လူတိုင်းအတွက် ထိပ်တန်းစွမ်းဆောင်ရည် - အားကစားကားများ

Le supercar ယနေ့တွင် လွယ်လွန်းတယ်။ ဒီအတွက် ပျော်စရာနည်း?

ဒါလည်း မိုက်လိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့် အားကစားကားများ အရင်ကလောက် မမိုက်ဘူး။

လမ်းစာမေးပွဲတစ်ခုကို သတိရမိသည်။ Ferrari 512 BB မဂ္ဂဇင်းဟောင်း ဘယ်မှာလဲ။ မစ္စတာ Emerson Fittipaldi ကားနှင့်ပတ်သက်ပြီး ၎င်း၏ထင်မြင်ချက်ကို ဖော်ပြသည်။ "စွမ်းအားက တကယ်ကို ကြီးမားပြီး သူ့ရဲ့ 360 hp ကို အပြည့်အဝ အသုံးပြုဖို့ လက်ကိုင်တစ်ခု လိုအပ်ပါတယ်".

ဒီနေ့ မင်းဒီလိုတွေးလိုက်တိုင်း မင်း ပြုံးလုနီးပါးဖြစ်နေပြီ။ Ferrari ပြိုင်ကား ခုနစ်ဆယ်ကျော်များ၏ ထိပ်တန်းစွမ်းအားမှာ မြင်းကောင်ရေ ၁ ကောင်ထက်နည်းသည်။ Mercedes A-Class AMG ကျွန်ုပ်တို့၏နေ့ရက်များ ဒါပေမယ့် အထင်ကြီးစရာအကောင်းဆုံးကတော့ လွယ်ကူမှုပါပဲ။ supercar ယနေ့တွင် သူတို့ကိုယ်တိုင် မောင်းတယ်။.

ခရက်ဒစ်အများစုသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် သက်ဆိုင်သည်ဟု ဆိုရပါမည်၊ ငါတို့အမေတောင်မှ တစ်ခုပဲ မောင်းလို့ရတယ်။ ၂၉၆ GTB Esselunga သို့မပျက်စီးပါ။ Ferrari F1984 နဲ့ 40 တုန်းက မထင်ပါဘူး။

၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ကို စောင့်ကြည့်နေသည့် အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှုများသာ မဟုတ်ပါ။ သာမန်ကားများ နှင့် ပို၍ပင် စူပါကားများ သည် ကိုယ်ထည်နှင့် သတ်မှတ်ချက် နှစ်ခုစလုံးတွင် ရှေ့သို့ ခုန်တက်သွားခဲ့သည်။ အယူခံဝင် သဘာဝမကျဘူး။

အရည်အသွေး၌ခုန်

မယုံနိုင်စရာအကောင်းဆုံးကတော့ ဒီတိုးတက်မှုဟာ ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်အတွင်းမှာပဲ ဖြစ်ခဲ့တာပါ။

ခေတ်မီကားများတွင် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် ပေါင်းစပ်ဒစ်ပြားများကြောင့် ကွဲပြားသောအမျိုးအစားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒါတင်မကဘူး။ မြှင့်တင်ထားသော လေခွင်းအားနှင့် ပေါ့ပါးမှုတို့သည် ဝန်လွှဲပြောင်းမှုကြောင့် ပြင်းထန်သောဘရိတ်ဖမ်းမှုအောက်တွင် အလွန် "မတင်ဆောင်ခြင်း" ဖြစ်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အနောက်ဘက်တွင် ဝန်ပိုရနိုင်စေပါသည်။

ဥပမာတစ်ခုကတော့ Nissan GTR က ကျွန်တော်အကြိုက်ဆုံးကားတွေထဲက တစ်ကားပါ။ နောက် axle မှာ ဘရိတ်ကို ပိုကောင်းအောင် လုပ်ထားတဲ့ သုတေသနက စိတ်ကြွစေတယ်။

Ferrari 488 GTB နဲ့ အတူတူပါပဲ၊ အဲဒါနဲ့ F430 ကြားက ကွာဟချက်က ကြီးမားပါတယ်၊ အဲဒါကို တွေးကြည့်မယ်ဆိုရင် ဆယ်နှစ်ကျော်သွားပါပြီ။ ဘရိတ်ဖမ်းသောအခါတွင်၊ အနီရောင်ကားအသစ်၏နောက်ဘက်သည် မြေပြင်ပေါ်တွင် တည်ရှိနေပြီး အရှိန်မြှင့်သောအခါတွင် မြင်းကောင်ရေ 180 ရှိသော်လည်း မြေပြင်သို့ ဓာတ်အားပိုမိုလွယ်ကူစွာ လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။ နောက်ထပ်။

