အတိုချုပ်ပြောရရင် BMW i3 LCI Edition Advanced

လူအများစုအတွက် BMW i3 သည်သူတို့မသုံးဖူးသေးသောနည်းပညာအနာဂတ်ခေတ်မီဆန်းကြယ်သောအံ့သြဖွယ်တစ်ခုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ အားသာချက်မှာ i3 တွင်ယခင်မျိုးဆက်များမရှိသဖြင့်သတိပေးရန်မည်သူမျှမရှိချေ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အဲဒါကစျေးကွက်ထဲ ၀ င်တုန်းကအဲဒါကပြီးပြည့်စုံတဲ့အသစ်အဆန်းတစ်ခုလို့ဆိုလိုတယ်။ ဒါပေမယ့်ဒါဟာငါတို့အတွက်ထူးဆန်းတယ်လို့ထင်ရရင်တောင်ငါတို့ကငါတို့ကြားမှာငါးနှစ်နီးပါးရှိခဲ့တယ်။ ဤအချိန်သည်သာမန်ကားများထက်မပိုပါကပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်သောအချိန်ဖြစ်သည်။

I3 သည် ချွင်းချက်မရှိပါ။ ပြီးခဲ့သည့် ဆောင်းဦးရာသီတွင် သာမာန်ကားများကဲ့သို့ အလွန်သေးငယ်သော ဒီဇိုင်းပါရှိသည့် ၎င်းကို ပြန်လည်မွမ်းမံခဲ့သည်။ အပ်ဒိတ်၏ရလဒ်အနေဖြင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများတွင် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်နိုင်သည့်စနစ်အပါအဝင် ဘေးကင်းရေးအကူအညီစနစ်များစွာကို တိုးမြှင့်ခြင်း သို့မဟုတ် တိုးချဲ့ခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် အဝေးပြေးလမ်းများနှင့်သာ သက်ဆိုင်ပြီး တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၆၀ အထိ မြန်နှုန်းရှိသည်။ အဆင့်မြှင့်ထားပြီး၊ (အထူးသဖြင့် အတွေ့အကြုံမရှိသော EV ယာဉ်မောင်းအတွက်) သည် ယာဉ်မောင်းသူနှင့် လမ်းကြောင်းပြကိရိယာမှတစ်ဆင့် သို့မဟုတ် ကားပတ်ပတ်လည်အားသွင်းကိရိယာများကို ပြသသည့် BMW i ချိတ်ဆက်Drive ဖြစ်သည်။ ခရီးရှည်သွားမယ်ဆိုရင် လျှပ်စစ်ကားမောင်းဖို့ လိုအပ်တယ်။

