အတိုချုပ်ပြောရရင် BMW i8 Roadster
၎င်းသည်၎င်း၏လျှပ်စစ်အကွာအဝေးသည်သုံးစွဲသူအများစုအတွက်လုံလောက်သည်၊ ၎င်းသည်အားကစား၏အသုံးအနှုံး၌၎င်းကိုအများကြီးကမ်းလှမ်းသော်လည်း၊ စျေးသက်သာပြီးပိုမြန်သောအခြားရွေးချယ်စရာများရှိသည်မှာမှန်သည်။
နောက်တော့ i8 Roadster ရှိတယ်။ အချိန်အကြာကြီး စောင့်ဆိုင်းခဲ့ရသော်လည်း ပြေလည်သွားခဲ့သည်။ i8 Roadster သည် i8 သည် အစကတည်းက အမိုးမပါဘဲ ဖြစ်သင့်သည်ဟု ထင်မြင်စေသည်။ i8 Roadster ကို ဦးစွာ ဖန်တီးရမည်ဖြစ်ပြီး ထိုမှသာ coupe ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် i8 ၏ အားသာချက်များအားလုံးသည် သင့်ဦးခေါင်းထက်တွင် အမိုးမပါဘဲ မှန်ကန်သောအလင်းရောင်တွင် ပေါ်လာပြီး သင့်ဆံပင်ရှိလေသည် အားနည်းချက်ကို ဖုံးကွယ်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
အဲဒီထဲက တစ်ခုကတော့ i8 ဟာ တကယ့် အားကစားသမား မဟုတ်ဘူး။ အဲဒါအတွက် ပါဝါကုန်သွားပြီး တာယာတွေရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည် အားနည်းနေပါတယ်။ သို့သော်- လမ်းစတား သို့မဟုတ် ကူးပြောင်းနိုင်သော၊ အမြန်နှုန်း နိမ့်နေသေးသည်၊ မောင်းနှင်ရသည့် ရည်ရွယ်ချက်မှာ ကွဲပြားသည်၊ ယာဉ်မောင်း၏ လိုအပ်ချက်များလည်း ကွဲပြားပါသည်။ i8 Roadster ဗားရှင်းသည် မြန်ဆန်လောက်အောင် ပြိုင်ကားဆန်သည်။
၎င်း၏အိတ်ဇော (သို့) အင်ဂျင်သည်ကျယ်လောင်။ လုံလောက်သောအသံထွက် (အတုပြုလုပ်ထားသောစက်) နှင့်သော်လည်းကောင်း၊ ၎င်းသည်ဆလင်ဒါသုံးလုံး (အသံနှင့်အကျွမ်းတဝင်ရှိသည်) သည်ကျွန်ုပ်အားများစွာအနှောက်အယှက်မပေးပေ။ တကယ်တော့ (အနည်းငယ် မှလွဲ၍) ၎င်းသည်ကျွန်ုပ်အတွက်အနှောက်အယှက်လုံးဝမရှိပါ။ သို့သော်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့်သာမောင်းနှင်ရန်ယာဉ်မောင်းကဆုံးဖြတ်သောအခါအမိုးနှင့်အတူသွယ်တန်းထားသောတိတ်ဆိတ်မှုသည်ပိုကျယ်လာသည်။
နောက်ထိုင်ခုံနှစ်လုံးက လျှပ်စစ်ခေါက်ခေါင်မိုးကြောင့်မဟုတ်တော့တဲ့အချက်က မသက်ဆိုင်တော့ပါဘူး - coupe ပါတဲ့သူတွေက ဘယ်လိုအခြေအနေမျိုးမှာမှ အသုံးမဝင်တော့တဲ့အတွက် i8 ဟာ နှစ်ယောက်အတွက် အပျော်ဆုံးကားဖြစ်ခဲ့ပါတယ်။
တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ၏အကူအညီဖြင့် 1,5 လီတာဆလင်ဒါသုံးဆလင်ဒါအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 231 "မြင်းကောင်ရေ" နှင့် 250 Newton torque ၏ torque နှင့် နောက်ဘီးများကို မောင်းနှင်ပေးကာ ရှေ့- 105 ကီလိုဝပ် လျှပ်စစ်မော်တာ (250) Newton meter of torque)။ BMW i8 စနစ်၏ စုစုပေါင်းထွက်ရှိမှုမှာ မြင်းကောင်ရေ 362 ကောင်အားရှိပြီး အားလုံးထက်တွင် လျှပ်စစ်မော်တာသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ပါဝါအပြည့်ဖြင့် လည်ပတ်နေစေသည့် အားကစားမောင်းနှင်မှုမုဒ်တွင် boost function ကို boost လုပ်ဆောင်သည့်အခါ စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်။ World Endurance Championship hybrid ပြိုင်ကားတွေရဲ့ ဗီဒီယိုဖိုင်ကို သင်ကြည့်ဖူးရင် အသံကို ချက်ခြင်း မှတ်မိမှာ ဖြစ်ပြီး ခံစားချက်က စွဲလမ်းစေမှာပါ။
