Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline ဖြစ်သည်

မဟုတ်ဘူး။ ငါတို့အဲဒါကိုစီးဖို့တန်းစီမထားဘူး။ ဒါပေမယ့်အခြားတစ်ဖက်မှာတော့မင်းကတစ်နေရာကိုခရီးသွားရင်ဒါကမင်းရဲ့ပထမဆုံးနဲ့အကြိုက်ဆုံးရွေးချယ်မှုဘဲ။ ဘာလို့လဲဆိုတော့အဲဒါကလက်တွေ့ပါ။

လက်တွေ့လုပ်ဆောင်မှုတွင်နယ်ပယ်သုံးခုပါ ၀ င်သည်။ ပထမဆုံးခရီး၊ သင်ထိုင်၊ မောင်းပါ။ ကိစ္စမရှိပါဘူး၊ မခက်ပါဘူး၊ အရာအားလုံးအလုပ်လုပ်ပါတယ်။ ဒုတိယ, စည်: အာကာသ! သင်ခရီးတစ်ခုသွားလျှင်အနည်းဆုံးကျွန်ုပ်တို့၏အမှု၌အနည်းဆုံးခရီးဆောင်သေတ္တာတစ်လုံးနှင့်ဓာတ်ပုံကိရိယာများပါသောအိတ်တစ်လုံးကိုသင်ယူသွားပါ။ အယ်ဒီတာရုံး၏မော်တော်ယာဉ်အစိတ်အပိုင်းသည်ပင်စည်အထိမပြီးဆုံးခဲ့ပါ။ တတိယ၊ အပိုင်းအခြား - တစ်ထောင် လိုအပ်တဲ့အခါ၊ အကြိမ်များစွာလိုအပ်တဲ့အခါငါတို့ကမိုင်ပေါင်းတစ်ထောင်ကိုဆီဖြည့်စရာမလိုဘဲပွတ်တိုက်ခဲ့တယ်။ ဒါပါပဲ။

အခြေခံအားဖြင့်ဤအရာသည်ကားတစ်စီးမှကျွန်ုပ်တို့လိုအပ်သောအရာဖြစ်သည်။ အနည်းဆုံးအနီးအနားမှာနည်းနည်းသပ်ရပ်နေရင်မကောင်းပါဘူး။ ရယ်စရာကောင်းသည်ဟုထင်ရသော်လည်း၊ ကားသည်အလွန်ကောင်းနေဆဲဟုကျွန်ုပ်တို့အမြဲပြောလေ့ရှိသည်၊ အထူးသဖြင့်ကားမောင်းသူ (နှင့်ခရီးသည်များ) သည်အေးခဲနေလျှင်၊ အထူးသဖြင့်အတွင်းပိုင်းခရီးသည်ပင်ပန်းသည်။ ၎င်းသည်ဖြည်းဖြည်းချင်းကိုက်သည်၊ လူတစ် ဦး သည်ခံစားနေရပြီးမောင်းနှင်နေချိန်သည်နေမကောင်းဖြစ်ချိန်နှင့်တူသည်။

ဤ Passat သည် Robert Leshnik ၏အမွေဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်၊ မည်မျှလှပသည်မသိပါ၊ တိုးချဲ့ထုတ်ဝေမှုတွင်ဆန့်ကျင်ဘက်စကားများကိုပင်ကျွန်ုပ်တို့ကြားရသည်။ အတိအကျပြောရလျှင် ငြီးငွေ့စရာပင် - အတွင်း၌ပင်။ ယခုအခါတွင် ယခင်မျိုးဆက်၏ပုံစံအတွင်းတွင် လုပ်ဆောင်ချက်အချို့ အပြောင်းအလဲများ နှင့် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော မီးလုံးများ ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့်၊ Leshnik သည် ထိုအချိန်က သူရဲဝံ့စွာလုပ်ဆောင်ခဲ့သော အသွင်အပြင်ကို အကောင်းဆုံးဖန်တီးနိုင်ခဲ့ကြောင်း ယခုကျွန်ုပ်တို့ ကောက်ချက်ချနိုင်ပါသည်။ ဗိုလ်ချုပ်ကို ပေးတယ်။

Volkswagen ၏ ဒီဇိုင်းတွင် ချုပ်တည်းမှုမူဝါဒ။ အတွင်းမှာတော့ အရာတွေ ရွေ့လျားသွားပုံရပြီး ဒါဟာ ကောင်းတဲ့အရာပါ။ ပိုကောင်းတာက၊ ergonomic ရှုထောင့်ကနေ (ရှေ့ထိုင်ခုံတွေကနေ) ဒီ Passat ဟာ ပြီးပြည့်စုံလုနီးပါးလို့ ခံစားရတယ်၊ ဒါပေမယ့် အရွယ်အစားတူ စျေးကြီးတဲ့ ကားတွေထက် ပိုမွန်မြတ်ပြီး ဈေးကြီးတဲ့ ကားတွေထက် ပိုကောင်းပါတယ်။ ကောင်းပြီ၊ သော့ကိုလည်း ပိုကောင်းအောင် မြင်နေရပြီ၊ ဒါပေမယ့် တံခါးလက်ကိုင်ကနေ စတီယာရင်ဘီးအထိ၊ ခလုတ်တွေ၊ ခလုတ်တွေ၊ လီဗာတွေ၊ ဖန်သားပြင်တွေနဲ့ အရေးအကြီးဆုံးကတော့ တစ်ချိန်ချိန် မှာ ကလစ်နဲ့ အချိုရည်တွေကို သိမ်းဆည်းဖို့ နေရာတွေ ရှိတယ်၊ အရာအားလုံးက အဟန့်အတားမရှိအောင် အလုပ်ဖြစ်တာကြောင့် ကားထဲမှာ ရှိနေရတာ အဆင်ပြေစေတယ်။

ငါပြောခဲ့သလိုပဲ ဒီလိုပုံတွေ နည်းနည်းပဲကျန်တော့တယ်၊ ဒါကိုပဲ သုံးသပ်ကြည့်မယ်ဆိုရင် ပိုကောင်းတဲ့ပုံတစ်ပုံမှ မရှိသေးဘူးလို့ အကြံပြုလိုပါတယ်။ ခြွင်းချက်အနေနဲ့ကတော့ Volkswagen မှာ manual ဂီယာတွေနဲ့ အချိန်အတော်ကြာအောင် ကြာမြင့်လွန်းတဲ့ clutch pedal travel ပါပဲ။ Wolfsburg မှာ ဖတ်ရတာ ကောင်းပါတယ်။

ငါတို့ကမိသားစု ၀ င်တွေရဲ့မျက်လုံးတွေအပါအ ၀ င်မျက်လုံးအားလုံးကိုမျက်စိနဲ့စမ်းသပ်ခဲ့ပေမယ့်အဲဒါကအဓိကစီးပွားရေးလုပ်ငန်းသုံးကားပဲ။ ထို့ကြောင့်လူတစ် ဦး၊ နှစ် ဦး၊ သုံး ဦး အတွက်ပိုတိုပြီးပိုရှည်သောခရီးများအတွက် အနည်းဆုံးသုံးပုံတစ်ပုံရှိသည့်မြို့ခရီးစဉ်များသည်ဥပမာအားဖြင့် ၁၈၈၅ ခုနှစ်မှစတင်အသက်ဝင်ခဲ့သည့်စည်းမျဉ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်တိုတောင်း။ မြို့ပတ် ၀ င်ရန်လွယ်ကူသည်။

မင်းကအတွေ့အကြုံနည်းနည်းရှိရင်ပိုအထောက်အကူပြုတယ်၊ အဲဒါကြောင့်ငါတို့ (ဂေါက် (ငါတို့ရဲ့အရင်စူပါစမ်းသပ်ကား)) နဲ့ဂေါက်နဲ့ခုန်တာပိုလွယ်တာကိုတွေ့ခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့် Passat ကိုလည်းမထိခိုက်ခဲ့ဘူး။ ထောင့်နံရံတွင်မကြာခဏဆေးသုတ်လေ့ရှိသောကျွန်ုပ်တို့၏ ၀ န်ဆောင်မှုဂိုဒေါင်သည်မည်သည့်ပြဿနာကိုမျှမဖြစ်စေခဲ့ပါ။ ၎င်းသည်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမှန်သည်၊ သင် ဝင်၍ ထွက်လျှင်အီတလီမြို့ဟောင်းအချို့တွင်သင်ရပ်တန့်သွားနိုင်သည်။

ပြေလည်မှုအတွက်နိမိတ်သည်ပိုမိုရိုးရှင်းလာခဲ့သည်။ ကောင်းမွန်သောစတီယာရင်ဘီးအား ကျေးဇူးပြု၍၊ ထောင့်ချိုး၌လျှပ်စစ်အားဖြင့်ကူညီပေးသောအကောင်းဆုံး၊ ကျေးဇူးပြုခြင်း၊ အလယ် rev rev အကွာအဝေး၌ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်ခြင်း ၎င်းသည်အလွန်ထက်မြက်သောမောင်းနှင်အားကိုအမြင့်ဆုံးမတ်စောက်စွာကျော်တက်နိုင်စေသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ လမ်းကြောင်းအဆုံးမှာ၊ ပြိုင်ပွဲတွေရဲ့တစ်ဝက်ကျော်ကငါ့ကိုနားလည်တယ်၊ အဓိကအားဖြင့်မြန်နှုန်းမြင့်မှာရှိတယ်။

