စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု Kia Sorento နှင့် Skoda Kodiaq
Turbo အင်ဂျင်နှင့်စက်ရုပ်သည်အလိုအလျောက်၊ အလိုအလျောက်၊ တင်းကျပ်။ တင်းကျပ်သောစတိုင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်။ တောက်ပ။ ရဲရင့်သောဒီဇိုင်းနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် - ၎င်းသည်အခြားနှိုင်းယှဉ်နိုင်သောစမ်းသပ်ချက်တစ်ခုသာမကဒphilosophနိကဗေဒ၏တိုက်ပွဲဖြစ်သည်။
Sorento အသစ်ကိုကျွန်တော်စတွေ့တုန်းကကိုးရီးယားစီးပွားရေးအံ့ဖွယ်အမှုဟာကျွန်တော့်ကိုအမြဲတမ်းသတိရစေခဲ့တယ်။ ထိုကဲ့သို့သောအသေးအဖွဲနှိုင်းယှဉ်မှုကို Kia မှလူများကကား၏မျိုးဆက်အားလုံးကိုတင်ဆက်မှုသို့ပို့ဆောင်ပေးခဲ့သည်။
ကားတွေအားလုံးထိုင်ပြီးနောက်မှာဆိုးလ်မြို့ကိုနှစ်ကာလကြာကြာလည်ပတ်ခဲ့ပုံကိုသတိရမိတယ်။ ဒီအာရှမြို့တော်ကနှစ်တွေတစ်လျှောက်ပြောင်းလဲသွားတာကိုကျမကိုယ်တိုင်မြင်တွေ့ခဲ့တယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ကိုးဆယ်စုနှစ်များအတွင်း Land of Morning Freshness တွင်ရောက်ရှိနေပြီးကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်ထဲမှပထမဆုံး Kia Shuma ကိုသတိရမိသောသက်ကြီးရွယ်အိုများသည်အလွန်ကြီးမားသောခြားနားချက်ကိုပြောလိမ့်မည်။ ဒါပေမယ့်ငါကတိုတောင်းတဲ့အချိန်ကာလအကြောင်းပြောနေတုန်းပဲ။ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်တစ်ခုအတွင်းကပင်အကြီးအကျယ်ပြောင်းလဲသွားသည်။
လွန်ခဲ့သော ၁၀-၁၂ နှစ်ကကိုရီးယားကားစက်ရုံသည်လုံးဝကွဲပြားသောစက်မှုလုပ်ငန်းနှစ်ခုဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ၂၀၀၀ ပြည့်နှစ်နှောင်းပိုင်းနှင့် ၁၀ နှစ်အစောပိုင်းများတွင်ဤကားများကဥရောပကားများထက်မပိုနိုင်ကြောင်းနှင့်တစ်ချိန်တည်းမှာကုန်ကျစရိတ်သက်သာကြောင်းပြသခဲ့လျှင်၊ ယခုသူတို့သည်ကားကိုကျော်တက်ပြီး ၀ ယ်သူ၏ရှေ့တွင် ပို၍ ခေတ်မီပြီးနည်းပညာအရတိုးတက်ရန်ကြိုးစားနေသည် ။ ထိုထက်ပို။ ပင်, သူတို့သည်စျေးနှုန်းနှင့်အတူရှက်ဖြစ်ခြင်းကြသည်မဟုတ်။ ဖြစ်နိုင်သည်မှာ၎င်းခုန်ကျော်ကြားမှုကိုအကောင်းဆုံးပြသခြင်းသည် Sorento ဖြစ်သည်။
