VW Golf GTE - အားကစားသမားတစ်ဦး၏မျိုးရိုးဗီဇနှင့်ပေါင်းစပ်

Limited Edition Golf GTI သည် 1976 ခုနှစ်တွင် စျေးကွက်သို့ ၀င်ရောက်သောအခါ Gran Turismo Injection သည် Volkswagen ၏ ကမ်းလှမ်းချက်တွင် အမြဲတမ်း အံဝင်ခွင်ကျ ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သောကြောင့် ဝယ်ယူသူများ အလွန်နှစ်သက်မည်ဟု မည်သူမျှ မထင်ခဲ့ကြပေ။ မျိုးဆက်ခြောက်ဆက်နှင့် အနှစ်လေးဆယ်နီးပါးကြာပြီးနောက်၊ GTI/GTD duo သည် အငယ်စား eco-brother ဖြစ်သော GTE နှင့် ပူးပေါင်းထားသည်။

ပျမ်းမျှစွမ်းဆောင်ရည်ထက် သာလွန်ကောင်းမွန်ပြီး လူမျိုးရေးခွဲခြားသည့်အသွင်အပြင်သည် GTI နှင့် GTD မော်ဒယ်များကို ဂေါက်ကွင်းအမျိုးအစားနှင့် လွဲ၍ မည်သည့်အရာက သတ်မှတ်ကြောင်း ရှင်းပြရန် အလွယ်ဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်နိုင်သည်။ Golf Hybrid ကို ပထမဆုံးကြည့်ရှုခြင်းက GTE သည် ပြီးပြည့်စုံသော အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ကြောင်း အကြံပြုသည်။ Golf GT နှင့် e-Golf အင်္ဂါရပ်များ ပေါင်းစပ်ထားသည့် ၎င်း၏ ရှေ့ဆုံးကို ကြည့်လိုက်ပါ။ ဤနေရာတွင် အထူးခြားဆုံးသော အင်္ဂါရပ်များမှာ နေ့ခင်းဘက်တွင် C-shaped LED မီးလုံးများ၊ GTE တံဆိပ်နှင့် မီးကင်ပေါ်ရှိ အပြာရောင်အစင်းများဖြစ်သည်။ လေ့ကျင့်ထားသောမျက်လုံးသည် ကင်ပေါ်ရှိ VW လိုဂိုဝိုင်းဝိုင်းသည် အနည်းငယ်ငေါထွက်နေသည်ကိုလည်း သတိပြုမိပါလိမ့်မည်။ ဤအရာအားလုံးသည် ၎င်းအောက်တွင်ဝှက်ထားသည့်ဘက်ထရီအားအားသွင်းခြင်းအတွက် ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ကျေးဇူးတင်ပါသည်။

ရွေ့လျားပုံသဏ္ဌန်ကို ဤမော်ဒယ်အတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် 16" 17" သို့မဟုတ် 18" ဘီးများဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်။ ကား၏နောက်ဘက်တွင် LED မီးလုံးများနှင့် dual chrome အိတ်ဇောများဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ နေရာအနှံ့ အနီအစား အပြာနဲ့ ဆက်ဆံတာကလွဲရင် ဒါက GTI ကို အမှတ်ရနေပါတယ်။ VW ရဲ့ အဆိုအရ အပြာဟာ လျှပ်စစ်ရွေ့လျားနိုင်မှုရဲ့ အရောင်ဖြစ်ပါတယ်။ Toyota ရယ်။ Samsung နဲ့ Apple တို့ရဲ့ နမူနာကို လိုက်နာပြီး မူပိုင်ခွင့်စစ်ပွဲကို မြင်တွေ့ရမလားလို့ တွေးမိပါတယ်။ အထူးသဖြင့် VW သည် ယခုအချိန်အထိ တိုယိုတာ အထွတ်အထိပ်ကို သိမ်းပိုက်ထားသည့် နယ်ပယ်သို့ ဝင်ရောက်လာသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

GTE ၏အတွင်းပိုင်းကိုလည်း GT မော်ဒယ်များဖြင့် မှုတ်သွင်းထားသည်။ အပြာရောင်ခြစ်ထားသောထည်ဖြင့် ထုပ်ပိုးထားသော ထူးခြားသောပုံးထိုင်ခုံများ၊ ပြားချပ်ချပ်သုံးချောင်းစတီယာရင်ဘီးနှင့် အပြာရောင်အနားသတ်များသည် မျက်စိကိုဖမ်းစားနိုင်သော ပထမဆုံးအရာဖြစ်သည်။ အလူမီနီယံအက်ပ်များ၊ အနက်ရောင်ခေါင်းစည်းနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အလင်းရောင်နှင့် 6,5 လက်မအရွယ် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ဖွဲ့စည်းမှုမီဒီယာ infotainment စနစ်တို့သည် စံသတ်မှတ်ချက်ဖြစ်သည်။ Volkswagen သည် အခြားထုတ်လုပ်သူများ၏ စံနမူနာကို လိုက်နာပါက ၎င်း၏ hybrid ၏ အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံအပေါ် မသက်သာဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ ဒီကားအမျိုးအစား စျေးနှုန်းတွေက မသက်သာတာကြောင့် ကျေနပ်ပါတယ်။