ဆိုလိုသည်မှာ၎င်းသည်ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပြီးသင့်လျော်သည့်အချိန် မှလွဲ၍ ကျွန်ုပ်တို့သည်အထူးချွေတာရန်မကြိုးစားခဲ့ပါ။ တူညီသောအင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်တွက်ချက်မှုကောင်းမွန်သောဂီယာ (၎င်း၏ဂီယာအချိုးများနှင့်ခြားနားချက်) သည်အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်မရှိသည့်အခါပင်လျင်မြန်စွာမောင်းနှင်နိုင်စေသောကြောင့် rev ကောင်တာရှိအနီရောင်အကွက်နှင့်အနီးကပ်ထိန်းချုပ်ရန်မလိုအပ်ပါ။ ပြီးအောင်မပြောနဲ့။ အလွန်လေးစားဖွယ်ကောင်းသော၊ စျေးကြီးပြီးမြန်ဆန်သောကားများဖြစ်သောအချို့သောယာဉ်မောင်းများသည်ကျွန်ုပ်တို့ကိုအလွန်မှတ်မိလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ၊ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့နားလည်ပါသည်

ကျွန်ုပ်တို့၏ကောင်းစွာရေးသားထားသောအကျော်ကြားဆုံးစာအုပ်ကိုကြည့်ခြင်းအားဖြင့်ဤ Passat ၏အကောင်း၊ အဆိုးအားလုံးကိုဖော်ပြသည်။ ကျွန်ုပ်တို့ကြိုးစားနိုင်သေးသည်၊ သို့သော်အင်ဂျင်အောက်ရှိပျက်စီးနေသောအဖုံး၊ ပျက်စီးသွားသောလေကာမှန်၊ အပြင်ဘက်မှန်ကွဲကာ၊ ကိုယ်ပေါ်ရှိပွန်းပဲ့ဒဏ်ရာများနှင့်နောက်တံခါးတွင်ပျက်စီးသွားသောလေကာမှန်တံဆိပ်ကိုကား (ဥပမာ Wolfsburg) သို့မဟုတ် ၀ န်ဆောင်မှုဖြင့် တင်၍ မရပါ။ ငါတို့အဲဒါကို ၀ န်ဆောင်မှုပေးခဲ့တဲ့နေရာ (ဆိုလိုသည်မှာ Ljubljana)

ငါတို့ကြိုးစားခဲ့ပေမယ့်ဇာတ်လမ်းကောင်းတစ်ခုကိုရှာမတွေ့ခဲ့ဘူး။ ဘယ်သူ့ကိုအပြစ်တင်ရမလဲလို့မေးတဲ့အခါငါတို့လက်ကိုမြှင့်ရမယ်။ ဒရိုင်ဘာ၏ထိုင်ခုံအပူသည်ပါးလွှာသောရေခဲများပေါ်တွင်လည်းပြတ်တောက်သွားခဲ့ပြီးတစ်စုံတစ်ယောက်ကထိုင်ခုံအောက်တွင်ဝိုင်ယာများချိတ်ဆွဲထားခဲ့သည်။ တစ်စုံတစ်ယောက်ကနို့စို့ရာမှာတသမတ်တည်းဖြစ်ဖွယ်ရှိတဲ့ဖြစ်နိုင်ချေကိုငါတို့ကအမှုကိုကောင်းကောင်းထုပ်ပိုးခဲ့တယ်။

နှစ်နှစ်အတွင်းသူတို့၏သက်တမ်း (သို့မဟုတ်အများစု) ကိုအကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြလေ့ရှိသည့်ပုံမှန်အသုံးပြုသူများအနေနှင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်တစ်ချိန်ချိန်တွင်ကောင်းစွာအလုပ်မလုပ်သောကိုယ်ထည်အတွင်းတစ်နေရာမှအသံအချို့ထွက်လာသည်ကိုတွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဆရာဝန်များသည်ခေါင်းကိုခါရမ်း။ အာမခံချက်အရရှေ့ဘီး hub bearings ကိုအစားထိုးခဲ့သော်လည်းဘာမျှမပါ။

သင်ခန်းစာဟောင်း ဖြစ်သော်လည်း၊ တာယာများကို အပြစ်တင်ရမည်၊ တရားဝင်ဆရာဝန်တွေက ချက်ချင်းမသိလိုက်ဘူး (ဒါဆို ငါတို့သိမှာမဟုတ်ဘူး) ဒါပေမယ့် အဲဒီနှစ်ခုက တိုက်ဆိုင်လိုက်တာ- တာယာစုတ်ပြဲချိန်နဲ့ ရာသီပြောင်းချိန်။ တာယာပြောင်းတဲ့အခါ အသံတိတ်သွားတယ်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် ခရီးသည်ထိုင်ခုံထဲသို့ ပြုတ်ကျပြီး မဆိုင်းမတွဘဲ မှန်ကန်သောရောဂါရှာဖွေမှုကို ပြုလုပ်ခဲ့သော Sam Valant ၏အရိပ်အမြွက်ကို ကျွန်ုပ်တို့လိုက်နာခဲ့မည်ဆိုလျှင်၊ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ တစ်စုံတစ်ရာ မှားယွင်းသွားနိုင်မည်ကို စိုးရိမ်ခြင်းမှလွဲ၍ ကြီးလေးသော အကျိုးဆက်များ မရှိပါ။

ကားပါကင်ကိရိယာကို အနည်းဆုံးအသုံးပြုမှု။ အချိန်ဇယားမဆွဲထားသော ရေပိုက်သမားလာရောက်ခြင်းကို တားဆီးရန် ဘီပီ-ဘီပီ-ဘီပီ လုပ်ဆောင်သည့် အမြင့်မားဆုံးမျှော်လင့်ချက်ဖြစ်သည်။ ကောင်းပြီ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် Passat PDC တွင် လောင်းကြေးထပ်ထားသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် supertest ၏ ထက်ဝက်နီးပါး စိတ်ချယုံကြည်စွာ အလုပ်လုပ်ခဲ့ပြီး ထိုအချိန်မှစ၍ အဆုံးအထိ ၎င်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရခြင်းမရှိသော သို့မဟုတ် အလုပ်မလုပ်တော့ပါ။

လုံခြုံမှုမရှိခြင်းအယူအဆသည်လူကြိုက်အများဆုံးဖြစ်လာသည်။ စနစ်ကအလုပ်လုပ်နေပြီဟုငါတို့ထင်ခဲ့လျှင်ခြစ်ရာတစ်ခုလုပ်ခဲ့သည်။ များစွာသော ၀ န်ဆောင်မှုများကပင်မကူညီနိုင်ပါ။ အဆုံး၌ငါတို့သည်၎င်းကို (အနည်းနှင့်အများ) အလုပ်မလုပ်ဘဲအမှတ်သို့ရောက်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်အလိုအလျောက်ပိတ်ထားသည်၊ ထို့ကြောင့်၎င်းကို (ကိုယ်တိုင်) အကြိမ်ကြိမ်ဖွင့်ခဲ့ရသည်။ အဆင်မပြေတဲ့စကားတစ်ခွန်း။ ထို့အတွက်သူမသည်တစ်ချိန်က (မလှုပ်မရှား) ဒါရိုက်တာ၏ limousine ကိုခေါ်ဆောင်သွားခဲ့ပြီးခရီးမသွားသောယာဉ်မောင်းသည်အလုပ်သစ်တစ်ခုကိုစဉ်းစားနေပြီဖြစ်သည်။ ကောင်းပြီ၊ အမြင့်မြတ်ဆုံးမဆုံးခင်လေးမှာသူကစက်ရုံရဲ့အကြံပေးချက်အရ ၀ န်ဆောင်မှုဘူတာမှာယဉ်ပါးနေခဲ့တယ်။

ခက်ခဲသော လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများသည် Volkswagen TDIs များသည် အသံကျယ်ရုံသာမက (၎င်းတို့၏တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက) ဆီသောက်ရန်လည်း နှစ်သက်ကြောင်း အခိုင်အမာဆိုထားသည်ကို ထပ်မံအတည်ပြုခဲ့သည်။ အနည်းဆုံး လမ်းရဲ့ ပထမဆယ်ပုံတစ်ပုံမှာ ကျွန်တော် အကြိမ်အနည်းငယ် ငွေဖြည့်ရတယ်။ နောက်ပြီးတော့ နောက်ပိုင်းမှာ မကြာခဏဆိုသလို ပိုနည်းပါတယ်။ သို့သော်၊ နေ့စဉ်လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများကို အတည်ပြုသည့်နောက်ထပ်ကောက်ချက်တစ်ခု - Volkswagen အလိုအလျောက် လေအေးပေးစက်များကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရခြင်းကို နှစ်သက်သည်။

