စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု Hyundai Tucson

Mid-Size Crossover Hyundai သည် ၎င်း၏ မူလအမည်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ နောက်ဆုံးတွင် ၎င်းကို စျေးကွက်အားလုံးတွင် တစ်စုတစ်စည်းတည်း ဖြစ်စေခဲ့သည် - ယခုအခါ အဆိုပါကားကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ Tucson တစ်ခုတည်းသာ ခေါ်ဆိုခဲ့သည်။ နာမည်ပြောင်းလိုက်တာနဲ့ ကားတစ်စီးလုံးရဲ့ ဒဿနကို ပြန်တွေးတောတာတွေလည်း ရှိခဲ့တယ်..။

ညဘက်တွင် ပတ်ဝန်းကျင်တောင်တန်းများသည် ဆီးနှင်းများဖုံးလွှမ်းကာ သွားရမည့်လမ်းကို ပိတ်ထားသည်။ မိနစ်တိုင်း ပိုပူလာတယ်၊ နှင်းတွေအရည်ပျော်လာပြီး နိုဝင်ဘာလမှာ တကယ့်နွေဦးရာသီမှာ ကတ္တရာလမ်းတစ်လျှောက် စီးကျလာတယ်။ ၎င်းသည် အလွန်သင်္ကေတဖြစ်သည်- ကျွန်ုပ်တို့သည် ရှေးဟောင်း Aztecs ဘာသာစကားမှ ဘာသာပြန်ဆိုထားသည့် Hyundai Tucson crossover အသစ်ဖြင့် Jermuk သို့ ကျွန်ုပ်တို့ရောက်ရှိခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် ရှေးခေတ် Aztecs ဘာသာစကားမှ "အနက်ရောင်တောင်ခြေတွင် နွေဦးပေါက်ခြင်း" ဟူ၍ဖြစ်သည်။

Mid-Size Crossover Hyundai သည် ၎င်း၏ မူလအမည်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ နောက်ဆုံးတွင် ၎င်းကို စျေးကွက်အားလုံးတွင် တစ်စုတစ်စည်းတည်း ဖြစ်စေခဲ့သည် - ယခုအခါ အဆိုပါကားကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ Tucson တစ်ခုတည်းသာ ခေါ်ဆိုခဲ့သည်။ နာမည်ပြောင်းလိုက်တာနဲ့ ကားတစ်စီးလုံးရဲ့ ဒဿနကို ပြန်တွေးတောတာတွေလည်း ရှိခဲ့ပါတယ်။ အကယ်၍ ပထမမျိုးဆက်သည် အာရှနှင့် အမေရိကကို အဓိက ဦးတည်ပြီး ဒုတိယမျိုးဆက်သည် ဥရောပသို့ စတင်ရောက်ရှိနေပြီဆိုလျှင် လက်ရှိ တတိယမျိုးဆက်သည် အီးယူတွင် ဖန်တီးထားသော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကားဖြစ်သည်။

ကားသစ်၏ဒီဇိုင်းတွင်များသောအားဖြင့်“ Asiatic” ဟုခေါ်ဝေါ်သောအရာများထက်များစွာလျော့နည်းလာသည်။ "fluidic ပန်းပု" ကော်ပိုရိတ်ဝိသေသလက္ခဏာများ၏လိုင်းများအနည်းငယ်ဖြောင့်, ပိုမိုတင်းကျပ်ဖြစ်လာသည်, ရေတိုင်ကီကင်ယခုပိုမိုကြီးမားကြည့်ရှုသည်, ဤ crossover ၏တိုးမြှင့်ရှုထောင့်ဆန့်ကျင်မထားဘူး။ ၎င်းသည် ၃၀ မီလီမီတာကျယ်။ ၆၅ မီလီမီတာပိုမိုရှည်လျားလာသည် (၃၀ မီလီမီတာအမြင့်သည်ဘီးပေါ်တွင်ကျသည်) နှင့် ၇ မီလီမီတာမြေပြင်ရှင်းလင်းမှု (ယခု ၁၈၂ မီလီမီတာ) ကိုပေါင်းခဲ့သည်။ အတွင်းပိုင်းတွင်ပိုမိုကျယ်လာသည်၊ ပင်စည်ကြီးထွားလာသည်နှင့်အမြင့်ကိုသာမပြောင်းလဲဘဲရှိနေသည်။

