Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline ဖြစ်သည်

ငါတို့မဂ္ဂဇင်းမှာ Tiguan အသစ်အကြောင်းအများကြီးရေးပြီးပြီ။ ဒါပေမယ့် Volkswagen ကအကြီးစားပြုပြင်မွမ်းမံမှုပြုလုပ်ခဲ့ပြီးကားသစ်အကြောင်းစေ့စေ့စပ်စပ်တင်ပြခဲ့တယ်။ ပထမ ဦး စွာ၊ ငြိမ်သက်သောတင်ဆက်မှုတစ်ခုရှိခဲ့သည်၊ ထို့နောက်ဂန္ထဝင်စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုများ၊ ယခုကားနောက်ဆုံးတွင်စလိုဗေးနီးယားလမ်းများအတိုင်းမောင်းနှင်ခဲ့သည်။ Tiguan အသစ်အကြောင်းကျွန်ုပ်တို့အမြဲစိတ်ထက်သန်ခဲ့ပြီး၊ ယခုပင်စလိုဗေးနီးယားလမ်းများပေါ်တွင်ရှည်လျားသောစမ်းသပ်မှုများပြုလုပ်ပြီးသည်နှင့်သိပ်မကွာခြားပါ။

Tiguan အသစ်သည် အတွင်းပိုင်းနှင့် အပြင်ဘက်တွင် သိပ်မကြီးဘဲ အတွင်းခန်းကျယ်အဖြစ် ရှည်လျားလာပါသည်။ ထို့ကြောင့် သူသည် သွက်လက်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အချုပ်အခြာအာဏာပိုင် ခရီးသွားတစ်ဦးဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီက မော်ဒယ်များ၏ ခြေရာကို လိုက်ပြီးနောက် Tiguan သည် ထက်မြက်ပြီး ညှပ်ထားသော အထိအတွေ့ကို ရရှိခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး ယောက်ျားပီသစေသည်။ ကားအသစ်ကို ယခင်ကားဘေးမှာ ထားလိုက်တဲ့အခါ ကွာခြားချက်က ဒီဇိုင်းပိုင်းမှာသာမက ကားရဲ့ ဆွဲဆောင်မှုလည်း လုံးဝကွဲပြားပါတယ်။ သို့သော် ဤအတန်းထဲတွင် အထင်ကြီးလောက်စရာလည်းရှိသည်။ ပြောရရင်၊ ဒီအတန်းထဲမှာ ပြိုင်ဖက်တွေ ပိုများလာတာကြောင့် နှစ်အတော်ကြာကြာ မျိုးစပ်ရောင်းချမှု သိသိသာသာ မြင့်တက်လာတယ်ဆိုတာ ရှင်းပါတယ်။ သို့သော် အချို့သော ဘီးများသည် နှစ်ဘီးတပ်ဖြင့်သာ ရရှိကြပြီး အချို့မှာ ဘီးလေးဘီးလုံး လျှောစောက်နှင့် ရွှံ့များကို ကျော်လွှားသောအခါ မှန်ကန်သော မောင်းနှင်မှု စည်းကမ်းချက်များအရ ကွဲပြားသည် ဟုဆိုသည်။ ဖောက်သည်အများအပြားသည် ဒီဇိုင်း၊ လက်ရာနှင့် စက်ပစ္စည်းများဖြင့် မောင်းနှင်ရုံထက်မကသော ပစ္စည်းများကြောင့် ယုံကြည်ကြသည်။

