Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum

ဥပမာဂေဟဗေဒ။ Volvo သည်အခြားထုတ်လုပ်သူများစွာနှင့်အတူ (မိုးရွာပြီးနောက်မှိုများကဲ့သို့အုပ်စုလိုက်) စုပေါင်းသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာအသိစိတ်ဓာတ်နှင့် ပူးပေါင်း၍ ၎င်းတို့၏အစိမ်းရောင်ဗားရှင်းများတွင်တံဆိပ်တစ်ခုကပ်ထားသည်။ မောင်း.

ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကိုလျှော့ချရန် (ထို့ကြောင့်အလုပ်ဝန်ပိခြင်းနှင့်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးသမားများ၏ဂုဏ်သိက္ခာကိုကျဆင်းစေခြင်း) တွင်သူသည်နောက်ဆုံးတွင်ကီလိုမီတာတစ်ရာဂရမ်နှုန်းအထိရောက်နိုင်သောပထမဆုံးအင်ဂျင် (Stop and Restart) ကိုထည့်သွင်းခဲ့သည်။ မရ။

ဆွီဒင်ချွေးသည်နံပါတ် ၉၉ တွင်အဆုံးသတ်ခဲ့သည်၊ ၎င်းသည်စတိုးဆိုင်များ၌စျေးနှုန်းများနှိုင်းယှဉ်လျှင်ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် ၃ လီတာသုံးသည်နှင့်တူသောတောက်ပသောသတ္ထုလိမ္မော်ရောင်မီးလျှံ၌သုံးဆယ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်သည်။

လက်တွေ့တွင်အင်ဂျင်နီယာများ၏ကြိုးပမ်းမှုသည်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်လေခွင်းအားကောင်းသည့်အထုပ်တစ်ခု (ဆိုင်းငံ့မှု ၁၀ ​​မီလီမီတာအောက်၊ ပြားချပ်ချပ်ကိုယ်ထည်၊ ဘီးများ၊ spoilers)၊ ပိုရှည်သောဂီယာအချိုး၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောစတီယာရင်၊ ဘရိတ်စွမ်းအင်ပြန်လည်အားဖြည့်ခြင်း၊ အသင့်တော်ဆုံးဂီယာအချိုး၊ ဖော်ပြထားသောစတင်သည့်စနစ်နှင့်ရပ်တန့်မှု၊ ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားစစ်၊ ဆီစားသက်သာသောတာယာများနှင့်အခြားဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်များသည်စိတ်ပျက်စရာမလိုပေ

အမှားမခံပါနှင့်၊ ပဉ္စမဂီယာ (၇၀ ကီလိုမီတာနှင့် ၁.၄၀၀ rpm) တွင်လေယာဉ်ပေါ်မှကွန်ပျူတာအရစမ်းသပ်မှုပုံစံသည် ၅ ကီလိုမီတာလျှင်ဆီ ၂ လီတာသာလောင်ကျွမ်းစေသည်။ ထိပ်တန်းဂီယာ) ။ cruise control ၏အကူအညီဖြင့်ငါလီတာ ၁၀၀ ကို ၃ ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းဖြင့်မှတ်တမ်းတင်ပြီးအမြန်လမ်းတွင်ငါးလီတာသာလိုသည်။

အသေးငယ်ဆုံး Volvo သည်အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း (ကီလိုမီတာ ၃၉၀၀ နှုန်းဖြင့်တစ်မိနစ် ၁၉၀၀ နှုန်း) တွင်ပင်ရေငတ်ခြင်းကိုမခံစားရပါ။ ဓာတ်ဆီ ၁၁ လီတာခန့်.

စမ်းသပ်သုံးစွဲမှု (၆၊ ၆ လီတာ) ၎င်းသည်ပိုလေးနက်သောစမ်းသပ်မှုရလဒ်၏ရလဒ်ဖြစ်သော်လည်း၊ အရှိန်အားဖြင့်စက်နင်း၏နူးညံ့သောထိတွေ့မှုရှိနေသော်လည်းစက်ရုံမှကတိပြုချက်များ (ချဉ်းကပ်ရန်ကောင်းစွာစဉ်းစားရန်ခက်ခဲသည်) ကိုတွေ့ရလိမ့်မည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်သင်သည် ၈ လီတာထက်ပိုသောပြသနာများကြုံရလိမ့်မည်၊ သူသည်သူ၏အပိုဘီးကိုစျေးသက်သက်သာသာဖြင့်မောင်းနှင်နိုင်မှုကိုစျေးသက်သာစွာခံစားနိုင်သည့်အတွက်ယာဉ်မောင်းသူ၏မျက်နှာပေါ်တွင်ကျိန်းသေပြုံးစေလိမ့်မည်။ ပထမဆုံးအင်ဂျင်သို့

