြားချက်များကို ထုတ်မပေးနိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ ပျက်သွားပါက၊ တိုးမြှင့်ထားသော idle speed များပေါ်လာနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။
- အအေးအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ. ပျက်သွားသောအခါတွင် ကွန်ပြူတာသို့ အအေးခဲခြင်း သို့မဟုတ် အအေးခဲမှု လုံလောက်စွာ မပူနွေးစေသော အချက်အလက်များကို ကွန်ပျူတာသို့ ပေးပို့လိမ့်မည်၊ ထို့ကြောင့် လည်ပတ်မှု အပူချိန်အထိ ပူနွေးလာစေရန်အတွက် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လည်ပတ်နေမည်ဖြစ်ပါသည်။
- ရေစုပ်စက်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေသည်။. အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းသွားပါက (ဥပမာ အအေးခံရည် မလုံလောက်သော ပမာဏကို စတင်စုပ်ထုတ်လိုက်သည်)၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ လေတွန်းအား ဟောင်းနွမ်းသွားပါက၊ အအေးခန်းတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင် သွေးပူပေးသည့် စနစ်သည်လည်း ထိရောက်စွာ အလုပ်မလုပ်တော့သောကြောင့် မော်တာသည် ပျက်သွားပါသည်။ အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ အချိန်ကြာကြာ အလုပ်လုပ်ပါ။ ဤအရာ၏နောက်ထပ်လက္ခဏာတစ်ခုမှာ ကားအတွင်းခန်းရှိ မီးဖိုသည် ဂတ်စ်ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်သည့်အခါမှသာ အပူတက်လာပြီး အလုပ်မလုပ်လျှင် အေးသွားခြင်းဖြစ်သည်။
- အပူထိန်းကိရိယာ. အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု အေးသွားသောအခါတွင် အအေးခံအား အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့် အင်ဂျင်မှတစ်ဆင့်သာ လည်ပတ်နိုင်စေရန် ပိတ်ထားသော အခြေအနေတွင် ရှိနေသည်။ ဆန့်ကျင်အေးခဲမှု လည်ပတ်မှု အပူချိန်သို့ ရောက်သောအခါ၊ ၎င်းသည် ပွင့်လာပြီး အအေးခံစနစ်၏ စက်ဝိုင်းအပြည့်ကို ဖြတ်သန်းခြင်းဖြင့် အရည်သည် ထပ်လောင်းအအေးခံသည်။ အရည်သည် ဤမုဒ်တွင် အစပိုင်းတွင် ရွေ့လျားနေပါက၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် လုံးဝပူနွေးလာသည်အထိ မြင့်မားသောအရှိန်ဖြင့် အလုပ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ချို့ယွင်းရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများမှာ ၎င်းသည် ကပ်နေခြင်း သို့မဟုတ် လုံးဝ မပိတ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။
- အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်. ရှားပါးသောကိစ္စများတွင်၊ ECU သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို စတင်သောအခါတွင် အရှိန်မြင့်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ၎င်း၏ဆော့ဖ်ဝဲ၏လည်ပတ်မှုချို့ယွင်းမှုသို့မဟုတ်၎င်း၏အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများအတွက်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပျက်စီးမှု။
အေးနေချိန်မှာ မြင့်မားတဲ့ RPM တွေကို ဘယ်လိုပြင်ဆင်မလဲ။
အေးစက်နေသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို စတင်သောအခါတွင် အရှိန်တိုးခြင်းပြဿနာကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် အကြောင်းတရားများပေါ်တွင် အမြဲတမ်းမူတည်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ မအောင်မြင်သော node ပေါ် မူတည်၍ စစ်ဆေးမှုများနှင့် ပြုပြင်မှုအစီအမံများစွာကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။