မူအရ၊ crossovers များကိုသက်ကြီးရွယ်အိုများ (သို့) ကားအတွင်းသက်တောင့်သက်သာနှင့် ၀ င်ထွက်ချင်သောယာဉ်မောင်းများကအသုံးပြုသည်၊ သို့သော်လူများစွာသည် premium class မှပြောင်းလာကြသည်။ ၎င်းတို့သည်ပရီမီယံ crossovers များရှိခဲ့သောယာဉ်မောင်းများ ဖြစ်၍ ယခုသူတို့အတွဲများသာမောင်းကြသောကြောင့်သေးငယ်သည့်ကားအချို့ကို ၀ ယ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သူတို့ကယူရို ၁၀၀ ၀၀၀ ထက်ပိုလွယ်သောကားများကိုမောင်းခဲ့ကြသောကြောင့်၎င်းဖောက်သည်များအားကျေနပ်ရန်ခက်ခဲသည်။ ဒါပေမယ့်မင်းကကူညီတဲ့လုံခြုံရေးစနစ်တွေအများကြီးတပ်ဆင်ထားပြီးယူရို ၅၀, ဝဝဝကျော်ကုန်ကျမယ့်ကားကောင်းတစ်စီးဖြစ်အောင်စီမံနိုင်ရင်အလုပ်ကပိုပြီးပြည့်စုံလိမ့်မယ်။ Tiguan စမ်းသပ်မှုကိုအလားတူအတန်းအစားခွဲခြားနိုင်သည်။ အမှန်မှာကားသည်စျေးသက်သက်သာသာမဟုတ်၊ အခြေခံစျေးနှုန်းဖြင့်မဟုတ်၊ နောက်ဆုံးတစ်ခုနှင့်ပိုတူသည်။ ဒါပေမယ့်လွန်ခဲ့တဲ့နှစ်အနည်းငယ်ကပိုကြီးတဲ့ကားတစ်စီးအတွက်နည်းနည်းပိုပေးရတဲ့ ၀ ယ်သူတစ် ဦး ကိုမြင်ယောင်ကြည့်ရင်ဒီလိုကားမျိုးဟာတစ်စုံတစ်ယောက်အတွက်အကျိုးရှိနိုင်တယ်ဆိုတာသိသာထင်ရှားပါတယ်။ အထူးသဖြင့် ၀ ယ်သူကအများကြီးလက်ခံရင်ပေါ့။ စမ်းသပ်မှုတွင်ဥရောပတစ်လွှားမှလမ်းညွှန်မြေပုံများ၊ မြင်ကွင်းကျယ် sunroof၊ LED Plus ရှေ့မီးများနှင့်ကားပါကင်အထောက်အကူပြုစနစ်တို့ပါ ၀ င်သည်။ နောက်ကြည့်ကင်မရာအပါအ ၀ င်ပါကင်စနစ်ပါ ၀ င်သည်။ ၁၈ လက်မအလွိုင်းဘီးများ၊ အလိုအလျောက်မြင့်ရောင်ခြည်အကူအညီ၊ အပြည့်အ ၀ ခေါက်နိုင်သောခရီးသည်ထိုင်ခုံထိုင်ခုံ၊ သားရေကူရှင်နှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိသောရှေ့ထိုင်ခုံများ၊ စိတ်ကြိုက်အရောင်တင်နိုင်သောအနောက်ပြတင်းပေါက်များ၊ အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်မှုပါသော cruise control မြို့တွင်အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်စနစ်ပါ ၀ င်သောထိန်းချုပ်မှုစနစ်နှင့်နောက်ဆုံးအပြောင်းအရွေ့အတွက်စတီယာရင်ဘီးနောက်၌ဂီယာတုံးများ၊ ဤ Tiguan သည်တပ်ဆင်ထားသည်ထက်ပိုကောင်းသည်မှာရှင်းပါသည်။

ဒါပေမယ့်ဖောင်ဒေးရှင်းကအားနည်းရင်ပစ္စည်းတွေကအများကြီးမကူညီဘူး။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Tiguan သည်၎င်း၏ယခင်ထက်သိသိသာသာနေရာပိုပေးထားသည်။ ကားအတွင်းခန်းတင်မကဘဲပင်စည်အတွင်းပါ။ ခေါက်ထားသည့်ထိုင်ခုံနောက်ကျော မှလွဲ၍ ၅၀ လီတာပိုပါသောခရီးသည်ထိုင်ခုံထိုင်ခုံသည်အပြည့်ခေါက်ထားနိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ Tiguan သည်အလွန်ရှည်သောပစ္စည်းများသယ်ဆောင်နိုင်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်အတွင်းပိုင်းအာရုံများသည်ကောင်းသည်၊ သို့သော်အတွင်းပိုင်းသည်အပြင်ပန်းသို့မရောက်နိုင်သောခါးသီးသောအရသာတစ်ခုရှိသေးသည်။ အပြင်ပိုင်းသည်လုံးဝအသစ်နှင့်လှပသည်၊ အတွင်းပိုင်းသည်မြင်ပြီးသားပုံစံနှင့်လိုက်လျောညီထွေရှိသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါကသူမတစ်ခုခုချို့တဲ့တာကိုမဆိုလိုပါဘူး၊ အထူးသဖြင့်သူမဟာ ergonomics နဲ့အဆင်ပြေမှုတွေကိုအထင်ကြီးတဲ့အတွက်၊ ဒါပေမယ့်သူမြင်ပြီးပြီလို့ပြောမယ့်သူတစ်ယောက်တော့ရှိမှာသေချာပါတယ်။ ဒါဟာအင်ဂျင်နဲ့အတူတူပါပဲ။ မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ အား TDi သည်သိပြီးသားဖြစ်သော်လည်းစွမ်းဆောင်ရည်အတွက်အပြစ်တင်ရန်ခက်သည်။ ၎င်းသည်မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင်အတိတ်ဆိတ်ဆုံးစာရင်း၌အဆင့်သတ်မှတ်ရန်ခက်ခဲသော်လည်း၎င်းသည်အင်အားကြီးပြီးအတော်လေးချွေတာသည်။ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော all-wheel drive၊ အင်ဂျင်နှင့်ခုနစ်ချက် DSG ဂီယာအုံတို့သည်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်။

