Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline ဖြစ်သည်
Euro4 အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့စံချိန်စံညွှန်းများစတင်မိတ်ဆက်ချိန် မှစ၍ အထူးသဖြင့်အကွာအဝေးနိမ့်ဆုံး၌ဓာတ်ဆီမော်တာများက ပို၍ သံသယဖြစ်စရာကောင်းလာသည်။ ပါဝါနှင့် torque ကိုများသောအားဖြင့်စက္ကူပေါ်တွင်လုံလောက်သည်၊ သို့သော်လက်တွေ့မှာ ပို၍ ရက်စက်သည်။ အရှိန်မြှင့်စက်ဘီးနင်းသည့်အခါနှင့်အင်ဂျင်တုံ့ပြန်သောအခါကားများသည်အားအင်လျော့နည်းလာသည်။
ထိုသို့သော အတွေးများဖြင့် ကျွန်ုပ်သည် ခေတ်မီအင်ဂျင်နည်းပညာဖြင့် ဆလင်ဒါများ၏ လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဓာတ်ဆီ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းနေသော်လည်း Touran ထဲသို့ ရောက်သွားသည်။ ဘာပါလိမ့်? 1.6 FSI သည် အရေးပါသော ခန္ဓာကိုယ်ကို တစ်နည်းနည်းဖြင့် စီမံခန့်ခွဲသည့် ကြိတ်စက်တစ်ခုသာလား။ စိတ်ပျက်သွားမှာလား။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် သူ အထင်ကြီးမည်လား။
အလေ့အကျင့်သည်ကြားတွင်ရှိနေပြီးကြောက်ရွံ့မှုသည်အကောင်အထည်ပေါ်မလာရန်အရေးကြီးသည်။ ကားမောင်းနေစဉ်၊ ဓာတ်ဆီသည်ဆလင်ဒါထဲသို့မည်သို့ဝင်သည်ကိုဆုံးဖြတ်ရန်မဖြစ်နိုင်ပေ၊ အင်ဂျင်သည်ဓာတ်ဆီဖြစ်ကြောင်းရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိသည်။ သော့ကိုဖွင့်လိုက်သည်နှင့်ချက်ချင်းအေးသည်၊ နွေးသည်၊ ၎င်းသည်အေးဆေးတည်ငြိမ်စွာစီးဆင်းသည်။
စက်နှိုးစက်သည်လျှပ်စစ်သံအားညင်ညင်သာသာနှင့်မသိမသာကြားဖြတ်ဟန့်တားသောအခါ rev range တစ်လျှောက်လုံးငြိမ်သက်နေဆဲဖြစ်ပြီးအသံဆူညံသံသည်အလိုအလျောက်တိုးလာပြီး (၄၅၀၀ rpm ထက်) အနည်းငယ်ပိုဆန်သောအင်ဂျင်အရောင်ကိုရရှိလာသည်။ အင်ဂျင်ကပြသောအရာများပြီးနောက် Polo ၌၎င်းသည်တကယ်ကိုစတိုင်ကျစေနိုင်သည်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့၎င်းသည်ပိုလိုထက်ပိုအစုလိုက်အပြုံလိုက်နှင့်ဆင်းရဲသောလေခွင်းအားကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။
အလွတ် Touran သည် တစ်တန်ခွဲနီးပါး အလေးချိန်ရှိပြီး ၎င်းသည် အင်ဂျင်အား မြင့်မားသော အရှိန်သို့ အရှိန်မြှင့်ရန် ခက်ခဲသည့် အကြောင်းရင်းလည်း ဖြစ်သည်။ ဂီယာခြောက်ချက်အား ပြိုင်ကားဆန်မှုမဟုတ်ဘဲ torque curve ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ အသုံးပြုနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ပထမဂီယာသည် တိုတောင်းပြီး နောက်ဆုံးဂီယာနှစ်ခုသည် အလွန်ရှည်လျားပြီး ယင်းအမျိုးအစား (limousine van ကားများ) တွင် အလွန်အသုံးများသည်။
ထို့ကြောင့် Touran ကိုအလယ်အလတ်မောင်းနှင်မှုအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း၎င်းသည်ဖြည်းဖြည်းမောင်းသည်ဟုမဆိုလိုပါ။ ဒီခုနစ်ခုံကိုမောင်းနှင်ဖို့အတွက်လုံလောက်တဲ့ torque နဲ့စွမ်းအားကိုတည်ဆောက်တဲ့အခါအင်ဂျင်က mid-rev range မှာအကောင်းဆုံးခံစားရပြီးအင်ဂျင်ရဲ့အလုပ်လုပ်ပုံကဒီမှာသိသာထင်ရှားပါတယ်။ တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်းဖြင့်နည်းပညာနိမ့်ကျသူများသည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းခြင်းကိုတိုက်ရိုက်ဘာသာပြန်ပေးသောဆင်းရဲသောလောင်စာဆီရောစပ်ဧရိယာတွင်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုရရှိနိုင်သည်။
ပဉ္စမ သို့မဟုတ် ဆဋ္ဌမဂီယာတွင် ဂတ်စ်သုံးပုံတစ်ပုံရှိသော မော်တော်ယဉ် Touran ကို မောင်းနှင်နေသရွေ့ သုံးစွဲမှုသည် ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် ကိုးလီတာအောက် လျော့နည်းမည်ဖြစ်သည်။ FSI နည်းပညာ၏ အကျိုးကျေးဇူးများအားလုံးသည် မြို့တွင်း သို့မဟုတ် ဘီးနောက်ကွယ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ ဆုံးရှုံးသွားကြောင်းနှင့် သုံးစွဲမှုသည် ကီလိုမီတာ 14 လျှင် 100 လီတာအထိ တိုးလာနိုင်သည်။ ဒါကြောင့် ငွေစုနိုင်ရမယ်။