ရုံ crossover သစ်၏အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းကိုကြည့်ပါ။ အတွင်းပိုင်းအလှဆင်မှုအနေဖြင့်ဤကားသည်ပခုံးများပေါ်တွင်ထိပ်တန်းမီဒီယာစနစ်ဖြင့်ပင်ဆွေမျိုးသားချင်းများသာမကဂျပန်အတန်းဖော်အများစုနှင့်တူသော Skoda Kodiaq ကိုသာမကတင်သည်။ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြောရမယ်ဆိုရင်တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက်တွေအနေနဲ့ဒီကားတွေဟာလုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းနီးကပ်နိုင်ပေမယ့် Kia အလှပြင်ဆိုင်မှာဒေါ်လာစျေးတိုင်းပေးရတာကိုတွေ့ရပေမယ့် Skoda မှာမဟုတ်ပါဘူး။
ထပ်မံ၍ ခရီးသည်ထိုင်ခုံများနှင့် Sorento ၏ပင်စည်ကိုဆန်းစစ်ပြီးနောက် Simply Clever ကိရိယာမှချက်ပြုတ်ထားသော Czech ချစ်ပ်များအားလုံးသည်ထူးခြားပုံမပေါ်တော့ပါ။ ကိုရီးယားသည်နောက်ထိုင်ခုံ၏နောက်ဖက်တွင်ချိတ်များ၊ ပိုက်ကွန်များနှင့် USB port များရှိသည်။ အခြားသူ၌ဤကဲ့သို့သောအရာတစ်ခုခုရှိသေးသလော။ နောက်ဆုံး၌ဤသည်ခေတ်သစ်ကားတစ်စီးအတွက်အဓိကမဟုတ်ပါ၊ ဒုတိယ client သည်စမတ်ဖုန်းနှင့်မီဒီယာစနစ်၏ touchscreen ထောင့်ဖြတ်နှင့်ထပ်တူပြုနိုင်ခြင်းကိုအဓိကစိတ်ဝင်စားသည့်အခါဖြစ်သည်။
အမှန်မှာ Sorento နှင့် ပတ်သက်၍ တိုင်တန်းမှုများသည်ခေတ်မီဆန်းပြားသောရှေးဟောင်းကျောင်းကားဝါသနာရှင်များမှသာပေါ်ပေါက်လာနိုင်ပြီး၊ ကားနှင့်ကိုင်တွယ်မှုနှင့်အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုသည်ဖက်ရှင်ကျသောပတ်ဝန်းကျင်အလင်းရောင်နှင့်ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းများထက် ပို၍ အရေးကြီးသည်။
Alas, Kia သည် Czech crossover ကဲ့သို့စီးနင်း။ မစီးပါ။ ပျော့ပျောင်းသော၊ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနည်းသောရပ်ဆိုင်းမှုသည် Kodiaq ကဲ့သို့ချွန်ထက်သောမမှန်မှုများကိုတိတ်တဆိတ်နှင့်အေးဆေးတည်ငြိမ်စွာမမျိုချနိုင်ပါ။ ကောင်းပြီ, Skoda သည်ပိုမိုယုံကြည်မှုရှိပြီး၊ ဆက်ထိန်းထားရန် ပို၍ နှစ်သက်သည်။ စတီယာရင်ကိုပြန်လည်တုံ့ပြန်မှုတွင်ပိုမိုရက်ရောသည်။
နောက်ထပ်ချက်ချက်၏အားသာချက်တစ်ခုမှာဒိုင်းနမစ်ဖြစ်သင့်သော်လည်းလက်တွေ့တွင်အရာအားလုံးသည်မလွယ်ကူလှပါ။ ဟုတ်ကဲ့၊ အစမှာ torque အင်ဂျင်နဲ့တွဲဖက်လိုက်တဲ့ DSG စက်ရုပ်ဟာပိုမိုမြင့်မားသော torque ကြောင့် Skoda ပိုမိုပျော်စရာကောင်းသည်။ သို့သော်အမြန်နှုန်းတိုးလာသည်နှင့်အမျှနယူတန်မီတာများတွင်အားသာချက်များအရည်ပျော်လာသည်။
