Volvo XC70 D5 AWD Momentum ဖြစ်သည်

မော်တော်ယာဉ်လောကတွင်စည်းကမ်းအနည်းငယ်ရှိသည်။ ယနေ့ခေတ်ဝယ်လက်များသည် SUV ကားများ (သို့မဟုတ်) ဖြစ်သင့်သောကားများကိုအလွန်နှစ်သက်သည်ဆိုကြပါစို့၊ ဒါပေမယ့်သူတို့မှာကောင်းမွန်သော (သက်သောင့်သက်သာ) ဝိသေသလက္ခဏာများရှိမှသာလျှင်ဆိုကြပါစို့။ သို့တည်းမဟုတ်၊ မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းသည်ဤစစ်မှန်သော SUVs များကိုပိုမိုပျော့ပျောင်းစေခြင်းဖြင့်၎င်းတို့အားဖောက်သည်များ၏ဆန္ဒကိုဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။

Volvo သည်အနည်းငယ်ကွဲပြားသည်။ အိမ်တွင်မရှိသောလမ်းကြမ်းယာဉ်များ၊ တစ်နည်းအားဖြင့်သူတို့၏သမိုင်းကြောင်းတွင်၎င်းတို့သည်ပြည့်ပြည့်ဝဝ SUV ကားတစ်စီးကိုဘယ်သောအခါမှသတိမပြုမိခဲ့ပေ။ ဒါပေမယ့်သူတို့မှာစျေးကွက်ရှာဖွေရေးနဲ့အင်ဂျင်နီယာကောင်းတွေရှိတယ်။ ယခင်ဖောက်သည်များရှာဖွေနေသည်ကိုနားလည်သည်၊ ယခင်အဟောင်းသည်နားလည်သည်ကိုနားလည်သည်။ ဤနားလည်မှု၏ရလဒ်သည် XC70 ဖြစ်သည်။

ပုံတစ်ခုလုံးကို ခဏလောက်ကြည့်ကြရအောင် - Volvo သည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း အရာနှစ်ခုကို စီမံခန့်ခွဲခဲ့သည်- ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဆွဲဆောင်မှုရှိသောပုံရိပ်ကိုရှာဖွေရန်နှင့် "နိုင်ငံခြား" အကူအညီအနည်းငယ်ဖြင့် ကောင်းမွန်သောနည်းပညာဆီသို့ ပညာရှိသောလမ်းကြောင်းကိုရှာဖွေရန်၊ ယေဘူယျအားဖြင့် သူသည် ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ပြုမူသည်။ ဥရောပ (နှင့် မြောက်အမေရိက) စျေးကွက်များတွင် ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော ကားအမျိုးအစားတွင် ဂျာမန်သုံးမျိုးဖြင့် ဥရောပ (နှင့် မြောက်အမေရိက) စျေးကွက်များတွင် ကြီးမားသော ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသောအမှတ်တံဆိပ် ဖြစ်နိုင်သည်။ ဘယ်မော်ဒယ်ကိုပဲကြည့်ကြည့်၊ အဲဒါတွေက သူတို့နဲ့သက်ဆိုင်တယ်၊ အဲဒါက ပြိုင်ဘက်အများစုဆီက ပြောဖို့ခက်တယ်။ သင့်ခေါင်းထဲတွင် ၎င်းကိုစစ်ဆေးရန် အလွယ်ကူဆုံးနည်းလမ်းမှာ ကားထဲမှ ဤအမှတ်တံဆိပ်၏ ကမ္ပည်းပြားအားလုံးကို ဖယ်ရှားပြီး ၎င်းတို့ကို အခြားမည်သည့်အရာနှင့်မဆို အစားထိုးရန် ကြိုးစားခြင်းဖြစ်သည်။ အလုပ်မလုပ်ပါဘူး။

