VW Multivan၊ Mercedes V 300d နှင့် Opel Zafira- တာရှည်ဝန်ဆောင်မှုကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

မိသားစုကြီးတစ်ခုနှင့်ကုမ္ပဏီကြီးတစ်ခုအတွက်ကျယ်ဝန်းသည့်ခရီးသည်တင်သုံးစီး

VW ဝန်ထမ်းတွေအတွက် အရေးကြီးတယ်လို့ ထင်ရပါတယ်။ ထို့ကြောင့် ခေတ်မီပြီးနောက် VW ဘတ်စ်ကားကို T6.1 ဟု အမည်ပေးခဲ့သည်။ မော်ဒယ်၏ အဆင့်မြှင့်တင်မှု အနည်းငယ်သည် အသစ်ကို တိုက်ဖျက်ရန် လုံလောက်ပါသလား။ Opel Zafira Life နှင့် Mercedes V-Class အား စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဒီဇယ်ဗင်များကို နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတွင် လန်းဆန်းနေပါသလား။ မတွေ့ရသေးလို့ ထုပ်ပိုးပြီး ထွက်သွားကြရအောင်။

အိုး၊ နှစ်များစွာကြာပြီးနောက် မင်းကို တစ်ခုခုနဲ့ အံ့အားသင့်နေနိုင်မယ်ဆိုရင် ဘယ်လောက်တောင် အံ့သြစရာကောင်းမလဲ။ တီဗီဂိမ်းမှာလိုပဲ မေးခွန်းတစ်ခုမေးကြည့်ရအောင်၊ ဘယ်သူက အာဏာသက်တမ်းအရှည်ဆုံးလဲ - ဗဟိုအဓိပတိ၊ တဟီတီရဲ့တရားဝင်ဘာသာအဖြစ် voodoo ဒါမှမဟုတ် လက်ရှိ VW Multivan က ဘယ်သူလဲ။ ဟုတ်တယ်၊ voodoo နဲ့ Multivan တို့ရဲ့ ပြိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခု၊ Gerhard Schröder ရဲ့အစမှာ သူအဓိပတိအဖြစ် နောက်ထပ်နှစ်နှစ်ရခဲ့တယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် T6.1 ဟုခေါ်သော အဆင့်မြှင့်ထားသောဗားရှင်းသည် 5 T2003 ကိုအခြေခံသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ T5 သည် မက္ကဆီကိုရှိ စည်းဝေးပွဲလိုင်းများမှ 2003 ခုနှစ် သြဂုတ်လ 2020 T5/6/6.1 မှ T1 (1950-1967) ကို ကျော်တက်သွားသော T208 ၏ ခေတ်ပြိုင်နှောင်းပိုင်း "လိပ်" ၏ ခေတ်ပြိုင်ဖြစ်သော ဤအခြေစိုက်စခန်းသည် မည်မျှကြာကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ ထုတ်လုပ်မှုကာလ 3 လဖြင့် နောက်ဆက်ခံမည့်သူမရှိဘဲ VW ၏ အထုတ်လုပ်ဆုံးဘတ်စ်ကား ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ အဘယ့်ကြောင့် ဆက်ခံခြင်းမရှိသနည်း။ - T2 ပေါ်လာသောအခါ T2013 သည် ဘရာဇီးသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့ပြီး XNUMX ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

Multivan သည် ၎င်း၏အနာဂတ်ထက် ၎င်း၏နောက်ကွယ်တွင် ၎င်း၏အတိတ်ကို ပိုများနေပုံရသည်။ ဒါမှမဟုတ် နှစ်တွေကြာလာတာနဲ့အမျှ သူမဟာ ပြီးပြည့်စုံတဲ့ ရင့်ကျက်မှုတစ်ခုကို ရောက်နေပြီလား။ ၎င်း၏ အသက်အငယ်ဆုံးနှင့် အပြင်းထန်ဆုံးပြိုင်ဘက်များ၊ အရွယ်ရောက်ပြီးသူ Zafira Life van နှင့် အသစ်ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော V-Class တို့ကို စံနှုန်းစမ်းသပ်မှုတစ်ခုတွင် ၎င်းကို ကျွန်ုပ်တို့ ရှင်းလင်းပြတ်သားစွာ ပြုလုပ်သွားပါမည်။ မော်ဒယ်သုံးမျိုးစလုံးတွင် အားကောင်းသော ဒီဇယ်နှင့် အော်တိုဂီယာများ ပါရှိသည်။

