Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 кВт) Highline ဖြစ်သည်

၎င်းသည်တကယ့်ကိုရယ်စရာဟုထင်ရသော်လည်း၊ ပုံမှန်မဟုတ်သောသို့မဟုတ်ပင်ကိုဆန်လွန်းသည်။ ဒါပေမယ့်ဒါကမှန်ပါတယ်။ Touran ၏အသေးစိတ်အချက်များအားလုံးကို၎င်းသည်ဇနီး၊ ကလေးများ၊ အလုပ်နှင့်လူမှုဖူလုံရေးတို့နှင့်တပြေးညီဖြစ်စေရန်နှစ်သက်သည်၊ ၇ နှစ်အကြာတွင်အလှပြင်ဆိုင်သို့ပြန်သွားသောပွင့်လင်းချေးငွေနှစ်ခုရှိသည်။

မင်းဒီမျိုးဆက်ရဲ့ Touran ကိုမင်းအရင်မီတာနဲ့အကွာအဝေးမှာထားလိုက်ရင်ပထမတော့သူတို့ကအရမ်းခြားနားသွားလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်မကြာခင်မှာအသေးစိတ်ကိုမျက်စိကကြည့်တဲ့အခါသူတို့ကပိုပိုပြီးတူလာလိမ့်မယ်။ မှန်ပါသည်၊ မျက်နှာများသည်အလွန်ကွဲပြားခြားနားသည်၊ တစ်ခုစီသည်၎င်းတို့ဖွဲ့စည်းခဲ့သောအချိန်ကိုထင်ဟပ်သည်၊ အမြီးသည်လည်းကွဲပြားသည်၊ သို့သော်အမိုးနှင့်အခြားဆဲလ်များကိုမြင်နိုင်သောအစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုလုံးသည်အတူတူဖြစ်သည်။

ထို့အတူ၊ အတွင်းပိုင်းကို မမြင်ရနိုင်သောကြောင့်၊ သေချာသည်မှာ၊ ဝန်ခံသည့်အပိုင်းများမရှိသောကြောင့်၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ယခုအချိန်အထိ ဆွဲဆောင်မှုအရှိဆုံးဖြစ်သည့် အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး၊ ပထမတစ်ချက်မှာ ယခင်ပုံစံနှင့် သိသိသာသာ ကွဲပြားနေပါသည်။ ဒါပေမယ့် - ဒီအမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ စတိုင်နဲ့ လုံး၀ - အရင်က ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တစ်ခုသာဖြစ်ပြီး အနည်းနဲ့အများ ၊ ဒါပေမယ့် အဲဒါက Volkswagen က ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်၊ အဲဒါက သူတို့ရဲ့ အောင်မြင်မှုရဲ့ သော့ချက်ပဲလို့ ထင်ခဲ့တာ။

Touran ကိုကလေးတစ် ဦး ထက်ပိုသောဥရောပမိသားစုတစ်ခုအတွက်ဖန်တီးခဲ့သော်လည်း၎င်း၏စျေးနှုန်းကိုကြည့်လျှင် Slovenes သည်ဥရောပ၌မရှိသေးပါ၊ ဤကဲ့သို့သောမော်တာနှင့် Highline သုံးပစ္စည်းများ (ယူရိုလေးထောင်) အပြင်ယူရို ၂၆ ဝဝဝရှိသည်။ အရောင်၊ အနားကွပ်များ၊ နောက်ကြည့်ကင်မရာနှင့်ကားပါကင်အကူအညီ၊ လမ်းကြောင်းပြစနစ်၊ ဘလူးတုသ်၊ ရွေ့လျားနိုင်သောကိုယ်ထည်၊ bi-xenon ရှေ့မီးများနှင့် LED မီးများကဲ့သို့) ကလေးတစ် ဦး ထက်ပိုသော (ပျမ်းမျှ) ဆလိုဗေးနီးယန်းမိသားစုများအတွက်လုံးဝအသုံးမကျတဲ့အရာများ မရ။ ဒါပေမယ့်ဒါက Volkswagen ပြဿနာမဟုတ်ဘူး၊ ဒါကငါတို့နိုင်ငံရဲ့ပြသနာပါ၊ ဒီကနေငါတို့မတိုက်နိုင်ဘူး။