မှန်ပါတယ်၊ BMW i3 ရဲ့ကိစ္စမှာ၊ ဒါကတော်တော်ကြာသင့်တယ်။ အခုအချိန်အထိ လျှပ်စစ်ကားတွေကို အဝေးကြီးကို ရှောင်ခဲ့ရပေမယ့် ဒီတစ်ခါတော့ မတူပါဘူး။ ကျွန်တော်သည် သူရဲဘောကြောင်သူ မဖြစ်ရန် အသိစိတ်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်ပြီး i3 ကို စမ်းကြည့်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ သီတင်းသုံးပတ်နီးပါး လျှပ်စစ်ပျော်ရွှင်မှုကို ဆိုလိုသည်။ ဟုတ်တယ်၊ အစတုန်းကတော့ အပျော်အပါး မဟုတ်ဘူးလို့ ငါဝန်ခံတယ်။ ကောင်တာကို အမြဲကြည့်ရတာ ပင်ပန်းတယ်။ ကား၏အရှိန်ကို စောင့်ကြည့်နေသောကြောင့်မဟုတ်ပါ (လိုအပ်သော်လည်း၊) ဘက်ထရီသုံးစွဲမှု သို့မဟုတ် အထွက်နှုန်းကို စောင့်ကြည့်နေသောကြောင့် (တစ်နည်းအားဖြင့် 33 ကီလိုဝပ်တွင် ကျန်ရှိနေသည်)။ ဒီတခေါက်မှာ သွားခဲ့တဲ့ မိုင်တွေ နဲ့ ကတိပေးထားတဲ့ ပျံသန်းမှု အကွာအဝေးကို စိတ်နဲ့ ရေတွက်ခဲ့တယ်။ ရက်အနည်းငယ်ကြာတော့ ဒီလိုခရီးမျိုးမှာ ဘာမှမကျန်တော့ဘူးဆိုတာ သိလိုက်ရတယ်။ ကွန်ပြူတာပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာအား မိုင်မည်မျှ မောင်းနှင်နိုင်ဆဲဖြစ်ကြောင်း ပြသသည့် ဒေတာတစ်ခုတည်းကိုသာ အာရုံစိုက်ထားသည့် ဘက်ထရီအခြေအနေပြသမှုသို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲနိုင်သည်၊ အရှိန်အဟုန်အနည်းငယ်ဖြင့် ကွန်ပျူတာသည် ဘက်ထရီအား သိသိသာသာကုန်သွားကြောင်းနှင့် ပါဝါထောက်ပံ့မှုသည် ခရီးမိုင်အကွာအဝေးကို နည်းပါးစေကြောင်း လျင်မြန်စွာ သိရှိနိုင်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် ဘက်ထရီသည် ချက်ချင်းဆိုသလို လျော့နည်းသွားပြီး ယာဉ်မောင်းသည်လည်း ၎င်းကို ပိုမိုလွယ်ကူစွာ အသုံးပြုနိုင်သည် သို့မဟုတ် သူအသုံးပြုသည့် ရာခိုင်နှုန်းနှင့် မည်မျှရရှိနိုင်သည်ကို သူ၏ခေါင်းထဲတွင် တွက်ချက်သည်။ ထို့အပြင်၊ လျှပ်စစ်ကားတွင်၊ ခရီးမိုင်နှုန်းကို ကွန်ပျူတာဖြင့် တွက်ချက်ခြင်းထက် ဘက်ထရီကျန်းမာရေးကို အခြေခံ၍ သင်မောင်းနှင်ပြီးသော မိုင်နှုန်းကို တွက်ချက်ခြင်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုကောင်းပါသည်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ မင်းသွားမယ့်လမ်းက မင်းဘယ်ကိုသွားမယ်၊ ဘယ်လောက်မြန်မြန်သွားမယ်ဆိုတာ မင်းသိတယ်၊ ခရီးက ကွန်ပျူတာနဲ့မဟုတ်ဘူး။