အဲဒါကြောင့် ဒီ XC70 နဲ့ မတူပါဘူး။ အိုကေ၊ V70 ကို ယူပါ၊ ၎င်း၏ကိုယ်ထည်ကို 60 မီလီမီတာ မြှင့်တင်ပါ၊ ၎င်းကို ဘီးလုံးမောင်းသီးသန့်ပေးကာ ပိုမိုတည်ငြိမ်သော၊ ပိုလမ်းကြမ်းဖြစ်စေရန် သို့မဟုတ် ပိုလှပစေရန် ကိုယ်ထည်ကို အနည်းငယ် ညှိုနှိုင်းပြောနိုင်သည်။ နည်းပညာပိုင်းအရ သေချာကြည့်မယ်ဆိုရင် ဒါဟာ အမှန်တရားနဲ့ အလွန်နီးစပ်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် လက်ရှိရဲ့ ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်တဲ့အမှန်တရားကတော့ သူတို့နားလည်တဲ့အတွက် နည်းပညာကို ဘယ်သူကမှ မဝယ်ခဲပါဘူး။ XC70 သည် V70 ဗားရှင်းတင်မဟုတ်ဘဲ ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်မော်ဒယ်အတွက် ဆွစ်ဇာလန်နိုင်ငံထုတ်ကားဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် XC70 သည်အထူးအာရုံစိုက်ခံထိုက်သည်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့၊ ဒါက Volvo ဖြစ်လို့ပါ။ အပေါ်ယံဗဟုသုတများကြောင့်၎င်းသည်ကုမ္ပဏီကားကဲ့သို့ Audi၊ Beemvee နှင့် Mercedes တို့တားမြစ်ထားသည့်နေရာများစွာသို့“ ခိုးသွင်း” နိုင်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၎င်းသည်အထက်ပါအချက်များနှင့်လုံးဝညီမျှသည်။ သက်တောင့်သက်သာရှိခြင်း၊ နည်းပညာနှင့်ကျွမ်းကျင်သူများကြား၌လည်းနာမည်ကျော်ကြားသည်။ XC ဖြစ်သောကြောင့်လည်းဟုတ်ပါတယ်။ ၎င်းသည် V70 ထက်ပိုမိုတာရှည်ခံပြီးတုံ့ပြန်မှုနည်းသောကြောင့်အကျိုးကျေးဇူးသစ်များကိုပေးသည်။ ၎င်းသည် (ပျော့ပျောင်းသော) SUV တစ်မျိုးဖြစ်သည်ဟုယူဆလျှင်နှင်း၊ သဲ (သို့) ရွှံ့မှတဆင့် V70 ထက်သင့်ကိုပိုကြာသောမော်တော်ယာဉ်အတွက်ပိုလုံခြုံသောယာဉ်အတွက်သင်ရနိုင်သည်။

၎င်း၏ off-road စွမ်းဆောင်ရည်ကိုကြည့်။ နည်းပညာမှအငြင်းပွားရန်ခက်သော်လည်း XC70 သည် SUV မဟုတ်ချေ။ သင်မည်မျှပင်လှန်သည်ဖြစ်စေ (ဘေးတိုက်၌ဖြစ်စေ၊ ခေါင်မိုး မှလွဲ၍) ၎င်း၏အောက်ပိုင်းသည်မြေပြင်မှ ၁၉၀ မီလီမီတာသာရှိသည်၊ ခန္ဓာကိုယ်သည်မိမိကိုယ်ကိုထောက်ပံ့ခြင်းနှင့်ဘီးဆိုင်းထိန်းခြင်းသည်တစ် ဦး ချင်းစီဖြစ်သည်။ ဂီယာအုံမရှိပါ။ တာယာများသည်တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၂၀၀ ကျော်ထိခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ဒါပေမယ့်သူတို့ကလမ်းကြမ်းတာယာအစစ်အမှန်တွေကိုဘာလုပ်နိုင်တယ်ဆိုတာသိသာထင်ရှားတယ်ထင်တယ်။