၎င်း၏ ဒီဇိုင်းကြောင့် Touran သည် Karavanke တောင်ဘက်ရှိ ဝယ်ယူသူများ အတွက် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ယာဉ်အဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ အနည်းငယ် မြင့်မြင့်မောင်းနှင်ခြင်း (ထို့ကြောင့် မိမိကိုယ်တိုင် တွန်းထုတ်မည့်အစား အောက်ခြေနင်းများကို တွန်းချခြင်း)၊ ရှေ့တွင်ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာများကို မြင်နိုင်စွမ်းနှင့် မြင်နိုင်စွမ်းပိုကောင်းသောကြောင့် လူအများနှစ်သက်ကြပြီး ကားပေါ်တွင်ထိုင်သည့်အခါတွင်လည်း မလုပ်တတ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သင့်ကိုယ်သင် နှိမ့်ချရမည် (ပိုဆိုးသည်မှာ၊ သင်ထွက်သောအခါတွင် သင်ထရန် မလိုအပ်ပါ)၊ ထိုင်ခုံသည် ဖင်နေရာမှန်သောကြောင့်၊ ပျမ်းမျှ စလိုဗေးနီးယန်းသည် မတ်တပ်ရပ်နေပါသည်။

Clutch pedal သည် Volkswagens ၏ယခင်မျိုးဆက်များထက်များစွာတိုတောင်းသောခရီးကိုသွားခဲ့သည်၊ ၎င်းသည် pedals အကြောင်းတစ်ခုတည်းသောအရာမဟုတ်ပါ။ အရှိန်နှင့်ဘရိတ်ကြားအမြင့်သိသိသာသာကွာခြားချက်နှင့်စက်ဘီးနင်းရာအောက်တွင်ရော်ဘာအသားများကြိတ်ခြေမှုအနည်းငယ်ရှိကောင်းရှိနိုင်သည်။ ညာဘက်တွင်ဂီယာမောင်းတံသည်အလွန်တိကျပြီးအလွန်တိုတောင်းကြောင်း၊ ဂီယာပြောင်းသည့်တုံ့ပြန်ချက်သည်ပြောင်းလွယ်ကူကြောင်းညွှန်ပြသည်။

လက်ကိုင်ဘားများကို လက်မအနည်းငယ် နိမ့်ကျသွားပါက ကောင်းပေမည်၊ သို့သော် ရှင်သန်ရန် အဆင်ပြေပါသည်။ ကွင်း၏နောက်ကွယ်တွင် အကောင်းဆုံးစတီယာရင်ဘီးတုံးအချို့ ဖြစ်နိုင်သည် - ၎င်းတို့၏ စက်ပြင်မှု (အဖွင့်အပိတ်)၊ ယာဉ်မောင်းသူအတွက် မှတ်သားရလွယ်ကူသော အရှည်နှင့် ယုတ္တိဗေဒဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်များကြောင့် ဖြစ်သည်။ အာရုံခံကိရိယာများနှင့် အလွန်ဆင်တူသည်- ယခုအချိန်တွင် ၎င်းတို့သည် အရှင်းလင်းဆုံး၊ တိကျသည်၊ ယေဘုယျအားဖြင့် မှန်ကန်ပြီး ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ kitschy မဟုတ်ပါ (အထူးသဖြင့် စိတ်အနှောက်အယှက်မဖြစ်ခဲ့သည့် Volkswagen အပြာရောင်အလင်းရောင်ကို မည်သူမဆို ပယ်ဖျက်ခဲ့သည့်အတွက် ကျေးဇူးတင်လျက်၊ မရှိသကဲ့သို့) အမြန်နှုန်းပြကိရိယာစကေးသည် မျဉ်းမညီပါ (အကွာအဝေးပိုနိမ့်သော၊ ပိုမြင့်သောအမြန်နှုန်းများတွင် နည်းပါးသည်)၊ နှင့် ရုပ်ပုံတစ်ခုလုံးအား လက်ရှိအချိန်တွင် အကောင်းဆုံးပေါ်ပါကွန်ပျူတာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် ယုတ္တိဗေဒအရ (တစ်ဖန်) ဖြတ်တောက်ထားသည်။ နှင့် ထိန်းချုပ်မှု နှင့် သတင်းအချက်အလက်အစုံ။ စမ်းသပ်မှု Touran ရှိ gauges အတွင်းရှိ ခလုတ်နှစ်ခုအနက်မှ တစ်ခု ချိတ်မိသွားခြင်းအတွက် ဝမ်းနည်းစရာပါ။

