Volkswagen Passat CC ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

• Видео

ဒါက Volkswagen လူမျိုးတွေရဲ့စိတ်ထဲမှာအတိအကျရှိတယ်၊ ဒီ CC က Passat မိသားစု ၀ င်တစ်ယောက်အဖြစ်မမှားမယွင်းဘဲတူနေပေမယ့်တစ်ချိန်တည်းမှာအရမ်းကွာခြားပါတယ်။ သူ့မှာစံပြပုဂ္ဂိုလ်မရှိဘူး။ ကျွန်ုပ်တို့၏အချိန်၌ Stuttgart CLS မှစိတ်ကူးကိုအကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သော်လည်းကွဲပြားခြားနားသောအရွယ်အစားနှင့်လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောစျေးနှုန်းတစ်ခုတွင်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် CC တွင်လည်းတိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက်မရှိသောကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့မဟာဗျူဟာမြောက်နေရာ၌အနည်းငယ်စွက်ဖက်လျှင်၎င်းသည်ပုံမှန် ၀ ယ်သူမရှိပေ။ ကဲ။

သို့သော်၎င်းတွင် Cece coupe ကဲ့သို့ပုံစံသဏ္ဌန်ရှိသည်၊ ၎င်းတွင်အဓိကလက္ခဏာများကိုသာကျွန်ုပ်တို့ပြောနေစဉ် CC သည်ဂန္ထဝင်ဒီဇိုင်းကျောင်း၏ရလဒ်ဖြစ်ပုံရသည်။ အနောက်ဘက်တွင်အနိမ့်နှင့်အစောင်းအမိုး၊ ဘောင်ခတ်ထားသောတံခါးပြတင်းပေါက်များ၊ ကြော့ရှင်းသည်။ ဒီဇိုင်း။ တက်ကြွသောအသွင်အပြင်၊ ပိုဆန်သောအသွင်အပြင်

ဤအကြံပြုချက်များအတိုင်း Passat limousine ထက် ၃၁ မီလီမီတာပိုရှည်သော၊ ၃၆ မီလီမီတာပိုကျယ်။ ၅၀ မီလီမီတာပိုနိမ့်သောကိုယ်ထည်ကိုဖန်တီးလိုက်သည်။ ရှေ့တွင် ၁၁ မီလီမီတာနှင့်နောက်ဘက်တွင် ၁၆ မီလီမီတာ ယခုအချိန်ထိ limousine တစ်စီးအားအခန်းတစ်ခန်းသို့အသွင်ပြောင်းလဲမှုကိုသိပြီးဖြစ်သောကြောင့်ချွတ်ယွင်းချက်တစ်ခုအဖြစ်အသွင်ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ဤအခန်းတွင်တံခါးလေးပေါက်ရှိသည်။

ဘာလို့မဖြစ်ရမလဲ? အများစုသည် coupe ၏အသွင်အပြင်နှင့်ပုံသဏ္ဍာန်အားဖြင့်တံခါးလေးပေါက်၏နှစ်သိမ့်မှုကိုစွန့်စားရန်အဆင်သင့်မဖြစ်သေးပါ။ တံခါးအရေအတွက်မှလွဲ၍ CC သည် အသေးဆုံးအသေးစိတ်အထိ နေရာတိုင်းတွင် ထိုင်ခုံလေးလုံးပါသော coupe အစစ်အမှန်ဖြစ်သည်။ ပိုမိုပြင်းထန်သော နှာခေါင်းနှင့် တင်ပါးများ အပါအဝင်၊ နှစ်ကြိမ်စလုံးသည် သိမ်မွေ့သော ငေးမောမှုများဖြင့်။

အတွင်းပိုင်း၌အပြောင်းအလဲများသည်သေးငယ်သော်လည်း၎င်းတို့သည်သိသာထင်ရှားဆဲဖြစ်သည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများသည်အခွံအနည်းငယ် (အပူနှင့်အအေးခံနိုင်ခြေရှိ) အနောက်ဘက်တွင်ခုံနှစ်ခုံသာရှိသည်၊ ဘေးဘက်ထောက် (နှင့်အတူ) အပူပေးနိုင်ခြေ)၊ တံခါးအနားကွပ်ကိုပြောင်းလဲပြီး၊ အမှတ်စဉ် (အလိုအလျောက်) လေအေးပေးစက်အတွက်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏အပြင်ဘက်၊ အားကစားသုံးစကားပြော (အသားရေ) စတီယာရင်၏အသွင်အပြင်သစ်နှင့်တူရိယာအသစ်များနှင့်သူတို့၏အလင်းရောင်အသွင်အပြင် (ဘက်စုံသုံးပြသမှုအပါအ ၀ င်) ဘာရှိလဲ။ ထပ်ပြီးအဖြူရောင်!