ဤနေရာတွင် တက်ကြွသောလေခွင်းစွမ်းအင်များပါဝင်လာသည်- စူပါကားအသစ်များဖန်တီးနိုင်သည့် ဒေါင်လိုက်ဝန်သည် အထူးသဖြင့် ၎င်းတို့ရနိုင်သော flotation ratio ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းသည် အမှန်တကယ်ပင် ရူးသွပ်ပါသည်။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ တက်ကြွသော သို့မဟုတ် တက်ကြွမှုတို့က ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာ ကိုင်တွယ်မှုကို အာမခံပါသည်။ surfboards ကဲ့သို့သော ကြမ်းတမ်းသောကားများခေတ်သည် 90sနှောင်းပိုင်းတွင် အထွတ်အထိပ်သို့ရောက်ရှိခဲ့သော်လည်း ကျေးဇူးတင်စရာကောင်းသည်မှာ ယခုကုန်သွားပါပြီ၊ သို့မဟုတ် နီးပါးဖြစ်သည်။

အချို့ကားများသည် အထူးမာကျောသော ဒီဇိုင်းများကို အသုံးပြုဆဲ၊ အထူးသဖြင့် ထိန်းထားရန် "အရေးကြီးသော" ဒြပ်ထုများ ရှိသော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့် dampers များသည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ပိုမိုပျော့ပျောင်းပြီး နံရံနှင့်ထိမိခြင်းမှ ကင်းဝေးကာ ကားကို ပိုမိုရိုးသားပြီး ကန့်သတ်ချက်အထိ စီမံခန့်ခွဲနိုင်စေသည်။ ကြိုတင်အသိပေးခြင်းမရှိဘဲ အစောဆုံးအခွင့်အရေး။

သင့်လျော်သောဖိနပ်

ခေတ်မီစူပါကားများသည် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာ၊ ဖော်ရွေပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် မြန်ဆန်လွန်းသည်။ သို့သော်၊ အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်း၊ အကာအရံများ၊ ဘရိတ်များနှင့် လေထုဒိုင်းနမစ်များသည် အကြွေးအားလုံးကိုမယူပါ၊ တာယာများသည် ကြီးမားသောခြားနားချက်ဖြစ်စေသည်။ မှန်ကန်သော "ဖိနပ်" သည် ကား၏ အပြုအမူနှင့် လမ်းကို ပြောင်းလဲစေသည်မှာ အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပေ။ ဒါပေမယ့် ပြီးခဲ့တဲ့ဆယ်စုနှစ်တွေအတွင်း တာယာတွေဟာ အရည်အသွေးပိုင်းမှာ တကယ်ကို ခုန်တက်သွားပါတယ်။

2003 မှ 2006 ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သော Carrera GT သည် ထိုအချိန်က အရှိန်ပြင်းပြင်းနှင့် "သတိထားလွန်းသည်" ဟု ယူဆခဲ့သည်။

GT ရဲ့ ရိုင်းစိုင်းတဲ့ သဘာဝကို ကျွန်တော် မနှိမ့်ချချင်ပါဘူး - တကယ်တော့ ဒါဟာ တကယ်ပါပဲ - ဒါပေမယ့် ဗြိတိသျှ မဂ္ဂဇင်းတစ်ခုရဲ့ မကြာသေးမီက စမ်းသပ်မှုတစ်ခုက ခေတ်မီတာယာတွေနဲ့ ပိုဖော်ရွေပြီး အကြောက်တရားနည်းပါးတဲ့ အပြုအမူကို မီးမောင်းထိုးပြခဲ့ပါတယ်။

အသန့်စင်ဆုံး၊ ဒါမှမဟုတ် စိတ်အဆင်းရဲဆုံးပဲ၊ 512 BB နဲ့ ညစ်ညမ်းရှုပ်ထွေးတဲ့ စူပါကားတွေရဲ့ နေ့ရက်တွေကို မုန်းတီးနေကြမှာ သေချာပါတယ်၊ တစ်ဖက်မှာတော့ သူတို့ကို နားလည်နိုင်ပါတယ်။ သို့သော် လက်ရှိစူပါကားများသည် မောင်းနှင်ရန်အတော်လေးလွယ်ကူပြီး ပိုမြန်သည်ဆိုသောအချက်က ၎င်းတို့သည် ပျော်ရွှင်မှုနည်းသည်ဟု မဆိုလိုပါ။