အခုက ကလေးတစ်ယောက်ထက်ပိုတယ်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများနှင့်မတူဘဲ ဒုတိယတန်းရှိ ထိုင်ခုံသုံးခုသည် သိသိသာသာသေးငယ်သည် - ၎င်းတို့၏ နောက်ကျောအနိမ့်အမြင့်၊ ထိုင်ခုံအကျယ်နှင့် အလျားတို့ကို သာမန်မျက်စိဖြင့် မြင်နိုင်နေပြီဖြစ်သည်။ အမှန်တော့ လူကြီးတွေက သူတို့ကို မျက်လုံးနဲ့ ပြောနိုင်တာထက် အများကြီး ပိုကောင်းပေမယ့် သူတို့ ကောင်းကောင်း မခံစားရသေးဘူး။ နောက်ကျောမှာ ပိုကျယ်တဲ့ထိုင်ခုံနှစ်ခုနဲ့ တတိယအရန်ခုံတစ်ခုရှိမယ်ဆိုရင် ပိုကောင်းလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်ပြောခဲ့သလိုပဲ၊ ကျွန်တော်တို့က ကလေးတွေအကြောင်း ပြောနေတာပါ။

၎င်းတို့သည် ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိပြီး လက်တွေ့တွင်မရှိသော ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုမလုံလောက်ခြင်းကြောင့် မှေးမှိန်သွားမည်မဟုတ်ပါ။ ဒါပေမယ့် ဒီထိုင်ခုံတွေရဲ့ ကောင်းတဲ့ဘက်ကတော့ တစ်ခုတည်းမဟုတ်ပါဘူး။ ထိုင်ခုံများသည် boot ကိုသိသိသာသာတိုးလာစေသည့် နှစ်ဒစ်မီတာခန့်ဖြင့် အလျားလိုက်ရွေ့လျားကာ တစ်ဦးချင်းစီအလိုက် ဖယ်ရှားနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့ကို ထပ်မံဖယ်ရှားနိုင်သည်။ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းက ရိုးရှင်းပါတယ်၊ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းရဲ့အဆုံးမှာသာ ကျေနပ်စရာကောင်းတဲ့အပိုင်းကို ရောက်ရှိလာပါတယ်- ထိုင်ခုံတစ်ခုစီဟာ အတော်လေးလေးလံပါတယ်။

Turan သည် အတွင်းပိုင်းအတော်လေးကြီးမားသော်လည်း အလိုအလျောက်နှင့် ကွဲထွက်သွားသော ရာသီဥတုသည် ၎င်းအား အပ်နှင်းထားသော အလုပ်နှင့် အလွန်လိုက်ဖက်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ လုံးဝ (သို့မဟုတ် လူ၏ဆန္ဒပေါ်မူတည်၍) ၎င်း၏အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုတွင် အနှောင့်အယှက်များစွာမရှိပါ၊ ၎င်း၏တစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက်မှာ သတ်မှတ်အပူချိန်တန်ဖိုးကို ညအချိန်တွင်သာမြင်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်အား လုံးဝအနှောက်အယှက်မဖြစ်စေဘဲ သေတ္တာများပါသည့် ဇာတ်လမ်းသည် အထူးသဖြင့် အားတက်စရာဖြစ်သည်။ ရှည်တယ်ဆိုတော့ မကြာပါဘူး၊ တော်တော်များများရှိပါတယ်၊ သူတို့က ကြီးတယ်၊ အများအားဖြင့် အရမ်းအသုံးဝင်တယ်။ တစ်ဖန် - ပြိုင်ဖက်များအကြား၊ Touran သည် ဤကိစ္စတွင် အကောင်းဆုံးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် လုံးဝစတုရန်းနီးပါးမျှသာမက အောက်ခြေတွင် ကြီးမားသော၊ တတိယတန်းထိုင်ခုံများကြောင့်လည်း ၎င်းကို မီးလုံးနှစ်လုံး (အပေါ်နှင့်ဘေး) အံဆွဲနှစ်ခုနှင့် အံဆွဲတစ်ခုတို့နှင့်အတူ ဤဇာတ်လမ်းကို ပင်စည်သို့ ဆက်သွားပါမည်။ 12 ဗို့ ပလပ်ပေါက်၊ အိတ်များအတွက် ချိတ်များကို စတိုးဆိုင်တွင် ရှာမတွေ့ပါ။