၁ လီတာဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးဒီဇယ်အင်ဂျင်သည်မြင်းကောင်ရေအား ၆ ကောင်နှင့်ရုန်းအား ၁၀၉ Nm (၂၄၀ rpm) သည်အဖွဲ့၏ဂလိုဘယ်လိုက်ဇေးရှင်းမူဝါဒ၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီးအမှန်မှာယုံကြည်စိတ်ချရသောစိတ်ဝိညာဉ်နှင့်တိတ်ဆိတ်သောအဖော်ဖြစ်သည်။ သူ့ခုခံအားစနစ်ကြောင့်သူ့ကိုအပြစ်တင်လို့မရဘူး။ (သူကအရင်တုန်းကလိုဘဲ)၊ သူက ၁.၇၅၀ သို့ပြောင်းချင်သည်၊ သူက ၅၀၀၀ rpm အောက်တွင်တာဘိုဖွင့်သည်ကိုသာစိတ်ပူသည်။ လမ်းဆုံလမ်းခွများ (အရှိန်အလွန်နိမ့်ပါကတာဘိုချာဂျာသည်စက္ကန့်အနည်းငယ်အကြာတွင်ပြန်လည်နိုးထရန်လိုသည်) ။

ဤကိစ္စတွင်ငါးအမြန်နှုန်းဂီယာအုံသည်၎င်း၏ထုတ်လွှင့်မှုများအတွက်အလွန်အသုံးမ ၀ င်ပါ၊ ဒါပေမယ့်၎င်းသည်ဂီယာလီဗာအပေါ်အလွန်ကောင်းမွန်သောခံစားမှုနှင့်ပြတ်ပြတ်သားသားတိကျစွာပြောင်းပေးနိုင်မှုတို့အတွက်ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာချက်များမှအတည်ပြုပေးခဲ့သည်။

start & stop system သည်ပြသနာမရှိပဲအလုပ်လုပ်သည် (သင်ပင်ပန်းလျှင်၎င်းကိုခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ရုံဖြင့်ပိတ်ပစ်နိုင်သည်)၊ ၎င်းသည်၎င်းသည်အေးသောအင်ဂျင် (ပင်လျှင်) ၎င်းသည်၎င်း၏မစ်ရှင်ကိုဖြည့်ဆည်းပေးသောကြောင့်၎င်းကိုသာအပြစ်တင်သည်။ ရေအပူချိန်ညွှန်ကိန်းသည်ပထမလိုင်းတွင်ပင်မရှိပါ။

စက်ကိုပိတ်လိုက်သောအခါဂီတနှင့်အအေးခံခြင်းအတွက်စားသုံးသူ၏လိုအပ်ချက်ကိုအပိုဘက်ထရီ (အဓိကဘက်ထရီထက်ပိုသေးသော) ကကန့်သတ်ထားသည်၊ ၎င်းသည် clutch သို့မဟုတ် accelerator ကိုရုတ်တရက်နှိပ်လိုက်သောကြောင့်ပြန်လည်လောင်ကျွမ်းမှုမှာအချိန်တိုင်းဖြစ်သည်။ ခြေနင်း (သို့) ဘရိတ်ကိုအကြိမ်ကြိမ်နှိပ်ခြင်းဖြင့်

ကားသည် Michelin Energy Saver တာယာများဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသဖြင့်၎င်းသည်ခက်ခဲပြီးစတိုင်လည်းကျသည်။ ) ကိုယ်ထည် ကားမောင်းခြင်းကိုနှစ်သက်သည်။

C30 သည်ကြားနေတာကြာပြီ၊ နယ်စပ်မှာလုံခြုံစိတ်ချစွာမောင်းရတာပိုနှစ်သက်တယ်၊ ဒါပေမယ့်မင်းရဲ့ပခုံးပေါ်မှာမာရ်နတ်ရှိနေရင်မင်းရဲ့တင်ပါးကိုမင်းပျော်နိုင်တယ်၊ မင်းရဲ့တင်ပါးကိုပျော်အောင်ထားပြီးအလှည့်အပြောင်းကိုခံစားနိုင်တယ်။

ပိုမိုကောင်းမွန်သောယူနစ်တစ်ခုသို့မဟုတ်နှစ်ခုထက် ပို၍ ပင်ဤကိုယ်ထည်ကိုမတိုင်ကြားပါ။ switchable DSTC traction control နှင့် stability control system သည်အလုပ်မလုပ်ဘဲရုတ်တရက်စိုစွတ်သောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်ရုတ်တရက်စတင်ခြင်းနှင့်သိသိသာသာမြန်ဆန်စွာပြုမူနိုင်ရန်ကူညီပေးသည်။

ခရီးသည်တစ် ဦး အနေနှင့် Volvo သည် passive safety အတွက်အားမလျော့ပါ၊ ပုံမှန်အားဖြင့်ခရီးသည်ခန်း၏ရှေ့တွင်ပုံမှန်လေအိတ်လေးလုံးပါ ၀ င်သောဘေးတွဲလေအိတ် (အခန်းနှစ်ဘက်)၊ ဘေးထွက်သက်ရောက်မှုကာကွယ်မှုစနစ် (SIPS)၊ လည်ပင်းနှင့်ကျောရိုး (WHIPS) ၏ဒဏ်ရာများမှကာကွယ်ရန်ဘေးဘက်ရှေ့ထိုင်ခုံများပါ ၀ င်သည်။ ...

