Audi A3 Sportback e-tron ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

အသုပ်မှာ ငရုတ်သီးက တကယ်အရသာရှိတယ် ဆိုတာ ငါတို့ ငယ်ငယ်တုန်းက အမေက ငါတို့ကို ယုံသလိုမျိုး။ သူမမဟုတ်ရင် ဘယ်သူ့ကိုယုံရမလဲ။ Audi မဟုတ်ရင် ဟိုက်ဘရစ်တွေအတွက် အချိန်ရောက်ပြီဆိုတာ ဘယ်သူကယုံမလဲ။ ကောင်းပြီ၊ Volkswagen နှင့် Golf ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့သိသည်အတိုင်း၊ အမှတ်တံဆိပ်နှစ်ခုလုံး၏ဇာတ်လမ်းများသည်ရောယှက်နေသည်။ ထို့အပြင် Audi သည် စလိုဗေးနီးယားနိုင်ငံသားများသည် ၎င်းတို့၏ plug-in hybrid အတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဟု ယုံကြည်နေသည်—စလိုဗေးနီးယန်း သတင်းထောက်နှစ်ဦးနှင့် တရုတ်လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် ၁၀ ဦးခန့်သည် နိုင်ငံတကာ မိတ်ဆက်ပွဲသို့ တက်ရောက်ခဲ့သည်။ စျေးကွက်အရွယ်အစားနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကိုယ်စားပြုဝေစုကို ပေးဆောင်ခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့သည် ကျွန်ုပ်တို့ကို အလွန်အလေးအနက်ထားသည်ဟု ပြောင်ပြောင်တင်းတင်း ပြောနိုင်ပါသည်။

ဒါပေမယ့် Audi A3 Sportback ရဲ့ အီလက်ထရွန်းနစ် ပလ္လင်အသစ်ကို အာရုံစိုက်ကြည့်ရအောင်။ စျေးကွက်ထဲမှာ ဟိုက်ဘရစ်နဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေ အများကြီးရှိနေပြီဆိုတော့ လူတွေက ရှုပ်ကုန်ပြီ။ တကယ်က e-tron က ဘယ်လိုမျိုးစပ်မျိုးလဲ။ အမှန်တော့၊ ၎င်းသည် လက်ရှိအချိန်တွင် နည်းပညာအတိုးတက်ဆုံးနှင့် အသိသာဆုံးဗားရှင်းဖြစ်သည့် plug-in hybrid (PHEV) ဖြစ်သည်။ ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ? လျှပ်စစ်ကားများအားလုံးသည် ကြီးမားသော၊ လေးလံပြီး စျေးကြီးသောဘက်ထရီများကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ကန့်သတ်ထားသော်လည်း e-tron သည် လျှပ်စစ်ကားနှင့် ကားမောင်းနေစဉ်အတွင်း လောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်ကို သူ့ကိုယ်သူ ကူညီပေးသည့် လျှပ်စစ်ကားနှင့် ကားကြားဖြတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Audi သည် 1.4kW လျှပ်စစ်မော်တာအား 110 TFSI (75kW) အင်ဂျင်တွင် ကွဲပြားသော clutch တစ်ခုဖြင့် dual-clutch ဂီယာဖြင့် 50 TFSI (XNUMXkW) အင်ဂျင်ကို e-throne ကို လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် မောင်းနှင်ခွင့်ပြုထားသည်။ . ကီလိုမီတာ XNUMX ခန့်အကွာအဝေးရှိ ဘက်ထရီများကို အနောက်ထိုင်ခုံအောက်တွင် ဝှက်ထားသည်။

ပုံပန်းသဏ္ဌာန်သည်ပုံမှန် A3 Sportback နှင့်တူညီသည်။ E-throne သည်အနည်းငယ်ပိုကြီးသော chrome grille ကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ မင်း Audi လိုဂိုနဲ့နည်းနည်းတီးရင်မင်းနောက်မှာဘက်ထရီအားသွင်းဖို့ socket တစ်ခုတွေ့လိမ့်မယ်။ အတွင်း၌ပင်ခြားနားချက်ကိုပြောရန်သင့်အတွက်ခက်ခဲလိမ့်မည်။ မင်းက EV ခလုတ်ကိုသတိမထားရင်၊ တိုင်းတာတွေကိုကြည့်ရုံနဲ့အဲဒါက Audi hybrid ဖြစ်တယ်ဆိုတာမင်းသိတယ်။

