ဘရိတ်အရည်အမျိုးအစားများ

Glycolic အရည်များ

ခေတ်မီကားများတွင်အသုံးပြုသည့် ဘရိတ်အရည် အများစုသည် ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော အစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်ကို ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် glycols နှင့် polyglycols များအပေါ် အခြေခံထားသည်။ Glycols များသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်စနစ်များတွင် လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သော ဝိသေသလက္ခဏာများပါရှိသော ဒိုင်နိုက်ဒရစ်အယ်လ်ကိုဟောများဖြစ်သည်။

အဖွဲ့အစည်းအသီးသီးတွင် ခွဲခြားသတ်မှတ်မှုများစွာတို့တွင်၊ အမေရိကန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန (DOT) မှ မူကွဲတစ်မျိုးသည် အမြစ်တွယ်လာခဲ့သည်။ DOT မှတ်သားထားသော ဘရိတ်အရည်များအတွက် လိုအပ်ချက်များအားလုံးကို FMVSS အမှတ် 116 တွင် အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည်။

လက်ရှိတွင် ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းတွင် လည်ပတ်နေသော ယာဉ်များတွင် အဓိက ဘရိတ်အရည်သုံးမျိုး အသုံးပြုထားသည်။

1. DOT-3. ၎င်းတွင် 98% glycol base ပါ၀င်ပြီး ကျန် 2% ကို additives များက သိမ်းပိုက်ပါသည်။ ဤဘရိတ်ဆီသည် ယနေ့ခေတ်တွင် အသုံးနည်းပြီး DOT လိုင်း၏ နောက်မျိုးဆက်ဖြင့် လုံးဝနီးပါး အစားထိုးထားသည်။ ခြောက်သွေ့သောအခြေအနေတွင် (ထုထည်တွင် ရေပါဝင်မှုမရှိဘဲ) ၎င်းသည် အပူချိန် +205 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့မရောက်မီထက် စောစွာပြုတ်သည်။ -40°C တွင်၊ viscosity သည် 1500 cSt ထက် မကျော်လွန်ပါ (ဘရိတ်စနစ်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအတွက် လုံလောက်သည်)။ စိုစွတ်သောအခြေအနေတွင်၊ ထုထည်ရှိသောရေ 3,5% ရှိပြီး၊ ၎င်းသည်အပူချိန် +150 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင်ရှိပြီးဖြစ်သည်။ ခေတ်မီဘရိတ်စနစ်များအတွက်၊ ၎င်းသည် အလွန်နိမ့်သောအဆင့်ဖြစ်သည်။ ကားထုတ်လုပ်သူမှ ခွင့်ပြုထားသော်လည်း တက်ကြွစွာမောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ဤအရည်ကို အသုံးပြုရန် မလိုလားအပ်ပေ။ ၎င်းတွင် ဆေးများနှင့် အရောင်တင်ဆီများနှင့် စပ်လျဉ်း၍ အလွန်သိသာထင်ရှားသော ဓာတုကျူးကျော်မှုရှိပြီး glycol အောက်ခံများနှင့် လုပ်ဆောင်ရန် မသင့်လျော်သော ပလတ်စတစ်နှင့် ရော်ဘာပစ္စည်းများ။

2. DOT-4. ဓာတုဖွဲ့စည်းမှုအရ၊ အခြေခံနှင့် ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများ၏ အချိုးသည် ယခင်မျိုးဆက်အရည်နှင့် တူညီပါသည်။ DOT-4 အရည်သည် အခြောက်ပုံစံ (အနည်းဆုံး +230°C) နှင့် စိုစွတ်သောပုံစံ (အနည်းဆုံး +155°C) နှစ်မျိုးလုံးတွင် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာသည်။ ထို့အပြင် ဓာတုပစ္စည်းများကြောင့် ရန်လိုမှုလည်း အနည်းငယ် လျော့ကျသွားပါသည်။ ဤအင်္ဂါရပ်ကြောင့်၊ DOT-4 အတွက် ဘရိတ်စနစ်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ကားများတွင် အသုံးပြုရန် အစောပိုင်း အရည်အမျိုးအစားများကို အကြံပြုထားခြင်းမရှိပါ။ လူကြိုက်များသောယုံကြည်ချက်ကို ဆန့်ကျင်ပါက မှားယွင်းသောအရည်ကိုဖြည့်သွင်းခြင်းသည် စနစ်၏ရုတ်တရက်ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စေမည်မဟုတ် (၎င်းသည် ပြင်းထန်သော သို့မဟုတ် နီးကပ်စွာထိခိုက်ပျက်စီးမှုဖြစ်စဉ်တွင်သာဖြစ်လိမ့်မည်) သို့သော် ဘရိတ်စနစ်၏တက်ကြွသောဒြပ်စင်များ၏သက်တမ်းကို သိသိသာသာလျှော့ချနိုင်သည်။ သခင်နဲ့ ကျွန်ဆလင်ဒါတွေလိုမျိုး။ ပိုမိုကြွယ်ဝသော additive package ကြောင့် DOT-40 အတွက် -4°C တွင်ခွင့်ပြုထားသော viscosity သည် 1800 cSt အထိတိုးလာသည်။