မည်သည့် SUV မဆို ရွက်လှေကဲ့သို့ ထူထပ်သည်ဖြစ်စေ ကွက်လပ်ဖြစ်စေ ၊ မည်သည့်အနိမ့်သည်ဖြစ်စေ အမြဲစစ်ဆေးရန် အရေးကြီးပါသည်။ လမ်းကြမ်းစွမ်းရည်များသည် ဤအချက်တွင် သင့်အား အံ့အားသင့်စေသော်လည်း XC70 တွင် အခြားအရာတစ်ခုရှိပါသည်။ ရာခိုင်နှုန်းအဖြစ် နှလုံးဖြင့်ဖော်ပြပါက- ကတ္တရာ- ၉၅ ရာခိုင်နှုန်း၊ ကြေမွသောကျောက်- လေးရာခိုင်နှုန်း၊ အထွေထွေ- တစ်ရာခိုင်နှုန်း။ ပြောရမယ်ဆိုရင် နှင်း၊ သဲ နဲ့ ရွှံ့တွေ။ ဒါပေမယ့် ရာခိုင်နှုန်းကို လှန်ကြည့်ရင်တောင်၊ XC95 က ဒီအခြေအနေတွေမှာ အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပါတယ်။

မင်းအနောက်က တံခါးကိုပိတ်လိုက်တာနဲ့ (အတွင်းကနေ) လမ်းကြမ်းဒြပ်စင်တွေအားလုံး ပျောက်သွားတယ်။ XC70 အတွင်းတွင် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော ကားဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အသွင်အပြင်ဖြင့် စတင်သည်- ၎င်းသည် ဒိုင်ခွက်၏ အလယ်ဗဟိုကို အသွင်အပြင်အသစ်ဖြင့်၊ ၎င်းသည် သေးငယ်သောအတိုင်းအတာဖြင့် ယာဉ်မောင်းသူနှင့် ရှေ့ခရီးသည်များအတွက် ပိုမိုသိသာထင်ရှားပြီး စစ်မှန်သော "လေဝင်လေထွက်ကောင်း" ကို ဖန်တီးပေးသည့် ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ အလယ်ဗဟိုတွင် အသွင်အပြင်အသစ်ဖြစ်သည်။ .

၎င်းသည် ပစ္စည်းများနှင့်အတူ ဆက်လက်ရှိနေသည်- စမ်းသပ်ကားတွင်၊ ထိုင်ခုံများဆီသို့ ရောက်သည့်အခါ အတွင်းပိုင်းသည် သားရေအများစုဖြစ်ပြီး ကျန်အစိတ်အပိုင်းများကို နူးညံ့သောထိတွေ့ပလပ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် အာရုံစူးစိုက်မှုကို ဆွဲဆောင်နိုင်သည့် စိတ်ဝင်စားဖွယ်လုပ်ဆောင်မှုနည်းပညာဖြင့် ဆွဲဆောင်နိုင်သည် ; ဘာမှမထူးခြားသော်လည်း ကွဲပြားသည် - ထို့နောက် ချောမွေ့သောသဲမျက်နှာပြင်ကို ဖြောင့်သော်လည်း ပုံမမှန်သော မျဉ်းကြောင်းများဖြင့် "ဖြတ်" ထားသည်။ ဂုဏ်ဒြပ်နှင့် သက်သောင့်သက်သာရှိမှုသည် အမြဲလိုလို စက်ပစ္စည်းများနှင့် အဆုံးသတ်သည်- ၎င်းတွင် လမ်းညွှန်ချက်မရှိ၊ နောက်ကြည့်ကင်မရာမရှိ၊ ဂရပ်ဖစ်အနီးကပ်ပြသမှု မရှိသော်လည်း ၎င်းတွင် လိုအပ်သမျှအရာအားလုံးမှာ သေချာပေါက် ရှိနေပါသည်။

စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတဲ့ ဒီဇိုင်းဒြပ်စင်တစ်ခုကတော့ အာရုံခံကိရိယာတွေပါ။ အရောင်-အပြောအဆို (နည်းနည်းများတာတောင် ဖြစ်နိုင်ပါတယ်) မျက်လုံးကို မထိခိုက်စေဘူး၊ အချက်အလက်တွေက စုံလင်စွာဖတ်လို့ရပေမယ့် သူတို့ကတော့ ကွဲပြားပါတယ်။ အလားတူ ဂျာမန်ထုတ်ကုန်သုံးမျိုးထဲမှ တစ်ခုမှ ကူးပြောင်းသူတိုင်းသည် coolant temperature data နှင့် trip computer ရှိ အပိုအချက်အလက်များကို လွဲချော်နိုင်သော်လည်း Volvo ကဲ့သို့ ကားတစ်စီး၏ အသက်သည် နောက်ဆုံးတွင် တွေ့ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။

ထိုင်ခုံများနှင့် တံခါးအနားကွပ်ရှိ အညိုရောင်သားရေသည် ၎င်း၏အကျိုးကျေးဇူးများရှိသည်။ မမည်းခင်က “သေ” တာနည်းပြီး အဝါနုရောင်မပေါ်ခင်က အညစ်အကြေးတွေကို ခံနိုင်ရည်နည်းပါတယ်။ ယေဘူယျအားဖြင့် အတွင်းခန်းသည် ကြော့မော့လှသည် (အသွင်အပြင်ကြောင့်သာမက ပစ္စည်းများနှင့် အရောင်များ ရွေးချယ်မှုတို့ကြောင့်) ၊ နည်းပညာပိုင်းအရရော ergonomically မှန်ကန်သော၊ ယေဘုယျအားဖြင့် သပ်ရပ်မှုရှိသော်လည်း အချို့နေရာများတွင် (ဥပမာ၊ တံခါးပေါ်တွင်) အလှဆင်ထားသည်။ စိတ်ကူးမယဉ်ဘဲ အနည်းငယ်။ .

ထိုင်ခုံများသည်အထူးအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ သူတို့၏ထိုင်ခုံများသည်အနည်းငယ်ပုံ့ပုံဖြစ်ပြီးဘေးထွက်ဆုပ်ကိုင်မှုမရှိသလောက်ဘဲ၊ ကျောကျောပုံသဏ္isန်သည်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီးကျောရိုးကိုမှန်ကန်သောအကွေးအလှည့်ကိုထိန်းသိမ်းရန်ပံ့ပိုးထားသောဒီဇိုင်းအနည်းငယ်ထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ မရ။ ထိုင်ခုံများပေါ်တွင်ကြာရှည်စွာထိုင်ခြင်းသည်ပင်ပန်းခြင်းမရှိ၊ ၎င်းတို့နှင့် ဆက်စပ်၍ အလွန်နူးညံ့သောစမ်းရေများနှင့်အတူထိုင်ခုံခါးပတ်များကိုဖော်ပြခြင်းမှာအနူးညံ့ဆုံးဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။

အတွင်းခန်းအံဆွဲများသိပ်မရှိပါ၊ တံခါးရှိအပေါက်များသည်သေးငယ်ပြီး၎င်းတို့အများစုသည်ထိုင်ခုံများအကြားအလယ်ဗဟိုအခန်းတစ်ခုနှင့်အသင့်စားနိုင်သောအရာများအားလက်ထဲထည့်ထားနိုင်သောအံဆွဲကြီးတစ်ခုဖြစ်သည်။ အနည်းငယ်အထင်မှားရန်လွယ်ကူသော center console အတွက်အကွက်သည်သေးငယ်ပြီးအရာဝတ္ထုများကိုကောင်းစွာမကိုင်နိုင်ခြင်း (၎င်းတို့သည်အလှည့်အပြောင်းတစ်ခုမှလျင်မြန်စွာလစ်ထွက်သွားသည်) ၎င်း၌ပါရှိသောအရာများကိုယာဉ်မောင်း (သို့) လမ်းကြောင်းရှာဖွေသူကအလွယ်တကူမေ့ပျောက်သွားစေသည်။ ကျဉ်းမြောင်းပြီးကျဉ်းကျပ်သောကျောပိုးအိတ်များသည်အခြေအနေအရသာအသုံးပြုနိုင်ရန်အတွက်အသုံးမ ၀ င်ပါ။