ဗီယင်နာမြို့တစ်ဝိုက်တွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ပလ္လင်ကို ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ အားသွင်းဘက်ထရီပါသော ကားများသည် မြို့ဟောင်းရှိ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတွင် ကျွန်ုပ်တို့ကို စောင့်မျှော်နေပါသည် (စကားအားဖြင့်၊ သုံးနာရီနှင့် ၄၅ မိနစ်အတွင်း 230 ဗို့အားသွင်းပေါက်မှ ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းသည်) နှင့် ပထမတာဝန်မှာ မြို့တွင်းရှိ လူအုပ်ကို ဖြတ်ကျော်ရန်ဖြစ်သည်။ . လျှပ်စစ်မော်တာသည် ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် အံ့သြဖွယ်ကောင်းအောင် ပြင်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် ကနဦးအမြန်နှုန်း 45 Nm ဖြင့် torque 330 Nm ပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် ပြတ်သားပြီး မယုံနိုင်လောက်အောင် ထက်မြက်ပြီး ကားသည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 130 နှုန်းအထိ အရှိန်မြှင့်သွားပါသည်။ တိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ် ဆိုလိုတာက ကိုယ်ခန္ဓာက လေပြင်းတိုက်တာနဲ့ တာယာအောက်က ဆူညံသံတွေနဲ့သာ။ ထိုသို့သောအရှိန်ကိုထိန်းထားလိုပါက ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သို့ပြောင်းခြင်းသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိပေသည်။ EV ခလုတ်ဖြင့် ကျန်ရှိသော မောင်းနှင်မှုမုဒ်သုံးမျိုးထဲမှ တစ်ခုကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်- တစ်ခုသည် အလိုအလျောက် ဟိုက်ဘရစ်၊ နောက်တစ်မျိုးမှာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး တတိယတစ်မျိုးမှာ ဘက်ထရီကို သက်တမ်းတိုးစေသည် (သင်ရည်ရွယ်ထားသည့် နေရာသို့ ချဉ်းကပ်သည့်အခါ ဤမောင်းနှင်မှုမုဒ်သည် သင့်လျော်ပါသည်။ လျှပ်စစ် drive ကိုသာအသုံးပြုရန်။) ဟိုက်ဘရစ်မုဒ်သို့ ရောက်သွားသောအခါ၊ e-tron သည် အလွန်လေးနက်သော ကားဖြစ်လာသည်။ အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးသည် ပါဝါ 150 ကီလိုဝပ်နှင့် torque 350 Nm ကို ပေးစွမ်းပြီး အနှေးနှင့် ငြီးငွေ့ဖွယ် ဟိုက်ဘရစ်များအကြောင်း စံနမူနာများအားလုံးကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ ဒါတွေအားလုံးဟာ ကီလိုမီတာ 1,5 မှာ လောင်စာဆီ 100 လီတာ စားသုံးမှု စံနှုန်းတစ်ခုပါ။ တစ်စုံတစ်ယောက်က သင့်အား မယုံပါက e-tron သည် ယာဉ်အခြေအနေ အချက်အလက်အားလုံးကို သင့်စမတ်ဖုန်းသို့ တိုက်ရိုက်ပေးပို့သောကြောင့် မည်သည့်နေရာတွင်မဆို သက်သေပြနိုင်သည်။ ၎င်းသည် သင့်အား ဘက်ထရီ၏အားသွင်းမှုကို လွတ်လပ်စွာစောင့်ကြည့်နိုင်စေရန်၊ တံခါးကိုသော့ခတ်ထားခြင်းရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးရန်၊ သို့မဟုတ် အတွင်းတွင် အလိုရှိသောအပူချိန်ကို အဝေးမှသတ်မှတ်နိုင်သည်။

ဂျာမန်များသည် A3 Sportback အီလက်ထရောနစ်ထီးနန်းသစ်ကိုဇူလိုင်လကုန်တွင်စတာလင်ပေါင် ၃၇,၉၀၀ ဖြင့်မှာကြားနိုင်လိမ့်မည်။ စလိုဗေးနီးယားတင်သွင်းသူကငါတို့ရဲ့စျေးကွက်ကို ၀ ယ်ဖို့၊ ဘယ်စျေးနဲ့ကမ်းလှမ်းရမယ်ဆိုတာကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းမသိရသေးပါဘူး။ သို့သော်လည်းသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ရန်ပုံငွေမှပံ့ပိုးကူညီမှုဖြင့်ပြည်နယ်သည်ဤ Audi ကိုသုံးထောင် ၀ ယ်ယူရန်အားပေးလိမ့်မည်ကိုမမေ့ပါနှင့်။ ဒါပေမယ့်အဲဒါကငါတို့ Audi မှာသုံးတဲ့ accessories တွေလိုမြန်မြန်ဆန်ဆန်သုံးနိုင်တယ်။

စာသား: Sasha Kapetanovich၊ ဓာတ်ပုံ - Sasha Kapetanovich၊ စက်ရုံ

အသေးစိတ်ဖော်ပြချက်များ Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic

အင်ဂျင် / စုစုပေါင်းစွမ်းအား - ဓာတ်ဆီ၊ 1,4 l, 160 kW

ပါဝါ - ICE (kW/hp): 110/150

ပါဝါ - လျှပ်စစ်မော်တာ (kW/hp): 75/102

Torque (Nm): ၂၅၀

ဂီယာအုံ: S6၊ dual clutch

ဘက်ထရီ: Li-ion

ဓာတ်အား (kWh): ၂၇

အားသွင်းချိန် (ဇ): 3,45 (230V)

အလေးချိန် (ကီလိုဂရမ်): ၁.၅၈၅

ပျမ်းမျှဆီစားသုံးမှု (l / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ): ၁.၅

ပျမ်းမျှ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု (g / km): ၃၅

ပါဝါအရံ (ကီလိုမီတာ): ၂၀၀

မြန်နှုန်း 0 မှ 100 km / h (sec): 7,6

အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း (km / h): ၁၄၅

လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း (၁၃၀)

နှာမောင်းပမာဏ: ၂၈၀-၁.၁၂၀