V-Class - "Adenauer" ဗင်ကားများ

မှန်ပါတယ်၊ VW T1 လက်ထက်မှာ "Mercedes 300" ဆိုတဲ့ နာမည်က ပိုမြင့်လာတယ် - အဓိပတိက ဒီလိုကားကို မောင်းနေတာကြောင့် ဒီနေ့ "Adenauer" လို့ ခေါ်ကြပါတယ်။ သို့သော် ယနေ့တွင်ပင်၊ 300 သည် အလွန်အထင်ကြီးစရာကောင်းသော ကိန်းဂဏန်းတစ်ခုရှိသည် - အထူးသဖြင့် V 300 d နှင့်ပတ်သက်လာသောအခါ။ တိုးချဲ့ဗားရှင်းတွင်၊ ၎င်းသည် အခြားမော်ဒယ်နှစ်ခုထက် 5,14 မီတာမှ 20 စင်တီမီတာအထိ ကျယ်ပြန့်သည်။ အတွင်းခန်းနေရာနှင့် ပတ်သက်၍ သိသာထင်ရှားသော အားသာချက်ကို မပေးရခြင်း အကြောင်းရင်းမှာ V-Class တွင် အင်ဂျင်ကို အလျားလိုက် နေရာယူထားသောကြောင့် တစ်ခုတည်းသော drive မှာ OM 654 အသစ်တွင် ပါဝါသုံးဆင့်ပါသည့် ပါဝါအဆင့်သုံးမျိုးဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ရက်ပေါင်း 300 အတွင်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 239 ကောင်အား ထုတ်ပေးပါသည်။ နှင့် 530 Nm - ဖိအား 2500 bar ဖြင့် လည်ပတ်နေသော Common Rail ဆေးထိုးစနစ်၏ တက်ကြွသောအကူအညီဖြင့်။ ထို့အပြင် Mercedes သည် ယခုအခါ အင်ဂျင်ကို မြန်နှုန်း XNUMX ချက်အော်တိုဖြင့် တွဲစပ်လျက်ရှိသည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်၊ မော်ဒယ်၏ခေတ်မီခြင်းသည် သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုများကို မဆောင်ကြဉ်းဘဲ - ဤသည်မှာ စာနယ်ဇင်းများတွင် "အနီ hyacinth" အရောင်အသစ်ကို "ပြင်းထန်သောစိတ်ခံစားမှုလေယူလေသိမ်း" အဖြစ်တင်ပြရခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။

သို့သော်အခြားတစ်ဖက်တွင်မူယခုအထိ V-class တွင်များစွာကောင်းသည်။ မော်ဒယ်လ်သည် Multivan ထက် ၇ စင်တီမီတာပိုတိုသည်သာမကခရီးသည်တင်ကားများနှင့် ပို၍ ဆင်တူသည်။ အတွင်းပိုင်းတွင်ရှည်လျားသောကျောရိုးအတွက်ပရိဘောဂအဖြစ်သီးခြားလက်တင်ကုလားထိုင်လေးခုပါသည့်ဇိမ်ခံ living ည့်ခန်း၏ကြော့ရှင်းမှုဖြင့်အလှဆင်ထားသည်။ ပြတင်းပေါက်များ၏ရှေ့မှောက်လေကုလားကာများကြောင့်သူတို့၏ longitudinal ရွှေ့ပြောင်းမှုကိုကျဉ်းမြောင်းသောအကွာအဝေးတွင်သာပြုလုပ်နိုင်သော်လည်းအချို့အားထုတ်မှုများကြောင့်ထိုင်ခုံများကိုလုံးဝပြန်လည်စုစည်းနိုင်သည်သို့မဟုတ်ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ backrest ညှိနှိုင်းမှုရှိသော်လည်း၎င်းတို့သည်ထင်ရသလောက်မသက်သာပါ။

