စမ်းသပ် Drive အတွင်းပိုင်း ပွတ်တိုက်မှု II

ချောဆီအရည်အမျိုးအစားများနှင့်အမျိုးမျိုးသောအင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကိုချောဆီလိမ်းခြင်းနည်းလမ်း

ချောဆီအရည်ကြည်အမျိုးအစားများ

ရွေ့လျားသည့်မျက်နှာပြင်များပွတ်တိုက်ခြင်း၊ ချောဆီအရည်ခြင်းနှင့် ၀ င်ရောက်ခြင်းတို့သည်အပြန်အလှန်အားဖြင့် tribology ဟုခေါ်သောသိပ္ပံပညာ၏ရလဒ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များနှင့်ဆက်စပ်သောပွတ်တိုက်မှုအမျိုးအစားများနှင့်ပတ်သက်လာသောအခါဒီဇိုင်နာများသည်ချောဆီအမျိုးမျိုးကိုသတ်မှတ်ကြသည်။ Hydrodynamic ချောဆီကိုဤလုပ်ငန်းစဉ်၏တောင်းဆိုမှုအများဆုံးပုံစံဖြစ်ပြီး၎င်းသည်တွေ့ရှိရသည့်ပုံမှန်နေရာသည်အလွန်မြင့်မားသောဝန်များအောက်သို့ကျရောက်သော crankshaft ၏အဓိကနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံရှိခြင်းများတွင်ဖြစ်သည်။ ဒါဟာ bearing နှင့် V-shaft အကြားသေးသေးလေးအာကာသအတွင်းပေါ်လာသည်နှင့်တစ် ဦး ရေနံစုပ်စက်အားဖြင့်အဲဒီမှာယူဆောင်သည်။ ထို့နောက်အဖုံး၏ရွေ့လျားနေသောမျက်နှာပြင်သည်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စုပ်စက်အဖြစ်ဆောင်ရွက်သည်။ ၎င်းသည်ဆီကိုထပ်မံဖြန့်ဝေပြီးဖြန့်ဖြူးပေးပြီးနောက်ဆုံးတွင် bearing space တစ်ခုလုံးတွင်လုံလုံလောက်လောက်အထူရှိသောရုပ်ရှင်ကိုဖန်တီးသည်။ ထို့ကြောင့်ထိုဘောလုံး၏အနိမ့်ဆုံးထိတွေ့မှုtheရိယာသည်ဆီလွှာအပေါ်အလွန်မြင့်မားသောဝန်ကိုဖန်တီးပေးသောကြောင့်ဤအကြောင်းကြောင့်ဒီဇိုင်းနာများကထိုအင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများအတွက်အင်္ကျီလက်ကိုသုံးကြသည်။ ထို့အပြင်ဤရေနံရုပ်ရှင်ထဲတွင်ဖိအားသည်ပန့်သည်ကိုယ်တိုင်ထုတ်လွှတ်သောဖိအားထက်အဆ ၅၀ နီးပါးပိုမြင့်နိုင်သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ဤအပိုင်းများရှိအားများကိုရေနံအလွှာမှတစ်ဆင့်ကူးစက်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ hydrodynamic lubrication state ကိုထိန်းသိမ်းဖို့အင်ဂျင်ရဲ့ချောဆီအရည်ကြည်စနစ်ကအမြဲတမ်းလုံလောက်သောဆီထောက်ပံ့ပေးဖို့လိုအပ်တယ်။