တစ်ခါတစ်ရံ startup တွင်အဆင်မပြေဘဲခုန်တတ်သော်လည်းယေဘူယျအားဖြင့်၎င်းသည်ပျမ်းမျှထက်ပိုအလုပ်လုပ်သည်။ ဒရိုင်ဘာသည် 4Motion Active Control ကို rotary knob တစ်ခုနှင့်လည်ပတ်စေပြီး၎င်းကိုပုံမှန်လမ်းများနှင့်ခက်ခဲသောမြေပြင်တွင်မောင်းနှင်ရန်မောင်းနှင်နိုင်စေသည်။ ထို့အပြင် damping ကို DCC (Dynamic Chassis Control) system ကို သုံး၍ ချိန်ညှိနိုင်သည်။ သင်က throttle ကိုလွှတ်လိုက်တိုင်းရေကူးလုပ်ဆောင်ချက်ကိုသက်ဝင်စေသော Eco mode ကိုသင်ရွေးချယ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုများစွာသက်သာစေသည်။ ထို့ကြောင့်ဒီဇယ်ဆီ ၁၀၀ လီတာသည်ကျွန်ုပ်တို့၏စံအဝန်းအဝိုင်း ၅.၁ ကီလိုမီတာအတွက်လုံလောက်ပြီးစမ်းသပ်မှု၌ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုမှာ ၇ လီတာခန့်ရှိသည်။ Tiuguan အသစ်သည်အတော်လေးမြန်ဆန်စွာစီးနင်းခွင့်ပြုသည်ဟုပြောရမည်ဖြစ်သည်။ ထောင့်များတွင်ခန္ဓာကိုယ်အနည်းငယ်စောင်းနေသော်လည်းအဖုအထစ်များနှင့်တွင်းများကိုကျော်မောင်းသည့်အခါအစိုင်အခဲကိုယ်ထည်သည်ဒုက္ခရောက်သည်။ သို့သော်ဤပြသနာကိုနဂိုကတည်းကဖော်ပြထားသော DCC စနစ်ဖြင့်ပြေလည်စွာဖြေရှင်းနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့်စလိုဗေးနီးယားလမ်းများပေါ်တွင်ကားမောင်းခြင်းသည်မပင်ပန်းတော့ပါ။ Tiguan စမ်းသပ်မှုသည်ယာဉ်မောင်းအကူစနစ်များနှင့်လည်းကျေနပ်သည်။ သိပြီးသားများစွာနှင့်အတူစောင့်ဆိုင်းခဲ့ရသောအသစ်အဆန်းသည်ကားပါကင်တွင်အစောင့်အရှောက်ဖြစ်သည့်ပါကင်အကူဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသူသည် ဦး ဆောင်နေစဉ်တစ်စုံတစ်ခုကိုမတော်တဆသတိလစ်သွားပါကကားသည်အလိုအလျောက်ရပ်သွားလိမ့်မည်။ ဒါပေမယ့်ငါတို့ကတကယ့်အပင်ကြီးတွေကိုတမင်တကာ "ပြေး" ချင်ရင်ဒါကဖြစ်တတ်ပါတယ်။ ခရီးသည်များမပြောနဲ့ရုတ်တရက်ဘရိတ်အုပ်လိုက်ခြင်းသည်ယာဉ်မောင်းကိုအံ့အားသင့်စေသည်။