မယုံနိုင်လောက်အောင်ကြီးမားသော (1030 L) ဘွတ်ဖိနပ်ကိုခွဲခြားထားသောအလယ်အလတ်ကြမ်းပြင်သည်လက်လှမ်းမှီနေဆဲဖြစ်ပြီးတံခါးပိတ်တံခါးဖွင့်သည့် ၀ င်းဒိုးသည်ဆက်လက်တည်ရှိနေသည်။ လက်ထောက်၏ Armada ကိုအနည်းငယ်ပြန်လည်တပ်ဆင်ထားပြီးဖြစ်သော်လည်း infotainment စနစ်ကဲ့သို့၎င်းသည်လက်ရှိ၊ ခေတ်မမီတော့သောလုပ်ဆောင်မှုထိန်းချုပ်မှုအစီအစဉ်အရဖွဲ့စည်းထားဆဲဖြစ်သည်။ အပြုသဘောဆောင်သည့်သဘောအရနှစ်များ၏ရင့်ကျက်မှုသည်အရည်အသွေးမြင့်မားပြီးကြာရှည်ခံသည့်အရည်အသွေးရှိပစ္စည်းများနှင့်လက်ရာလက်ရာများကိုပြသနေသည်။

ဒါကြောင့် - အားလုံးအဆင်ပြေကြပါစေ။ လျှောတံခါးများ အလိုအလျောက်ပိတ်ပြီး၊ မီးခလုတ်ကို လှည့်ပါ။ ဟုတ်တယ်၊ ဒီဇယ်ကို သူ့ရဲ့ ကြမ်းတမ်းတဲ့ အသံကြောင့် ခံစားရတယ်၊ ဒါပေမယ့် အားလုံးထက် တိကျတဲ့ ရွေ့ပြောင်းမှုကနေ အလိုအလျောက် ဂီယာက ထိန်းချုပ်ထားတဲ့ သူ့ရဲ့ မရပ်မနား စိတ်နေစိတ်ထားကြောင့်ပါပဲ။ ခရီးဆောင်အိတ်များစွာပါသော ခရီးရှည်များသည် V 300 d ၏ တကယ့်ဒြပ်စင်ဖြစ်သည် - နောက်ခံဆူညံသံကြားသော်လည်း ဤနေရာတွင် တောက်ပနေပါသည်။ ဖော်ရွေသော ဆက်တင်များကြောင့်၊ ကိုယ်ထည်သည် အဖုအထစ်များကို ကောင်းမွန်စွာ တုံ့ပြန်နိုင်ပြီး လူသွားလမ်းပေါ်ရှိ ပိုပြင်းထန်သော လှိုင်းလုံးများပေါ်တွင်သာ နောက်ဘက်ထောင့်တွင် မြင့်မားသောဝန်ဖြင့် ခေါက်တတ်ပါသည်။

ထောင့်များတွင် သိသာထင်ရှားသော ခန္ဓာကိုယ်လှုပ်ရှားမှုကို ပြသထားသော်လည်း ဗန်ကားကြီးသည် အလယ်တန်းလမ်းများပေါ်တွင် အပျော်ခရီးထွက်နိုင်သည်။ ချောမွေ့သောတုံ့ပြန်မှုစတီယာရင်စနစ်ကြောင့် ကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းများတွင် တိကျသောရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် ပဲ့ကိုင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များကဲ့သို့ပင် ရပ်တန့်သွားသည့်အချိန်တွင်သာ ဗန်သည် ဤအရွယ်အစားနှင့် ဈေးနှုန်းအမျိုးအစားတွင် မျှော်လင့်ထားသည့်အဆင့်သို့ မရောက်နိုင်ပါ။ စျေးနှုန်းများအကြောင်းပြောဆိုပြီးနောက် - ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီးနောက် Mercedes ၏စျေးနှုန်းသည် VW ထက်အနည်းငယ်နိမ့်သော်လည်း Opel စျေးနှုန်းထက်အလွန်မြင့်မားသောကြောင့် 9,0 CU အတွက်အနည်းငယ်ပိုမိုမြင့်မားသောကုန်ကျစရိတ် (100 l / 300 km) ကိုဖော်ပြရန်မလိုအပ်ပါ။