အချို့သောနေရာများတွင်မြင့်မားသောဖိအား၏လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင်တစ်ချိန်တည်း, ချောမွေ့သောရုပ်ရှင်သည်ချောမွေ့သောသတ္တုအစိတ်အပိုင်းများထက်ပိုမိုတည်ငြိမ်ပြီးပိုမိုမာကျောလာပြီးသတ္တုမျက်နှာပြင်၏ပုံပျက်သောအခြေအနေသို့ရောက်သွားနိုင်သည်။ developer များကဤချောဆီကို elastohydrodynamic ဟုခေါ်သည်။ ၎င်းသည်အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော ball bearings များ၊ gear ဘီးများသို့မဟုတ် valve lifters များတွင်ပေါ်လာနိုင်သည်။ တစ် ဦး နှင့်တစ် ဦး နှိုင်းယှဉ်လျှင်ရွေ့လျားနေသောအစိတ်အပိုင်းများ၏အရှိန်သည်အလွန်နိမ့်လာပါကဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးသည်သိသိသာသာတိုးပွားလာသည်သို့မဟုတ်ဆီလုံလောက်စွာမရရှိသဖြင့်နယ်နိမိတ်ချောဆီဟုလည်းခေါ်လေ့ရှိသည်။ ဤအမှု၌, ချောဆီကိုသူတို့တစ် ဦး အတော်လေးပါးလွှာပေမယ့်နေဆဲလက်လှမ်းရေနံရုပ်ရှင်အားဖြင့်ကွဲကွာနိုင်အောင်, ချောဆီအရည်ကြည်မော်လီကျူးများ၏ကော်မျက်နှာပြင်များမှကော်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်ဤဖြစ်ရပ်များတွင်ပါးလွှာသောမျက်နှာပြင်သည်မမှန်သည့်ချွန်ထက်သောအပိုင်းအစများဖြင့်“ ထိုးဖောက်” ခံရနိုင်သည့်အန္တရာယ်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်ဆီနှင့်ပေါင်းစပ်။ သင့်လျော်သော antiwear adds များကိုကြာရှည်စွာသတ္တုကိုဖုံးအုပ်။ တိုက်ရိုက်ပျက်စီးခြင်းမှကာကွယ်ပေးသည်။ Hydrostatic ချောဆီကိုဝန်သည်ရုတ်တရက် ဦး တည်ချက်ပြောင်းသွားသောအခါရွေ့လျားနေသောအစိတ်အပိုင်းများ၏အရှိန်သည်အလွန်နိမ့်သည့်အခါပါးလွှာသောဖလင်ပုံစံဖြင့်ဖြစ်ပေါ်သည်။ ဤနေရာတွင်သတိပြုသင့်သည်မှာထိုကဲ့သို့သော Federal-Mogul ကဲ့သို့သောအဓိကဆက်သွယ်ရေးချောင်းများကဲ့သို့သောကုမ္ပဏီများသည်မကြာခဏစတင်ခြင်း၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းခြောက်သွေ့ခြင်းစသည့် ၀ န်ဆောင်မှုများကဲ့သို့သော start-stop စနစ်များနှင့်ပြproblemsနာများကိုဖြေရှင်းနိုင်ရန်အတွက်နည်းပညာအသစ်များတီထွင်ထားပြီးဖြစ်သည်။ သူတို့ကအသစ်တစ်ခုကိုပစ်လွှတ်နှင့်အတူအကြောင်းမဲ့ဖြစ်ကြောင်း။ ၎င်းကိုနောက်ပိုင်းတွင်ဆွေးနွေးပါမည်။ ဤမကြာခဏစတင်ခြင်းသည်တစ်ချိန်တည်းတွင်တစ်ချိန်ကချောဆီကိုတစ်မျိုးမှတစ်မျိုးသို့ကူးပြောင်းစေပြီး“ ရောနှောထားသောရုပ်ရှင်ချောဆီကို” အဖြစ်သတ်မှတ်သည်။