ဥရောပ၏ လွှမ်းမိုးမှုကိုလည်း အခန်းတွင်း၌ ခြေရာခံနိုင်သည်- အတွင်းခန်းသည် သိသိသာသာ တင်းကျပ်လာသည်၊ ပို၍ပင် ရှေးရိုးဆန်သည်၊ သို့သော် တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ပိုချမ်းသာ၊ ပိုအဆင်ပြေကာ အရည်အသွေး ပိုကောင်းလာသည်။ ပလပ်စတစ်က ပိုပျော့လာပြီး သားရေဝတ်တာက ပိုပါးလာတယ်။ အစောပိုင်း ကိုရီးယားလူမျိုးများသည် ၎င်းတို့၏ ကားများတွင် အပူပေးထားသော နောက်ထိုင်ခုံများ ရှိနေခြင်းကို ချီးကျူးပါက၊ ယခုအခါ ရှေ့ထိုင်ခုံနှစ်ခုစလုံး၏ လေဝင်လေထွက်နှင့် လျှပ်စစ်ဆိုင်ရာ ချိန်ညှိမှုတို့ကို ထည့်သွင်းထားပြီး၊ ၎င်းသည် C-class crossover တွင်ဖြစ်သည်။

8 လက်မ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ပါသည့် မာလ်တီမီဒီယာစနစ်ကြောင့် ကျွန်ုပ်အံ့အားသင့်သွားမိသည် - ဂရပ်ဖစ်သည် အေးမြသည်၊ ၎င်းသည် လျင်မြန်စွာအလုပ်လုပ်သည်၊ အသံသည် အတော်လေး ကောင်းမွန်သည်။ ဤကဲ့သို့သော "ရုပ်ပုံ" မှကျွန်ုပ်ချက်ချင်းစစ်ဆေးရန်ကြိုးစားသည့် "Multi-touch" နည်းပညာအတွက်အထောက်အပံ့ကိုသင်မျှော်လင့်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒါက ဒီမှာမဟုတ်သလို လက်ဟန်ခြေဟန်နဲ့ ထိန်းချုပ်မှုအတွက် အထောက်အပံ့လည်း မဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် ဒီအတွက် ကိုရီးယားလူမျိုးတွေကို အပြစ်မတင်နိုင်ပါဘူး။ ထို့အပြင် TomTom လမ်းညွှန်ချက်သည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု၊ ရာသီဥတုနှင့် ကင်မရာသတိပေးချက်များကို ပြသသည်။

ဟုတ်ပါသည်၊ အင်ဂျင်နီယာများသည်ရရှိနိုင်သည့်နည်းပညာအားလုံးနီးပါးကို Tucson သို့တွန်းပို့ခဲ့ပုံရသည်၊ ယခုတွင်လျှပ်စစ်သံလိုက်စက်ကွင်းရပ်နားသောဘရိတ် (ကားကိုတောင်ပေါ်တက်ရလွယ်ကူသောအတွက် Auto Hold system ကိုပေးသော) နှင့် crossover ကိုပေးသောလျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်တို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကားရပ်နားရန်၊ ကားများချန်ထားရန်နှင့်အနည်းဆုံးအချို့သောအမှတ်အသားများကိုလမ်းပေါ်တွင်တွေ့ရလျှင်လမ်းတစ်လျှောက်တွင်ရှိနေနိုင်သည်။