XC သည်ဗန်တစ်ခုသာဖြစ်နိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာအလားအလာရှိသော ၀ ယ်သူများသည်ပိုကြီး၊ ပိုပြောင်းလွယ်သောပင်စည်ကို ၀ ယ်လိုသူများ၊ သို့မဟုတ်ဤ (အနည်းငယ်ကျဆင်းနေပြီ) လမ်းကြောင်း၏ရိုးရှင်းသောနောက်လိုက်များဖြစ်သည်။ မည်သည့်ကိစ္စတွင်မဆိုပင်စည်သည်အထူးအထွေမပါ ၀ င်ပါ၊ သေးငယ်သောပစ္စည်းများအတွက်တပ်ဆင်ထားသောဓာတ်လှေကား၊ ဓာတ်လှေကားအောက်ခြေ (ဓာတ်လှေကားပါ ၀ င်သော) နှင့်အံဆွဲတန်းများဖွင့ ်၍ တိုင်များအတွက်အလူမီနီယမ်သံလမ်းများဖွင့်ထားသည်။ ဤသေးငယ်အသုံးဝင်သောဒြပ်စင်များအပြင်၎င်း၏အရွယ်အစားနှင့်ပုံသဏ္withန်တို့ကိုလည်းအထင်ကြီးပြီးလျှပ်စစ်အဖွင့်အပိတ်ကို၎င်း၏သာယာသောဂုဏ်သတ္တိများတွင်ထည့်နိုင်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် အလွန်တိကျပါက၊ ဤကား လမ်းကြမ်းမဟုတ်သော ယာဉ်ဖြစ်သည်ဟူသော ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံမှ ကျွန်ုပ်တို့သည် “သံသယ” ရှိနိုင်သေးသည်။ ကြီးမားသော အပြင်ကြည့်မှန်များနှင့် နောက်ကြည့်မှန်ရှိ (ဒစ်ဂျစ်တယ်) သံလိုက်အိမ်မြှောင်ကြောင့် မဟုတ်ပါက၊ ချောမွတ်သောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ အလိုအလျောက်အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်ခလုတ်ကြောင့် ဖြစ်မှာသေချာပါသည်။ သို့သော် XC70 သည် ၎င်း၏ကျယ်ဝန်းမှု၊ စက်ကိရိယာများ၊ ပစ္စည်းများနှင့် နည်းပညာကြောင့် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ခရီးသည်တင်ကားဖြစ်သည်။

အကယ်၍ သင်သည် ခေတ်မီ D5 (ဆလင်ဒါငါးလုံးပါ တာဘိုဒီဇယ်) ကိုရွေးချယ်ပါက၊ သင်သည် manual သို့မဟုတ် အော်တိုဂီယာကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ဂီယာခြောက်ချက်ပါရှိပြီး ကောင်းမွန်သော (လျင်မြန်ချောမွေ့) ရွေ့လျားနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် အင်ဂျင်ပါဝါကို အလွန်တိုးမြင့်စေပြီး ဤပေါင်းစပ်မှုတွင် ၎င်း၏ ဇာတ်ကောင်စရိုက်ကို ပြသရန် အင်ဂျင်အတွက် ခက်ခဲစေသည်။ အထင်ကြီးစရာအနည်းဆုံးမှာ clutch သို့မဟုတ် ၎င်း၏နှေးကွေးခြင်းဖြစ်သည်- ဆွဲထုတ်သည့်အခါ နှေးနေပါသည် (ဘယ်ဘက်လှည့်သည့်အခါ သတိထားပါ။) နှင့် စက္ကန့်အနည်းငယ်အကြာတွင် ယာဉ်မောင်းမှ ဂတ်စ်ခလုတ်ကို ထပ်မံနှိပ်လိုက်သည့်အခိုက် နှေးကွေးသွားပါသည်။ ဂီယာတစ်ခုလုံး၏ တုံ့ပြန်နိုင်စွမ်းသည် ၎င်း၏အကောင်းဆုံးအင်္ဂါရပ်မဟုတ်ပါ။