သို့သော် ယင်းသည် အမှန်ပင်ဖြစ်ကြောင်း နိဂုံးချုပ်ရန်၊ စလိုဗေးနီးယားတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ အိမ်ထောင်ရေးဖောက်ပြန်မှုအပြီးတွင် ကြီးမားသော စက်ဝိုင်းတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ မူအရ၊ Ljubljana-Maribor အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အလုံအလောက် ရှိမည်မဟုတ်ပါ။ အထူးသဖြင့် သူက အဝေးပြေးလမ်းပေါ်မှာ။ မြန်နှုန်းသည် ဘက်ထရီတစ်လုံး၏ အဓိကရန်သူဖြစ်သည်။ တခြားပြည်တွင်းလမ်းတွေ ရှိတယ်။ ပြီးတော့ သူတို့ကို စီးရတာ တကယ့်ကို ကြည်နူးစရာပါပဲ။ လွတ်နေသောလမ်း၊ ကား၏တိတ်ဆိတ်မှုနှင့် ဒေသခံအချို့ (နှေးကွေးသော) ကိုကျော်တက်ရန် လိုအပ်သောအခါတွင် အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာ မောင်းနှင်နေပါသည်။ ဘက်ထရီသည် အလွန်နှေးကွေးစွာ အားကုန်သွားပြီး အဝေးကို မောင်းနှင်နိုင်သည်ကို တွက်ချက်ပြသခဲ့သည်။ ၎င်းနောက် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်စမ်းသပ်မှု ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ပြောပြီး သက်သေပြခဲ့သလို၊ ဒါက လျှပ်စစ်ကားရဲ့ ရန်သူပါ။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် သင်မောင်းနှင်သည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက်၊ မောင်းနှင်မှုအစီအစဉ်ကို စီးပွားရေးမှ သက်သောင့်သက်သာဖြစ်စေခြင်း (သို့မဟုတ် i3s တွင် အားကစားအဖြစ်) ပြောင်းလဲသောအခါတွင် သင်ချက်ချင်းမောင်းနှင်နိုင်သည့် ခန့်မှန်းကီလိုမီတာကို လျှော့ချသွားမည်ဖြစ်သည်။ အဲဒီနောက် ဒေသခံလမ်းကို ပြန်မောင်းပြီး မိုင်တွေ ပြန်ရောက်လာပြန်တယ်။ ၎င်းသည် on-board computer ကိုကြည့်ရှုခြင်း၏အဓိပ္ပါယ်မဲ့ခြင်းအကြောင်း thesis ကိုအတည်ပြုသည်။ ဘက်ထရီအားသွင်းမှု ရာခိုင်နှုန်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ ကောင်းသောရပ်ကွက်တစ်ခုသို့ လွတ်သွားစေရန် (ပို၍ဝန်ခံပါသည်၊ ကျွန်တော်မဝံ့ရဲပါ) အမြန်လမ်းတစ်လျှောက် ကားအနည်းငယ်သာစီးရပြန်သည်။ အမြန်ဂက်စ်ပန့်ဆီကို နီးလေလေ ကျွန်တော့်မျက်နှာမှာ အပြုံးတစ်ခု ပေါ်လာလေလေပါပဲ။ ခရီးက ဖိစီးမှုမရှိတော့ပေမယ့် တကယ်ကို ပျော်စရာကောင်းတယ်။ ဓာတ်ဆီဆိုင်ရောက်တော့ အမြန်အားသွင်းရုံကို မောင်းသွားလိုက်တာ ကံကောင်းထောက်မစွာပဲ အထီးကျန်နေခဲ့တယ်။ သင်သည် ငွေပေးချေကတ်ကို ပူးတွဲပါ၊ ကေဘယ်ကို ချိတ်ဆက်ပြီး အားသွင်းပါ။ ဒီကြားထဲမှာ ကော်ဖီသောက်ရင်း အီးမေးလ်ကို စစ်ကြည့်ပြီး နာရီဝက်အကြာမှာ ကားဆီကို လျှောက်သွားတယ်။ ကော်ဖီသည် ကြာရှည်လွန်းသည်၊ ၎င်းသည် Celje မှ Ljubljana သို့ ခရီးအတွက် အလွန်အမင်းအားသွင်းသည်ထက် ဘက်ထရီအားပြည့်လုနီးပါးဖြစ်သည်။

ပုံမှန်စက်ဝိုင်းသည်နိဂုံးများကိုသာအတည်ပြုခဲ့သည်။ အေးဆေးပြီးစမတ်ကျသောစီးနင်းမှုဖြင့် i3 ကို ၃ ချက်လွယ်လွယ်ကူကူမောင်းနှင်နိုင်ပြီးကီလိုမီတာ ၂၅၀ အကွာအဝေး၌ပင်အမြန်လမ်းကိုကျော်ဖြတ်နိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဘက်ထရီအပြည့်လိုအပ်ပြီးထို့ကြောင့်အိမ်ထွက်ပေါက်ကိုသုံးပါ။ မင်းပုံမှန်အားသွင်းရင်မနက်မိုးလင်းရင်အားအပြည့်သွင်းထားတဲ့ဘက်ထရီနဲ့အမြဲမောင်းတယ် (၃ နာရီအတွင်း ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းလောက်အားအပြည့်သွင်းနိုင်တယ်) ဒါကြောင့်အားသွင်းထားတဲ့ဘက်ထရီကိုတောင်ပုံမှန် 200V မီးပလပ်ကနေတစ်ညလုံးအားပြန်သွင်းနိုင်တယ်။ ၊ အခက်အခဲတွေလည်းရှိတယ်။ အားသွင်းရန်နှင့်အားသွင်းဌာနသို့ ၀ င်ရန်အချိန်လိုအပ်သည်။ ကောင်းပြီ၊ ငါ့မှာကားဂိုဒေါင်နဲ့အမိုးတစ်ခုရှိတယ်၊ မိုးရွာတဲ့ရာသီဥတုမှာလမ်းမှာရောအပြင်မှာပါ၊ အားသွင်းကြိုးကိုပင်စည်မှဖြုတ်ရခက်လိမ့်မယ်။ အားအမြန်သွင်းတာကိုအားကိုးတာကနည်းနည်းအန္တရာယ်များတယ်။ ကျွန်ုပ်နှင့်နီးစပ်သူသည် BTC Ljubljana တွင်အလွန်မြန်သည်၊ ၎င်းသည် BTC, Petrol နှင့် BMW တို့ပူးပေါင်းခြင်း၏ရလဒ်ဖြစ်သည်။ အပိုင်းကိုကြည့်ပါ၊ အက်ပလီကေးရှင်းကငါလွတ်လိုက်တာကိုပြတယ်၊ အဲဒီမှာဘီအမ် (BMW) နှစ်စီးရပ်ထားတယ်။ မဟုတ်ရင် plug-in hybrids တွေကိုအားမသွင်းဘူး။ ကျွန်တော့်မှာအားသွင်းထားသောဘက်ထရီတစ်လုံးရှိသည်၊ သူတို့ကတိုင်ကီထဲမှာလောင်စာနဲ့လား။ မျှတလား။