Zafira ဘဝ - အတွေ့အကြုံအဖြစ်အရွယ်အစား

ဤနှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုတွင် VW van ဗင်ကားသည် Opel ထက်မည်မျှစျေးကြီးသနည်း။ ငါတို့ကမင်းအတွက်ဒီအကောင့်လုပ်ထားတယ်။ သင့်တွင်ကလေးငါး ဦး ရှိလျှင်၎င်းပမာဏသည်လစဉ် ၂၀ (သို့) ၂၁ ယူရိုထက်ကလေးထောက်ပံ့မှုနှင့်ညီသည်။ ထို့အပြင် Zafir သည်ကလေးများအတွက်ကောင်းသောအခန်းရှိသည်။ နှစ်ပေါင်း ၀၀၀ နှင့်မျိုးဆက်သုံးဆက်ပြီးနောက်ပုံစံသည်သူ့အလိုလိုပြန်လည်ဆန်းသစ်လာခဲ့သော်လည်းလုံးဝဆန္ဒအလျောက်မဟုတ်ပါ။ မည်သည့်ကိစ္စတွင်မဆို Toyota Proace ကဲ့သို့ PSA မှသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး Peugeot Traveller နှင့်Citroën Spacetourer ကိုအခြေခံထားပြီး၎င်းသည်အခြေအနေနှင့်စျေးနှုန်းအရ Multivan နှင့် V-Class ထက်သိသိသာသာနိမ့်သည်။

အတွင်းပိုင်းသည် လူမှုရေးဆွဲဆောင်မှုရှိသော ဆွဲဆောင်မှု ကင်းမဲ့နိုင်သော်လည်း၊ Life သည် စမတ်ကျသောအသေးစိတ်အချက်များစွာကို ပေးဆောင်သည်- နောက်ပြတင်းပေါက်များကို သီးခြားစီဖွင့်ထားပြီး တံခါးများကို တံခါးခုံအောက်သို့ လျှော့ချခြင်းဖြင့် ခြေထောက်ကို နိမ့်စေသော လျှပ်စစ်ယန္တရားဖြင့် တွန်းအားပေးထားသည်။ တစ်ဦးချင်းထိုင်ခုံနှင့် အများအားဖြင့် နောက်ထိုင်ခုံသည် လော့ခ်ချထားသော အနေအထားသို့ အလွယ်တကူ လျှောကျကာ ဖယ်ရှားရလွယ်ကူပါသည်။ မြင်ကွင်းကျယ်မှန်အမိုးနှင့်အတူတူပင် အသက်ကြီးသောကလေးများပင် နှစ်ခြိုက်သဘောကျမည့် ဒုတိယတန်းအတွက် အနည်းငယ် မတည်မငြိမ်ဖြစ်နေသော စားပွဲတစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။

ဂန္ထဝင်ပုံမပေါ်သော်လည်း နေ့စဉ်ဘဝတွင် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သည်။ အချို့သော ရိုင်းစိုင်းမှု - ပြဿနာကို သတိပြုမိသူအား ယုံကြည်ပါ (စာရေးဆရာသည် ကလေးတစ်ဦးလျှင် ယူရို 853 ရရှိသည် - ed. မှတ်စု) - မိသားစုကြီးများအတွက် ကားတစ်စီးတွင် မလိုအပ်ပါ။ ယာဉ်မောင်းအကူအညီပေးသည့်ကိရိယာများသည် ရည်ရွယ်ထားသည့်အတိုင်း အလုပ်လုပ်သော်လည်း အမြဲတမ်း ပြဿနာမရှိပေ။ Zafira သည် V 317 d ထက် 300 ကီလိုပိုပေါ့ပါးသောကြောင့်ပင်၊ မြင်းကောင်ရေ 177 ကောင်အားနှင့် 400 Nm ရှိသော လျှပ်ကာ၊ ချွေတာသောအင်ဂျင် (8,5 l/100 km) သည် လုံလောက်ပါသည်။ သို့သော် ယင်းအတွက် အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ ချောမွေ့သော၊ တိကျသော အလိုအလျောက်ဖြစ်ပြီး၊ အားလုံးထက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ပို၍ သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်မှုပုံစံကို နှစ်သက်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ အလှည့်အပြောင်းက Zafira ရဲ့ အခန်းကဏ္ဍအတိအကျမဟုတ်လို့ပါ။ ၎င်းတို့ကို ဖြတ်သွားပါက ၎င်းသည် သက်ကြီးရွယ်အို တိကျမှုဖြင့် တုန်လှုပ်သွားပြီး အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော သွယ်ဝိုက်စတီယာရင်စနစ်တွင် တုံ့ပြန်ချက်မရှိသလောက်ဖြစ်သည်။ ပြင်းထန်သော ခန္ဓာကိုယ်တုန်ခါမှုများသည် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို လျော့နည်းစေပြီး ၎င်းတို့သည် ပင်လယ်ဖျားခြင်းကို ခံနိုင်ရည်မရှိတော့ကြောင်း ခရီးသည်များအား နောင်တရစေသည်။ Suspension သက်တောင့်သက်သာရှိမှုမှာ ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းမှုလောက်တော့ အခြားသူများကဲ့သို့ပင် ဆုံးဖြတ်ချက်မချနိုင်သော ဘရိတ်များကိုသာ အလေးထားပါသည်။