မိုးရွာရင် Touran ကသူ့လည်ပင်းဒါမှမဟုတ်ထိုင်ခုံမှာရေအများကြီးဖြန်းတဲ့အတွက်ကျူးကျော်သူကိုမရင်းနှီးဘူး။ သို့မှသာအနောက်ကြည့်ကင်မရာသည်မလုံလောက်ပါ၊ လမ်းညွှန်မျက်နှာပြင်တွင်ဂရပ်ဖစ်တီဗီဖြင့်အဖြေရှာခြင်းသည်ပိုကောင်းလိမ့်မည်။ မိုးရေထဲမှာတစ်ဖန်ပြန်မှိန်မှိန်ဖြစ်နေတဲ့အလင်းရောင်ဟာအထူးသဖြင့်နေဝင်ရီတရောမှာအနည်းငယ်အထောက်အကူပြုပါတယ်။ မိုးရွာသွန်းခြင်း၊ သုံးစက်စလုံးသည်စက်များနှင့်စက်များကိုဖယ်ရှားရာတွင်အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ ထို့ကြောင့်ပွင့်လင်းမြင်သာမှုအလွန်ကောင်းမွန်ပြီးမိုးအာရုံခံကိရိယာသည်အလွန်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်။

Volkswagen သည်အချိန်များကိုပြောင်းလဲနေသော်လည်းသူတို့၏ TDI သည်သူတို့၏ဝှက်ဖဲများထဲမှတစ်ခုအဖြစ်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ သာမန်လိုင်းတစ်ခုနှင့်တပ်ဆင်ထားသဖြင့်၎င်းသည်တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်။ တုန်လှုပ်မှုနည်းပြီးသန့်ရှင်းသည်ဟုထင်ရသော်လည်းဤမြင်းကောင်ရေ ၁၄၀ သည်ဤ wagon အတွက်အနည်းငယ်အားသာသည်ကိုသတိပြုသင့်သည်။ မဟုတ်ဘူး။ ... ယေဘူယျအားဖြင့်၎င်းသည်ခွင့်ပြုသောအမြန်နှုန်းထက် (သို့မဟုတ်) အထက်စီးနင်းလျှင်ကောင်းမွန်စွာစီးနင်းနိုင်ပြီးကျေးလက်လမ်းများပေါ်တွင်ဘေးကင်းစွာကျော်တက်နိုင်သောအရာအတွက်ပင်လျှင်ဒိုင်းနမစ်အနည်းငယ်သာကာကွယ်ထားသည်။ ပထမဂီယာနှစ်လုံးတွင်လုံလောက်သော torque ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် Touran သည် throttle အပြည့်ဖြင့်အနည်းငယ်စိတ်ရှုပ်ထွေးသော်လည်းကားအားအပြည့်တင်ခြင်း (သို့) ကုန်းတက်ခြင်းသည်ပါဝါအားလုံးကိုလျင်မြန်စေသည်။ သူနည်းနည်းပျင်းလာသည်။ ကောင်းပြီ၊ သုံးထောင်လောက်နဲ့မင်းမှာတူညီတဲ့အင်ဂျင်နဲ့ DSG ဂီယာအုံနဲ့မြင်းကောင်ရေ ၃၀ ပိုရနိုင်တယ်။

သို့သော် အကယ်၍ သင်သည် ဤပေါင်းစပ်ဒရိုက်များနှင့်အတူနေပါက၊ ကားသည် 2.000 rpm အောက်တွင် စတင်နိုးထလာသည်ကို သိထားသင့်သည် (ဤတန်ဖိုးအောက်တွင် အလွန်ပျင်းရိသည်)၊ 2.000 တွင် ကောင်းစွာရှူရှိုက်နိုင်ကာ 3.500 အထိ ကျေနပ်စွာဆွဲယူနိုင်သည်၊ 4.000 သည် အထက်ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်သည်။ . အကြောင်းပြချက်ကန့်သတ်ချက်နှင့် 5.000 rpm အထိ လည်ပတ်သည်။ ၎င်းသည် အလွန်ပျော့ပျောင်းသော်လည်း ၎င်းသည် တတိယဂီယာအထိသာ ခံစားရပြီး စတုတ္ထဂီယာတွင် ၎င်းသည် 4.800 rpm အထိ “သာ” လည်ပတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် Touran သည် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၈၀ နှုန်းဖြင့် ရွေ့လျားသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ဤဒီဇယ်သည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုနည်းပြီး အင်ဂျင်ပါဝါများစွာမဆုံးရှုံးဘဲ 180 မှ 2.000 rpm မှ တာရှည်ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကိုပြသသည့်သဘောသဘာဝလည်းရှိသည်။ သော်လည်း။