i8 Roadster သည်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကိုတစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၁၂၀ ထက်မပိုစေဘဲကီလိုမီတာ ၃၀ (သို့) ကီလိုမီတာ ၃၀ အထိသက်သာစေကာသုံးနာရီအတွင်းဘက်ထရီအားသွင်းပေးပါသည်။ မဟုတ်ရင်တော်ရုံတန်ရုံမောင်းနိုင်ပါတယ်။ ) တိုတိုပြောရရင်ဒီဘက်မှာအရာအားလုံးကမင်းမျှော်လင့်ထားတဲ့အတိုင်းဘဲ (ဒါပေမယ့်ပိုမြန်အားသွင်းဖို့အတွက်ပိုအားကောင်းတဲ့အားသွင်းစက်လိုသေးတယ်)
i8 Roadster ၏စျေးနှုန်းသည် 162 မှစတင်သည် - ဤငွေဖြင့်သင်သည်အလွန်အစွမ်းထက်ပြီးခေါက်မိုးထားသောကားများစွာကိုရနိုင်သည်။ သို့သော် i8 Roadster သည် အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုအဖြစ် သူ့ကိုယ်သူတင်ပြရန် လုံလောက်သော အကြောင်းပြချက်များရှိသည်။
BMW i8 Roadster
အခြေခံဒေတာ
| စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် | 180.460 € |
|---|---|
| လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း | 162.500 € |
| စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး | 180.460 € |
| ပါဝါ | ၁၆၆ kW (၂၂၅) KM) |
ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
| အင်ဂျင်: | 3-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - displacement 1.499 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 170 kW (231 hp) 5.800 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 320 Nm 3.700 rpm တွင်။ |
|---|---|
| ဘက်ထရီ | Li-ion, 11,6 kWh |
| စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း | အင်ဂျင်များကို ဘီးလေးဘီးစလုံးဖြင့် မောင်းနှင်သည် - 6-speed အော်တိုဂီယာ / 2-speed အော်တိုဂီယာ (လျှပ်စစ်မော်တာ) |
| စွမ်းဆောင်ရည် | ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 250 km/h (လျှပ်စစ် 120 km/h) – အရှိန် 0-100 km/h 4,6 s – ပျမ်းမျှလောင်စာဆီစားသုံးမှု (ECE) 2,0 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 46 g/km – လျှပ်စစ်အကွာအဝေး (ECE ) 53 ကီလိုမီတာ၊ ဘက်ထရီအားသွင်းချိန် 2 နာရီ (3,6 kW အထိ 80%); 3 နာရီ (3,6kW မှ 100%)၊ 4,5 နာရီ (10A အိမ်သုံးထွက်ပေါက်) |
| Mase- | ယာဉ်အလွတ် 1.595 ကီလိုဂရမ် – စုစုပေါင်း အလေးချိန် 1965 ကီလိုဂရမ် ခွင့်ပြုထားသည်။ |
| ပြင်ပအတိုင်းအတာများ | အလျား 4.689 mm - အကျယ် 1.942 mm - အမြင့် 1.291 mm - wheelbase 2.800 mm - ဆီတိုင်ကီ 30 l |
| Sunduk | 88 |