ဒါကြောင့်ထွက်ပေါ်လာတာက "ရာပေါင်းများစွာသော" Kodiaq ကိုကျော်ပြီး Sorento ထက်ပိုမြန်တဲ့စက္ကန့်ဝက်ထက်နည်းသွားသည်။ သို့သော်ပိုမိုမြန်သောအမြန်နှုန်းနှင့်အရှိန်အဟုန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်းပိုမိုကြီးမားသောအလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏသည်အင်ဂျင်၏အင်အားနှင့်အပိုအင်အား ၃၀ သည်ခြားနားချက်ကိုလက်တွေ့ကျအောင်ပျက်ဆီးစေသည်။ ခြောက်မြန်နှုန်း Kia automatic သည်ယေဘုယျအားဖြင့်အင်ဂျင်၏အထင်အမြင်ကိုပျက်စီးစေသည်။ သေတ္တာသည်မပြည့်စုံသော်လည်း၎င်းသည်၎င်း၏အလုပ်ကိုလုံလောက်စွာလုပ်ဆောင်သည်။ အဆိုပါပြောင်းလဲပျော့ပျောင်းသည်စီးနင်းလျောက်ပတ်သည်။
ထို့အပြင်စကားမစပ်၊ Kaliningrad တွင် Sorento နေရာချထားချိန်တွင် Sonata အသစ်တွင်ပေါ်ထွက်လာသော SmartStream မော်တာများ၌ဆီစားသုံးမှုတိုးမြှင့်မှုပြtheနာများသည်ပြေလည်သွားပြီဖြစ်သည်။ ကိုရီးယားတို့၏အဆိုအရထိုပြproblemနာသည်ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့်စုပ်ယူမှုစနစ်နှင့်ဆက်စပ်နေသော်လည်းယခုအခါအတိတ်ကဖြစ်ရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
သို့သော်စက်ပစ္စည်းတွင်နောက်ဆုံးပေါ် 8-speed စက်ရုပ်ပါသောကားတစ်စီးနှင့်ဒီဇယ်ရှိသည် - ထိုကဲ့သို့သောကြီးမားသော crossover အတွက်အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ဤသည် Sorento စျေးနှုန်းမှလွဲ။ လူတိုင်းအတွက်ကောင်းတယ်။ ပြproblemနာကလေးလံသောလောင်စာဆီအင်ဂျင်ကို ဦး စား ပေး၍ စျေးကြီးသောယာဉ်မောင်း၏လက်ထောက်များအပါအ ၀ င်ပစ္စည်းများစွာကိုအပိုဆောင်းပေးရသည်။ ထို့အပြင်ရိုးရှင်းသောတိအဆင့်ရှိသည့်ကားများသည်၎င်းကိုမှီခိုအားထားခြင်းမရှိပါ။
သို့သော် Sorento သည် Kodiaq ထက်အခြားအားသာချက်တစ်ခုရှိသည်။ အထူးသ, ကျွန်တော်တို့ရဲ့စမ်းသပ်ကားတစ်စီးကြွယ်ဝသောပစ္စည်းကိရိယာများကြောင့် Skoda ထက်သိသိသာသာပိုမိုစျေးကြီးသည်။ သို့သော်သင်ကန ဦး ဗားရှင်းများကိုကြည့်ပါကအနည်းငယ် ပို၍ စျေးကြီးသော Kia သည်အခြေခံတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ အကယ်၍ သင်သည်ကားနှစ်မျိုးလုံးအတွက်လေးဘီးယက်ကိုမှာယူပါက Skoda သည် ပို၍ စျေးကြီးပါလိမ့်မည်။
