Volkswagen Golf GTI - လေးစားထိုက်သော အနှစ်လေးဆယ်ကြာ ထူးထူးခြားခြား သမိုင်းကြောင်း - အားကစားကားများ

(၇) ကြိမ်မြောက်ဂေါက်သီးသည်ယခုရောက်ရှိနေပြီ။ GTI ပါ။၊၃၇၊ ရှိသင့်သည် ကျစ်လစ်သော အဓိပ္ပါယ်အားဖြင့်အားကစားဆန်သည်၊ တစ် ဦး တည်းသာ အခြားမည်သည့်ကုမ္ပဏီကမျှဤမျှလောက်ဒီဇိုင်းနှင့်ကုန်ထုတ်လုပ်မှုနာရီများနှင့်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမိုင်များစွာကိုဝါကြွားနိုင်ခြင်းမရှိပေ။ ငါ Aix-en-Provence နားကခမ်းနားကြီးကျယ်တဲ့ Grand Sambuc piste ကိုငါရောက်တဲ့အခါငါအဲဒါကိုထုတ်ပစ်ဖို့မျှော်လင့်တယ်၊ အသံရဲ့အမြန်နှုန်းကိုကျော်လွန်ပြီးတော့အဲဒါရှိတယ်၊ ပြီးတော့အအေးမိတာကိုအံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်ပျောက်ကင်းစေနိုင်တယ်။

တကယ်တော့အရာအားလုံးကပိုရိုးရှင်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်သိပ်မထိရောက်ဘူး။ GTI Mk7 သည်သင်၏မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကိုတိုးတက်စေရန်နည်းပညာများစွာပေးသည်။ ခြားနားချက် လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ၊ အင်ဂျင်ကို adjustable valve lift e ဖြင့်ပြုပြင်သည် ဘောင် ချိန်ညှိနိုင်သော ဒိုင်းနမစ်များဖြင့်။ နည်းပညာကျွမ်းကျင်သူများ၏ ပြောကြားချက်အရ အဆိုပါအကြံဉာဏ်သည် စီမံခန့်ခွဲနိုင်မှု၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ရရှိနိုင်မှုတို့ကို မြှင့်တင်ရန်ဖြစ်သည်။ Chassis Manager Carsten Schöbsdat က “ကားက မင်းလုပ်ချင်တာကို လုပ်တယ်။ “သက်တောင့်သက်သာရှိဖို့ ကီလိုမီတာအနည်းငယ်ပဲလိုတယ်” ဟု ဒိုင်းနမစ်မောင်းနှင်မှုကျွမ်းကျင်သူ Lars Frommig က ထပ်လောင်းပြောသည်။ ဤအဆင့်တွင်၊ အင်ဂျင်နီယာများသည် lateral g-force တိုးလာမှုကို ပြသသည့် ဆလိုက်အစီအရီများကို ပြသည်၊ အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ တိုး။ မြန်စေခြင်း အနိမ့်ဆုံးရေစောင်းထောင့် (ဂျာမန်များအတွက်အထူးစကားလုံးရှိသည်။ "Schwimmwinkel") နှင့်ဤဗားရှင်းအသစ်၏အကောင်းဆုံးပေါင်ချိန်

လက်တွေ့ဘဝသည်မျှော်မှန်းချက်များနှင့်ကိုက်ညီသလားဆိုသည်ကိုရှာဖွေရန်အချိန်ရောက်ပါပြီ။ အခုကကိုးနာရီ၊ ဒီနေ့ငါတို့ကခြောက်နာရီထိ။ ငါတို့မှာတာယာအပိုတွေရှိတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်မည့်ယာဉ်သည် စွမ်းဆောင်ရည်အထုပ် и Manual ဂီယာသူဘာလုပ်နေတာလဲ စြေး စံ GTI ထက်ယူရို ၁၀၀၀ ခန့်ပိုပေးပြီးမြင်းကောင်ရေ ၁၀ ကောင်နှင့် ei အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်ထားသောခြားနားချက် ဘရိတ် ကြီးမားသောရှေ့ဘီး ၃၄၀/၃၀ (အချင်း / အထူ) ဒီဥပမာလည်းရှိတယ် self-ventilated discs များ နောက်ဘက် (Performance Pack option)၊အလိုက်သင့်ကိုယ်ထည်ထိန်းချုပ်မှု ရွေးချယ်ခွင့် (ACC) AND ယာဉ်မောင်းပရိုဖိုင်ရွေးချယ်ခြင်းဗားရှင်းအားလုံးအတွက်စံ၊ ACC parameters များကိုစိတ်ကြိုက်ပြုပြင်ခွင့်ပြုသည်။