ဂီယာဘောက်စ်ကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်ပါတယ်၊ အင်ဂျင်က သင်ထင်ထားတာထက် decibels အနည်းငယ် ပိုကျယ်နေပြီး အရှိန်အောက်မှာ ဒီဇယ်ဆီလည်း သိသိသာသာ ရှိနေပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် နှစ်ခုစလုံးက အာရုံစူးစိုက်မှုအောက်မှာပဲ ရှိပါတယ်။ သို့သော်၊ အလိုအလျောက် ဂီယာနှင့် အမြဲတမ်း လေးဘီးယက် မောင်းနှင်နေသော်လည်း၊ on-board computer ကို ယုံကြည်နိုင်ရင်၊ အဆက်မပြတ် ၁၂၀ ကီလိုမီတာအတွက် လောင်စာကိုးလီတာ၊၊ ၁၁ ရက်မှာ ၁၆၀၊ ၁၆ လီတာအတွက် ၂၀၀ နဲ့ အရှိန်အပြည့် (နဲ့ အရှိန်အမြင့်ဆုံး) ကီလိုမီတာ 120 မှာ ဆီ ၁၉ လီတာ လိုအပ်မှာဖြစ်ပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ပျမ်းမျှစားသုံးမှုသည် ဖိအားများရှိနေသော်လည်း လက်ခံနိုင်ဖွယ်နည်းပါးပါသည်။

နည်းပညာနယ်ပယ်တွင်၊ ကိုယ်ထည်၏ တောင့်တင်းမှုကို ချိန်ညှိနိုင်သော အဆင့်သုံးဆင့်ကို လျစ်လျူမရှုနိုင်ပါ။ သက်သောင့်သက်သာ ပရိုဂရမ်သည် စျေးကွက်တွင် အကောင်းဆုံးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းကို အကဲဖြတ်ပါက အားကစားအစီအစဉ်သည်လည်း အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ ၎င်း၏အပေးအယူသည် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိပြီး အားကစားပိုကောင်းနေသေးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ လက်တွေ့တွင် အဖုအထစ်ကြီးများ သို့မဟုတ် တွင်းများတွင်သာ အဆင်မပြေဖြစ်နိုင်သော်လည်း ခန္ဓာကိုယ်သည် ကောင်းမွန်သောခံစားမှုအတွက် ထောင့်စွန်းတစ်ဘက်သို့ စောင်းနေပါသည်။ (တတိယ) "အဆင့်မြင့်" ပရိုဂရမ်သည် ယာဉ်မောင်းသူအတွက် ၎င်း၏ အကောင်း (အဆိုး) နှစ်ဖက်ကို အသံထွက်မလုံလောက်သောကြောင့် အကဲဖြတ်ရန် ခက်ခဲသော တိုတောင်းသော စမ်းသပ်မှုတစ်ခုတွင် အကဲဖြတ်ရန် ခက်ခဲသည်။