(ကြီးမားသော) စတီယာရင်ဘီးနောက်ကွယ်ရှိ အံဝင်ခွင်ကျအနေအထားသည် သင့်အား ကောင်းမွန်စေသည်၊ (ပြိုင်ကားလိုအပ်ချက်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမဟုတ်သော) ထိုင်ခုံများသည် ပြီးပြည့်စုံစွာ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သည် (နှင့် lumbar adjustment ဆိုင်ရာပြဿနာများကို အမြန်မေ့သွားသည်)၊ ကျယ်ဝန်းသောသိုလှောင်မှုနေရာရှိ၍ အနည်းငယ်မျှသာရှိခြင်းသည် တကယ့်ပျော်ရွှင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ : ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်နှင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် အသံစနစ်ပါရှိသော ဒက်ရှ်ဘုတ်။

Nergachi ကခရီးသည်များ၏ပတ် ၀ န်းကျင်သည်ပိုးမွှားကင်းလွန်းပြီးအလယ်တွင်အလိုအလျောက် dual-zone လေအေးပေးစက်နှင့်ရေဒီယိုအတွက်ခလုတ်များပြည့်လျှံနေသည်၊ သို့သော်အမှန်အားဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်ကျော်တက်ချိန်တွင်နောက်ဆုံးခဏခဏထိတွေ့မှုကြောင့်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ခဲ့သည်။

အနည်းငယ်ပိုဆိုးသောစိတ်ခံစားချက်ကိုနောက်ခုံတန်းရှည်တစ်ခုဖြင့်ဖန်တီးသည် (Volvo သည်နောက်ခုံတွင်တတိယခုံမပါရှိခြင်း) နှင့်အရေးပေါ်ပြတင်းပေါက်များပါ ၀ င်သောကျိုးနွံစည်တစ်ခုတို့ရှိသည်။ မိသားစုထဲကလား?

မနေ့တစ်နေ့က၊ နာမည်ကြီးဂေါက်ကားတစ်စီးတွင်ကွဲပြားသော ၀ ယ်သူအခြေအနေ၌ဤအရာကိုငါတို့မြင်သည်၊ နာမည်ကျော်ဂေါက် (နိုင်ငံရေးကိုငါတို့ပြန်ရလိမ့်မည်) ဟုဆိုသည်။

ဦး ထုပ်မရှိခြင်း (လက်ကိုင်ပတ်လည်၌မတိကျသောအဆစ်များပါသောမာကျောသောပလတ်စတစ်များ) သည်အစိုင်အခဲလက်ရာထက်ပိုပျက်စီးသည်၊ နောက်ခုံတန်းဝင်စနစ်ကသင့်တော်သောနည်းစနစ်ထက် testosterone ဟော်မုန်းအများကြီးပါသောလက်ကိုတန်ဖိုးထားသည်။

လေးလံပြီး ဖွင့်ရန် အဆင်မပြေသော တံခါးကြီးများ (ကားရပ်နားရန်နေရာများအတွင်း) နှင့် ပိတ်ရန် အင်အားပိုလိုအပ်သော တံခါးများသည်လည်း ဝေဖန်မှုများနှင့် ထိုက်တန်ပါသည်။ ဤပြဿနာ၏ နောက်ဆက်တွဲတစ်ခုမှာ လက်၏အဆင်ပြေသည့်အကွာအဝေးနှင့်အတော်အတန်ဝေးကွာသော ရှေ့ခါးပတ်များဖြစ်သည် - ပျို့အန်ခြင်းကို ထိုင်ခုံဘေးရှိ ပင်နံပါတ်ဖြင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသက်သာရာရစေပါသည်။ အဝင်/အထွက် အနောက်ခရီးသည်များအတွက်)။

ငါတို့နောက်ဆုံးအရေးကြီးတဲ့သကြားလုံးကိုတမင်ချန်ထားခဲ့တာ။ မင်းခန့်မှန်း၊ ရုပ်သွင်။ အသက်သုံးဆယ်တွင် Volvo ၏ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံရေးမူဝါဒသည်ခိုင်မာသောအပြင်ပန်း၊ အထူးသဖြင့်ရှေ့ဆုံးစကားလုံးအားအမှန်ဆုံးအဓိပ္ပာယ်ဖြင့်ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသည်။ ရှေ့မီးများနှင့်ဘန်ပါများပါ ၀ င်သောရှေ့မီးများသည်လှပသောပုဆိုးကင်နှင့် Volvo အမှတ်အသားကြီးများသည်ရှေ့ကားများရှေ့တွင် ပို၍ ပင်ကြောက်ရွံ့စေသည်။