"ဂန္ထဝင်" Passat အများစုသည် ပလပ်ဖောင်းမှ စတင်ကာ အရေပြားအောက်တွင် ဝှက်ထားကာ ကိုယ်ထည်နှင့် ပါဝါရထားတို့မှ ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤနေရာတွင်ပင် CC သည် အတန်ငယ် idiosyncratic; အသစ်စက်စက်နှင့် ယခုအချိန်အထိ Volkswagen မှ လျှပ်စစ်စက်သုံး စတီယာရင်ဘီးတစ်မျိုးတည်းသာ ( Passat တွင် Zeef ပါရှိသည်) နှင့် Passat အချို့တွင် ပထမဆုံးအကြိမ် DCC စနစ်ရှိနိုင်သည် ။ A4 အတွက် Audi မှ လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော စိုစွတ်သော စိုစွတ်မှုစနစ်ကိုလည်း အသုံးပြုပါသည်။

နည်းပညာအရ၊ CC သည် Lane Assist ပါ၀င်သည့် ပထမဆုံး VW ဖြစ်ပြီး Park Assist နှင့် ACC တို့သည် စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သောအင်္ဂါရပ်များစာရင်းတွင်ပါရှိသည် (ပုံးကိုကြည့်ပါ)။ ခေါင်မိုး၏အရှေ့ဘက်ခြမ်းတစ်ခုလုံးနီးပါးကို 1.120 နှင့် 750 မီလီမီတာ အတိုင်းအတာရှိသော မိုးကောင်းကင်အလင်းကို အပိုကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် ရနိုင်သည်။

Volkswagen Passat CC ကိုအမေရိကန်မှာပွဲ ဦး ထွက်ပြသတာမတော်တဆဖြစ်ကောင်းဖြစ်မယ်၊ ဒါပေမယ့်အမေရိကန်တွေကအဲဒါကိုပိုစိတ်အားထက်သန်လိမ့်မယ်ဆိုတာကိုငါတကယ်သံသယရှိတယ်။ ၎င်းကိုသံသယမ ၀ င်ပါနှင့်၊ CC များကိုအမေရိကန်လူမျိုးများ၏အရေပြားတွင်ရေးထားပုံရသည်၊ ၎င်းသည် (အနောက်) ဥရောပလမ်းများနှင့်ဂျပန်လမ်းများပေါ်တွင်စိတ်ကူးဖို့မခက်ပေမဲ့။ Mercedes-Benz CLS နှင့်နည်းပညာတူသော၎င်း၏ထူးခြားသောဒီဇိုင်းကြောင့်၎င်းကိုမည်သည့်ဖောက်သည်များယုံကြည်စေနိုင်ကြောင်းကြည့်ရန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းလိမ့်မည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဤဒေသတွင်စတုဂတ်မှတ်ပုံတင်ခြင်းနှင့်အတူမယုံကြည်နိုင်လောက်အောင်များပြားသော Ceeles အရေအတွက်များရှိခဲ့သည်ဟုခရစ်စမတ်ခရီးစဉ်တွင်သတင်းထောက်အချို့၏မှတ်ချက်သည်လုံးဝမသင့်တော်ပုံရသည်။

ထို့နောက်ကြည့်ပုံနှင့်နည်းစနစ် ဤ CC သည်တံခါးလေးပေါက် coupe ကိုယ်ထည် မှလွဲ၍ မည်သည့်ထိတ်လန့်ဖွယ်တီထွင်မှုကိုမှမသယ်ဆောင်ပါ။ ၎င်းသည် Passat ၏တတိယမြောက်ရှုထောင့်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၎င်းသည် ၀ ယ်သူများအနေနှင့်အတည်ပြုရန်လိုသည်။ ကော။ ဤကားနှင့် ပတ်သက်၍ နည်းပညာနှင့်လက်တွေ့သိကျွမ်းမှုအကျဉ်းချုပ်ပြီးနောက်။ ငါတို့မှာသံသယမရှိပါဘူး။