မျက်နှာပြင် 18 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် ပေါ်လာသောအခါတွင် ရှေ့ခရီးသည်များက လေအေးပေးစက်အား ကျေနပ်စွာ ဝတ်ဆင်ကြပြီး နောက်ထိုင်ခုံမှ ခရီးသည်များသည် အင်္ကျီများနှင့် အကျီများကို ၀တ်ဆင်ကြသည်။ Balance သည် ဤလေအေးပေးစက်များ၏ အကောင်းဆုံးဘက်မဟုတ်ပေ။ ကျွန်ုပ်တို့ ပြုလုပ်ခဲ့သော ခရီးစဉ်အများစုသည် အများဆုံး ခရီးသည် နှစ်ဦးသာ ဖြစ်သောကြောင့် ယင်းကို မကြာခဏ သတိပြုမိပါသည်။ သို့သော်လည်း ဤယားယံမှုသည် လေအပူချိန်အပြင် ကား၏အရှိန်၊ အလင်းရောင် (နေ) နှင့် နေရောင်ခြည်၏ စွမ်းအားတို့နှင့်လည်း ဆက်စပ်နေသည်မှာလည်း မှန်ပါသည်။ Passat သည် နက်ပြာရောင်ဖြစ်ရန် အရေးကြီးသည်။

လေကာမှန်ဆေးစက်နှင့်ကုန်သွယ်မှုလေသည်အလွန်စားချင်စရာကောင်းသော်လည်းဤဇာတ်လမ်းတွင်လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောအကြောင်းများရှိသည်။ လုံခြုံသောအကွာအဝေးကိုတိုးမြှင့်ခြင်းသည်လီတာကိုကယ်တင်လိမ့်မည်၊ သို့သော်အဆုံးတွင်၎င်းနှင့် ပတ်သက်၍ ဘာမျှသင်ယူမည်မဟုတ်ပါ။ သို့သော်လေကာမှန်တွင်ဤအရာကိုမြင်နိုင်လိမ့်မည်၊ သို့သော်ဖြစ်နိုင်သည်မှာနဂိုအတိုင်းသာရှိနေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်အချို့သောပျောက်ဆုံးနေသောကျောက်စရစ်ခဲများသည် Passat ဖန်ခွက်ကိုတွေ့သည်။

စီစဉ်ထားခြင်းမရှိသော "ပြိုကျပျက်စီးမှုများ" တွင် မီးလုံးနှစ်လုံးသာ မီးလောင်ခဲ့ပြီး တစ်လုံး၊ အရိပ်ရပြီး တစ်ခုသာ ရပ်ထားသည်။ အမှန်မှာ၊ ဘေးဘက်မီးသည် လုံးဝလောင်ကျွမ်းခြင်းမရှိသော်လည်း သံချေးတက်မှုကြောင့် ဝါယာအဆက်အသွယ်များ အားနည်းသွားပါသည်။ နေ့တိုင်းလမ်းပေါ်ရှိကားတစ်စီး၏ဂန္ထဝင်ပြဿနာများ (ဆောင်းရာသီ၌ပင်ဆား!) လာလာတဲ့ ယာဉ်မောင်းက ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ လမ်းကြောထဲကို တည့်တည့် မောင်းလာတဲ့အခါ မနှစ်မြို့ဖွယ် အတွေ့အကြုံလည်း ရှိခဲ့ပါတယ်၊ ကံအားလျော်စွာ၊ ကျိုးနေတဲ့ ဘယ်ဘက်မှန်ကို ဖယ်ထုတ်လိုက်တာလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ ယနေ့ပင်လျှင် အမည်မသိ ယာဉ်မောင်းကို “လမ်းတစ်လျှောက်လုံး” မဆောင်ရွက်နိုင်သည့်အတွက် ကျေးဇူးတင်ပါသည်။ Passat သည် အများသူငှာ ကားရပ်နားရာနေရာများတွင် ရပ်ထားစဉ် အခြားယာဉ်မောင်းများကြောင့် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် အနည်းငယ်မျှသာသော ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် ခြစ်ရာအနည်းငယ်သာ ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။

ပန်းအိုးသည်အခြားရှုထောင့်မှလှိမ့်ထွက်သွားသည်ဟူသောဖြစ်နိုင်ခြေကိုလည်းကျွန်ုပ်တို့ ၀ န်ခံသည်။ သို့သော်အစပိုင်းတွင်တာယာသည်ကျွန်ုပ်တို့၏အပြစ်ကြောင့်လုံး ၀ ကွဲသွားသည်။ ဆင်ခြေတစ်ခုအနေနှင့်ဤအရာသည်ကျွန်ုပ်တို့ရှောင်လွှဲမရနိုင်သောလမ်းပေါ်တွင်မသိသောစာရေးကိရိယာအချို့ကြောင့်ဟုဆိုကြပါစို့။

အချိုပွဲအတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏စားသုံးမှုအတိုင်းအတာများဆိုင်ရာ မှတ်ချက်တစ်ခုကို သိမ်းဆည်းထားသည်။ ဒီမှာ စိတ်ပျက်စရာပါ။ တစ်နှစ်တာအချိန်၊ မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့် လမ်းအမျိုးအစား (မြို့ပြ၊ မြို့တွင်း၊ အဝေးပြေးလမ်း) ပေါ်မူတည်၍ ဆီစားသုံးမှု သိသိသာသာ အတက်အကျကိုလည်း မျှော်လင့်ထားသော်လည်း တူညီသောနံပါတ်များကို အဆက်မပြတ်လှည့်ပတ်နေပါသည်- ကောင်းသောငါးမှ တစ်ခုအထိ၊ ကောင်းတယ် ကီလိုမီတာ 100 လျှင် ဆယ်လီတာကောင်းသော်လည်း ထိုသို့သော အစွန်းအထင်းများကို အကြိမ်အနည်းငယ်သာ သတိပြုမိသည်။

ကိစ္စအများစုတွင် (၉၈ ရာခိုင်နှုန်း) ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၆၊ ၃ မှ ၈ လီတာအထိသုံးစွဲသည်။ ဆောင်းရာသီ၊ နွေရာသီ၊ မြို့ပြင်၊ မြို့ပြင်၊ အဝေးပြေးလမ်းမ၊ အစ၊ အလယ်နှင့်စမ်းသပ်မှုအဆုံးတို့တွင် ကားပါကင်၌သာ (အင်ဂျင်ပိတ်။ ) လိုင်စင်နံပါတ်ပြားသိသိသာသာပြောင်းလဲသွားသည်။

အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည်အလွန်နူးညံ့သိမ်မွေ့ခြင်းမရှိ၊ ၎င်းသည်မှန်သော်လည်းအထူးသဖြင့်မရိုင်းစိုင်းပါ။ တစ်ဖန်၊ TDI သည်မိုင် ၁၀၀ လျှင်ဓာတ်ဆီလေးဂါလံထက်နည်းကြောင်း (နှင့်ထိုနောက်ပိုင်းသူတို့သေချာပေါက်ငါတို့သိလိမ့်မည်) ရင်ဘတ်ကိုဓားနှင့်ထိုးခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်လှည့်ကွက်တွေရဲ့အကူအညီနဲ့သာလုပ်နိုင်တယ်။ Copperfield!

ကောင်းတာရောဆိုးတာရောရှိပေမဲ့အဆုံးမှာတော့ငါတို့ဒီ Passat ကိုအရမ်းကျေနပ်တယ်။ လေးနက်တဲ့ပျက်ယွင်းမှုမပါဘဲအဆုံးကို (ငါတို့နဲနဲပိုရှည်တယ်)၊ အဲဒါကအချိန်ဇယားထက် ၃ လစောတယ်။ အယ်ဒီတာရုံးမှမည်သူမဆိုသူ့အားစိတ်ခံစားချက်နှင့်တွယ်တာသည်ဖြစ်စေ၊ ငါတို့မှာတရားဝင်သတင်းအချက်အလတ်မရှိ၊ (ငါတို့တစ်ခုခုသံသယ ၀ င်သည်)၊ ဒါပေမယ့် ၀ ယ်သူတွေအဖြစ်ငါတို့ကသူ့ကိုအရမ်းအလေးအနက်ထားလိမ့်မယ်ဆိုတာသေချာတယ်။ စီးပွားရေးနှင့်မိသားစုရှုထောင့်နှစ်ခုလုံးမှ

မျက်နှာချင်းဆိုင်

DušanLukšič စူပါစမ်းသပ် Passat နဲ့ ပတ်သက်ပြီး ကျွန်တော် အမှတ်မိဆုံးကတော့ အဲဒါကို လိုအပ်တဲ့အခါ အမြဲတမ်း လက်ထဲမှာ ရှိနေတာပါပဲ။ ခရီးတာ? Passat ။ အမှိုက်တွေ အများကြီး ? Passat ။ "ချော" မြို့ပတ်ပတ်လည်? Passat ။ သူဘယ်သွားသွား သူ့အလုပ်ကို ကောင်းကောင်းလုပ်တယ်။ သူနဲ့အတူ ကျွန်တော့်ရဲ့ ပထမဆုံး ခရီးရှည် မောင်းနှင်မှုကတော့ မနှစ်က Geneva Motor Show ကို သွားခဲ့တာပါ။