ပထမဦးစွာ၊ လည်ချောင်း၏အခြေအနေနှင့်၎င်း၏လည်ပတ်မှုကိုစစ်ဆေးပါ။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ ကာဗိုဟိုက်ဒရိတ်သန့်စင်သောဆေး သို့မဟုတ် အခြားအလားတူ သန့်စင်ဆေးရည်ဖြင့် ဖယ်ရှားသင့်သော ပြာများ ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် များပြားသော ပြာများစုပုံလာသည်။ သူတို့ပြောသည့်အတိုင်း- "နားမလည်နိုင်သော အခြေအနေမျိုးတွင်၊ အခိုးအငွေ့ကို သန့်စင်ပါ။" ၎င်းသည် ပင်စည်ကို လေလမ်းကြောင်းတွင် သပ်ချနိုင်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းအပေါ်မူတည်၍ ၎င်းတို့၏ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သို့မဟုတ် အီလက်ထရွန်းနစ် ဖြစ်နိုင်သည်။
ဒီဇိုင်းတွင် drive cable ကိုအသုံးပြုခြင်းပါဝင်ပါက ၎င်း၏သမာဓိ၊ ယေဘူယျအခြေအနေ၊ တင်းအားကိုစစ်ဆေးရန် မလိုအပ်ပါ။ အမျိုးမျိုးသောလျှပ်စစ်ဒရိုက်များ သို့မဟုတ် ဆိုလီနွိုက်များကိုအသုံးပြု၍ damper ကိုထိန်းချုပ်သောအခါ၊ ၎င်းတို့အား multimeter ဖြင့်စစ်ဆေးရန်စစ်ဆေးသင့်သည်။ အာရုံခံကိရိယာတစ်ခုခု ပျက်စီးသွားသည်ဟု သင်သံသယရှိပါက၊ ၎င်းကို အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးသင့်သည်။
သက်ဆိုင်ရာ လက္ခဏာများနှင့်အတူ လမ်းဆုံများတွင် အစာအိမ်လမ်းကြောင်းအတွင်း လေယိုစိမ့်မှု ရှိကြောင်း စစ်ဆေးရန် မဖြစ်မနေ လိုအပ်ပါသည်။
၎င်းသည် အပူထိန်းကိရိယာနှင့် ပန့်တစ်လုံးကဲ့သို့သော ၎င်း၏ဒြပ်စင်များဖြစ်သည့် အအေးပေးစနစ်ကိုလည်း အာရုံစိုက်သင့်သည်။ မီးဖို၏ လည်ပတ်မှု ညံ့ဖျင်းသဖြင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ မှားယွင်းသော လုပ်ဆောင်ချက်ကို သင် သေချာပေါက် ဆုံးဖြတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ပန့်နှင့် ပြဿနာများရှိလျှင် ညစ်ညမ်းမှုများ သို့မဟုတ် ဆူညံသံများ ထွက်ပေါ်နေမည်ဖြစ်သည်။
ကောက်ချက်
အပူမခံသော အတွင်းပိုင်း လောင်ကျွမ်းသည့် အင်ဂျင်တွင် ရေတို မြန်နှုန်းမြင့် မြန်နှုန်းများသည် ပုံမှန်ဖြစ်ကြောင်း သင်နားလည်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန် နိမ့်လေ၊ အရှိန် တိုးလာလေလေ ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ငါးမိနစ် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ အချိန်ကျော်လွန်ပြီး ပူပြင်းသောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်တွင် အရှိန်တိုးလာပါက၊ ၎င်းသည် ရောဂါရှာဖွေရေးလုပ်ဆောင်ရန် အကြောင်းပြချက်တစ်ခုဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ ပထမဦးစွာ၊ သင်သည် ၎င်းရှိ အမှားများအတွက် အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်ယူနစ်၏ မမ်မိုရီကို စကင်န်ဖတ်ရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်းတို့သည် idle speed controller သို့မဟုတ် အထက်ဖော်ပြပါ အာရုံခံကိရိယာများတွင် အမှားအယွင်းများ ဖြစ်နိုင်သည်။ အမှားအယွင်းများ မရှိပါက၊ အထက်ဖော်ပြပါ အကြံပြုချက်များနှင့်အညီ နောက်ထပ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရောဂါရှာဖွေမှုများကို လုပ်ဆောင်သင့်သည်။