ဤနည်းဖြင့်ဖန်တီးထားသော XC70 သည်ခင်းထားသောလမ်းများအတွက်အဓိကရည်ရွယ်သည်။ ၎င်းကိုစီးနင်းရန်အမြဲလွယ်ကူသည်၊ မြို့တွင်း၌အနည်းငယ်ကြီးသည် (အကူအညီများရှိနေသော်လည်း)၊ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်အချုပ်အခြာအာဏာ ရှိ၍ ၎င်း၏ရှည်လျားသောဘီးတပ်စခန်းနှင့်လေးလံသောအလေးချိန်ကိုစူးရှသောအလှည့်များတွင်မောင်းနှင်သည်။ သပ်ရပ်သောလမ်းများနှင့်လမ်းကြောင်းများတွင်၎င်းသည်ဂန္ထဝင်ကားများထက်ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာနှင့်ပေါ့ပါးပြီးမြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ၁၉ စင်တီမီတာနှင့်၎င်းသည်ကွင်းပြင်၌အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။ ဒါပေမယ့်ဓါတ်ပုံတွေမှာမြင်ရတဲ့အတိုင်းကုန်ကျစရိတ်ဘယ်လောက်ယူရို ၅၈ ဝဝဝကောင်းတယ်ဆိုတဲ့ခက်တဲ့သစ်ကိုင်းတွေ၊ ထက်ထက်ကျောက်တုံးတွေကြားမှာဘယ်သူပို့ပေးမလဲ။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ XC70 သည်အစွန်းနှစ်ဖက်၊ လမ်းနှင့်လမ်းကြမ်းနှစ်ခုကြားအကောင်းဆုံးအပေးအယူတစ်ခုဖြစ်ပုံရသည်။ အထူးသဖြင့် tarmac အဆုံးမှာမရပ်ချင်ဘူး၊ လမ်းကြောင်းအသစ်တွေရှာနေတဲ့သူတွေသေချာပေါက် ၀ မ်းမြောက်လိမ့်မယ်။ သူနှင့်အတူမင်းငါတို့ရဲ့ဇာတိမြေကိုအချိန်ကြာကြာမဆိုင်းမတွဘဲခေါင်းမာမာနဲ့ဖြတ်သွားနိုင်တယ်။

Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

Volvo XC70 D5 AWD Momentum ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Volvo Car သြစတြီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	49.722 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	58.477 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 9,9
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၂ နှစ်အထွေထွေအာမခံ၊ ၃ နှစ်မိုဘိုင်းအာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးအာမခံ
ဆီတိုင်းလဲပါတယ်	30.000 ကီလိုမီတာ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	30.000 ကီလိုမီတာ။