အဝေးပြေးလမ်းမများတွင်အောင်မြင်သောမည်သည့်အားကစားသမားမဆိုသူတို့ဆုတ်ခွာသွားသည်။ C30 သည်စျေးနှုန်းသတ်မှတ်ချက်ထက်ပိုမိုပြင်းထန်သောရန်လိုမှုဖြစ်လာသည်။ ဆွီဒင်လူမျိုးများသည်တည်ရှိနေသောမော်တော်ယာဉ်ပြသနာကိုမဖြေရှင်းနိုင်ဘဲပျမ်းမျှစားသုံးသူစိတ် ၀ င်စားမှုမရှိသောဖောက်သည်တစ် ဦး ကိုပစ်မှတ်ထားသည်။

ယူရို ၂၀၀၀ ၀ န်းကျင်တွင်စျေးသက်သာသောအခြေခံအနားကွပ်နှင့်မတူဘဲ၊ ၁၆ လက်မအလွိုင်းဘီးများ၊ မြူမီးများ၊ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု၊ မိုးအာရုံခံကိရိယာ၊ ခရီးထွက်ကွန်ပျူတာ၊ အလိုအလျောက်ငြိမ်းသတ်နိုင်သောမှန်နှင့်ပါ ၀ င်သည်။ ဘက်စုံသုံးစတီယာရင် Summum ထက်ယူရို ၂၀၀၀ ခန့်ပိုစျေးကြီးသောစတီယာရင်ဘီးသည်အခြား xenon ရှေ့မီးများနှင့်အပူပေးထိုင်ခုံများ (အတွင်းသားအတွက်အသုံးဝင်သောသားရေနှင့် ၁၇ လက်မဘီးများကိုသာကျွန်ုပ်တို့ဂရုတစိုက်ငြင်းဆန်သည်) ။

မူရင်းအသင်းသို့ ပြန်သွားပါက များစွာသောကတိပြုသော်လည်း လျော့နည်းသည် - အချို့နေရာများတွင် ၎င်းသည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက်နည်းသော်လည်း အခြားအများစုတွင် ထူးချွန်ပါသည်။ ဤသည်မှာ အောင်မြင်သော Volvo နိုင်ငံရေး၏ ကျောင်းသုံးစာအုပ်မှဖြစ်သည်။

Matei Groshel၊ ဓာတ်ပုံ - Matei Groshel

Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Volvo Car သြစတြီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	20.400 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	22.524 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 11,3
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ- 4-လေဖြတ်--လိုင်း-တာဘိုဒီဇယ်- နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု 1.560 စင်တီမီတာ။ - အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 80 kW (109 hp) 4.000 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 240 Nm 1.750 rpm တွင်။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက်အင်ဂျင် - 5-speed manual ဂီယာ - တာယာ 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 190 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,3 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 99 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.373 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.780 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.266 mm - အကျယ် 1.780 mm - အမြင့် 1.447 mm.
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ဆီတိုင်ကီ ၅၅ လီတာ
Sunduk	233

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel vl = ၄၃% / Odometer အခြေအနေ: ၁၁.၁၅၁ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	11,0
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	10,2
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	12,8
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	39,1m
နံနက်စားပွဲတင်	40m

အကဲဖြတ်

• မွမ်းမံထားသောဒီဇိုင်း၊ အလွန်ကောင်းမွန်သောကိုယ်ထည်၊ စျေးသက်သာသောအင်ဂျင်နှင့်ရိုးရှင်းသောအတွင်းခန်းတို့ဖြင့်ဆွဲဆောင်သည်။ C30 တွင်စီးနင်းမှုအနည်းငယ်ရှိပြီးစမ်းသပ်မှုပုံစံတွင်စျေးမကြီးသော်လည်းပျမ်းမျှတွင်မပါပါ။ ၎င်း၏ပစ်မှတ်ပရိသတ်နှင့်အတူကားတစ်စီး။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ကူးစက်ခြင်း

လျှပ်ကူးမှု

အဖွဲ့ချုပ်

တာဘိုဘီးအင်ဂျင်

စားသုံးမှု

updated ကြည့်သည်

မောင်းနှင်မှုအနေအထား

minimalistic အတွင်းပိုင်း

နောက်ခုံတန်းရှည်နှင့်ကိုယ်ထည်

တာဘိုအပေါက်

ထုတ်လုပ်မှုတွင်ကောင်းမွန်သောအပေါ်ယံ

DSTC ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့်

တံခါးကြီး

စြေး