static အနေဖြင့် Kodiaq ကို Sorento အသစ်ထက်ပိုသောသူအားစိတ်ကူးကြည့်ရန်ကျွန်ုပ်အတွက်အလွန်ခက်ခဲသည်။ ကိုရီးယားအထူးအကျိုးသက်ရောက်မှုများနောက်ခံတွင် Czech Czech crossover သည်ရှုံးသွားသည်။ ကျွန်ုပ်ဝန်ခံသည်ကျွန်ုပ်၏ကိုယ်ပိုင်ခြံဝင်းထဲ၌ပင်ချက်ချင်းရှာ။ မရခဲ့ပါ။ စိတ်မရှိသောမီးခိုးရောင်အတွင်းပိုင်းကိုလည်းဆောင်း ဦး ရာသီ - ဆောင်းရာသီမော်လမြိုင်မြို့မှကယ်တင်ခြင်းဟုမခေါ်နိုင်ပါ။ "ဟုတ်တယ်၊ ငါ့သူငယ်ချင်းအခုပျော်စရာအချိန်မဟုတ်သေးဘူး - ယေဘုယျအားဖြင့်ဘယ်နှစ်လဲဆိုတာမင်းမေ့သွားပြီလား"
ယေဘူယျအားဖြင့် Kia သည်ပြောင်ပြောင်တင်းတင်းသော်လည်းတောက်ပသောခရစ္စမတ်သစ်ပင်နှင့်ဆင်တူပါက Skoda သည်သစ်ပင်တစ်ပင်ဖြစ်ပြီးပန်းကုံးထဲသို့ပင်သယ်ဆောင်နိုင်ခြင်းမရှိသေးပါ။ လူတိုင်းကဒီရိုးရာဓလေ့ကိုသဘောကျမှာမဟုတ်ဘူး
ဟုတ်ပါတယ်၊ ငါတို့မှာပျမ်းမျှ Ambition ဗားရှင်းသာရှိသည်၊ ၎င်းသည် Sorento စမ်းသပ်မှုထက်ရူဘီလီယံဝက်ထက်နည်းသောကုန်ကျစရိတ်မှာအပြည့်အ ၀ လည်ပတ်နေသည်။ ဒါပေမယ့်သင်ကရွေးစရာအားလုံးကို Kodiaq, တစ်ခုချင်းစီကို load လုပ်ရင်တောင်ဒီဟာကပိုပြီးရောင်စုံဖြစ်လာမှာမဟုတ်ပါဘူး။ ကျယ်ဝန်းခြင်းနှင့်လက်တွေ့ကျခြင်း - အမှတ်တံဆိပ်၏တံဆိပ်ကတ်များဖြင့်၎င်းကိုကျော်ဖြတ်နိုင်မည်လား။ ဒါ့အပြင် Kia ကပိုကြီးတာကြောင့် trunk volume အရရောဒုတိယတန်းမှာ space အရရောအနိုင်ရရှိသွားတယ်။ ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရရိုးရှင်းသောရိုးရှင်းစွာပါးနပ်သောလှည့်ကွက်များပင်လျှင်ကျွန်ုပ်သည်ဤနောက်ခံကိုမအောင်မြင်ပါ။ ပင်စည်တွင်ချိတ်များနှင့်အိတ်ကပ်များရှိနေခြင်းနှင့်ယာဉ်မောင်း၏တံခါးဝတွင်အမှိုက်ပုံးသေးသေးလေးတစ်ခု၌တာဝန်ရှိသည်။ ပျော်စရာလား
ပြောရမည်ဆိုလျှင် Kodiaq သည်အဆင်ပြေလွယ်ကူမှုရှိသည့် function car တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကောင်းပြီ, Sorento တွင်, အတွင်းပိုင်း၏ရှုပ်ထွေးမှုရှိနေသော်လည်း ergonomics သည်ကောင်းမွန်ပြီးအဓိကလုပ်ဆောင်ချက်များကိုရုပ်ဝတ္ထုသော့များနောက်တွင်ထားရှိသည်။ ထို့ကြောင့်ဥပမာအားဖြင့်, နံနက်ယံ၌ဖြစ်နိုင်သမျှအပူကိုဖွင့်တစ် ဦး အကျွမ်းတဝင်အမြန်ရိုးရာဓလေ့, တစ် ဦး ရှာပုံတော်မဟုတ်ပါဘူး။ သို့သော်ယင်းကိုအကောင်အထည်ဖော်ပြီးနောက်ချက်ချင်းပင်အင်အားချိန်ခွင်လျှာသည်ပြောင်းလဲသွားသည်။