Multivan T6.1: set ကိုအမှတ်

၂၀၁၈၊ ဇွန်လတွင် VW နှင့် Mercedes ကိုယ်စားလှယ်များသည်အထူးအခမ်းအနားကျင်းပရန်အတွက်တွေ့ဆုံခဲ့သည်။ ထို့နောက် G-Class သည် ၃၉ နှစ်တာကာလကိုအဆုံးသတ်ခဲ့ပြီး Multivan သည်ဂျာမန်ကားများထဲတွင်အဆင့်မြင့်အဖြစ်တာဝန်ယူခဲ့သည်။ T2018 အနေဖြင့်လည်း ၁၆ နှစ်ကျော်ထုတ်လုပ်ခဲ့သောအခြေစိုက်စခန်းတစ်ခုသည်အတွင်းပိုင်းအာကာသနှင့် ပတ်သက်၍ ၎င်း၏အားသာချက်များရှိကြောင်းကိုလည်းပြသခဲ့သည်။ Multivan သည် omologation ပြုလုပ်ချိန်တွင် T39 ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သောကြောင့်၎င်းသည်လူကူးကာကွယ်ရေးစည်းမျဉ်းသစ်များနှင့်အညီလိုက်နာရန်မလိုအပ်ပါ။ အထူးကု - တီထွင်သူများကကွဲပြားခြားနားသောအရာများကိုပြောဆိုကြသည်။ သို့သော်ပိုမိုတင်းကြပ်သောလိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းနိုင်ရန်အတွက်သူတို့သည်ခရီးသည်အခန်းမှ ၁၀-၂၀ စင်တီမီတာဖြင့်ရှေ့သို့သွားမည့်ရှေ့ပိုင်းရှိ crumple ဇုန်ကိုတိုးမြှင့်ရမည်။

ထို့ကြောင့် Zafira သည်ခရီးသည်နေရာအနည်းငယ်ပိုပေးသော်လည်း Multivan သည်ခရီးဆောင်အိတ်ပိုမိုသယ်ဆောင်သည်။ ထို့အပြင်၊ တတိယတန်းရှိ ကြီးမားသော၊ ထူပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသော ဆွဲထုတ်ဆိုဖာတစ်ခုနှင့် အလယ်တွင် လှည့်ပတ်နိုင်သော ထိုင်ခုံတစ်လုံးစီပါရှိသည့် အပြင်၊ ၎င်းကို အလွန်အမင်းပြင်ဆင်ထားပါသည်။ အနောက်ဘက်ရှိ ပရိဘောဂများအားလုံးကို ရွှေ့ပြောင်းနိုင်ပြီး ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ သို့သော် သင်သည် ဤလုပ်ရပ်ကို ရင်ခုန်စိတ်မ၀င်စားဘဲ ကြီးမားစွာလုပ်ဆောင်လျှင်ပင်၊ အိမ်ဟောင်း၏ တတိယထပ်သို့ ကျဉ်းမြောင်းသော နောက်ဘက်လှေကားတစ်လျှောက်မှ ရှေးဟောင်း မီးဖိုချောင်ခန်းကို တက်ခြင်းသည် နှိုင်းယှဉ်လျှင် အမှန်တကယ် သက်သာရာရကြောင်း မကြာမီ ဝန်ခံရပါမည်။