အမှန်တော့၊ ဒီဒီဇယ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်ဆွဲအားအပေါ်တွင်အနည်းဆုံးမူတည်သည်။ ဓာတ်ငွေ့နင်းစက်နှင့်အကြီးဆုံး "ပိတ်ဆို့ခြင်း" သည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၁၀ လီတာထက်ပိုမိုသုံးစွဲရန်မဖြစ်နိုင်ပေ။ မြို့တွင်၎င်းသည် ၈ ကီလိုမီတာနှင့်အပြင်ဘက် (၅) ကီလိုမီတာလျှင် ၆ လီတာခန့်ရှိသည်။ တစ် ဦး ချင်းဂီယာများတွင်ကောင်တာများကအောက်ပါအတိုင်းပြောကြသည်။ တစ်နာရီကီလိုမီတာ ၁၀၀ နှုန်းသည် ၂ ကီလိုမီတာလျှင် ၁၃၀၊ ၈၊ ၆၊ ၆၊ ၆၊ ၅ နှင့် ၆.၅ လီတာ (ဆိုလိုသည်မှာတတိယ၊ စတုတ္ထ၊ ပဉ္စမနှင့်ဆဋ္ဌမဂီယာ) ၂ ကီလိုမီတာလျှင် ၁၆၀၊ ၈၊ ၉၊ ၈ နှင့် ၆၊ ၈ လီတာ။ ဆဋ္ဌမဂီယာတွင်တစ်နာရီ ၁၀၀ ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းဖြင့်အင်ဂျင်သည်တစ်မိနစ်လျှင် ၁၀၀ နှုန်းနှင့် ၄ ကီလိုမီတာလျှင် ၁၇၀၀ လီတာကိုလောင်ကျွမ်းစေပြီးချက်ချင်းပိုမြန်သောနံပါတ်များမှာ ၃ နှင့် ၁၀၀ ဖြစ်သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ကျန်တဲ့စက်ပြင်တွေကသူတို့မှာကြီးမားတဲ့အရန်တွေရှိနေသေးလို့ပါ။ စတီယာရင်ဘီးသည်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီးအကောင်းဆုံးမောင်းနှင်ရန်လွယ်ကူသောတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်သည်အခက်ခဲဆုံးအလုပ်များကိုပင်လွယ်လွယ်ကူကူကိုင်တွယ်သည်။ ရှည်လျားမြန်သောထောင့်များတွင်လမ်းသည်ရုပ်ပိုင်းနယ်နိမိတ်တွင်အလွန်ကြားနေသည်၊ ESP သည်အရှည်အတိုင်းဘာမှမလုပ်ဘဲ၊ တိုတောင်းသောထောင့်များ၌ရထားကိုရှေ့ဘီးများတင်စေပြီးအခက်အခဲဖြစ်စေသည်။ မရ။ အပြင်အဆင်နှင့်ခန္ဓာကိုယ်ပုံသဏ္န်သည်ဤစက်ပြင်များအတွက်အတော်လေးပုံမှန်ဖြစ်သည်။ Touran စမ်းသပ်မှုတွင်ယာဉ်မောင်းအားခလုတ်တစ်ခုပါ ၀ င်သောပြောင်းလဲနိုင်သောကိုယ်ထည်တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည်သက်တောင့်သက်သာ၊ ပုံမှန်နှင့်အားကစားအစီအစဉ်များအကြားပြောင်းသည်။ ကွာခြားချက်များမှာသေးငယ်သော်လည်း၎င်းတို့သည်ခရီးရှည်များနှင့်အထူးသဖြင့်ခရီးသည်များ၏သက်တောင့်သက်သာတွင်သာမြင်နိုင်သည်။