လမ်းကြောင်းအလယ်တွင် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်ကို ကူးပြောင်းရန်အတွက် ပေးထားသည့် ယန္တရား။ ဒါဆို ဘာမှမဖြစ်ဘူးလား? ကျွန်တော် ဂျီနီဗာမှာသာ ကားမောင်းရင်း မြို့ထဲကနေ ထွက်လာခဲ့တယ် (အလွန်တိုတောင်းတဲ့ မှတ်တိုင်တစ်ခုပြီးနောက်) အပြည့်အဝ အနားယူခဲ့ပါတယ်။ ငါ အရမ်း အနားယူနေလို့ လှည့်ပြီး Ljubljana ကို ပြန်သွားနိုင်တယ်လို့ ခံစားရတယ်။ ဤအတွက် ကြီးမားသော credit တစ်ခုမှာ ကျောရိုးအတွက် မှန်ကန်သော အထောက်အပံ့ကို ပေးစွမ်းနိုင်သော ထိုင်ခုံများဖြစ်ပြီး နာရီပေါင်းများစွာ ကားမောင်းပြီးသည့်တိုင် သင့်နောက်ကျောကို မထိခိုက်စေရန် လုံလောက်သော ခိုင်မာမှုရှိသည်။ ခြေထောက်နှစ်ဖက်လုံးကို ငြိမ်ငြိမ်ထားပြီး Cruise Control လုပ်ပါ။

ငါဘာတွေလွမ်းနေတာလဲ အလိုအလျောက် (သို့မဟုတ် ပိုကောင်းတဲ့ DSG) ဂီယာ။ Clutch လှုပ်ရှားမှုသည် တိကျသေချာသော သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသော ကမ်းလှမ်းချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ရွေ့လျားသည့်အခါတွင် လုံးဝပျင်းရိနေစေရန် အင်ဂျင်သည် ပျော့ပြောင်းမှုမရှိပါ (ဤကဲ့သို့သောအရာမျိုးအတွက်၊ ဤကားကြီးသည် ဆလင်ဒါပိုကြီးရန် လိုအပ်သည်)။ ပထမဦးစွာ၊ ဝန်ဆောင်မှု (အကောင်းဆုံး၏သုံးပုံနှစ်ပုံအထိ) သည်ကား၏အဆင့်တွင်မဟုတ်ကြောင်းတွေ့ရှိခဲ့ရသည်။

မဂ္ဂဇင်း၌စာပိုဒ်များစွာပါ ၀ င်ပြီးမှသာကားကိုမည်သို့ဂရုစိုက်ပုံနှင့် ၀ န်ဆောင်မှုဘူတာတွင် ၀ န်ဆောင်မှုကိုပိုကောင်းအောင်ဂရုစိုက်ရမည်ကိုသိသောကြောင့်အရာများသည်ကုန်းတက်သွားသည်။ ထို့နောက်ကျွန်ုပ်တို့ညွှန်ပြသောပုရစ်များသည်ပျောက်ကွယ်သွားသည်။ စူပါအမြင့်ဆုံးကာလတစ်လျှောက်လုံးတွင်အနည်းငယ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်သည့်ကားပါကင်အထောက်အကူပြုစနစ်လည်းရုတ်တရက်ယဉ်ပါးသွားပုံကိုသူတို့ရုတ်တရက်သိလာသည်။

ဒါဟာကုန်သွယ်ရေးလေလား၊ မဟုတ်လား။ မင်းကဒီလိုဗန်ကားလိုချင်ရင်တော့ဟုတ်ပါတယ်။ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည်အတော်လေးမြင့်မားသောအဆင့်တွင် Common Rail TDI အင်ဂျင်အသစ်များ၊ တာဘိုင်တာများကို pump-injector system (ဥပမာ Passat supertest တွင်ပါ ၀ င်သော) ထက်များစွာတိတ်ဆိတ်ပြီးပိုမိုသန့်စင်စေသည် (ထို့ကြောင့်နောက်ဆုံးအားနည်းချက်ကိုဖယ်ရှားသည်။ ဖော်ပြရကျိုးနပ်သည်) ဤမျှစွမ်းရည်နှင့် (အကျိုးအမြတ်များသော) အသုံးစရိတ်များသည်အလွန်ကြီးမားပြီးအသုံးဝင်သောကားများဖြစ်လေ့မရှိပေ။

မြို့အကျယ် အကျော်ကြားဆုံး Passat နှင့်ကျွန်ုပ်တွေ့ဆုံမှုအားလုံးသည်အပြုသဘောဆောင်သည်။ အမျိုးသမီးလေး ဦး ပါ ၀ င်သောမိသားစုတစ်စုအတွက်မိသားစုကားတစ်စီးအနေနှင့်အထုပ်အပိုးနေရာများစွာကိုကျွန်မသဘောကျသည်။ အားကစားအတွက် Passat ကိုငါအကြိမ်ကြိမ်ယူခဲ့ဖူးလား။ အနောက်ထိုင်ခုံအောက်တွင်စက်ဘီးတစ်စီး၊ စကီသုံးစုံနှင့်နှင်းဖုံးပေါ်တွင်ဆောင်းရာသီအဖုံးကျန်သည့်နေရာအလုံအလောက်ရှိခဲ့သည်။ ထို့အတူကားရှေ့ခန်းနှင့်နောက်ခုံများတွင်ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်များ၏သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကိုကျွန်ုပ်အထင်ကြီးမိသည်။

ခရီးရှည်ကြီးပြီးသွားတော့ ကားပေါ်ကနေ မောပန်းပြီး “ကျိုး” သွားတယ်။ တူးလ်အကန့်သည် ဖောက်ထွင်းမြင်ရပြီး ထိန်းချုပ်မှုများနှင့် ခလုတ်များအားလုံးသည် သင့်လက်ချောင်းထိပ်များနှင့် မှန်ကန်သောနေရာများတွင် ရှိနေပါသည်။ သင့်ဖုန်း သို့မဟုတ် ပိုက်ဆံအိတ်ကို မျက်စိမှိတ်ဝှက်ထားနိုင်သည့် အံဆွဲငယ်များနှင့် သိုလှောင်ရန်နေရာများ အပြည့်ရှိသည်။ ကားသည် တစ်ဖက်တွင် ဂန္တဝင်ဖြစ်ပြီး အခြားတစ်ဖက်တွင် ခေတ်မီသည်။ စျေးကွက်တွင်နှစ်ပေါင်းများစွာကြာနေသော်လည်း၊ လမ်းသွားလမ်းလာများကိုဆွဲဆောင်နေဆဲဖြစ်သည်။ အပ်ဒိတ်များစွာပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် ပြိုင်ဖက်များကို အချိန်အတော်ကြာအောင် စိတ်လှုပ်ရှားစေမည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်က ထင်သလောက် တုံ့ပြန်မှု မကောင်းတဲ့ အင်ဂျင်ကို နည်းနည်းပဲ ဝေဖန်နိုင်တယ်။

Passat Supertest တွင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်အမြဲတစေခိုင်မာသည်၊ ၎င်းကိုယာဉ်မောင်းများစွာအသုံးပြုခဲ့ပြီး၊ တစ်ခုချင်းစီ၏ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်နိုင်မှုနှင့်အတူ ၎င်း၏အတန်းထဲတွင် Passat ပြိုင်ဘက်များကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ၊ ၎င်းသည်ရှည်လျားသောမောင်းနှင်မှုအတွက်သင်မကြာခဏလောင်စာဆီဖြည့်ပေးသူမဟုတ်ကြောင်းကျွန်ုပ်ချီးကျူးနိုင်ပါသည်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ ငါဒီအတန်းထဲကကားတွေကြားမှာရွေးရမယ်ဆိုရင် Passat ကိုငါသေချာပေါက်ရွေးလိမ့်မယ်။ မူကွဲအတွက်မဖြစ်မနေ၊ Sedan အတွက်ဘယ်တော့မှမဖြစ်ပါ။

Vinko Kernc: လျှာပေါ်မှာ အမွှေးတွေမပါရင် အဲဒါကို အလေးအနက်ထား စဉ်းစားမယ့်သူတိုင်းကို (ဒါက ကိုယ်ထည်နဲ့ အင်ဂျင်ပေါင်းစပ်မှုမှာ) အကြံပေးချင်ပေမယ့် ဘယ်တော့မှ ဝယ်မှာမဟုတ်ဘူး။ ၎င်းသည် မည်သည့်အရာမှ ကင်းမဲ့နေခြင်းမဟုတ်ပါ၊ ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်- အကယ်၍ သင်သည် စိတ်အနှောက်အယှက်များကို နုတ်ပါက ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ပတ်သက်သော အများစု (ဆိုလိုသည်မှာ ဤကားကို ကျွန်ုပ်အပြစ်မတင်ပါ) Passat သည် အဝေးမှအရာရာကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး အရာအားလုံးကို ပံ့ပိုးပေးသော ကားဖြစ်သည်။ ကောင်းပြီ.. .