ဂေါက် GTE ၏အဖုံးအောက်တွင်ပါဝါယူနစ်နှစ်ခုရှိသည်။ ပထမတစ်မျိုးမှာ 1.4 TSI turbocharged ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 150 အား တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးပေးပါသည်။ (250 Nm)။ ၎င်းသည် 102 hp လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့်အလုပ်လုပ်သည်။ (အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 330 Nm)။ ဤ tandem ၏စနစ်ထွက်ရှိမှုသည် 204 hp ဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည် hot hatch aspiration ရှိသော compact car အတွက်အတော်လေးလေးစားဖွယ်ကောင်းသည်။

Golf GTE ၏လျှပ်စစ်မော်တာအား 8,7 kWh ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး နောက်ထိုင်ခုံရှေ့ ကြမ်းပြင်တွင်ရှိသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်ကြောင့် ခရီးသည်ခန်းအတွင်းနှင့် ခရီးဆောင်ခန်းအတွင်း နေရာပမာဏကို ကန့်သတ်မထားပေ။ သို့သော် အဆိုပါကားသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါသည့် ထိုင်ခုံနှစ်ခုံဗားရှင်းထက် သိသိသာသာ ပိုလေးပြီး 250 ကီလိုဂရမ်နီးပါးရှိသည်။

အရည်-အအေးခံ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီတွင် မော်ဂျူးရှစ်ခု ပါဝင်ပြီး တစ်ခုစီတွင် ဗို့အားမြင့် အီလက်ထရွန်နစ်ဆဲလ် ဆယ်နှစ်ခုပါရှိသည်။ အားသွင်းမှုအဆင့်ပေါ်မူတည်၍ ဗို့အား 250 မှ 400 V ကို အတူတကွပေးပါသည်။ Volkswagen သည် ဘက်ထရီ အာမခံ ရှစ်နှစ် သို့မဟုတ် 160 ပေးသည်။ ကီလိုမီတာ။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဟောင်းနွမ်းနေသောအစိတ်အပိုင်းများ အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆက်စပ်ကုန်ကျစရိတ်များအကြောင်း အချက်အလက်များကို ကျွန်ုပ်တို့ မရရှိခဲ့ပါ။

Golf GTE ဘက်ထရီကို ပြင်ပအားသွင်းရန် နည်းလမ်းနှစ်ခုရှိသည်။ ပထမအချက်က ပုံမှန်အတိုင်း ချိတ်ဆက်ထားသော ကေဘယ်ကြိုးမှတစ်ဆင့် 230 V socket မှ လျှပ်စီးကြောင်းကို ထောက်ပံ့ပေးထားကြောင်း၊ ယင်းအခြေအနေတွင် ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းရန် (2,3 kW အားသွင်းပါဝါဖြင့်) သုံးနာရီနှင့် 45 မိနစ်ခန့် ကြာသင့်သည်ဟု ယူဆသည်။ ရွေးချယ်စရာတစ်ခုအနေဖြင့် VW သည် 3,6kW Wallbox အားသွင်းစခန်းကို ပေးထားသည်။ အားသွင်းချိန်ကို နှစ်နာရီနှင့် ၁၅ မိနစ်သို့ လျှော့ချထားသည်။

Golf GTE သည် ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်လိုအပ်ချက်အတွက် သင့်လျော်စွာ မွမ်းမံထားသော 6-speed DSG ဂီယာဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ ၎င်းကို အင်ဂျင်နှစ်လုံးကြားတွင် အပို clutch တစ်ခုဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ ဒါမှဖြစ်နိုင်ရင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ဦးဆောင်ရှေ့ထောင့်ကနေ အဆက်ဖြတ်နိုင်မှာပါ။

Golf GTE တွင် ခရီးသွားသည့်အခါ၊ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော လည်ပတ်မှုမုဒ်ငါးခုမှ ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။ ကားသည် များသောအားဖြင့် E ဟုခေါ်သော လျှပ်စစ်သုညထုတ်လွှတ်မှုမုဒ်တွင် စတင်ပြီး လျှပ်စစ်မော်တာကိုသာ အသုံးပြုသည်။ ဂေါက် GTE သည် ဘက်ထရီ သိုလှောင်ထားသည့် စွမ်းအင်ကိုသာ အသုံးပြု၍ ရရှိနိုင်သော အမြင့်ဆုံး အကွာအဝေးမှာ 50 ကီလိုမီတာ နှင့် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 130 ကီလိုမီတာ ဖြစ်သည်။ လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုများအတွင်း၊ ကွန်ပျူတာသည် ကြေငြာထားသည့်နှုန်းထက် များစွာလျော့နည်းသည့် အကွာအဝေး 30 ကီလိုမီတာခန့်ကို ပြသခဲ့သည်။