အင်ဂျင်နီယာ

ကားရပ်ရန်လက်ထောက် ဒရိုင်ဘာသည်ဓာတ်ငွေ့နှင့်ဘရိတ်ကိုသာဖြည့်သည်။

ACC: ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုသည်ရပ်တန့်နေချိန်မှတစ်နာရီလျှင် ၂၁၀ ကီလိုမီတာနှုန်းအထိမောင်းနှင်နေစဉ်ရှေ့မှယာဉ်အားအလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်သည်။ ရွေးချယ်နိုင်သော Front Assist စနစ်သည်ခေါင်းချင်းဆိုင်တိုက်မှုအချို့ကိုပင်ကာကွယ်ပေးသည်။ အချို့သောအခြေအနေများတွင်ဘရိတ်ကိုအသင့်အနေအထား ထား၍ အန္တရာယ်ပေးသောအခြေအနေများတွင်အမြင်အာရုံနှင့်အသံအချက်အလတ်များကိုထုတ်လွှတ်သည်၊ ထူးခြားသည့်အခြေအနေများတွင်ကားကိုဘရိတ်လုံးဝရပ်သွားသည်။

Lane Assist: တစ်နာရီလျှင် ၆၅ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ကင်မရာသည်လမ်းများကိုစောင့်ကြည့်သည်၊ ကားသည်ဤကြမ်းပြင်အမှတ်များသို့ချဉ်းကပ်လျှင်စတီယာရင်သည်ဆန့်ကျင်ဘက်သို့အနည်းငယ်ကွေ့သည်။ ဒရိုင်ဘာသည်ထိန်းချုပ်မှုအပြည့်အ ၀ ရှိပြီးလိုင်းကိုဖြတ်ကူးနိုင်သည်၊ ညဘက်တွင်အလုပ်လုပ်သည်၊ ၎င်းသည်လမ်းညွှန်ညွှန်ပြချက်ကိုဖွင့်သောအခါယာဉ်မောင်းသူအားပိတ်ထားသည်။

DCC: Flexible damping သည် dampers များ၏ flow cross-section ကိုကွဲပြားစေသောရိုးရှင်းသောနိယာမတွင်အလုပ်လုပ်သည်၊ ၎င်းသည်ပါးနပ်စွာတည်ရှိသောအာရုံခံကိရိယာခြောက်ခုနှင့်အထူးသဖြင့် control electronics ၏ software များတွင်သုံးသည်။ ဒီစနစ်မှာအဆင့်သုံးဆင့်ရှိတယ်၊ ပုံမှန်၊ သက်တောင့်သက်သာနဲ့အားကစား၊ နောက်ဆုံးကိစ္စမှာစတီယာရင်စနစ်ရဲ့လုပ်ဆောင်ချက်ကိုလည်းသက်ရောက်မှုရှိတယ်။

4Motion: နာမည်ကျော် All-wheel drive စနစ်တွင်မျိုးဆက်သစ် Passat CC ၏ကိစ္စတွင်၊ ရေနံရေချိုးခန်းတွင်ဗဟို multi-plate clutch အတွက်လျှပ်စစ်ပန့်တစ်ခုနှင့်၊ နောက်ဘီးများသို့အပေါ်သို့တွန်းပို့ပေးနိုင်ခြေနှင့်အတူ။ ၁၀၀ ရာခိုင်နှုန်းနီးပါး။ ဤနောက်ဘီးယက်စနစ်သုံးစနစ်သည်ရှေ့နှင့်နောက်ဝင်ရိုးကြားဘီးအမြန်နှုန်းကွာခြားမှုကိုမလိုအပ်တော့ပါ။ ယခုအချိန်ထိ၎င်းသည်ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့်သာ (standard) ဖြစ်သည်။

ဂီယာဘောက်စ်များ- အားနည်းသောအင်ဂျင်များတွင် မြန်နှုန်းခြောက်ချက်လမ်းညွှန်ပါရှိပြီး V6 များတွင် DSG 6 ပါရှိသည်။ ကမ်းလှမ်းမှုကို တိုးချဲ့ခြင်းဖြင့် DSG ဂီယာများကို အခြားအင်ဂျင်များ (7 TSI 1.8 kW အင်ဂျင်များအတွက် 118 လုံးနှင့် TDI အင်ဂျင်များအတွက် 6 လုံး) နှင့် ဂန္ထဝင်အော်တိုဂီယာများ (6 TSI 1.8 kW အတွက် 147 လုံး) တို့ကိုလည်း ရရှိနိုင်ပါသည်။

Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - Vinko Kernc