၎င်းသည်ကောင်းမွန်စွာစီးနင်းနိုင်သည်၊ ကောင်းစွာထိုင်သည်၊ ကိရိယာများသည်ကောင်းမွန်သည်၊ ergonomics သည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ ပင်စည်နှင့်အလွန်သပ်ရပ်သည်။ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ အကွာမှာငါကြည့်ရင်လွန်ခဲ့တဲ့ဆယ်စုနှစ်တစ်ဝက်လောက်က Zivinche ဆိုတဲ့ဒီမဂ္ဂဇင်းရဲ့ခေါင်းစီးကိုငါအမြဲသတိရနေတယ်။ ဒါပေမယ့်သီးသန့်သဘောအရဒါကပွတ်တိုက်မှုမဟုတ်ဘူး၊ မကောင်းဘူး၊ အလုပ်အတွက်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုအမြဲရနိုင်တယ်။ မူလတန်းကျောင်းပြီးပါကအပြုအမူလား။ စံနမူနာ

ဒါပေမယ့်ဒါကအရသာကစားရတဲ့နေရာပါ။ ကားသည်ကြီးလေးသောချို့ယွင်းချက်များရှိလျှင်သင်ရွေးချယ်သည့်အခါဤအချက်များကိုသင်အားကိုးသည်၊ အရာအားလုံးသည်ကောင်းသည်ထက်နည်းသည်ဖြစ်စေ၊ ကိုယ်ပိုင်အရသာထည့်သွင်းရန်မတွန့်ဆုတ်ပါနှင့်။ Volkswagen မှာရှိတဲ့အရာအားလုံးကငါ့ဘက်ကို ဦး တည်နေတယ်ဆိုတာငါငြင်းခုန်နေတုန်းဘဲ၊ ဒီ Passat ကစိတ်ခံစားမှုဆိုင်ရာအကြောင်းအရာတွေမရှိတာကိုငါယုံတုန်းဘဲ။ ဆောင်းရာသီနှင့်နွေရာသီတာယာများကဲ့သို့တူညီသောအရာနှစ်ခုလုံးသည်မကိုက်ညီတာကိုငါဘယ်သိနိုင်မလဲ။ ဘယ်သူသိနိုင်မလဲ။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ငါတို့လူသားများသည်လမ်းများပေါ်တွင်ဂေါက်ကလပ်များနှင့်အရောင်းအ ၀ ယ်များထက်များစွာခြားနားသည်။

သို့သော်လည်း“ ဘယ်တော့မှမပြောဘူး” ဟူသောဆိုရိုးစကားသည်အလွန်လူသားဆန်ပြီးအလွန်မှန်သည်ကိုငါသိသည်၊ လူများသည်ပြောင်းလဲသည်၊ (ဖတ်ရန်၊ အသက်အရွယ်)၊ ထိုကဲ့သို့သော Passat အတွက်သင့်တော်သော (စျေးနှုန်း) အဆိုပြုချက်ကိုထောက်ခံသည်။ မိုင် ၂၀၊ မိုင်ထောင်ချီ၊ အရောင်ပိုဖျော့သော်လည်းငွေရောင်မဟုတ်သော Sportline အထုပ်နှင့် ... ) သင်၏ခံစားချက်များကိုအမှောင်ထောင့်သို့အလျင်အမြန်ခေါ်ဆောင်သွားလိမ့်မည်။ ...

Petr Kavchich စာကြောင်းအတော်များများမှာအတတ်နိုင်ဆုံးတိုတိုပြောဖို့ကခက်ပါတယ် (အနည်းဆုံးတော့ငါထင်တယ်) ။ Passat supertest အကြောင်း၊ ငါဒီဆက်သွယ်ရေးအချိန်အကြောင်းစဉ်းစားတဲ့အခါငါကသူ့ရဲ့ပြီးပြည့်စုံမှုနဲ့အတူငါ့ကိုအံ့သြစေနိုင်တယ်လို့ရေးနိုင်တယ်။ ဘီးကိုလှည့်နေရင်းနဲ့သူ့ကိုငါအပြစ်တင်လို့ရတဲ့အရာတစ်ခုမှမရှိခဲ့ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်ဘယ်တော့မှတကယ်မရှိခဲ့ပါဘူး။ အရာအားလုံးသည် "ပြင်ဆင်ပြီး" ဖြစ်ခဲ့သည်။

စက်ပြင်၊ ကိုယ်ထည်၊ ဂီယာမောင်းတံမှစတီယာရင်ဘီးအထိ၊ ထိုင်ခုံနှင့်ဤကဲ့သို့သောကားတစ်စီးလုံး၌သင့်ပတ် ၀ န်းကျင်ရှိအရာအားလုံး သူ့မှာမိသားစုခရီးတွေမှာငါတို့လိုချင်တဲ့အရာနဲ့လိုက်ဖက်ညီတဲ့ကြီးမားတဲ့ပင်စည်ကြီးလည်းမရှိ၊ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ထိုင်ခုံများနှင့်ကူရှင်များပါ ၀ င်သောပစ္စည်းများသည်အလုံအလောက်တာရှည်ခံနိုင်ပြီးဆေးကြောရန်လည်းဆိုးသောကလေးနှစ်ယောက်ပင်၎င်းတို့အတွင်းရေရှည်အကျိုးဆက်များမကျန်ခဲ့ပါ။ ငါကကားမောင်းတာကိုနှုတ်နဲ့ချဲ့ကားတာမဟုတ်ဘူး၊ သူတို့ကဒီလိုညှိနှိုင်းထားတဲ့ကိုယ်ထည်နဲ့ပြောစရာမလိုပါဘူး။ ဒါပေမယ့်ဒီစကားလုံးကြီးကငါဆိုလိုတာကိုတိုက်ရိုက်ပြောနေတယ်။

ဒါပေမယ့် Passat နဲ့ငါမနီးစပ်ခဲ့ဘူး။ ပုံမှန်မဟုတ်သော (နိဗ္ဗာန်သို့? စျေးသက်သက်သာသာနဲ့အတုယူတာထက်ရိုးရိုးမီးခိုးရောင်ပလပ်စတစ်ကိုငါပိုကျေနပ်လိမ့်မယ်၊ ဘယ်ဟာ (သစ်ပင်အောက်မှာမဟုတ်တာတော့သေချာမသိဘူး) ။ ဒါပေမယ့်ဒါကငါ့အရသာနဲ့ဆိုင်တဲ့ကိစ္စပဲ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကျွန်ုပ်သည်ဇိမ်ခံကားများကိုအထူးစိတ်မ ၀ င်စားခဲ့ပေ။ သို့သော်ဤကားသည်သင် ၀ ယ်လိုလျှင် ၀ ယ်နိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်သင်ကပင်စည်ကြီးကြီးမားမားလိုအပ်သူများ (သို့) အဝေးပြေးကားမောင်းခြင်းများစွာကိုပြုလုပ်နိုင်သည်။

တကယ်တော့ငါတို့ရဲ့ Passat စမ်းသပ်မှုဟာတူညီတဲ့ကားတစ်စီးကိုကံမကောင်းစွာနဲ့ဘဲကုန်ဆုံးခဲ့ပြီး Bluemotion ဆိုတဲ့စကားလုံးနဲ့ပျမ်းမျှလောင်စာဆီစားနှုန်းအနည်းငယ်ကွာခြားချက်ကိုဆိုလိုပါတယ်။ မှတ်ဉာဏ်ကိုသုံးလျှင်ခြားနားချက်သည်နှစ်လီတာခန့်ရှိသည်။ Bluemotion သည်၎င်းတို့နှစ်နှစ်အတွင်းမည်မျှတိုးတက်မှုရှိသည်ကိုသက်သေပြသည်။

Matevj Hribar အယ်ဒီတာ့အာဘော်ရုံးမှာကျွန်တော်စစ်ဆေးတာကတခါတလေကီလိုမီတာ ၁၀၀ ကျော်မောင်းဖို့နှစ်ဘီးတပ်ယာဉ်တွေကိုဂရုစိုက်တယ်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ Passat သည်ဤအရာကိုအကြိမ်ကြိမ်ကူညီခဲ့သည်။ သူ့အကြောင်းစောစောအိပ်မက်မက်ဖူးလား။ ငါမမှတ်မိဘူး။ ကျွန်ုပ်၏ ဦး လေးသည်အပြစ်ကင်းစင်စွာအလုပ်လုပ်ခဲ့သည်မှာ ၁၃ နှစ်ရှိပြီဖြစ်သော်လည်းဤကားနှင့်ပတ်သက်သောကောင်းသောစကားများကိုမကြာခဏကြားရသော်လည်း၎င်းသည်ကျွန်ုပ်အားအမှန်တကယ်ဆွဲဆောင်နိုင်ခြင်းမရှိပေ။

လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်းများစွာက BMW မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကဲ့သို့စူပါစမ်းသပ်ဗန်ကိုကျွန်ုပ်သတိပြုမိသည်။ ထူးခြားသောအသွင်အပြင်၊ အားကစားဆန်သောဝိညာဉ်မရှိ၊ အနည်းငယ်ပိန်သည်။ ... ဒါပေမယ့်မင်းမိုင်အနည်းငယ်လောက်ပြေးတာအထိ၊ ဖြစ်နိုင်ရင်ရာဂဏန်းလောက်ပဲ။ ဒါဆိုရင်ဒါကအရမ်းကောင်းတဲ့ထုတ်ကုန်တစ်ခုဆိုတာမင်းတွေ့လိမ့်မယ်။ သက်တောင့်သက်သာနှင့်ကောင်းမွန်စွာချိန်ညှိနိုင်သောထိုင်ခုံများ၊ နေရာအားလုံး၌ခလုတ်များပါ ၀ င်သောဒိုင်ခွက်နှင့်ရှင်းလင်းသော၊ အလွန်ကောင်းသောရေဒီယိုနှင့်အသံစနစ် (MP100 အထောက်အပံ့သို့မဟုတ် USB ဆက်သွယ်မှုမရှိ)၊ အဝေးပြေးလမ်းမတည်ငြိမ်မှု၊ ခရီးသည်လေး ဦး အတွက်လုံလောက်သောအခန်း၊ ချော်လဲသောခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု ...