သွားစဉ်တွင် Kodiaq သည် ပို၍ အော်ဂဲနစ်နှင့်ပိုမိုပျော်စရာကောင်းသည်။ မနှစ်မြို့ဖွယ်အံ့သြစရာများမရှိခြင်းအတွက်လဲလှယ်ခြင်းဖြင့်အသေးစားပရိုဖိုင်းကိုကျွန်ုပ်ခံစားမိသည့်အတွက်ကျွန်ုပ်ဝမ်းမြောက်မိပါသည်။ Kia နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ဤကိုယ်ထည်သည် ပို၍ တပ်ဆင်ထားသလောက်တင်းကျပ်မှုမရှိပါ။ အပြာရောင်မှမမျှော်လင့်ဘဲထိုးနှက်နိုင်သည့်အန္တရာယ်မရှိနိုင်ပါ။ TTK ၏အဆစ်များ၌စိတ်ဓာတ်မကျပါ။ အမြန်နှုန်းများ၌ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်လွန်ခဲ့သောရှစ်နှစ်ကကဲ့သို့ပြန်ခုန်ထွက်နေဆဲဖြစ်သည့်အပြင် ဒီပလက်ဖောင်းပေါ်မှာပထမဆုံးကားများ MQB လှည်း၏အားနည်းချက်များကိုဂရုတစိုက်စောင့်ရှောက်သည့်အစဉ်အလာဖြစ်လိမ့်မည်ဟုမည်သူထင်မြင်ခဲ့မည်နည်း။
သို့သော်အခြားအခြေခံကျသောတန်ဖိုးများရှိသည် - အလယ်အလတ်ချွန်ထက်သောကိုင်တွယ်စက်များနှင့်နားလည်လွယ်သော၊ သင် "Kodiak" မှမြင့်မားစွာရနိုင်မည်မဟုတ်ဟုဆိုကြပါစို့၊ သို့သော် "Sorento" နှင့်မတူသည်မှာ၎င်းသည်မညီညွတ်မှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်မဟုတ်ပါ။ ဒီအရာအားလုံးဟာကြီးမားတဲ့မိသားစု crossovers တွေရဲ့အခြေအနေမှာသိပ်မသက်ဆိုင်ဘူးလို့ခင်ဗျားပြောနိုင်မလား။ ထိုအခါငါသဘာဝနှင့်အဆင်ပြေစေရန်ပိုဘယ်တော့မှဖြစ်ကြောင်းဖြေပါလိမ့်မယ် - နောက်ဆုံးမှာဒီလည်းနှစ်သိမ့်ကိစ္စဖြစ်ပါတယ်။
ရှစ်မြန်နှုန်းရှိ "အလိုအလျောက်" အသစ်ကိုရရှိထားပြီးဖြစ်သည်။ "Karoku" နှင့် "Octavia" တို့ကအတူတူပင်အင်အား ၁၅၀ စွမ်းအား ၁.၄ အင်ဂျင်ဖြင့်ထည့်သွင်းထားသည်။ Kodiak တွင်မြန်နှုန်းခြောက် DSG ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီးမည်သည့်ထုတ်ဖော်မှုမျှမပါရှိပါ။ ပုံမှန် mode တွင်, ပျင်းရိခြင်းနှင့်စဉ်းစားဟန်သည်, အားကစား mode ကိုအတွက်ကမလိုအပ်သောပျော့သွားတာကိုဖန်တီးပေမယ့်သင်ကလှုံ့ဆျောအဖြစ်, သူကချက်ချင်းဂီယာပြောင်းလဲမှုများအတွက်ယုံကြည်စိတ်ချအရှိန်ပေးလိမ့်မည်။ နိုင်ငံကူးလက်မှတ်အရ Sorento သည် ၀.၃ စက္ကန့်လျှင်ရာနှင့်ချီ။ နှေးကွေးသည်။ ယင်း၏မျှော်လင့်ချက် ၂.၅ သည်ဤတာဘိုအင်ဂျင်အား ၃၀ အားဖြင့်သာလွန်သော်လည်း 150 Nm torque ဖြစ်ပေါ်သည်။
သို့သော်၎င်းသည်ဒိုင်းနမစ်ကိုယ်နှိုက်ပင်မဟုတ်ဘဲ ပို၍ အရေးကြီးသည်၊ သို့သော်၎င်း၏ထိန်းချုပ်မှု၏အဆင်ပြေမှု - Kia ၏ဂန္ထဝင် "hydromechanics" သည်စံနမူနာကောင်းမဟုတ်ပါ။ မြို့ပြအသွားအလာကိုရုတ်တရက်ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုများနှင့်အတူယာယီ mode များတွင်ဂီယာအုံပုံမှန်ဂီယာ, တွန့်လိမ်ခြင်း, လူရှုပ်နှင့်အတူအံ့သြဖွယ်များ၌ရှုပ်ထွေးရ - - ကျန်ကျန်အချိန်ကလုံလောက်စွာအလုပ်လုပ်ပေမယ့်။ ဆိုင်းငံ့မှုနှင့်အမျှယခုအချိန်သည်သူတို့ကိုယ်တိုင်စိတ်ပျက်စရာမဟုတ်ပါ၊ သို့သော်သူတို့၏ခန့်မှန်းရခက်ခြင်းနှင့် Skoda ရှည်လျားသောလေ့လာသင်ယူမှုအားနည်းချက်များနှင့်အတူ Skoda သည်ကျွန်ုပ်နှင့် ပို၍ နီးကပ်လာသည်။