အင်ဂျင်ပါဝါ ၁.၉၈၄ စီစီ သော့မဲ့ ၎င်းအစား၎င်းသည်ရွေးချယ်နိုင်သည်) ။ ညင်ညင်သာသာထွက်ပေါ်လာသည် dual အိတ်ဇော သူကအနည်းဆုံးတော့ငြိမ်ငြိမ်သက်သက်နဲ့ယဉ်ယဉ်ကျေးကျေးနေရင်တောင်ဂေါက်ရဲ့တိုက်ခိုက်ရေးရည်ရွယ်ချက်ကိုချက်ချင်းကြေငြာတယ်။ GTI ၏နောက်ဆုံးမျိုးဆက်သုံးဆက်သည်အလွန်နိမ့်ကျသောရပ်တည်ချက်ရှိခဲ့ပြီး Mk7 သည်သူတို့၏ခြေရာကိုလိုက်နေသည်။ သမားရိုးကျပတ်ချာလည်ဂေါက်ပုံစံ၌ဂီယာခလုတ်သည်ယခုအခါခလုတ်တစ်ခုနှင့် chrome ဂေါက်ကလပ်တစ်ခုပေါ်တွင်နေရာယူထားသည်။

အားလုံးထဲမှာစိတ်ဝင်စားဖို့အကောင်းဆုံး - ကမ္ပည်းနှင့်အတူ MODE... ၎င်းကိုကလစ် နှိပ်၍ ယာဉ်မောင်းပရိုဖိုင်ရွေးချယ်မှုကိုဖွင့်ပေးသည်။ အလယ်မျက်နှာပြင်သည်ပုံစံအမျိုးမျိုးကိုပြသည်။ သက်သာခြင်း, ပုံမှန် startup, အားကစား, ပဲ့တင်သံ e သီးသန့်ပုဂ္ဂိုလ်... မင်းမှာသံကြိုးရှိတဲ့အခါသက်တောင့်သက်သာရှိသလိုခံစားရတဲ့အတွက်ငါကြားနေတဲ့ကိုယ်ထည်ရဲ့ပထမဆုံးအထင်အမြင်ကိုရဖို့ Normal ကိုငါကြိုးစားတယ်။ ဒီ mode မှာESP ၎င်းသည်တက်ကြွ။ ကွဲပြားမှုအားနည်းသည်။

ပထမ ဦး စားပေးစွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်မှာ linear ထိန်းချုပ်မှု၊ ခိုင်ခံ့မှုနှင့်ခိုင်ခံ့သောလုံလောက်သော pedals များ၊ သင်သွားပါ။ စတီယာရင် မြန်သည်၊ ဂီယာအုံသည်တိုတောင်း။ ပိုမြန်သည်။ စတီယာရင်သည်လျှပ်စစ်မော်တာကို classic rack နှင့် pinion system တို့နှင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ထိန်ပင်၏သွားများကြားအကွာအဝေးသည်အမြဲမပြတ်မပြောင်းလဲပါ၊ သို့သော်၎င်းသည်အစွန်းရောက်ဝန်များကိုတုံ့ပြန်မှုကိုမြန်စေပြီးမြန်နှုန်းကိုလျှော့ချပေးသည် ပဲ့ကိုင်ဘီး အစွန်းတစ်ဖက်မှအခြားတစ်ဖက်သို့သော်လည်းမြန်နှုန်းမြင့်တည်ငြိမ်မှုမရှိဘဲအများအားဖြင့်လျင်မြန်သောရပ်တည်ချက်နှင့်ဆက်စပ်နေသည်။