ဤအတောအတွင်း Hyundai Tucson သည် ဟိုတယ်မှ သူ့ဘာသာသူ မောင်းထွက်သွားပြီး စတီယာရင်ကို လွတ်လွတ်လပ်လပ် လှည့်ကာ အာမေးနီးယန်းတောင်တန်းတစ်လျှောက် လှုပ်ရှားသွားခဲ့သည်။ တိုးတက်မှု၏ခံစားချက်သည် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်က အမှုဆောင်ဆီဒင်ကားများတွင်သာ မြင်ခဲ့ရသောကြောင့်၊ ဤနေရာတွင် ၎င်းသည် အလယ်အလတ်တန်းစား crossover ဖြစ်သည်။ ကားထဲမှာ အရမ်းတိတ်ဆိတ်လို့ သင်္ဘောသားအားလုံး ပါးစပ်ကို အခါအားလျော်စွာ ဖွင့်ပြီး ပါးတွေကို ဖွဖွဖွရင်း - သူတို့ နားရွက်တွေက အမြင့်မှာ ကပ်နေသလား စစ်ဆေးကြတယ်။

အရာအားလုံးသည် စနစ်တကျနှင့် ချောမွေ့စွာ စီးနင်းလိုက်ပါသည်- စမ်းသပ်ကားများတွင် ဘီးများသည် 19 လက်မရှိပြီး (ငယ်ရွယ်သောဗားရှင်းများပင်လျှင် အနည်းဆုံး 17 လက်မအလွိုင်းဘီးများပါရှိသည်)၊ လမ်း၏အသေးအဖွဲကို ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ကောင်းစွာစစ်ထုတ်ထားသည်။ subframes အသစ်များအပြင် ရှော့စုပ်ကာအသစ်များနှင့် နောက်ဘက်တွင် ပြုပြင်ထားသော လီဗာများကိုပါ ရရှိခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် ပြင်းထန်သော အဖုအထစ်များတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် မကြာခဏ “ဖြတ်သွားသည်” - ဤရင်းနှီးကျွမ်းဝင်မှုပြဿနာသည် သိသာထင်ရှားလာသော်လည်း လုံးလုံးလျားလျား ပျောက်ကွယ်မသွားသေးပါ။

စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုအတွက် ပါဝါယူနစ်နှစ်မျိုးကို ရနိုင်ခဲ့ပြီး၊ အားအကောင်းဆုံးနှင့် အမြန်ဆန်ဆုံးနှင့် စတင်ခဲ့ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးမှာ 1,6 ဓာတ်ဆီ တာဘိုအင်ဂျင်ပါရှိသော Hyundai Tucson (177 hp နှင့် 256 Nm) နှင့် ခုနစ်ချက်အမြန်နှုန်းဖြင့် စတင်ခဲ့သည်။ ကိုရီးယားလူမျိုးများကိုယ်တိုင် တီထွင်ခဲ့သော လက်ကိုင်နှစ်ခုပါရှိသော "စက်ရုပ်"။ ထိုသို့သောကားသည် 100 s တွင် 9,1 km/h နှုန်းဖြင့် အရှိန်မြှင့်တက်သည်၊ ၎င်းသည် အတန်းအစားအတွက် အလွန်သင့်လျော်သောကြောင့်၊ ထို့ကြောင့် ဒီဇယ်ကားမှ အတက်ကြွဆုံး Tucson ၏ဘွဲ့ကို ယူသည်။