ချောဆီအရည်ကြည်စနစ်များ

အစောဆုံးမော်တော်ယာဉ်နှင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အတွင်းပိုင်းပေါင်းစပ်အင်ဂျင်များနှင့်နောက်ပိုင်းဒီဇိုင်းများတွင်စက်သည် "အလိုအလျောက်" အဆီချနို့သီးခေါင်းမှအင်ဂျင်သို့ ၀ င်သွားပြီး၎င်းမှတဆင့်ဖြတ်သန်းပြီးနောက်လောင်ကျွမ်းသွားသည်။ ယနေ့ဒီဇိုင်နာများသည်ဤချောဆီစနစ်များနှင့်ဆီနှစ်လောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်များအတွက်ချောဆီစနစ်များကို "အလုံးစုံဆုံးရှုံးနိုင်သောချောဆီအရည်ကြည်စနစ်များ" ဟုသတ်မှတ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင်အင်ဂျင်အတွင်းဆီများနှင့် (မကြာခဏတွေ့ရသော) အဆို့ရှင်ရထားဆီသို့ဆီစုပ်စက်တစ်ခုထည့်ခြင်းဖြင့်ဤစနစ်များကိုတိုးတက်ကောင်းမွန်စေခဲ့သည်။ သို့သော်ဤစုပ်စက်စနစ်များသည်ယနေ့အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သောနောက်ပိုင်းခိုင်းစေသောချောဆီနည်းပညာများနှင့်မသက်ဆိုင်ပါ။ ပန့်များကိုအပြင်ဘက်တွင်တပ်ဆင်ပြီး crankcase ထဲသို့ဆီကျွေးသည်၊ ထို့နောက်၎င်းသည်ပွတ်တိုက်ခြင်းဖြင့်ပွတ်တိုက်မှုအစိတ်အပိုင်းများသို့ရောက်ရှိသွားသည်။ ချိတ်ဆက်ချောင်းများ၏အောက်ခြေရှိအထူးဓါးများသည်ရေနံဘူးများနှင့်ဆလင်ဒါအတုံးထဲသို့ဖြန်းလိုက်သောကြောင့်ပိုလျှံသောဆီများကို mini-baths များနှင့် channel များတွင်စုဆောင်းမိပြီးဆွဲငင်အားအောက်တွင် main နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော bearings များထဲသို့စီးဆင်းသွားသည်။ camshaft ဝက်ဝံ။ ဖိအားအောက်တွင်အတင်းအကျပ်ချောဆီထည့်ထားသောစနစ်များသို့အသွင်ပြောင်းမှုတစ်မျိုးမှာ flywheel ၌ flywheel ၌ရေကြိတ်ဘီးကဲ့သို့ရေနံနှင့်ပိုက်အား crankcase သို့ပို့ရန် (၎င်းထုတ်လွှင့်မှုကိုသတိပြုရန်) ရည်ရွယ်ထားသော၊ အောက်ပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများကို crankshaft နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများကခြစ်ထားသောဆီနှင့်အစိတ်အပိုင်းများကိုပွတ်တိုက်ရန်ဆီရေချိုးခန်းတစ်ခုဖန်တီးခဲ့သည်။ camshaft သည် crankcase ၌ ရှိ၍ အဆို့ရှင်များသည်တည်ရှိနေခြင်းကြောင့်အထူးခက်ခဲသည်မဟုတ်ပေ။ ပထမကမ္ဘာစစ်နှင့်လေယာဉ်အင်ဂျင်များသည်ဤချောဆီအမျိုးအစားနှင့်အလုပ်မလုပ်သောလေယာဉ်အင်ဂျင်များသည်ဤလမ်းကြောင်းအတွက်ခိုင်မာသောတွန်းအားကိုပေးခဲ့သည်။ ဒါကအတွင်းပိုင်းပန့်များနှင့်ရောနှောထားသောဖိအားများနှင့်လေဖြန်းဆီများကို သုံး၍ စနစ်များကိုမွေးဖွားခဲ့သည်၊ ၎င်းနောက်ပိုလေးသောတင်ထားသောမော်တော်ကားအင်ဂျင်အသစ်များကိုအသုံးချသည်။

ဤစနစ်၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းမှာအင်ဂျင်မောင်းနှင်ထားသောရေနံစုပ်စက်ဖြစ်ပြီးအဓိကအစိတ်အပိုင်းများကိုသာဖိအားများအောက်တွင်စီးဆင်းစေပြီးအခြားအစိတ်အပိုင်းများသည်ရေမှုန်ရေမွှားချောဆီကိုမှီခိုနေရသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အပြည့်အဝအတင်းအကျပ်ချောဆီအရည်ကြည်မှုရှိသောစနစ်များအတွက်လိုအပ်သော crankshaft တွင် groove များဖြစ်ပေါ်ရန်မလိုအပ်ပါ။ မြန်နှုန်းနှင့်ဝန်ကိုတိုးမြှင့်သောအင်ဂျင်ကိုတီထွင်မှုနှင့်အတူလိုအပ်ချက်တစ်ခုအဖြစ်ပေါ်ပေါက်ခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာဝက်ဝံများကိုချောမွေ့အောင်သာမကအအေးခံရန်လည်းလိုအပ်သည်။

ဤစနစ်များတွင် ပင်မနှင့်အောက်ပိုင်းချိတ်ဆက်ထားသော rod bearings (နောက်တစ်ခုက crankshaft ရှိ grooves များမှတစ်ဆင့် ဆီရရှိသည်) နှင့် camshaft bearings များသို့ ဖိအားပေးထားသောဆီများကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ဤစနစ်များ၏ အားသာချက်မှာ ဆီများသည် ဤ bearings များမှတဆင့် လက်တွေ့ကျကျ လည်ပတ်နေခြင်းဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ၎င်းတို့ကိုဖြတ်သန်းပြီး crankcase သို့ဝင်ရောက်ပါ။ ထို့ကြောင့် စနစ်သည် ချောဆီအတွက် လိုအပ်သည်ထက် များစွာပိုသောဆီများကို ထောက်ပံ့ပေးသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို အပြင်းအထန် အအေးခံထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 60 ခုနှစ်များအတွင်း Harry Ricardo သည် တစ်နာရီလျှင် ဆီသုံးလီတာ လည်ပတ်နိုင်စေမည့် စည်းမျဉ်းကို စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ 3 hp အင်ဂျင်အတွက်ဖြစ်သည်။ တစ်မိနစ်လျှင် ဆီခြောက်လီတာ လည်ပတ်သည်။ ယနေ့ခေတ် စက်ဘီးများသည် ထပ်တူထပ်မျှ များပြားသည်။