GTI သည်နှေးကွေး၊ တင်းကျပ်ပြီးအလယ်တန်းထောင့်များတွင်မည်သို့ကိုင်တွယ်ပုံကိုရှာဖွေရန်အချိန်ရောက်ပါပြီ။ ခေါင်းကငါ့ကိုစတီယာရင်ဘီးကိုယူပြီး ၂၇၀ ဒီဂရီလှည့်ဖို့ပြောထားတယ်၊ ဒါပေမယ့်အဲဒါမလိုပါဘူး။ နောက်အချီတွင်ကျွန်ုပ်၏လက်များကိုပုံသေအနေအထား၌ထားပြီးကျွန်ုပ်၏လက်များကို ၁၈၀ ဒီဂရီဖြတ်သည်။ ငါလမ်းမှာဖြစ်ဖြစ်စတီယာရင်ဘီးပေါ်ကငါ့လက်တွေကိုဖယ်ဖို့မလိုဘူး၊ လမ်းမှာငါနောက်မှတွေ့မယ်။ အထင်ကြီးစရာ!

ဂေါက်ကကောင်းကောင်းကစားနေပုံရတဲ့အတွက်အရှိန်ကိုနည်းနည်းကောက်ဖို့ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။ Sport mode တွင် ACC နှင့် တွဲ၍ ဆိုင်းထိန်းခြင်းသည်ပိုတောင့်တင်းသည်။အရှိန်မြှင့်စက် ပိုမိုတုံ့ပြန်မှုနှင့်သတိပညာရှိသော ESP ဖရိန်များတောင့်တင်းလာပြီး GTI သည်ချောမွေ့စွာပွတ်တိုက်နေစဉ်ပထမ ဦး ဆုံး chicane ကိုရှင်းလင်းလိုက်သည်။ GTI သည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသောအမြန်နှုန်းဖြင့်အမြန်ဆုံးထောင့်ကိုယူသော်လည်း၎င်းသည်သင်အလွန်ရူးသွပ်သွားအောင်သို့မဟုတ်ထောင့်တစ်ခုအလယ်၌အရှိန်မြှင့်တင်ရန်ကြိုးစားလျှင်ကားသည်လမ်းကြောင်းသို့ဆက်သွားနေလိမ့်မည်။ ... အနောက်ဘက်ဆုပ်ကိုင်မှုသည်ကောင်းမွန်ပြီးတည်ငြိမ်မှုလည်းအထူးကောင်းမွန်သည်။