ဘာဘဲဖြစ်ဖြစ်ရုတ်တရက်ဘရိတ်အုပ်တာကကားမှာကုတ်ခြစ်တာထက်ပိုကောင်းတယ်မဟုတ်လား။ LED ရှေ့မီးများသည်ချီးကျူးစရာကောင်းသည်၊ ၎င်းသည်ပိုမိုမြင့်မားသောအလင်းတန်းထိန်းချုပ်မှုအကူအညီအတွက် ပို၍ ပင်ဖြစ်သည်။ အမြင့်နှင့်အနိမ့်ရောင်ခြည်ကြားပြောင်းခြင်းသည်လျင်မြန်ပြီး၊ အချို့အခြေအနေများတွင်အကူအညီသည်လာမယ့်ယာဉ်မောင်းကိုမျက်စိကျစေမည့်အာကာသကိုသာအမှောင်ချစေပြီးကျန်အရာအားလုံးကိုတောက်ပစေသည်။ ဒါ့အပြင်ညဘက်ကားမောင်းရတာပင်ပန်းတာကိုသက်သာစေပါတယ်။ အလင်းအမှောင်စနစ်၏ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပတ်သက်၍ ပို၍ ပင်ချီးကျူးစရာကောင်းသည်မှာကားပေါ်သို့တက်လာသောယာဉ်မောင်းများပင်မညည်းညူခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ နိဂုံးချုပ်အနေဖြင့် Tiguan အသစ်သည်စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်ဟုကျွန်ုပ်တို့လုံခြုံစွာရေးသားနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့်ဒီကားအမျိုးအစားကိုကြိုက်နှစ်သက်တဲ့သုံးစွဲသူအသိုင်းအ ၀ န်းမှာဒီအချက်ကအထူးသတိပြုသင့်ပါတယ်။ ဥပမာ limousines (သို့) အားကစားကားများကိုကြိုက်သောပရိတ်သတ်များသည် Tiguan တွင်နေလို့ကောင်းမည်မဟုတ်သလိုသူတို့ကိုမောင်းရန်လည်းစိတ် ၀ င်စားလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ သို့သော်ရွေးချယ်မှုသည်အကူးအပြောင်းအတွက်သာကန့်သတ်ထားလျှင် Tiguan သည်ထိပ်ဆုံး၌ရှိနေပြန်သည်။