၎င်းသည် Turan တစ်ခုဖြစ်သည်၊ သို့သော်အရသာအားလုံးကိုမကျေနပ်နိုင်ပါ၊ သို့သော်၎င်းသည် taxonomy ၏ဥပမာကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်နာများ၏အတွေ့အကြုံအားဖြင့်ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသောဖောက်သည်များ၏ဆန္ဒနှင့်လိုအပ်ချက်များအားလုံးကိုစနစ်တကျပေါင်းစပ်ပုံဥပမာတစ်ခု၊ ကလေးတစ်ယောက်ထက်ပိုသောဖခင်နှင့်မိခင်တို့သည်အလိုရှိသည်။

Volkswagen နဲ့ဥရောပအတိုင်းအတာအရဘာကြောင့်ဒီလောက်ထိအောင်မြင်လဲဆိုတာကိုငါတို့ကြားရတယ်။

မျက်နှာချင်းဆိုင်: Sasha Kapetanovich

ကားထဲမှာ အမြင့်ထိုင်ပြီး မောင်းနှင်ရတဲ့ အနေအထားက “ဘတ်စ်” ဆိုရင် အမြဲတမ်း ညည်းညူလေ့ရှိပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒါက Turan အသစ်နဲ့ ပတ်သက်ပြီး ကျွန်တော် အနှစ်သက်ဆုံးပါပဲ။ ပြောရရင် အရပ်မြင့်ပေမဲ့ ဘီးနောက်က အနေအထားက သာယာတယ်၊ မပင်ပန်းဘူး။ တစ်နည်းဆိုရသော် Touran သည် ယခင် Touran ဝယ်ယူသူများအားလုံးထံ မေးခွန်းလွှာပေးပို့ပြီး ၎င်းတို့၏ဆန္ဒများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပုံရသည်။ Turanians တွေက သူတို့ရဲ့ လက်ကိုင်ဖုန်းကို ဘယ်မှာထားရမှန်းမသိလို့ အရက်သောက်တဲ့ ခွက်ထဲကို ညှစ်ထည့်လိုက်တာပါ။

ကားအပိုပစ္စည်းများ (ယူရိုဖြင့်) စမ်းသပ်ပါ။

သတ္တုဆေး - ၄၅၀

Oakland အလွိုင်းဘီး - ၄၆၆

Park Pilot Assist - 204

ရေဒီယိုလမ်းကြောင်းပြစနစ် RNS 315 – 312

ဟန်းဖရီး စက်များ - ၄၇၃

Dynamic Chassis ချိန်ညှိမှု DCC-884

LED နေ့အချိန်ပြေးမီးများပါရှိသော Bi-xenon ရှေ့မီးများ – 1.444

Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 кВт) Highline ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	26.307 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	60.518 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,4
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၂ နှစ်အထွေထွေအာမခံ၊ အရောင်တင်အာမခံ ၃ နှစ်၊ သံချေးအာမခံ ၁၂ နှစ်၊ အကန့်အသတ်မဲ့မိုဘိုင်းအာမခံနှင့်အကန့်အသတ်မဲ့မိုဘိုင်းအာမခံဖြင့် ၀ န်ဆောင်မှုပညာရှင်များမှပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု
ဆီတိုင်းလဲပါတယ်	30.000 ကီလိုမီတာ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	30.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ရှေ့ transverse တပ်ဆင်ထားသည် - bore နှင့် stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 18,5:1 - အမြင့်ဆုံး power 103 kW (140 hp) 4.000 rpm - ပျမ်းမျှ rpm အမြန်နှုန်း အမြင့်ဆုံးပါဝါ 12,7 m/s တွင် - သီးခြားပါဝါ 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - အမြင့်ဆုံး torque 320 Nm at 1.750-2.500 rpm min - ခေါင်းထဲတွင် camshaft 2 ခု) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves - common rail fuel injection exhaust gas turbocharger - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,77; II ၁.၉၅၈; III ၁။၂၅၇; IV ၀.၈၆၉; V. 2,045; VI ။ 1,32 - ကွဲပြားမှု 0,98 (0,98st, 0,81nd, 3,68rd, 1th gears); 2 (3th၊ 4th၊ ပြောင်းပြန်ဂီယာ) - 2,92 J × 5 ဘီးများ - 6/6,5 R 17 တာယာ၊ လုံးပတ် 225 မီတာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 201 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,9 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 139 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး ၅ ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ ၇ လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ပံနိုင်သော ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ စပရိန် ခြေထောက်များ၊ သုံးပွင့်ဆိုင် ကျောရိုးများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ် အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဘီးများ၊ ABS၊ နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ ပါကင်စက်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 5 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.579 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.190 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 1.800 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 100 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် ၁.၈၆၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့လမ်းကြောင်း ၁.၆၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၁.၆၂၇ မီလီမီတာ၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ၁၁.၉ မီတာ
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.480 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.480 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 500 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 470 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 370 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 60 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (စံ ၂၇၈.၅ လီတာ) စံ AM အစုံနှင့်တိုင်းတာထားသောစည်၏နေရာ ၅ နေရာ ဌ) ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel vl တာယာ = ၅၅% / တာယာများ
အရှိန် 0-100km	10,4
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	65,1m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	38,9m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	52dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	51dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	50dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	50dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	39dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အာရုံခံကိရိယာပေါ်ရှိခလုတ်နှစ်ခုအနက်မှတစ်ခုကိုပြုပြင်သည်