ထောင့်တစ်ခုမှထွက်သောအခါခြားနားချက်သည်ဆွဲငင်အားကိုအာမခံသည်။ မင်းကထိပ်ကိုကျော်ပြီး GTI နဲ့ထွက်သွားတဲ့လမ်းကြောင်းတစ်ခုကိုထူထောင်ပြီးတာနဲ့မင်းကထောင့်တိုင်းမှာအပြည့်အ ၀ အပိတ်အဆို့ရှင်နဲ့အဆုံးသတ်တယ်။ ၎င်းသည်အခိုးအငှေ့ညှိရာမှအခိုးအငှေ့ကိုထိန်းရန်သတ္တိနှင့်ယုံကြည်ချက်များစွာလိုအပ်သည်၊ သို့သော်၎င်းကိုသင်မည်သို့သင်ယူသည်နှင့်၎င်းသည်အနည်းငယ်မျှပြားပြီးကွဲလွဲမှုမရှိလျှင်ပင်အပြုအမူသည်သဘာဝဖြစ်လာသည်။ ၎င်းသည်အလုပ်သမားအားထိန်းညှိပုံကိုလေ့လာရန်နှစ်ပေါင်းများစွာသူတို့၏ညာခြေ၌အာရုံခံစားမှုကိုတိုးတက်ကောင်းမွန်စေခဲ့သောထိရောက်သောလမ်းညွှန်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ခြားနားချက်သည်လျှပ်စစ်စွမ်းအင် pseudo differential ကဲ့သို့ဘရိတ်ဖမ်းထိန်းချုပ်ခြင်းထက်အလိုအပ်ဆုံးဘီးမှပါဝါကိုလွှဲပြောင်းပေးသည်။ တစ်ခုသုံးပါ hydraulic စုပ်စက် ဘီးများထံ ပေးပို့သော ပါဝါကို ထိန်းညှိရန် ထိန်းချုပ်ယူနစ်ဖြင့် ကွဲပြားသော ဂီယာများနှင့် ရှပ်ကြား ပွတ်တိုက်မှုအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည့် Multi-disc စနစ်သို့ ဖိအားသက်ရောက်စေရန်။ “အဲဒီနည်းနဲ့ ကျွန်တော်တို့ RevoKnuckle မလိုအပ်ပါဘူး” ဟု Ford ၏ ချဉ်းကပ်မှုအား ရည်ညွှန်းပြီး ဘီးအတွင်း torque တုံ့ပြန်မှုကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းအား ရည်ညွှန်းသည်။ အင်ဂျင်နီယာများက ၎င်းအား "torque vectoring" ဟုခေါ်သည်ကို မကြိုက်သော်လည်း ၎င်းတို့က ကျွန်ုပ်တို့အား ရှင်းပြထားသောကြောင့် အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် အလွန်ဆင်တူပါသည်- ၎င်းသည် ရှေ့ axle ကို တည်ငြိမ်စေကာ နောက် axle မှ "schwimwinkel" ကို လျှော့ချပေးကာ အထူးသဖြင့် တန်ပြန်တုံ့ပြန်ပါသည်။ .ရာဝတီ. “ဤစနစ်ဖြင့်၊ အလွန်လျင်မြန်သောထောင့်များတွင် တည်ငြိမ်မှုအတွက် ဘီးအားလုံးကို မောင်းနှင်ရန် မလိုအပ်ပါ” ဟု ကိုယ်ထည်နှင့် ဆိုင်းထိန်းချိန်ညှိမှုများကို တာဝန်ခံ Manfred Ulrich က ရှင်းပြသည်။ သို့သော် Schebsdat က ခွင့်ပြုသည့်နည်းလမ်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းပုံကို ချိန်ညှိရန် ဖြစ်နိုင်ကြောင်း ထပ်လောင်းပြောသည်။ အလွန်အကျွံ ဘီးအားလုံးနှင့်။ အဆိုပါ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများ၏ ရလဒ်မှာ "R» ၂၀၁၃ ခုနှစ်နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင်မျှော်မှန်းထားသည်။

တာယာသည်အခြေအနေမကောင်းပုံရသည်၊ ငါဂေါက်ကိုမြေကျင်းသို့ပြန် ယူ၍ အမွှာပေါ်သို့ခုန်ချကာအပြင်သို့ထွက်သွားသည်။ Saint-Paul-le-Durance အနီးမှာလှပတဲ့ဆန့်ကျင်မှုကိုငါတွေ့လိုက်တဲ့အခါအစစ်အမှန်စိန်ခေါ်မှုကစတုတ်ကနေစထရိအများကြီး၊ တတိယမှာပြီးသွားတာ၊ ဒုတိယကဆံပင်ညှပ်တွေပါလာတယ်၊ ခုန်တက်တာနဲ့လှုပ်ရှားမှုနည်းနည်းလေးပါ။ မရ။ ဤအခြေအနေများအောက်တွင်လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သောစတီယာရင်တုံ့ပြန်မှု၏တိကျမှုနှင့်လိုက်လျောညီထွေမှုသည်အတည်ပြုပြီးတုံ့ပြန်မှုလည်းကောင်းမွန်သည်။ ရှုထောင့်များသို့ ၀ င်ထွက်ခြင်း၌မည်သို့သောဆုပ်ကိုင်မှုမျိုးရှိသည်ကိုသင်အမြဲသိသည်၊ ၎င်းသည်သင့်အားမောင်းနှင်မှုအဆင့်ကိုတိုးစေသည်။ “ ငါတို့မှာအသွင်သစ်ရှိတယ် shock absorber အနောက်ဘက်မှာ ပိုမိုကောင်းမွန်တဲ့ ဓာတ်လှေကား ဂုဏ်သတ္တိတွေ ပါရှိပါတယ်” ဟု Manfred Ulrich က ရှင်းပြသည်။