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	929 €
လောင်စာ	12.962 €
တာယာ (၁) လုံး၊	800 €
မသင်မနေရအာမခံ	5.055 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	5.515 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 55.476 0,56 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX) )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	5-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ရှေ့တွင် အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသော - bore နှင့် stroke 81 × 93,2 mm - displacement 2.400 cm3 - compression 17,3:1 - အမြင့်ဆုံး power 136 kW (185 hp) ပျမ်းမျှ 4.000 rpm တွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါ 12,4 m/s တွင် piston အမြန်နှုန်း - ပါဝါသိပ်သည်းဆ 56,7 kW/l (77 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 400 Nm တွင် 2.000-2.750 rpm - ဦးခေါင်း (ကွင်းဆက်) 2 ခု - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves ပြီးနောက် - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ turbocharger - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။ ¸
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးလုံးကို မောင်းနှင်သည် - အော်တိုဂီယာ 6 မြန်နှုန်း - ဂီယာအချိုး I. 4,15; II ၂.၃၇; III ၁.၅၆; IV ၁.၁၆; V. 2,37; VI ။ 1,56 - differential 1,16 - rims 0,86J × 0,69 - တာယာ 3,604/7 R 17၊ အဝိုင်း 235 m။
စွမ်းဆောင်ရည်	အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 205 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,9 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,3 l/100 km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	ဗင်ကား - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ကူကိုယ်ထည် - ရှေ့စပရိန်ကြိုးများ၊ တြိဂံပုံသဏ္ဍာန်အရိုးများ၊ တည်ငြိမ်မှု - အနောက်ဘက်စုံလင့်ခ်များ၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ တယ်လီစကုပ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ တည်ငြိမ်မှုစနစ် - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း ), ABS ၊ နောက်ဘီးများရှိ စက်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - စတီယာရင်ကို rack နှင့် pinion၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,8 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.821 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.390 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 2.100 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 100 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် ၁.၈၆၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့လမ်းကြောင်း ၁.၆၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၁.၆၂၇ မီလီမီတာ၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ၁၁.၉ မီတာ
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.530 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 510 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 490 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီးအချင်း 380 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 70 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (AMT ၂၇၈.၅ လီတာ) အပါအ ၀ င် AM standard စည်နှင့်တိုင်းတာထားသောကျောပိုးအိတ် ၁ အိတ် (၂၀ L); 5 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၈၅.၅ l)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၂ လုံး (၆၈.၅ l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel ပိုင်ရှင်: 65% / တာယာများ: Pirelli Scorpion Zero 235 /55 / ​​R17 V / Meter ဖတ်ခြင်း: 1.573 km
အရှိန် 0-100km	9,8
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	66,3m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	40,2m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	38dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• Avant-garde ထုတ်လုပ်သူများသည်အချိန်တိုင်းအံ့အားသင့်ကြသည်။ ဤတစ်ကြိမ်တွင်ကားတစ်စီးနှင့် SUV တစ်လုံးတည်း၏ပြီးပြည့်စုံပုံကိုသူတို့အံ့သြသွားကြသည်။ ထို့ကြောင့် Volvo သည်ဂျာမန်ထုတ်ကုန်များအတွက်ကြီးစွာသောရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏နောက်ဆုံးအကဲဖြတ်ချက်သည်သူ့အလိုလိုပြောတတ်သည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  အနည်းဆုံးရှေ့ဆုံးလမ်းသည်အနည်းဆုံးလမ်းကြမ်းပြင်များနှင့်အနည်းငယ်ပြည့်ကျပ်နေပုံရသည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  အလွန်ကောင်းမွန်သော ergonomics နှင့်ပစ္စည်းများ သေးသွယ်သောအလယ် console မှကျေးဇူးကြောင့်လက်မအနည်းငယ်ကြီးထွားလာပြီးပိုမိုကောင်းမွန်လာသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  drive mechanics သည်အစနှင့်အဆုံးတွင်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီးတုံ့ပြန်မှုအားနည်းသောကြောင့် (gearbox) နှစ်ခုကြားပျမ်းမျှသာရှိသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ကီလိုဂရမ်နှင့်စင်တီမီတာများရှိသော်လည်း၎င်းသည်လှပစွာနှင့်လွယ်ကူစွာစီးသည်။ ထောင့်ချိုးသို့ရောက်သောအခါခန္ဓာကိုယ်၏အလွန်စောင်းနေသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ဂီယာ (clutch) တုံ့ပြန်မှုညံ့ဖျင်းခြင်း "စွမ်းဆောင်ရည်" ကိုခံစားနေရသည်။ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာတောင်အလွန်နည်းပါတယ်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ပုံမှန်အားဖြင့် Volvo: ထိုင်ခုံများ၊ လုံခြုံရေးပစ္စည်းများ၊ မြင်နိုင်စွမ်း (မှန်များအပါအ ၀ င်) နှင့်ဘရိတ်များသည်လုံခြုံမှုကိုမြင့်မားစေသည်။

• စီးပွားရေးကို

  Trend class + turbodiesel + prestigious brand = တန်ဖိုးအနည်းငယ်ကျဆင်းခြင်း။ စားသုံးမှုမှာအံ့အားသင့်စရာနိမ့်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အတွင်းခံစားမှု

အင်ဂျင်၊ မောင်း

.ရာဝတီ

ပစ္စည်းများ၊ ပစ္စည်းများ၊ သက်သာမှု

မီတာ

လယ်စွမ်းရည်

backrests

conductivity, transparency

clutch နှေးသည်

မိုးရေထဲ၌စိတ်မချရသော BLIS စနစ်

အထုပ်များစွာ

ခန္ဓာကိုယ်ထောင့်စောင်း