ချောဆီစနစ်အတွင်းဆီလည်ပတ်မှုသည်ကိုယ်ထည်နှင့်အင်ဂျင်ယန္တရားအတွင်းသို့ထည့်သွင်းထားသောလမ်းကြောင်းများကွန်ယက်တစ်ခုဖြစ်ပြီးရှုပ်ထွေးမှုသည်ဆလင်ဒါအရေအတွက်နှင့်တည်နေရာနှင့်အချိန်ကိုက်မှုယန္တရားအပေါ်မူတည်သည်။ အင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်ကြာရှည်ခံမှုအတွက်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲသူများသည်ပိုက်လိုင်းများအစားချန်နယ်ပုံသဏ္channelsာန်များကိုကြာရှည်စွာနှစ်သက်ကြသည်။

အင်ဂျင်မောင်းနှင်ထားသောစက်တစ်လုံးသည် crankcase မှဆီကိုဆွဲယူကာအိမ်အပြင်ဘက်တွင်တပ်ဆင်ထားသော in-line filter တစ်ခုသို့ညွှန်ပြသည်။ ထို့နောက်အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၏အရှည်တစ်ခုလုံးကိုတိုးချဲ့ရန် (လက်ဝှေ့သမားသို့မဟုတ် V-shaped အင်ဂျင်အတွက်) တစ်ခု (in-line အတွက်) သို့မဟုတ်လမ်းကြောင်းတစ်စုံကိုယူသည်။ ထို့နောက်အငယ်စား transverse groove များကို အသုံးပြု၍ ၎င်းကို main bearings သို့ ဦး တည်သည်။ ၎င်းတို့သည်အထက် bearing bearing shell အတွင်းရှိ inlet မှတဆင့် ၀ င်ရောက်သည်။ အမှုန်တစ်ခုအရံ slot ကတဆင့်, ရေနံတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းတူညီသော slot နှစ်ခုနှင့်အတူချိတ်ဆက် crankshaft အတွက်ရှိုမြည်တဆင့်မှတဆင့်အနိမ့်ချိတ်ဆက်လှံတံကိုမှညွှန်ကြားထားနေစဉ်, အအေးနှင့်ချောဆီအရည်ကြည်များအတွက်အဘို့အရေနံ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအညီအမျှဖြန့်ဝေသည်။ အပေါ်ပိုင်းချိတ်ဆက်ထားသော ၀ ိုင်အမ်မာကိုချောမွေ့စေရန်လက်တွေ့တွင်ပိုမိုခက်ခဲပါသည်။ ထို့ကြောင့်ချိတ်ဆက်လှံတံ၏အထက်ပိုင်းသည်မကြာခဏပစ္စတင်အောက်ရှိရေမှုန်ရေမွှားများပါ ၀ င်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသောရေလှောင်ကန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အချို့သောစနစ်များတွင်ရေနံသည်ချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံအတွင်းရှိအပေါက်တစ်ခုမှတဆင့်ဆီသို့သယ်ဆောင်သည်။ အဆိုပါပစ္စတင်မူလီဝက်ဝံ, အလှည့်အတွက်, ချောဆီကို splash နေကြသည်။