GTI Mk7 သည် Mk6 ထက် အလယ်အလတ် ထောင့်စွန်းများ တွင် ပိုမို ကြမ်းတမ်းသည်။ ၎င်းသည် ပိုကောင်းသည်ဟု မဆိုလိုပါ - အမှန်အတိုင်းပြောရလျှင် Mk6 ၏ အနည်းငယ်ကြမ်းတမ်းသော နောက် axle သည် ပို၍ ခံစားချက်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည် - သို့သော် ၎င်းသည် Mk7 ၏ တည်ငြိမ်ပြီး ထိန်းချုပ်ထားသော ဇာတ်ကောင်နှင့် ပိုမိုကိုက်ညီပါသည်။ GTI အသစ်သည် လျင်မြန်စွာ လျှပ်တပြက်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏မွေးရာပါ ခိုင်ခံ့မှု ခံစားမှုက သင့်ကို ပို၍ပို၍ပြင်းပြင်းထန်ထန် မောင်းနှင်ရန် အားပေးသည်။ ဘရိတ်များသည် လမ်းပေါ်တွင်ဖြစ်စေ လမ်းပေါ်တွင်ဖြစ်စေ နွမ်းသွားခြင်း၏ အနည်းငယ်သောလက္ခဏာကို မပြဘဲ ဖရိန်သည် ဘယ်သောအခါမှ တုန်ခါခြင်း သို့မဟုတ် လှုပ်ခြင်းမဟုတ်သော်လည်း အမြဲတမ်း ခိုင်မာပြီး စီမံခန့်ခွဲနိုင်သည်။

အင်ဂျင်တွင် mid-range torque ပိုရှိသည်။ Performance Pack ပါသော GTI သည် 350 Nm ကိုတိုးတက်စေသည်၊ Golf R Mk6 နှင့်အတူတူဖြစ်ပြီးလာမည့် DTD GTD ထက် ၃၀ Nm သာရှိသည်။ GTI Mk30 သည် ၁၀၀ ကို ၆.၉ စက္ကန့်အတွင်းရောက်ရှိခဲ့သော်လည်း Mk6 သည် Performance Pack ဗားရှင်းအတွက် ၆.၄ စက္ကန့်နှင့်စံဗားရှင်းအတွက် ၆.၅ စက္ကန့်ကိုလျှော့ချခဲ့သည်။

ပြုပြင်ထားသော EA888 အင်ဂျင်သည်ယခုရှိသည်ချိန်ညှိအဆို့ရှင်ဓာတ်လှေကား ဒါပေမယ့် ပုံမှန်အားဖြင့် ဒီစနစ်တွေနဲ့ ဆက်စပ်နေတဲ့ စွမ်းဆောင်ရည် မြှင့်တင်မှု မရှိဘဲ။ ပိုထိရောက်သော်လည်း၊ အထူးသဖြင့် ၎င်းသည် Mk6 ၏ မြင့်မားသော revs နှင့် power output မြင့်မားသော တို့နှင့် မယှဉ်နိုင်သောကြောင့် ယခုအခါ ဂီယာသည် ထွက်မော်ဒယ်ထက် ဆွဲဆောင်မှုနည်းပါသည်။ ယခင် GTI သည် 211 hp ဖြင့် အထွတ်အထိပ်ရောက်ခဲ့သည်။ 5.300 rpm တွင်၊ လက်ရှိ - 230 hp 4.700 rpm မှာ။ နည်းလမ်းများစွာတွင်၊ Mk7 သည် ဒီဇယ်နှင့်တူသည်- အရှိန်မြှင့်စက်ကို ထိမည့်အစား torque ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာအသုံးပြုရန် အရှိန်အလတ်ဖြင့် အဖွင့်အပိတ်ပြုလုပ်သည်။ ဤသည်မှာ အလွန်ထိရောက်သော်လည်း အထူးအထင်ကြီးလောက်သော powertrain မဟုတ်ပါ။

လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ပြန်ရောက်တော့ငါလမ်းပျောက်ပြီးငါ့လမ်းကိုရှာဖို့နောက်ထပ် ၅၀ ကီလိုမီတာလျှောက်တယ်။ ဤမျှော်လင့်မထားသောအခြေအနေတွင်ကားသည်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ရှုထောင့်ကိုပြသပြီး၎င်း၏အမည်၌ဤအက္ခရာနှစ်လုံး၏အမြင့်အားလှပစွာအတည်ပြုခဲ့သည်။ v ထိုင်ခုံ plaid ထည်လေးဝတ်ရတာသက်တောင့်သက်သာရှိတယ် ယာဉ်မောင်းရာထူး တည်တည်ငြိမ်ငြိမ်ရှိသော်လည်းအလွန်ချိန်ညှိနိုင်သော dials များသည်ပြတ်သားပြီးစနစ်ကျသည် infotainment လုံးဝဥဿုံဖြစ်ပါတယ်။ ဆူညံသံကို အနိမ့်ဆုံးသို့ လျှော့ချပြီး ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုမှာ ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာ ဖြစ်လာသည်။ ငါ့အိမ်ကနေ ပြင်သစ်ကို တလမ်းလုံးစီးပြီး တောင်တက်ချင်လောက်အောင် အနားယူပြီး ဒီကိုလာမယ်လို့ ငါသေချာတယ်။ နောက်ဆုံးတော့ လမ်းမပေါ်ပြန်တက်တော့ တံခါးသုံးပေါက်ကားကို ယူလိုက်ပြီး Performance package နဲ့ အမြဲနောက်ထပ် နှစ်ကြိမ်ထပ်လုပ်တယ်။ ကိုယ်ထည်သည် တံခါးငါးပေါက်ထက် အနည်းငယ် တောင့်တင်းသော်လည်း စီးနင်းမှုမှာ ကြမ်းတမ်းသည်ဟု မထင်ပါ။

GTI အသစ်နှင့်နာရီပေါင်းများစွာပျော်ပြီးနောက်ငါ့အချိန်ကုန်သွားပြီးငါ့ပညာရှင်များကငါ့ရဲ့အထင်အမြင်ကိုကြားချင်သည်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့သူတို့ကိုချီးကျူးပါတယ်၊ GTI Mk7 က Mk6 ထက်ပိုကောင်းတယ်။ Differential နှင့် suspension သည်အလွန်ကောင်းသောအခြေအနေတွင်ရှိသည်။ လက်ကျန်၊ ချုပ်ကိုင်မှု၊ သွက်လက်မှု ... ဤ Mk7 တွင်အရာအားလုံးရှိသည်။ v နောက်ဝင်ရိုး ၎င်းသည်ရှေ့ဆုံးနည်းပညာကဲ့သို့မဟုတ်သော်လည်းအထင်ကြီးစရာကောင်းသည်။ ကားသည်ခန့်မှန်းရခက်သည့်အရာများကိုလုပ်လိမ့်မည်မဟုတ်ကြောင်းသိသည်။

GTI နှင့်ပတ်သက်သောအဓိကပြဿနာမှာမင်းကိုပါဝင်ဖို့အတတ်နိုင်ဆုံးကြိုးစားနေတယ်။ ရယ်စရာအကောင်းဆုံးရှေ့ဘီးယက်အသေးများဖြင့်သယ်ဆောင်သွားရန်အချိန်ကြာသည်၊ လမ်းကြောင်းပေါ်နှင့်လမ်းပေါ်တွင်တစ်နာရီကြာပြီးနောက် GTI အကြောင်းသင်ယူရန်ကျွန်ုပ်၌ဘာမျှမရှိတော့ဟုအထင်ကြီးမိသည်။ မင်းကိုပြန်မောင်းထုတ်စေတဲ့ကားမျိုးမဟုတ်ဘူး။ Mk6 ကငါလေဆိပ်ကနေအိမ်ကိုမောင်းလိုက်တာပိုပျော်စရာမကောင်းဘူး။ EVO နှင့် ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တို့အလွန်နှစ်သက်သောပျော်ရွှင်စရာအချက်ကိုဖိနှိပ်ထားသည်။ ထိုသဘောသဘာဝတွင်အကောင်းဆုံးအားကစားကျစ်လစ်ကားသည်အနည်းငယ်စိတ်ပျက်စရာကောင်းသည်။ Golf GTI ထက်သေးငယ်တဲ့ကားတစ်စီးကိုစဉ်းစားရခက်ရင်တောင်မင်းရဲ့မလိုမုန်းထားမှုတွေကိုဘေးဖယ်ပြီးMégane RS ဒါမှမဟုတ် Opel Astra OPC ကိုစမ်းကြည့်ဖို့ငါအကြံပေးတယ်။ သင်အံ့အားသင့်ဖွယ်ကောင်းလိမ့်မည်။