Touran သည်လူသိများသောအချက်များနှင့်လည်းကျေနပ်သည်၊ ကျယ်ဝန်းမှု၊ လက်ရာ၊ ပစ္စည်းများ၊ သုံး (ဒုတိယအတန်း) တစ် ဦး ချင်းဖြုတ်နိုင်သောထိုင်ခုံများ၊ တတိယတန်းရှိခုံ (နှစ်ပြား) ထိုင်ခုံများ၊ တကယ်အသုံးဝင်သောသေတ္တာများ၊ သံဘူးများအတွက်နေရာများစွာ၊ ကောင်းမွန်သောချုပ်ကိုင်မှု အကျိုးရှိစွာ (ဤအခြေအနေတွင် semi-automatic) လေအေးပေးစက်၊ ကြီးမားပြီးအလွယ်တကူဖတ်နိုင်သောအာရုံခံကိရိယာများ၊ အာကာသတစ်ခုလုံး၏အလွန်ကောင်းမွန်သော ergonomics နှင့်အခြားအရာများ
၎င်းသည် (မသန့်ရှင်း) ပြီးပြည့်စုံသော်လည်းအလွန်နီးစပ်သည်။ ကောင်းမွန်သောချိန်ညှိနိုင်မှုရှိသော်လည်းလက်ကိုင်များသည်အတော်အတန်မြင့်သည်၊ ပြတင်းပေါက်များသည်စွတ်စိုသောရာသီဥတု၌လျင်မြန်စွာပွင့်ထွက်သည် (ကံကောင်းထောက်မစွာပင်လျင်မြန်စွာကြီးထွားသည်)၊ လက်ကိုင်များသည်ပလတ်စတစ်များဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်ဒါတွေကသူ့စိတ်ချမ်းသာမှုကိုမထိခိုက်ပါဘူး။
တစ်ခုတည်းသော အဓိက မကျေနပ်ချက်မှာ ဤနည်းပညာဖြင့် တိုင်းတာ၍မရနိုင်သည့် အရာဖြစ်သည်- အထူးသဖြင့် Touran သည် အလွန်ရိုးရှင်းပြီး ဆင်ခြင်တုံတရားကင်းမဲ့သော ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ဒီဇိုင်းတစ်ခု ရှိသည်။ ဂေါက်ကြီးတွေက စိတ်ခံစားမှုကို မဖြစ်စေပါဘူး။ ဒါပေမယ် သူတောင် မလုပ်ချင်ဘူး။
Vinko Kernc
Alyosha Pavletych ၏ဓာတ်ပုံ
Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline ဖြစ်သည်
အခြေခံဒေတာ
| အရောင်း: | Porsche စလိုဗေးနီးယား |
|---|---|
| အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း | 19,24 € |
| စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် | 20,36 € |
| မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ | |
| ပါဝါ | ၁၆၆ kW (၂၂၅) KM) |
| အရှိန် (0-100 km / h): | အတူ 11,9 |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | ကီလိုမီတာ ၄၀ |
| ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု | ၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
| အင်ဂျင်: | 4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - ဓာတ်ဆီ - displacement 1598 cm3 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 85 kW (116 hp) 5800 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 155 Nm 4000 rpm မှာ။ |
|---|---|
| စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း | ရှေ့ဘီးယက် အင်ဂျင် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M+S)။ |
| စွမ်းဆောင်ရည် | ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 186 km/h - acceleration 0-100 km/h in 11,9 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 9,5/6,2/7,4 l/100 km. |
| Mase- | ယာဉ်အလွတ် 1423 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2090 ကီလိုဂရမ်။ |
| ပြင်ပအတိုင်းအတာများ | အလျား 4391 mm - အကျယ် 1794 mm - အမြင့် 1635 mm - နှာမောင်း 695-1989 l - ဆီတိုင်ကီ 60 l ။ |
ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ
| T = 7 ° C / p = 1030 mbar / rel vl = ၄၃% / Odometer အခြေအနေ: ၁၁.၁၅၁ ကီလိုမီတာ | |
| အရှိန် 0-100km | 12,0 |
|---|---|
| မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ | ၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ) |
| မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ | ၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ) |
| ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h: | ၁၄.၈ (V. ) p |
| ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h: | ၂၀.၀ (VI ။ ) Ю. |
| အများဆုံးမြန်နှုန်း: | တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ ) |
| စမ်းသပ်စားသုံးမှု | ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ |
| ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင် | 45,7m |
| နံနက်စားပွဲတင် | 42m |
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
.ရာဝတီ
ergonomics
သေတ္တာများ၊ သိုလှောင်ရန်နေရာ
ထိန်းချုပ်နိုင်မှု
ပလပ်စတစ်စတီယာရင်ဘီး
ရိုးရှင်းသောအသွင်အပြင်
စတီယာရင်အမြင့်