သွေးလည်ပတ်မှုစနစ်ဆင်တူ

crankcase တွင် camshaft သို့မဟုတ် chain drive ကို တပ်ဆင်သောအခါ၊ ဤ drive ကို ဆီတည့်တည့်ဖြင့် ချောဆီပေးကာ ခေါင်းတွင် shaft ကို တပ်ဆင်သောအခါ၊ hydraulic extension system မှ ထိန်းချုပ်ထားသော ဆီယိုစိမ့်မှုကြောင့် drive chain ကို ချောဆီပေးပါသည်။ Ford 1.0 Ecoboost အင်ဂျင်တွင်၊ camshaft drive ခါးပတ်ကိုလည်း ချောဆီပေးသည် - ဤကိစ္စတွင် ဆီဒယ်အိုးထဲသို့ နှစ်မြှုပ်ခြင်းဖြင့်။ camshaft bearings များသို့ ချောဆီ ဖြည့်သွင်းပုံသည် အင်ဂျင်တွင် အောက်ခြေ သို့မဟုတ် ထိပ်ရှိ shaft ရှိမရှိပေါ်တွင်မူတည်သည် - ယခင်သည် အများအားဖြင့် ၎င်းကို crankshaft main bearings မှ grooved ရရှိပြီး main low groove နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော နောက်ဆုံး groove ကို ရရှိသည်။ သို့မဟုတ် သွယ်ဝိုက်၍သော်လည်းကောင်း၊ ဦးခေါင်းရှိ သီးခြားဘုံချန်နယ်တစ်ခု သို့မဟုတ် camshaft ကိုယ်တိုင်တွင်၊ shafts နှစ်ခုရှိလျှင် ၎င်းကို နှစ်ခုနှင့် မြှောက်မည်ဖြစ်သည်။

ဒီဇိုင်နာများသည်ဆလင်ဒါရှိအဆို့ရှင်လမ်းညွှန်မှတဆင့်ရေကြီးခြင်းနှင့်ရေနံယိုစိမ့်ခြင်းကိုရှောင်ရှားရန်အတွက် valves များကိုတိကျစွာထိန်းချုပ်ထားသောစီးဆင်းမှုနှုန်းဖြင့်ချောချောမွေ့မွေ့စနစ်များကိုဖန်တီးရန်ကြိုးစားသည်။ အပိုဆောင်းရှုပ်ထွေးဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကား၏ရှေ့မှောက်တွင်အားဖြင့်ထည့်သွင်းထားသည်။ ကျောက်တုံးများနှင့်မမှန်မကန်များကိုရေနံရေချိုးကန်တစ်ခုအတွင်းတွင်သော်လည်းကောင်း၊ သေးငယ်သောဗတ်စင်များဖြင့်ပက်ဖြန်းခြင်းသော်လည်းကောင်း၊ ရေနံကိုအဓိကလမ်းကြောင်းမှထွက်ခွာသွားစေသောလမ်းကြောင်းများဖြင့်ချောမွေ့စေသည်။

ဆလင်ဒါနံရံများနှင့်ပစ္စတင်စကတ်များကိုမူ၎င်းတို့သည်လုံးဝသို့မဟုတ်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းချောဆီများဖြင့်ဆီထွက်လာကာအနိမ့်ချိတ်ဆက်ထားသောဝက်ဝံဝက်ဝံများမှ crankcase တွင်ပျံ့နှံ့သွားသည်။ အင်တိုတိုအင်ဂျင်များကိုဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ထို့ကြောင့်သူတို့၏ဆလင်ဒါများသည်ပိုမိုကြီးမားသောအချင်းရှိသည် ဖြစ်၍ လက်ကိုင်နှင့်ပိုမိုနီးကပ်စွာရှိနေသောကြောင့်၎င်းအရင်းအမြစ်များမှဤအရင်းအမြစ်မှဆီပိုမိုရရှိရန်ဖြစ်သည်။ အချို့အင်ဂျင်များတွင်ဆလင်ဒါနံရံများသည်ချိတ်ဆက်ထားသောလှံတံ၏ဘေးပတ် ၀ န်းကျင်မှအပိုဆီများရရှိသည်။ ၎င်းသည်ပုံမှန်အားဖြင့်ပစ္စတင်သည်ဆလင်ဒါအပေါ်ပိုမိုနှစ် ဦး နှစ်ဖက်ဖိအားပေးသည့်ဘက်သို့ ဦး တည်သည် (ပစ္စတင်သည်လောင်ကျွမ်းစဉ်အတွင်းဖိအားပေးသည့်အရာ) ။ ... V-အင်ဂျင်များတွင်ဆလင်ဒါနံရံပေါ်သို့ဆန့်ကျင်ဘက်ဆလင်ဒါသို့ရွေ့လျားနေသည့်ချိတ်ဆက်လှံတံမှဆီကိုအများအားဖြင့်ဆီထည့်သည်၊ ထို့ကြောင့်အပေါ်ဘက်ခြမ်းကိုချောပြီးအောက်ခြေဘက်သို့ဆွဲသည်။ ဤနေရာတွင်သတိပြုသင့်သည်မှာ turbocharged အင်ဂျင်များတွင်ရေနံသည်အဓိကရေနံလမ်းကြောင်းနှင့်ပိုက်လိုင်းမှတစ်ဆင့် ၀ င်သည်။ သို့သော်သူတို့သည်မကြာခဏဆီကိုစီးဆင်းစေသည့်ပစ္စတင်ကိုညွန်ပြသည့်အထူးနင့်ဆီများသို့ညွှန်ကြားသည့်ဒုတိယလမ်းကြောင်းကိုအသုံးပြုသည်။ ၎င်းကို၎င်းတို့ကိုအအေးပေးရန်ရည်ရွယ်သည်။ ဤကိစ္စများတွင်, ဆီစုပ်စက်ပိုပြီးအစွမ်းထက်သည်။