Bmw i3s

ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းပါက i3s သည် အလွန်မြန်ဆန်သောစက်ဖြစ်နိုင်သည်။ ပုံမှန် i3 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 10 ကောင်အားနှင့် torque 184 Newton မီတာကို ဆိုလိုပြီး 270 ကီလိုဝပ် ပိုထုတ်ပေးပါသည်။ ၎င်းသည် ရပ်တန့်နေရာမှ တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၆၀ သို့ ၃.၇ စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်ကာ ၆.၉ စက္ကန့်အတွင်း တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ သို့ အရှိန်မြှင့်ကာ ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းမှာ တစ်နာရီလျှင် ၁၀ ကီလိုမီတာ ပိုများသည်။ အရှိန်အဟုန်သည် အမှန်တကယ်ပင် ချက်ခြင်းဖြစ်ပြီး အခြားစီးနင်းသူများအတွက် လက်တွေ့မကျသလောက် သွက်လက်သောအရှိန်ဖြင့် လမ်းပေါ်တွင် အလွန်ရိုင်းနေပုံရသည်။ i60s သည် အောက်ခြေကိုယ်ထည်နှင့် ရှည်လျားသော ရှေ့ဘမ်ပါဖြင့် ပုံမှန် i3,7 နှင့် ကွဲပြားသည်။ ဘီးများသည် ပိုကြီးသည် - အနက်ရောင် အလူမီနီယံ အနားကွပ်များသည် လက်မ 100 (သို့သော် များစွာ ရယ်စရာကောင်းလောက်အောင် ကျဉ်းနေသေးသည်) နှင့် လမ်းကြောင်းသည် ပိုကျယ်သည်။ အထူးသဖြင့် Drive Slip Control (ASC) စနစ်၊ Dynamic Traction Control (DTC) စနစ်ကိုလည်း မြှင့်တင်ထားပြီး နည်းပညာများနှင့် စနစ်များကို မြှင့်တင်ထားပါသည်။

BMW i3 LCI Edition ကိုတိုးချဲ့ခဲ့သည်

အခြေခံဒေတာ

စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	50.426 €
လျှော့စျေးများနှင့်အတူအခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	39.650 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်စျေးနှုန်းလျှော့စျေး	50.426 €

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	လျှပ်စစ်မော်တာ - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 125 kW (170 hp) - ဆက်တိုက်ထွက်ရှိမှု 75 kW (102 hp) 4.800 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 250/min မှ 0 Nm
ဘက်ထရီ	Lithium Ion - 353 V အမည်ခံ - 33,2 kWh (27,2 kWh အသားတင်)
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် နောက်ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - အော်တိုဂီယာ 1 မြန်နှုန်း - တာယာ 155/70 R 19
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 150 km/h - 0-100 km/h အရှိန် 7,3 s - စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု (ECE) 13,1 kWh / 100 km - လျှပ်စစ်အကွာအဝေး (ECE) 300 ကီလိုမီတာ - ဘက်ထရီအားသွင်းချိန် 39 မိနစ် (50 kW) , 11 နာရီ (10) A/240 V)၊
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.245 ကီလိုဂရမ် – စုစုပေါင်း အလေးချိန် 1.670 ကီလိုဂရမ် ခွင့်ပြုထားသည်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.011 mm - အကျယ် 1.775 mm - အမြင့် 1.598 mm - wheelbase 2.570 mm
Sunduk	260-1.100 ဌ