ဒါ့အပြင်ဒီတစ်ချက်ကကြည့်ရတာထက်ပိုပြီးလေးနက်တဲ့အချက်တစ်ချက်ဖြစ်တယ်။ Volkswagen နှင့် Skoda ကားများသည်ပျက်စီးလွယ်သောစက်ရုပ်များ၊ ရေနံအင်ဂျင်များနှင့်ချောမွေ့သောလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသောယုံကြည်မှုကင်းမဲ့ခြင်းပြlongနာကိုကြာမြင့်စွာကတည်းကဖြတ်သန်းခဲ့ရသည်။
ယေဘုယျအားဖြင့်အရာအားလုံးသည်တစ်နည်းနည်းဖြင့်ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာသည်။ ကိုရီးယားလူမျိုးများသည်ဒီဇိုင်း၊ အတွင်းပိုင်းအသွင်အပြင်များနှင့်အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် ပတ်သက်၍ ကြီးမားသောအောင်မြင်မှုရရှိခဲ့သော်လည်း sledding စည်းကမ်းချက်များကိုပြန်လှည့်ပတ်သွားပြီးယုံကြည်စိတ်ချရမှုရုတ်တရက်ထိုးဖောက်သွားခဲ့သည်။ ဟုတ်ကဲ့၊ Kodiak မှကြွက်သားများနာကျင်သည်အထိငါနင်းချင်သော်လည်း၊ ဤကားနှစ်စင်းမှတစ်ပတ်တာကိုဆွဲရန်မဟုတ်ဘဲနှစ်ပေါင်းများစွာချေးငှားရန်သဘောတူထားသည့် Skoda ဖြစ်လျှင် Skoda ဖြစ်လိမ့်မည် အဲဒီမှာရေးသားလိမ့်မည်။
| ပုံစံ | လက်ဆောင်ပေးမယ် | လက်ဆောင်ပေးမယ် |
| အရှည် / အကျယ် / အမြင့်, မီလီမီတာ | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| ဘီးမီလီမီတာ | 2791 | 2815 |
| ကုန်တင် Volume ကို, L ကို | 635 | 705 |
| အလေးချိန်တားဆီးရန်, ကီလိုဂရမ် | 1684 | 1779 |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | Benz ။ တာဘို | Benz ။ လေထု |
| အလုပ်လုပ်ပမာဏ, ကုဗမီတာ စင်တီမီတာ | 1395 | 2497 |
| မက်စ် ပါဝါ, h.p. (rpm မှာ) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| မက်စ် အေးတယ် ခဏ, nm (rpm မှာ) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Drive ကိုအမျိုးအစား, ဂီယာ | ပြည့်ဝ, RCP6 | အပြည့်အဝ, AKP6 |
| မက်စ် မြန်နှုန်း၊ ကီလိုမီတာ / နာရီ | 194 | 195 |
| 0 မှ 100 km / h, s မှအရှိန် | 10,0 | 10,3 |
| လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ | 7,5 | 8,9 |
| ထံမှစျေး $ ။ | 24 114 | 28 267 |