Multivan အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း

ထို့ကြောင့်၊ မော်ဒယ်ကို မွမ်းမံခြင်းမှာ ဘာမှမပြောင်းလဲခဲ့ပေ။ အတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံ၏ အခြေခံကျသော ပျော့ပြောင်းမှုကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ၎င်း၏မီးမောင်းထိုးပြမှု - ပထမဆုံး Multivan ဖြစ်သော T3 သည် 1985 ခုနှစ်မှစတင်၍ အစဉ်အလာအားဖြင့် နောက်ကျောကို အိပ်ခန်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းဖြစ်သော်လည်း ၎င်းကို အတွင်းပိုင်းပြောင်းလဲခြင်းများတွင် အသုံးပြုခဲပါသည်။ သို့သော် ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် အသစ်ဖြစ်သည်။

ဤတွင်၊ စက်ပစ္စည်းများကို သုံးစွဲသူ၏တောင်းဆိုချက်အရ ဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်ဖြင့် ပြသနိုင်ပြီး ကျယ်ပြန့်သောချိတ်ဆက်မှုရွေးချယ်စရာများပါရှိသော touchscreen infotainment စနစ်အသစ်လည်း ရှိပါသည်။ သို့သော် ကိစ္စရပ်နှစ်ခုစလုံးတွင်၊ လုပ်ဆောင်ချက်ထိန်းချုပ်မှုများသည် များစွာအကျိုးမဖြစ်ထွန်းခဲ့ပေ၊ ၎င်း၏အဖွင့်စင်များ၊ လေဝင်ပေါက်များနှင့် မာကျောသောပလပ်စတစ်များသည် အလင်းရောင်ပိုမိုခံစားရသည့် မွမ်းမံထားသော ဒက်ရှ်ဘုတ်မှ အရည်အသွေးကို အထင်ကြီးလေးစားမှုမခံရပေ။

သို့သော် ခရီးရှည်များအတွက် Multivan ၏ မြင့်မားသော သက်တောင့်သက်သာထိုင်ခုံများကဲ့သို့ ကြီးကျယ်ခမ်းနားစွာ ထိုင်နိုင်သော အခြားကားမရှိပေ။ V-Class ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းကို လက်ရှိတွင် အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းဖြင့်သာ ရနိုင်သည်။ Turbochargers နှစ်ခုပါသည့် အားအပြင်ဆုံးဗားရှင်းတွင် နှစ်လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 199 အား ထုတ်ပေးသည်။ နှင့် 450 Nm၊ တက်ကြွသောစိတ်ထားနှင့်ကြမ်းတမ်းသောအမူအကျင့်များဖြင့်သွင်ပြင်လက္ခဏာဖြစ်သော်လည်းတစ်ချိန်တည်းတွင်အများဆုံးစားသုံးမှု 9,4 l / 100 ကီလိုမီတာ။ ဤကြီးမားပြီး လေးလံသောကိုယ်ထည်ဖြင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် အထူးသဖြင့် VW ဘတ်စ်ကားအတွက် ပထမဆုံး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များဖြစ်သည့် မြင်းကောင်ရေ 50 သဘာဝအတိုင်း မောင်းနှင်နိုင်သော ယူနစ်ကို မည်သူမျှ မကြုံစဖူးသည့် ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ T3 တွင်

မျိုးဆက်ပေါင်းများစွာအတွင်းတွင်အနိုင်ကျင့်ခြင်းသည်ထူးခြားသောမောင်းနှင်မှုနှင့်ခရီးသွားပုံစံကိုထိန်းသိမ်းခဲ့သည်။ သူကအမြဲတမ်းကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်ခြင်းထက်ပိုမိုအဆင်ပြေပါတယ်။ အခုတော့ adaptive dampers နှင့် electromechanical steering တို့ဖြင့် Multivan နှစ်ခုကိုပေါင်းစပ်ရန်ကြိုးပမ်းသည်။ ဘာဖြစ်နေတာလဲ? ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်ထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်းဆက်လက်ထိန်းထားဆဲဖြစ်ပြီးကြီးမားသောသက်ရောက်မှုများကိုပင်လျော့ပါးစေပြီးနောက် ၀ င်ရိုးမှတိုတောင်းသော၊ ခက်ခဲသောသက်ရောက်မှုများကိုသာအကြမ်းဖျင်းထုတ်လွှင့်သည်။