ခြောက်သွေ့သော sump စနစ်များတွင်ရေနံစုပ်စက်သည်သီးခြားရေနံဆီဘူးမှဆီကိုရရှိပြီးထိုနည်းအတိုင်းပင်ဖြန့်ဝေသည်။ အဆိုပါအရန်စုပ်စက် crankcase ကနေရေနံ / လေထုအရောအနှောကိုစို့ (ဒါကြောင့်ကြီးမားတဲ့စွမ်းရည်ရှိရမည်), သူကအဆုံးစွန်ကိုခွဲခြင်းနှင့်ရေလှောင်ကန်သို့ပြန်လာရန်ကိရိယာမှတဆင့်ဖြတ်သန်းပါတယ်။

ချောဆီအရည်ကြည်စနစ်တွင်ရေနံကိုပိုမိုလေးသောအင်ဂျင်များ၌ထည့်သွင်းရန်ရေဒီယိုလှိုင်း (သို့မဟုတ်ရိုးရှင်းသောတွင်းထွက်ဆီများ သုံး၍ အင်ဂျင်ဟောင်းများအတွက်အလေ့အကျင့်ရှိသည်) သို့မဟုတ်အအေးပေးစနစ်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောအပူဖလှယ်စက်တို့ပါ ၀ င်နိုင်သည်။ ၎င်းကိုနောက်ပိုင်းတွင်ဆွေးနွေးပါမည်။

ရေနံ pumps များနှင့်ကယ်ဆယ်ရေးအဆို့ရှင်

ဂီယာတွဲအပါအဝင် ဆီပန့်များသည် ဆီစနစ်၏လည်ပတ်မှုအတွက် အလွန်သင့်လျော်သောကြောင့် ချောဆီစနစ်များတွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုကြပြီး အများစုတွင် crankshaft မှ တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်ကြသည်။ အခြားရွေးချယ်စရာမှာ rotary pumps များဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီက၊ လျှောဗင်ပန့်များကို လည်ပတ်မှုကို ပိုကောင်းအောင်ပြုလုပ်ပေးသည့် အပြောင်းအလဲနှင့် ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သောဗားရှင်းများအပါအဝင် ၎င်းတို့၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို အရှိန်နှင့် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုလျှော့ချခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။

ရေနံစနစ်များတွင်ကယ်ဆယ်ရေးအဆို့ရှင်များလိုအပ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်မြန်နှုန်းမြင့်မားစွာဖြင့်စုပ်စက်မှထောက်ပံ့သောပမာဏတိုးလာခြင်းသည် bearings မှဖြတ်သန်းနိုင်သောပမာဏနှင့်မကိုက်ညီသောကြောင့်ဖြစ်သည် ဤအချက်များကြောင့်ဤအမှုကိစ္စများတွင်, အားကြီးသော centrifugal တပ်ဖွဲ့များ bearing- ဆီအသစ်တစ်ခုပမာဏ၏ထောက်ပံ့ရေးတားဆီးခြင်း, ဆောင်သောရေနံအတွက်ဖွဲ့စည်းထားပါသည်။ ထို့အပြင်အင်ဂျင်ကိုပြင်ပအပူချိန်နိမ့်များတွင်စတင်ခြင်းသည်ရေနံစွမ်းအားကိုပိုမိုမြင့်မားစေပြီးလေထုဖိအား၏အရေးပါသောတန်ဖိုးများကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အားကစားကားအများစုသည်ဆီဖိအားနှင့်ဆီအပူချိန်ကိုအသုံးပြုကြသည်။

(နောက်လိုက်ရန်)

စာသား: ဂျော့ခ်ျ Kolev