Battery Hold မုဒ်သည် လျှပ်စစ်မုဒ်ကို ပိတ်စေပြီး GTE အား ပုံမှန် ဟိုက်ဘရစ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည် သို့မဟုတ် လိုအပ်ပါက အင်ဂျင်နှစ်လုံးကို တစ်ချိန်တည်းတွင် အစားထိုးသည်။ စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် ဘက်ထရီအားအား ပုံမှန်ပျမ်းမျှအဆင့်တွင် ထိန်းသိမ်းပေးသည်။ infotainment စနစ်အား အသုံးပြုခြင်းဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အောက်ပါမုဒ်များကို ရွေးချယ်နိုင်သည်- ဟိုက်ဘရစ် အော်တိုနှင့် ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်း။ ပထမတစ်ခုက အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန်ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် ဘက်ထရီ၏စွမ်းအင်ကိုအသုံးပြုကာ ဒုတိယသည် ဆဲလ်များကို ဖြစ်နိုင်သမျှအတိုဆုံးအချိန်အတွင်း အပြည့်အဝအားပြန်သွင်းရန် ကြိုးစားမည်ဖြစ်သည်။

အထက်ပါရွေးချယ်မှုများအားလုံးသည် Golf GTE အား ချွေတာသော၊ ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်ပြီး သမားရိုးကျ ဟိုက်ဘရစ်ကားတစ်စီး ဖြစ်လာစေသည်။ ဒါဆို တခြား GT ရွေးစရာတွေအတွက် စိတ်လှုပ်ရှားစရာက ဘယ်မှာလဲ။ Hybrid Golf ၏ ပါဝါအလားအလာကို အပြည့်အဝအသုံးချလိုပါက GTE မုဒ်ကို စတင်ရပါမည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပူနွေးသောအပေါက်ထဲတွင် ရှိနေသကဲ့သို့ ခံစားရစေမည်ဖြစ်သည်။ အရှိန်မြှင့်နင်းခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ ပို၍ ဒိုင်းနမစ်ကျကျ ရွေ့လျားလိုသော အင်ဂျင်များကို အသိပေးရန် ပိုမိုဆန္ဒရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး စတီယာရင်သည် ပိုမိုတောင့်တင်းလာကာ လမ်း၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သောခံစားချက်ကို ပေးစွမ်းမည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် မြင်းကောင်ရေ 204 ကောင်ရေ ရှိသည် ။ ပါဝါနှင့် 350 Nm torque နှင့် GTI အင်ဂျင်၏အသံကိုကြားရလိမ့်မည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ၎င်းသည် စပီကာများမှ ဆင်းသက်လာပြီး ဓာတ်ငွေ့တာဘိုင်အိတ်ဇောမှ မဟုတ်ပါ။ အနည်းငယ်စိတ်ပျက်စရာကောင်းသည်မှာ အမှန်တကယ်ပြိုင်ကားဆန်သောအိတ်ဇော၏သွင်ပြင်လက္ခဏာဖြစ်သောတုန်ခါမှုကင်းမဲ့ခြင်းမှာစိတ်ပျက်စရာကောင်းသည်။ နှစ်သိမ့်မှုအနေဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် 7,6 စက္ကန့်အတွင်း ပထမ "ရာ" သို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 222 km/h ဖြစ်သည်။ သူ့ဦးခေါင်းကို စုတ်ပြတ်သတ်နိုင်ပုံမပေါ်ပေမယ့် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ပြိုင်ဘက်အနည်းငယ်ရဲ့ နှာခေါင်းကို အနိုင်ယူဖို့ အချိန်ရပါလိမ့်မယ်။