3. DOT-5.1. နည်းပညာမြင့် ဘရိတ်အရည်၏ အဓိကကွာခြားချက်မှာ ပျစ်ဆိမ့်နည်းဖြစ်သည်။ -40°C တွင်၊ kinematic viscosity သည် 900 cSt သာရှိသည်။ DOT-5.1 အတန်းအစားအရည်ကို အလျင်မြန်ဆုံးနှင့် အတိကျဆုံးတုံ့ပြန်မှုလိုအပ်သော loaded ဘရိတ်စနစ်များတွင် အဓိကအားဖြင့်အသုံးပြုပါသည်။ ခြောက်သွေ့သောအခါ +260 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့မရောက်မီဆူပွက်မည်မဟုတ်ပါ၊ စိုစွတ်သောအခါ +180 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိတည်ငြိမ်လိမ့်မည်။ အခြားဘရိတ်အရည်များ စံနှုန်းများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အရပ်သားကားများတွင် ဖြည့်ရန် မအကြံပြုပါ။

glycol-based အရည်အားလုံးသည် hygroscopic ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ ထုထည်ရှိ လေထုအတွင်းရှိ လေထုမှ အစိုဓာတ်ကို စုပုံနေပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဤအရည်များသည် ကနဦးအရည်အသွေးနှင့် လည်ပတ်မှုအခြေအနေများပေါ်မူတည်၍ 1-2 နှစ်လျှင် တစ်ကြိမ်ခန့် ပြောင်းလဲရန်လိုအပ်ပါသည်။

ခေတ်မီဘရိတ်အရည်များ၏ အမှန်တကယ်သတ်မှတ်ချက်များသည် စံသတ်မှတ်ချက်ထက် များစွာမြင့်မားပါသည်။ ၎င်းသည် ပရီမီယံအပိုင်းမှ အသုံးအများဆုံး DOT-4 အတန်းအစား ထုတ်ကုန်များအတွက် အထူးသဖြင့် မှန်ပါသည်။

DOT-5 ဆီလီကွန်ဘရိတ်အရည်

ဆီလီကွန်အခြေခံသည် သမားရိုးကျ glycol အောက်ခံထက် အားသာချက်များစွာရှိသည်။

ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းသည် အနုတ်လက္ခဏာအပူချိန်များကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိပြီး -40°C တွင် viscosity နည်းပါးပြီး 900 cSt (DOT-5.1 နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်)။

ဒုတိယအနေနှင့်၊ ဆီလီကွန်များသည် ရေစုပုံခြင်းကို လျော့နည်းစေသည်။ အနည်းဆုံးအားဖြင့်၊ ဆီလီကွန်ဘရိတ်အရည်များတွင် ရေသည် ကောင်းစွာပျော်ဝင်ခြင်းမရှိသည့်အပြင် မကြာခဏ မိုးရွာတတ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ယေဘူယျအားဖြင့် ရုတ်တရက် ပွက်ပွက်ဆူလာနိုင်ခြေ နည်းပါးမည်ဖြစ်သည်။ တူညီသောအကြောင်းပြချက်အတွက်၊ ကောင်းမွန်သောဆီလီကွန်အရည်များ၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် 5 နှစ်အထိဖြစ်သည်။

တတိယအနေဖြင့်၊ DOT-5 အရည်၏ အပူချိန်မြင့်မားသောလက္ခဏာများသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ DOT-5.1 အဆင့်တွင်ရှိသည်။ ခြောက်သွေ့သောအခြေအနေတွင် ပွက်ပွက်ဆူမှတ် - +260°C ထက်မနိမ့်ဘဲ၊ ထုထည်တွင် ရေပါဝင်မှု 3,5% ပါဝင်သည် - +180°C ထက်မနိမ့်ပါ။

အဓိက အားနည်းချက်မှာ ပျစ်ဆိမ့်နည်းဖြစ်ပြီး ရော်ဘာဖျံများ အနည်းငယ် ယိုစိမ့်မှု သို့မဟုတ် ပျက်စီးမှုများပင် ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။

အချို့သော ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဆီလီကွန်အရည်အတွက် ဘရိတ်စနစ်များကို ထုတ်လုပ်ရန် ရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်။ ဤကားများတွင် အခြားသော ကတုတ်ကျင်းများ အသုံးပြုခြင်းကို တားမြစ်ထားသည်။ သို့သော်၊ DOT-4 သို့မဟုတ် DOT-5.1 အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကားများတွင် ဆီလီကွန်ဘရိတ်အရည်များကို ပြင်းထန်သောကန့်သတ်ချက်များမရှိဘဲ အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ၎င်းသည် တပ်ဆင်မှုတွင် ဟောင်းနွမ်းဟောင်းနွမ်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို ဖျံများ (ဖြစ်နိုင်လျှင်) သို့မဟုတ် ဟောင်းနွမ်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုး၍ စနစ်ကို လုံးလုံးလျားလျား ဖယ်ရှားပစ်ရန် နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းသည်။ ၎င်းသည် ဆီလီကွန်ဘရိတ်အရည်၏ ပျစ်နိုင်မှုနည်းသောကြောင့် အရေးပေါ်မဟုတ်သော ယိုစိမ့်နိုင်ခြေကို လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။

ဘရိတ်အရည်များအကြောင်း အရေးကြီးသည်- ဘရိတ်မပါပဲ ဘယ်လိုနေရမလဲ