ဒါတွေအားလုံးကခရီးရှည်သွားရင်ယာဉ်မောင်းကိုမပင်ပန်းစေဖို့ကူညီပေးတဲ့လုပ်ဆောင်ချက်တွေပါ။ ခရီးသည်တွေကအေးအေးဆေးဆေးနဲ့သက်တောင့်သက်သာနဲ့ဟောက်နိုင်တယ်။ ၎င်းသည်သေးငယ်သည့်ကားပါကင်နေရာတစ်ခု၌ကားရပ်ရန်လိုအပ်သည့်အခါ၎င်းသည်ပိုလေးလံသော်လည်းပိုမြန်သောအကွေးနှင့်အတူခံစားရသည်။ ပြီးတော့အင်ဂျင်ကိုနှစ်ကြိမ်လောင်စာဖြည့်ဖို့ကံဆိုးခဲ့တယ်။ မဟုတ်ရင်သူကငါ့ကိုယုံတယ်။ နှစ်အနည်းငယ်အကြာမှာငါသုံးထားတဲ့ပစ္စည်းတစ်ခုကိုစဉ်းစားနိုင်တယ်။

Alyosha Mrak Passat Variant သည် မိသားစုကားကောင်းတစ်ကားဖြစ်ကြောင်း ကျွန်တော်ရှင်းပြမည်မဟုတ်ပါ။ တောထဲမှာ သစ်ပင်တွေအများကြီးရှိတယ်ဆိုတာ မင်းကိုပြောသလိုပဲ။ ကြီးမားသော ခရီးဆောင်အိတ်အကန့်၊ သက်တောင့်သက်သာရှိသော ကိုယ်ထည်၊ ဟန်မဆောင်သော ကိုင်တွယ်မှု၊ ပေါ့ပါးသော စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနှင့် အလွန်ကြွယ်ဝသော စက်ကိရိယာများဖြင့် အဓိပ္ပါယ်ရှိသည်။ မိသားစုယူနီဖောင်းမှာလည်း ပြိုင်ကားဆန်မှုအနည်းငယ်ရှိတယ်ဆိုတာ ထောက်ပြချင်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် မောင်းနှင်အားပိုင်းမှာတော့ Mondeo၊ Laguna နဲ့ Mazda6 တွေတောင်မှ ပျက်ကွက်ခဲ့ပါတယ်။ နှစ်တွေကြာလာတာနဲ့အမျှ Passat ဟာ လွန်ခဲ့တဲ့ သုံးနှစ်က မိတ်ဆက်တုန်းက သိသာထင်ရှားတဲ့ အားသာချက်တွေကို တဖြည်းဖြည်း ဆုံးရှုံးသွားပါတယ်။

ငါအရင်ဆုံးထိုင်ခုံကိုထားခဲ့မယ်။ သူသည်အတော်လေးခက်ခဲသည်၊ သူသည်ကောင်းမွန်သောဘေးထွက်ဆုပ်ကိုင်နိုင်စွမ်းရှိပြီးအမြင့်ဆုံးဘတ်စကတ်ဘောကစားသမားများနှင့်သေးငယ်သောနှစ် ဦး စလုံးကိုနှစ်သိမ့်ပေးနိုင်သည်။ ပြိုင်ဘက်အနည်းငယ်သည်၎င်းကိုအမှန်တကယ်စတိုင်ကျသောအသွင်အပြင်ကိုပေးနိုင်သည်။ ကားမောင်းသူအချို့သည်ချဲ့ကား။ စတီယာရင်ဘီးနှင့်ဒက်ရှ်တို့အကြားကိုပင်မြင်နိုင်သည်။ စကားပြောသုံးစတီယာရင်သည်လက်၌ထိုင်ပြီးခလုတ်များရှိသည်။ Formula 1 Schumacher ပြိုင်ကားတစ်စီးကိုတည်ဆောက်ရတာနဲ့တူတယ်။

နောက်ပြောင်ခြင်း၊ အားကစားစတီယာရင်ဘီးကိုလှည့်ခြင်းကရှေ့ဘီးအောက်တွင်ကောင်းသည်ဟုခံစားရသည်၊ ရာသီဥတုနှင့်လမ်းအခြေအနေမပါ၊ ဤ Passat သည်ရေငတ်သောသူအားရေမှတဆင့်မည်သည့်အခါမျှခေါ်ဆောင်သွားလိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ ငါတို့ကသင့်တော်တဲ့စက်ဘီးနင်းအကွာအဝေး (ရှည်လျား clutch ခရီးသွားခြင်းအကြောင်းဖတ်ပါ) ဒါမှမဟုတ် BMW ရဲ့ဥပမာအတိုင်း accelerator pedal ကိုဖနောင့်နဲ့မိတ်ဆက်ခဲ့ရင် Passat က ergonomic မောင်းနှင်မှုအတွက်အထက်တန်းအဆင့်ကိုအလွယ်တကူရနိုင်ပါတယ်။ ဂီယာအုံသည်အနှေးဆုံးတစ်ခုဖြစ်သည်၊ ဂီယာမောင်းတံသည်အများအားဖြင့်ရှည်လျားသော်လည်းပြောင်းပြန်အပါအ ၀ င်ဂီယာအားလုံး၏တိကျမှုကိုကျေနပ်သည်။

ကောင်းပြီ၊ အဆုံးတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အားကစားစွမ်းရည်ဖြင့် ဝှက်ထားသော ဝှက်ဖဲသို့ ရောက်ပါသည်။ အပြောင်းအရွှေ့တိုင်းတွင် လေပိုထုတ်ပြီး တာဘိုချာချာကို ကာကွယ်ပေးသည့် hood အောက်မှ သန့်စင်သော အဆို့ရှင်အသံကို သင်ကြားနိုင်သည်။ အထိန်းအကွပ်မရှိသော၊ နားမထောင်ဘဲ၊ ၎င်းတို့၏ အသံကို သာယာနာကြားမှုတွင် ပို၍ ရက်ရောသည့် ဒဏ္ဍာရီလ Lancia Deltas တွင် တစ်ချိန်က ကျွန်ုပ်တို့ကြားခဲ့ရသော ဆံပင်မွေးများဖြင့် ကြားရသော fjuuu ကို ကြားနိုင်လောက်အောင် ထူးခြားပါသည်။ . ထို့ကြောင့် Passat "သာ" တွင် နှစ်လီတာတာဘိုဒီဇယ်ပါသည့်တိုင် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ရေဒီယိုကို ပိတ်ပစ်ရကျိုးနပ်သည်။ အခြေခံအားဖြင့် Passat နှင့်ပတ်သက်ပြီး ကျွန်ုပ်အား အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော တစ်ခုတည်းသောအရာမှာ တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးဖြစ်သည်။ အကယ်၍ သင်သည် ကံမကောင်းပါက၊ ကျွန်ုပ်၏အသိအကျွမ်းအချို့ကဲ့သို့ပင် သင်သည် CRT တွင် မကြာခဏရောက်ရှိနေမည်ဖြစ်ပြီး သင်သည် ပိုပျော်ရွှင်သောကြယ်တစ်ပွင့်အောက်တွင် မွေးဖွားလာပါက၊ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ အမြင့်မြတ်ဆုံးအရာကဲ့သို့ ဥရောပတစ်ခွင်လုံးကို နှစ်သက်စေမည်ဖြစ်သည်။

ပျမ်းမျှအထွက်နှုန်း ထုတ်ကုန်ရဲ့အလုံးစုံအထင်ကြီးမှုအတွက်မဆိုးဘူးလို့ ST Passat အကြောင်းအတူတူရေးလိမ့်မယ်။ သင် Volkswagen သို့ ၀ င်သောအခါသင်အများအားဖြင့်ဘာကိုမှမအံ့သြပါ။ မင်းသူ့ကိုအပြင်ကနေကြည့်ရင်တောင်အထင်အမြင်ကတူရဲ့လား။ ထိတ်လန့်စရာဘာမှမရှိပါ၊ မျက်စိမစိုစေသောရှေးရိုးစွဲဝါဒသာဖြစ်ပြီးအိမ်သာရှေ့တွင်ဒူးထောက်စေမည်မဟုတ်ပေ။ အတွင်း၌နေရာကောင်း၊ နေရာကောင်း၊ နေရာမလုံလောက်၊ လျှောပေါ်တွင်နှစ်အနည်းငယ်ကြာနေသော်လည်း Passat ၏ပင်စည်သည်ပြိုင်ဘက်အများစုအတွက်မရရှိနိုင်သည့်အင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပင်စည်အရွယ်အစားကြောင့် Passat သည်အယ်ဒီတာရုံး၌အလွန်ရေပန်းစားသောကြောင့်စက်ဘီးစီးရန်လွယ်ကူပြီးခရီးဆောင်အိတ်အားလုံးနှင့်လိုက်ဖက်သည်။

ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်က "သစ်သား" ထည့်သွင်းချက်များကိုငါမတွေးခဲ့ဘူး၊ သစ်သားအစစ်အမှန်ကိုငါသတိမပြုမိဘူး။ ကားမောင်းသူ (နှင့်ခရီးသည်များ၊ ထိုင်ခုံနောက်ဘက်ရှိလေ ၀ င်လေထွက်ပိုကောင်းသည်) အတွင်းမှအခြားအရာငါမပြောင်းလဲပါ။ စီးနင်းရလွယ်ကူသည်၊ အားကစားသမားမဟုတ်သော Variant သည်စံနမူနာ ယူ၍ ရဲရင့်ခြင်းနှင့်ယုံကြည်မှုကိုတည်ဆောက်ပေးသည်။

စိုးရိမ်စိတ်? 2.0 TDI သည် VAG အုပ်စုတွင်ဆက်ခံသူရှိနေပြီးဖြစ်သောကြောင့်သင်ရွေးချယ်မှုသည် (အထူးသဖြင့်နံနက်ခင်းတွင်) အသံကျယ်ကျယ်မကြားချင်ပါကအင်ဂျင်လုံခြုံမှုရှိသည်ဟုကျွန်ုပ်တို့စိတ်ချနိုင်ပါသည်။ အောက်ပိုင်း rev အကွာအဝေး၌အနည်းငယ်သောဒီဇယ်၊ အိပ်ချင်။ နှစ်ထောင်ခန့်တွင်၎င်းသည်အလွန်သွက်လက်သောကြောင့်စတီယာရင်ဘီးကိုခိုင်မာစွာဆုပ်ကိုင်ရန်ကျွန်ုပ်အကြံပြုသည်။ ဖြစ်ရပ်သည်အသံနှင့်အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုအသုံးချရန်အလေ့အကျင့်တစ်ခုလိုအပ်သည်။ သို့သော်ထိုကဲ့သို့သော motorized Passat ၏ကောင်းမွန်သောအင်္ဂါရပ်မှာစမ်းသပ်မှုအတွင်းအကြိမ်ကြိမ်အတည်ပြုခဲ့သော၎င်း၏လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းပါးခြင်းဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင် ခရီးရှည်များစွာထွက်ခဲ့ပြီး ပျမ်းမျှဆီစားသုံးမှုမှာ ခုနစ်လီတာခန့်ဖြစ်သည်။ ကျွန်တော့်ခရီးက စျေးအနည်းဆုံးမဟုတ်တဲ့အတွက် ချီးကျူးထိုက်ပါတယ်။ အိုး ဟုတ်ပါတယ်၊ Passat စမ်းသပ်မှုမှာပါတဲ့ ပါကင်အာရုံခံကိရိယာတွေက မကြာခဏဆိုသလို အလုပ်မလုပ်တဲ့အတွက် လိုချင်တဲ့အကျိုးသက်ရောက်မှုကို မပေးပါဘူး။ ဆီထပ်ဖြည့်တာကလွဲလို့ ST မှာ ပြဿနာတစ်ခုခုရှိလို့ မမှတ်မိတော့ဘူး (VW ရဲ့ အရင်စူပါစမ်းသပ်မှု - အင်ဂျင်တူ Golf V မှာ ဆာလောင်မှုအတူတူပါပဲ)။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင် ဒီလောက်ကြီးတဲ့ကားကို လိုအပ်ရင် ငါ့ကားဂိုဒေါင်မှာ အလွယ်တကူမြင်နိုင်တယ်။

Matevž Koroshec မျှမျှတတပြောရရင်ဒီ Passat ဟာသဘာဝလွန်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ရင်လွန်ခဲ့တဲ့နှစ်နှစ်ကငါတော်တော်လေးအံ့ခဲ့မိပါတယ်။ ငါတို့ရဲ့သတင်းခန်းမှာငါ့ကိုယုံပါ၊ သူကခက်ခဲတဲ့အလုပ်တစ်ခုရှိပေမယ့်သူကောင်းကောင်းလုပ်ခဲ့တယ်။ လွန်ခဲ့တဲ့နှစ်နှစ်ကသူကငါတို့ဆီကိုကောင်းကောင်းမွန်မွန်ရောက်လာတဲ့အခါသူကတော်တော်စိမ်းနေသေးတယ်။ ငါတို့ (အနည်းဆုံးတော့ငါတို့ထဲကတစ်ချို့) သူ့အတွက်ဂုဏ်ယူကြတယ်။ နောက်ဆုံးတော့သူမကို Slovene တစ်ယောက်ဆွဲခေါ်သွားတာကအရေးမကြီးပါဘူး။ ဒါပေမယ့်ကျွန်တော့်ခေါင်းထဲမှာစိတ်လှုပ်ရှားမှုကတဖြည်းဖြည်းလျော့ကျသွားပြီး Passat ကအခြားစူပါကားတစ်စီးဖြစ်လာတယ်။ အခုထိအရာအားလုံးလိုပဲ။

ဒါကြောင့် သူ့ကို ငါတို့ မနှမြောဘူး၊ ဆိုလိုချင်တာက အခြေအနေတိုင်းလိုလိုမှာ သူ့ကို စမ်းသပ်ခဲ့တယ်။ ဆောင်းတွင်း၌ပင်။ ပြီးခဲ့တဲ့ ဇန်န၀ါရီလက Dolomites ခရီးစဉ်ကို သတိရမိတုန်းပဲ၊ အဲဒီ့မှာ နှင်းကျတဲ့ တစ်ရက်တည်းသာ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ လမ်းကြောင်း (အရမ်း) ငြီးငွေ့စရာမရှိအောင် လမ်းကြောင်းသစ်တစ်ခုကို သင်ရွေးချယ်ခဲ့သလား။ ငါ dolomite ဖြတ်သန်းခွင့်ငါးခုစီးခဲ့ပြီး၊ နောက်ဆုံးတစ်ခုက Passo Pordoi ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ကျွန်တော့်မှာ နှင်းကြိုးတွေ မပါပေမယ့် စိတ်ကောင်း စေတနာကောင်းတွေ အများကြီးရှိခဲ့ပြီး ထိပ်ပိုင်းအောက်က ကြိုးမဲ့လမ်းကြားကို လူနှစ်ယောက်သာ ပြေးနေကြတာကို သတိပြုမိပါတယ်၊ Transporter Syncro နဲ့ ကျွန်တော်နဲ့ ဒေသခံပါ။ ယနေ့ပင်လျှင် Passat သည် အပြင်တွင် အကောင်းဆုံး နှင်းစက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ် ထိန်းသိမ်းထားသည်။

ဒါ့အပြင်နေ့စဉ်လိုအပ်ချက်များအတွက် အတွင်းခန်း (မူကွဲ) သည်အလွန်လက်တွေ့ကျပြီးလှပပြီး Highline ပစ္စည်းကိရိယာများပါ ၀ င်သောကြောင့်အဆင်ပြေသည် (တိုးတက်လာသောထိုင်ခုံများ၊ ဘက်စုံသုံးစတီယာရင်ဘီးများ၊ အံဆွဲများ၊ နှစ်လမ်းသွားလေအေးပေးစက်၊ အသံစနစ် ... ) ငါ့ကိုစိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ရင်သစ်သားအလှဆင်အသုံးအဆောင်များသည်ငါမတွေးခဲ့ဖူးသောအမှောင်အတွင်းပိုင်း (အလင်းတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်)၊ တပ်ဆင်မှုညံ့ဖျင်းပြီးပြာခွက်အဖုံးကိုပြန့်စေပြီးဗဟို console ၏အသွင်အပြင်ကိုပျက်စီးစေသည်။ PDC နှင့်အီလက်ထရောနစ်ပါကင်ဘရိတ်တို့သည်အလိုအလျှောက်လုပ်ဆောင်ခြင်းမရှိသောကြောင့်လည်ပတ်နေကြသည်။ ဒါဟာအစပိုင်းမှာသူမဒါကိုသိတယ် (startup မှာအလိုအလျောက်အရှုံးပေးတယ်) လို့ငါထင်ပုံရတယ်။

အနည်းဆုံးတော့ကျွန်တော့်အမြင်မှာတော့အခြားအရာအားလုံးကချီးကျူးဖို့ကောင်းပါတယ်။ ၎င်းသည်ယာဉ်မောင်းသူ၏အလုပ်ခွင်၊ ergonomics နှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအပြင်ကိုယ်ထည်၊ လမ်းအနေအထား၊ ဆိုင်းငံ့ခြင်း၊ ဂီယာနှင့်အင်ဂျင်တို့နှင့်သက်ဆိုင်သည်။ မဟုတ်ရင်၊ ဘယ်နေရာမှာလဲ၊ ငါတို့ Volkswagen ကိုမေးကြည့်ရအောင်၊ မိသားစုကားကောင်းအတွက်မှန်ကန်တဲ့ချက်ပြုတ်နည်းကိုငါတို့ရှာနိုင်တယ်။ သူတို့ကအင်ဂျင်ဝိုင်စားသုံးမှုကိုစဉ်းစားဖို့ပဲ။