Sebastian Plevnyak၊ ဓာတ်ပုံ - Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	36.604 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	44.305 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အာမခံချက်	၂ နှစ်အထွေထွေအာမခံ၊ ၂၀၀၀၀၀ ၃ ကီလိုမီတာအကန့်အသတ်ရှိသောအာမခံ၊ အကန့်အသတ်မရှိမိုဘိုင်းအာမခံ၊ ၁၂ နှစ်ဆေးသုတ်အာမခံ၊ ၂ နှစ်သံချေးနှိမ်နင်းရေးအာမခံ၊ မူရင်းအစိတ်အပိုင်းများနှင့်ဆက်စပ်ပစ္စည်းများအတွက် ၂ နှစ်အာမခံ၊ 2 နှစ်ခွင့်ပြုချက် ၀ န်ဆောင်မှုအာမခံ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	၀ န်ဆောင်မှုအကွာအဝေး ၁၅၀၀၀ ကီလိုမီတာ ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.198 €
လောင်စာ	5.605 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.528 €
(၅ နှစ်အတွင်း) ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး	29.686 €
မသင်မနေရအာမခံ	3.480 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	8.135 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 49.632 0,50 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX) )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ရှေ့ဘက်ပြောင်းပြန်တပ်ဆင်ထားသည် - bore နှင့် stroke 95,5 × 81,0 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 16,2:1 - အမြင့်ဆုံး power 110 kW (150 hp) pm 3.500 - 4.000 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 9,5 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - သီးခြားပါဝါ 55,9 kW/l (76,0 l. ရထားလမ်းလောင်စာထိုးခြင်း - အိတ်ဇောတာဘိုချာဂျာ - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို မောင်းနှင်သည် - 7 မြန်နှုန်း DSG ဂီယာအုံ - ဂီယာအချိုး I. 3,560; II 2,530 နာရီ; III 1,590 နာရီ; IV 0,940; V. 0,720; VI ။ 0,690; တင်ပြလာတဲ့ 0,570 - Differential 4,73 - Wheels 7 J × 18 - တာယာ 235/55 R 18 V၊ စက်ဝိုင်း 2,05 မီတာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 200 km/h - 0-100 km/h အရှိန် 9,3 s တွင် ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (ECE) 5,7-5,6 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 149-147 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	SUV - တံခါး 5 ပေါက် - ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူပေးသည့် ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ သစ်ရွက်ပေါက်များ၊ သုံးလမ်းခွဲ သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - အနောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း) နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ်များ၊ နောက်ဘီးများ (ထိုင်ခုံများအကြား ကူးပြောင်းခြင်း) - rack နှင့် pinion ပါသော စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,6 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.673 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.220 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 2.500 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 75 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.486 mm - အကျယ် 1.839 mm၊ မှန်များ 2.120 mm - အမြင့် 1.643 mm - wheelbase 2.681 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.582 - နောက် 1.572 - ground clearance 11,5 m.
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အလျား 890–1.180 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 670–920 မီလီမီတာ – ရှေ့အကျယ် 1.540 မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် 1.510 မီလီမီတာ – ဦးခေါင်းအမြင့် အရှေ့ဘက် 900–980 မီလီမီတာ၊ နောက် 920 မီလီမီတာ – ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 520 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 500 မီလီမီတာ – ခရီးဆောင်ခန်း 615 – 1.655 လီတာ – လက်ကိုင်ဘားအချင်း 370 မီလီမီတာ – ဆီတိုင်ကီ 60 လီတာ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

တိုင်းတာမှုအခြေအနေများ T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl တာယာ = ၅၅% / တာယာများ: Continental Conti Sport ဆက်သွယ်ရန် ၂၃၅/၅၅ R ၁၈ V / Odometer အခြေအနေ
အရှိန် 0-100km	10,9
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	5,1 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	59,9m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	37,6m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ၎င်းသည် Volkswagen ဖြစ်သောကြောင့်မဟုတ်ဘဲ၎င်း၏အတန်းမှာအငယ်ဆုံးဖြစ်သောကြောင့် Tiguan သည်ပထမနေရာကိုလွယ်လွယ်ရခဲ့သည်။ မှန်ပါတယ်၊ ဒါကစျေးမကြီးပါဘူး။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  မကြာသေးမီကမှတ်ဥာဏ်၌အကောင်းဆုံး Volkswagen ကားများထဲမှတစ်ခုကိုတည်ဆောက်ပါ။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  တီဂွမ်၏အတွင်းပိုင်းကိုအပြင်ပန်းထက်ဒီဇိုင်းဆင်တူမှုနည်းသော်လည်းဂန္ထဝင်တူရိယာများအစား virtual display တစ်ခုကိုလည်းပေးသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  သိပြီးသားအရည်အသွေးတွေနဲ့သိပြီးသားအင်ဂျင်တစ်ခုပါ။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  Tiguan သည်အနှေး (ဖတ်ခြင်း၊ အဝေးပြေးလမ်း) သို့မဟုတ်ပြဿနာမရှိပါ
  
  
  dynamic မောင်းနှင်မှု

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  သူကပြိုင်ကားမဟုတ်ပေမယ့်သူကပိုနှေးတာမဟုတ်ဘူး။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  မကြည့်လျှင် Tiguan ကိုကြည့်ပါ။

• စီးပွားရေး (၃၆/၅၀)

  တော်ရုံတန်ရုံမောင်းနှင်ခြင်းဖြင့်စားသုံးမှုသည်အလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်းရွေ့လျားမောင်းနှင်မှုနှင့်အတူ၎င်းသည်ပျမ်းမျှအထက်တွင်ရှိနေသေးသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပုံသဏ္ဌာန်

အင်ဂျင်ကို

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

အတွင်းခံစားမှု

အတွင်းခန်းအသစ်အလွန်နည်းသည်

မိုးရေထဲမှာအနောက်ကြည့်ကင်မရာကလျင်မြန်စွာညစ်ပတ်လာသည်