ပိုမိုသိသာထင်ရှားသောအချက်မှာ ကိုင်တွယ်ခြင်းဆိုင်ရာ ခြားနားချက်များဖြစ်သည် - သို့သော်၊ T6.1 သည် ဦးတည်ချက်ပြောင်းလဲသွားပုံကို ဖော်ပြချက်များစွာရှိသည်။ သို့သော် ထောင့်များတွင်၊ ရှေ့ axle ကို ဆန့်ရန် ခက်ခဲသည်၊ ၎င်းသည် ပို၍ ဘက်မလိုက် ရွေ့လျားကာ၊ ကိုယ်ထည် တုန်ခါမှု နည်းပါးကာ၊ ပိုမို လုံခြုံမှု ရှိကာ၊ စတီယာရင် စနစ် အသစ်သည် ပိုမို တိကျမှု ရှိသောကြောင့် ပိုမို လျင်မြန်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လမ်းကြောထိန်းညှိရေးအကူ၊ တက်ကြွသောယာဉ်ရပ်နားအကူနှင့် နောက်တွဲယာဉ်ထိန်းပံ့ပိုးမှုကဲ့သို့သော ခေတ်မီယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များ လည်ပတ်မှုအတွက် လိုအပ်ချက်များ လိုအပ်ပါသည်။

လက်ထောက်တိုးတက်မှုများသည် အသစ်မဟုတ်သော Multivan T6.1 တွင် အထင်ရှားဆုံးသော တိုးတက်မှုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ နောက်နှစ်မှာ နောက်ထပ် T7 လိုင်းပေါ်လာတဲ့အခါ ဝန်ဆောင်မှုမှာ ဘယ်လောက်ကြာကြာ ဆက်ရှိနေမလဲ။ သူတို့ပြောသည့်အတိုင်း၊

ကောက်ချက်

၁။ မာစီဒီး (၄၀၀ မှတ်)အားကောင်းသည့်အင်ဂျင်သည် အရေးကြီးသောအချက်ဖြစ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိသာသော်လည်း ပို၍အရေးကြီးသည်မှာ လက်ထောက်များ အပြည့်အ၀ နှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော အတွင်းခန်း၏ ခိုင်ခံ့ကျက်သရေရှိမှုပင်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ V သည် ကြီးမားသောစျေးနှုန်းဖြင့် ကိုင်တွယ်မှုအနည်းငယ်ရှိသည်။

၂။ VW (၃၉၁ မှတ်)စျေးမြင့်လား? နည်းလမ်းများစွာဖြင့်၊ ၎င်းသည် အမြဲတမ်းကောင်းသည့် Multivan ၏ဝိသေသဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် ၎င်းသည် ပိုကောင်းမလာပါ။ လက်ထောက်များ၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်၊ နှစ်သိမ့်မှု - အမြင့်ဆုံးအတန်း။ အတော်လေးဖျော့တော့ - ပစ္စည်းများ၏အရည်အသွေး။

၃။ Opel (၃၇၈ မှတ်)အလွန်စျေးသက်သာသောကြောင့်၊ မမှန်ကန်သောကိုင်တွယ်မှုမှာ မည်သူမျှစိုးရိမ်စရာမရှိပါ။ အလွန်ကျယ်ဝန်းသော၊ ကြွယ်ဝစွာတပ်ဆင်ထားသော၊ ကောင်းမွန်လှသော မော်တာတပ်ထားသော - သို့သော် အရည်အသွေးနှင့် ဂုဏ်သိက္ခာသည် အောက်ခြေလူတန်းစားမှဖြစ်သည်။

စာသား: Sebastian Renz

ဓာတ်ပုံ။ Ahim Hartmann