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• အနည်းနှင့်အများပိုမိုအားကောင်းသည့်ပြုပြင်မှုများသာရှိသော်လည်း၎င်းသည်ယှဉ်ပြိုင်မှုကို ဦး ဆောင်နေဆဲဖြစ်သည်။ သူသည်ဘာသာရပ်အများစုတွင်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီးအလွန်ကောင်းသောအဆင့်များရရှိခဲ့သည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ဒါကငယ်ရွယ်ပြီးလူကြီးတွေရဲ့နှလုံးသားကိုနွေးထွေးစေမယ့်အရာမျိုးမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်ပြိုင်ဘက်တွေကြားမှာအလှဆုံးဖြစ်ကောင်းဖြစ်လိမ့်မယ်။ အနည်းငယ်မတိကျသောအဆစ်များ။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  နေရာတိုင်းတွင်အလွန်သေးငယ်လွန်းသောဒုတိယထိုင်ခုံ မှလွဲ၍ အလွန်ကောင်းမွန်ပြီးအမှတ်ကောင်းကောင်းစုဆောင်းသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အင်ဂျင်သည်အနည်းငယ်အားနည်းသည်၊ အနည်းငယ်တိုးလာသည်ကိုသိသာသည်။ အလွန်ကောင်းသောဂီယာအုံနှင့်စတီယာရင်ဂီယာ။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  မည်သည့်ယာဉ်မောင်းကိုမဆိုကျေနပ်စေသော၊ ချောမွေ့စွာမောင်းနှင်နိုင်သောမောင်းနှင်မှု၌တူညီစွာပျော်ရွှင်စေသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  အတော်လေးအသုံး ၀ င်သောအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့်အင်ဂျင်အနည်းငယ်အာဟာရချို့တဲ့မှုကြောင့်အနည်းငယ်ထိန်းကျောင်းမှုအားနည်းသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  နောက်ဆုံးပေါ်မျိုးဆက်လုံခြုံရေးကိရိယာများသာပျောက်ဆုံးသည်။

• စီးပွားရေးကို

  ၎င်းသည်မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့်မောင်းနှင်မှုပုံစံမခွဲခြားဘဲဆီစားနှုန်းသတ်မှတ်ချက်များတွင်အကောင်းဆုံးတစ်ခုဖြစ်သည်။ တန်ဖိုးအနည်းငယ်ဆုံးရှုံးခြင်းပင်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

အတွင်းပိုင်းကျယ်ဝန်းမှုနှင့်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်

ပစ္စည်း

ဆက်သွယ်ရေးစက်၊ စတီယာရင်

စားသုံးမှု

အာရုံခံကိရိယာများနှင့် on-board ကွန်ပျူတာ

စတီယာရင်လက်တံ၊ ခလုတ်များ

အံဆွဲအတွင်းပိုင်း၊ ပင်စည်

ခြေဘဝါး

ဂီယာထိန်းချုပ်မှု

အင်ဂျင်ပူနွေးမြန်စေသည်

အခြားထိုင်ခုံအမျိုးအစားများ၏အတိုင်းအတာ

ခြေနင်းများအောက်တွင်ပိတ်ထားသောရာဘာပြား

ရှေ့မီးများကိုခဏလောက်ဖွင့်ထားလျှင်အချိန်ကြန့်ကြာသည်

ကားတစ်စီးတင်ရာတွင်စွမ်းဆောင်ရည် (ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်)

မှိန်သွားသောအလင်းရောင်