ကားသည်စင်းလုံးချောဖြစ်သည်

စူပါစမ်းသပ်မှုအပြီးတွင် Passat Variant 2.0 TDI ကိုခွင့်ပြုချက်ရကန်ထရိုက်တာထံသို့ဂန္ထဝင်စစ်ဆေးရေးအတွက်ကျွန်ုပ်တို့ယူခဲ့သည်။ ဒါကအသက်မကြီးသေးတာကြောင့်ဥပဒေကဒါကိုမလိုအပ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်ရလဒ်တွေကိုငါတို့ယုံကြည်ချင်တုန်းပဲ။ အံ့သြစရာမရှိပါ၊ Passat သည်ပြသနာမရှိဘဲစစ်ဆေးမှုကိုကျော်ဖြတ်ခဲ့သည်။ အိတ်ဇောသည်“ စိမ်းလန်းသော” ဇုန်တွင်ရှိသည်၊ ဘရိတ်များ (ကားပါကင်၌လည်းရှိသည်) နှင့် shock absorbers များကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်၊ ရှေ့မီးများကိုကောင်းစွာဖွင့်ထားသည်။ ကိုယ်ထည်ကိုစစ်ဆေးတဲ့အခါမှာအားလုံးအဆင်ပြေပါတယ်။ နောက်ဆုံးပေါ် Car Flawless မှတ်တမ်းက Passat သည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ အကွာတွင်ပင်ကောင်းကောင်းမောင်းရန်လုံခြုံပြီးနည်းပညာအရအပြစ်ကင်းစင်ကြောင်းပြောထားသည်။

ပါဝါတိုင်းတာခြင်း

အထူးခြားဆုံးအဆုံးတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ဘွဲ့ရဆလင်ဒါများပေါ်တွင်ကားကို RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) သို့ခေါ်ဆောင်သွားသည်။ မီတာသည်စမ်းသပ်မှုအစတွင်စက်ရုံမှကတိပြုထားသည့်ထက်အနည်းငယ်စွမ်းအား (၉၇ kW ကို ၁.၈၁၀) ပြသော်လည်းစမ်းသပ်မှုအဆုံးတွင်တိုင်းတာမှုရလဒ်များသည်ကတိပြုထားသောကိန်းဂဏန်းများကိုချဉ်းကပ်နေပြီဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတိုင်းတာမှုဂရပ်များမှပါဝါသည် ၃ rpm တွင် ၁၀၁ kW သို့တိုးလာသည်နှင့်ရလဒ်အနေနှင့် torque curve သည် ၃.၈၈၆ Nm တွင် ၃၃၃ rpm (ယခင်က ၂.၄၇၈ တွင် ၃၁၉ rpm) သို့ရောက်ခဲ့သည်။

မီလီမီတာ

စလိုဗေးနီးယားရှိ Avto မဂ္ဂဇင်း၏ စူပါစမ်းသပ်မှုများသည် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်ပေါင်း ၄၀ အတွင်း မော်တော်ယာဥ်များလုပ်ဆောင်ခဲ့သည့် ခြေလှမ်းများ၏ အကောင်းဆုံးညွှန်ပြချက်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ ပထမစူပါစမ်းသပ်မှုတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ အလွန်အကျွံ ဝတ်ဆင်မှု မညီညာသည်ကို တွေ့ရှိခဲ့ပါက၊ ယခုအခါ စက်ရုံဒီဇိုင်းဘောင်များတွင်သာ ဝတ်ဆင်ထားသည်ကို တွေ့ရပြီး ၎င်းကို အထင်ရှားဆုံးသော အစိတ်အပိုင်းများတွင်သာ တွေ့ရသည့် အခြေအနေသို့ ပြောင်းလဲသွားပါပြီ - Clutch ၊ . ဘရိတ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ Passat သည် အဆုံးအထိ မောင်းနှင်နေသည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု အနည်းငယ်မျှသော လက္ခဏာမပြသောကြောင့်၊ နောက်ဆုံးတွင် clutch နှင့် ဘရိတ်ဒစ်များကိုသာ စစ်ဆေးခဲ့သည်။ တိုင်းတာမှုတစ်ဝက်ဝတ်ပြခဲ့သည်။ ရှေ့ဒစ်ခ်သည် တူညီသော မောင်းနှင်မှု စည်းချက်ဖြင့် အနည်းဆုံး နောက်ထပ် ကီလိုမီတာ 40 အကွာအဝေးသို့ သွားနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး နောက်ဘက် ဒစ်ခ်နှင့် ကလစ်သည် အနည်းဆုံး ကျွန်ုပ်တို့၏ စူပါစမ်းသပ်မှု တစ်ခုဖြစ်သည်။

Vinko Kernz၊ ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, AM မှတ်တမ်း

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	31 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,1
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ- 4-လေဖြတ်--လိုင်း-တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး ဒီဇယ်-ရှေ့တွင်-အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသည်- ဖောက်နှင့်လေဖြတ် 81,0 × 95,5 မီလီမီတာ- နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု 1.968 စင်တီမီတာ။ – ဖိသိပ်မှု 18,5:1 – အမြင့်ဆုံးပါဝါ 103 kW (140 hp) 4.000 rpm တွင် – အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 12,7 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း – သီးသန့်ပါဝါ 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – အမြင့်ဆုံး torque 320 Nm တွင် 1.750 – 2.500. rpm - ဦးခေါင်းရှိ camshaft 2 ခု (အချိန်ချိန်ကိုက် ခါးပတ်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု - pump-injector စနစ်မှ လောင်စာဆီထိုးခြင်း - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ တာဘိုအားသွင်းစက် - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးမော်တာဒရိုက်များ - 6 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,770 2,090; II 1,320 နာရီ; III 0,980 နာရီ; IV.0,780; V. 0,650; VI ။ ၃.၆၄၀; ပြောင်းပြန် 3,640 - differential 3,450 - rims 7J × 16 - တာယာ 215/55 R 16 H၊ လှိမ့်စက်ဝိုင်း 1,94 m - VI တွင် အမြန်နှုန်း။ ဂီယာ 1.000 / မိနစ် 51,9 ကီလိုမီတာ / နာရီ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 206 km/h - acceleration 0-100 km/h in 10,1 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 7,9/4,0/5,9 l/100 km.
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	ဘူတာရုံ - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ကူကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်သီးပုဂ္ဂလဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ သစ်ရွက်စမ်းများ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင်အဖွဲ့ဝင်များ၊ တည်ငြိမ်မှု - အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ လက်ဝါးကပ်တိုင်အဖွဲ့ဝင်များ၊ စောင်းတန်းများ၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ တယ်လီစကုပ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ တည်ငြိမ်မှုစနစ် - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ၊ နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ လက်ဘရိတ်လျှပ်စစ်စက်၊ နောက်ဘီးများ (စတီယာရင်တိုင်၏ ဘယ်ဘက်တွင် ခလုတ်) - rack နှင့် pinion ပါရှိသော စတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,9 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.510 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.140 ကီလိုဂရမ် - ဘရိတ်မပါသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1.800 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါသော 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 100 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ပြင်ပအတိုင်းအတာများ: ယာဉ်အကျယ် ၁.၈၂၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့လမ်းကြောင်း ၁.၅၅၂ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၁.၅၅၁ မီလီမီတာ၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ၁၁.၄ မီတာ
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.460 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.510 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 500 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 500 မီလီမီတာ - လက်ကိုင်ဘား အချင်း 375 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 70 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး၏ AM standard set ကို သုံး၍ တိုင်းတာထားသောစည်စည် (ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ L))၊ 5 ×လေကြောင်းကိစ္စ-စစ်ဆေး (၃၆ ဌ); 278,5 ×ခရီးဆောင်သေတ္တာ (1 l); ခရီးဆောင်အိတ် 20 × (1 l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 11 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် / p = 1.048 mbar / rel vl = 38% / Odometer အခြေအနေ: 103.605 km / တာယာ: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215 /55 / ​​R16 H
အရှိန် 0-100km	11,1
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	76,3m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	43,8m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	67dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	40dB

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

.ရာဝတီ

ပင်စည် (အရွယ်အစား၊ ပုံသဏ္န်)

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်

ergonomics

ပစ္စည်း

လမ်းပေါ်မှာအနေအထား

မောင်းနှင်မှုအနေအထား၊ ထိုင်ခုံ

စားသုံးမှု

တုန်ခါမှုနှင့်အင်ဂျင်ဆူညံသံ

အင်ဂျင်၏ဆီစားသုံးမှု (စမ်းသပ်မှု၏ပထမသုံးပုံတစ်ပုံ)

ရှည်လျားသော clutch pedal လှုပ်ရှားမှု

ပင်စည်အနားကွပ်၏ sensitivity

ကားပါကင်အကူနှင့်ပြဿနာတက်သည်

အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုနိမ့်သည်

အချို့သောအတွင်းပိုင်းပစ္စည်းများ