Jetta သည် ကျွန်ုပ်စမ်းသပ်ခွင့်ရခဲ့သော VW တံဆိပ်ပါ ပထမဆုံးနှင့် နောက်ဆုံး ပေါင်းစပ်ဖြစ်သည်။ အမေရိကန်ဈေးကွက်အတွက် အဓိကရည်ရွယ်ထားတဲ့ ဒီကားက ကျွန်တော့်အတွက် အထူးအလေးမထားပါဘူး။ ထို့ကြောင့် ဂေါက်ကွင်းထဲသို့ ဝင်သောအခါတွင် ဂျာမန်တို့သည် တိုယိုတာနှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရန် ကြိုးစားရင်း နေပူထဲတွင် ပေါက်ပြားကို မယူဝံ့တော့ပေ။ VW လိုဂိုနဲ့ ဟိုက်ဘရစ်ကားတွေ ဝယ်ဖို့ ဖောက်သည်တွေကို ဆွဲဆောင်နိုင်ဖို့ ဒီဇိုင်နာတွေက ဂျပန်က ပေးထားတာထက် အများကြီး ပိုပေးမယ့် ကားကို ဖန်တီးဖို့ လိုပါတယ်။ ထို့ကြောင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထိန်းသိမ်းရေးသမားများကိုသာမက မော်တော်ဆိုင်ကယ်မောင်းနှင်ခြင်းကို စိတ်အားထက်သန်သူတိုင်းကိုလည်း စိတ်ကျေနပ်စေမည့် မော်ဒယ်လ်တစ်ခုကို တည်ဆောက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် Golf GTE ၏မြင့်မားသောပါဝါ၊ မြန်ဆန်သော DSG dual-clutch ဂီယာသို့မဟုတ်အထက်ဖော်ပြပါအသံ simposer ။ ဒါတွေအားလုံးဟာ အပြင်မှာရော အတွင်းပိုင်းရော ပြိုင်ကားဆန်တဲ့ အသွင်အပြင်နဲ့ ကိုက်ညီပါတယ်။ ဤပေါင်းစပ်မြှင့်တင်ရေးစိတ်ကူးကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်ပါမည်လား။ မကြာခင် သိလာလိမ့်မယ်။

ဂေါက် GTE ကြိုက်လား။ ဒီအကြောင်းကို သိဖို့ အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းကတော့ ကားမောင်းဖို့ပါပဲ။ GTE နှင့်ပတ်သက်သော ပထမဆုံးအချက်မှာ လှပသောပုံစံရှိပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသော ပုံးထိုင်ခုံများဖြစ်သောကြောင့် "ကားမောင်းခြင်း" ဟုပြောခြင်းသည် အမှန်တကယ်ပိုကောင်းပါသည်။ အကယ်၍ သင်သည် အခြားမျိုးဆက်ဂေါက်သီးကို မောင်းနှင်ရန် အခွင့်အရေးရခဲ့ပါက၊ သင်သည် GTE တွင် သင့်အိမ်တွင် မှန်ကန်သည်ဟု ခံစားရလိမ့်မည်။ Ergonomics သည် Golf အသစ်၏အတွင်းပိုင်း၏အဓိကအားသာချက်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်ပြီး၎င်းအတွက်၎င်းကိုချီးမွမ်းသင့်သည်။ GTE တွင်၊ လက်ပတ်နာရီသည် အကြီးမားဆုံးကွာခြားချက်ဖြစ်သည် - ဤနေရာတွင် tachometer ဟုခေါ်သည့်အစား၊ ပါဝါမီတာ သို့မဟုတ် ပါဝါမီတာ။ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းအား ၎င်း၏မောင်းနှင်မှုပုံစံသည် စနစ်ပေါ်ရှိဝန်အား မည်သို့အကျိုးသက်ရောက်ကြောင်း အချိန်နှင့်တပြေးညီ အသိပေးသည်။

ငါတို့လမ်းပေါ်ရောက်နေပြီ။ Golf GTE တွင် အားအပြည့်သွင်းထားပါက လျှပ်စစ်မုဒ်ဖြင့် စတင်ပါမည်။ ဆိုလိုတာက ကားပါကင် လှုပ်ရှားမှုတွေဟာ လုံးဝတိတ်ဆိတ်နေတယ်။ ယာဉ်အသွားအလာ၏ ရွေ့လျားပါဝင်မှုမှသာလျှင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို စတင်သည်။ လည်ပတ်မှုမုဒ်များအကြား ကူးပြောင်းခြင်းအပြင် ဂီယာပြောင်းလဲမှုများသည် အလွန်ချောမွေ့ပြီး ယာဉ်မောင်းအတွက် မမြင်နိုင်လုနီးပါးဖြစ်သည်။ Golf GTE သည် သမားရိုးကျကားများထက် ပိုလေးသော်လည်း စီးနင်းနိုင်သည်။ GTE သည် ချန်ပီယံတစ်ဦးသာဖြစ်သည်ဟု ထင်မြင်သူတိုင်း ထောင့်ဖြတ်ခြင်းသည် GTE တွင် အကောင်းဆုံးဂိမ်းတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် မှားယွင်းပါသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကားကို ရွေးချယ်ထားသည့်လမ်းကြောင်းမှ လွဲမသွားစေရန် အဖုအထစ်များကို ထိထိရောက်ရောက် တိတ်တဆိတ် ကောက်ယူနိုင်ပြီး တောင့်တင်းသောကိုယ်ထည်သည် ယုံကြည်မှုကို ပေးသည်။

Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.