ဒိုင်းနမစ်များ တိုးလာခြင်းသည် ကောင်းစွာသိသာသော်လည်း ဤရွေ့လျားမှုအား ထိန်းချုပ်မှုသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အားနည်းသည်။ ဂတ်စ်နင်းခြင်းဖြင့် အရာအားလုံးအဆင်ပြေသည်၊ ၎င်းသည် ကြမ်းပြင်တွင်ရပ်ပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ၎င်းနှင့်မော်တာ၏ချိတ်ဆက်မှုသည် လျင်မြန်ပြီး ဖောက်ထွင်းမြင်နိုင်သော်လည်း မြန်နှုန်းခုနစ်ဆင့် "စက်ရုပ်" သည် ဂီယာမြင့်ခြင်းနှင့် အနိမ့် rev များကို အလွန်နှစ်သက်သည်။ သတ္တမဂီယာသည် တူရိယာအစုအဝေးရှိ စခရင်ပေါ်တွင်ရှိပြီးဖြစ်၍ တာချာမီတာ အပ်သည် 1200 rpm အမှတ်အသားဖြင့် ပေါ်နေသောကြောင့် အရှိန်မြှင့်ရန် အချိန်ရှိသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ အကယ်၍ သင်သည် လမ်းပေါ်တွင် တစ်စုံတစ်ဦးကို သိသိသာသာ ကျော်တက်ရန် လိုအပ်ပါက၊ လုံလောက်သော ဂီယာပါဝင်သည့်အထိ စောင့်ရမည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး တစ်ဖက်တွင်မူ ယာဉ်မောင်းကို ကျေနပ်စေရန် ခေတ်မီအဆင့် ဂီယာများ လိုအပ်ပါသည်။ လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ကော်လံတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 6,5 လီတာ ကိန်းဂဏန်း။ ကျော်တက်ဖို့အတွက် အားကစားမုဒ်လည်း ပါရှိပါတယ်။

ဒီဇယ်ကားသည် လုံလောက်သော ၎င်း၏ ဒိုင်းနမစ်အတွက် မမှတ်မိတော့ဘဲ ဓာတ်ဆီထက် နည်းနေသေးသည်။ ၎င်းတွင် အထူးကောင်းမွန်သော အသံပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် တုန်ခါမှု သက်တောင့်သက်သာရှိပါသည်- သွားရင်းလာရင်း၊ ကားခေါင်းအုံးအောက်ရှိ လောင်စာဆီအင်ဂျင်ကြီးတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း အလွယ်တကူ မေ့သွားနိုင်သည်။ အော်ဟစ်ခြင်း သို့မဟုတ် တုန်ခါခြင်းများကို သင်ခံစားရမည်မဟုတ်ပါ။ ထိုကဲ့သို့သောကား၏သဘောသဘာဝသည် supercharged ဓာတ်ဆီ "four" နှင့်သိသိသာသာကွာခြားလိမ့်မည်- တစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းတွင်ကြီးမားသောပါဝါ (185 hp) နှင့် torque 400 Nm ရှိပြီးအရည်ရွှမ်းသောဆွဲငင်အားကိုပေးစွမ်းနိုင်သော၊ တစ်ဖက်တွင်၊ ရိုးရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ တုံ့ပြန်မှုကို လိမ်းကျံပေးသော ရေအားလျှပ်စစ်စက် "အလိုအလျောက်"။ ဒီဇယ်ကားသည် ပိုလေးသည်၊ ရှေ့မှ တိုးလာသည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် သန်မာသော်လည်း လေးလံသည်ဟု ခံစားရပြီး Tucson သည် ပေါ့ပါးပြီး သွက်လက်သော ဓာတ်ဆီကြောင့် အနည်းငယ်နှေးသည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံရှိ ကွာခြားချက်များသည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို မထိခိုက်စေပါ - ဤနေရာနှင့် ထိုနေရာနှစ်ခုစလုံးသည် တစ်နာရီလျှင် 201 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။

ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြင်းထန်သော လမ်းကြမ်းအခြေအနေများကို မဖြည့်ဆည်းနိုင်ခဲ့ပါ - ကျိုးပဲ့နေသော primers များမှလွဲ၍၊ ထို့ကြောင့် လမ်းကြမ်းဖြစ်နိုင်ချေ သိပ်မရှိဟု အကဲဖြတ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ အစကတော့ သူမဟုတ်သလိုပဲ။ အဖုအထစ်များပေါ်တွင် သိသိသာသာ တုန်ခါနေပြီး အခါအားလျော်စွာ ရင်တထိတ်ထိတ်နှင့် ခုန်နေသည်။ လမ်းကြမ်းမဟုတ်တဲ့ ၁၉ လက်မဘီးတွေကို လုံးဝ မမှတ်မိရင် ဒါက စိတ်ပျက်စရာပါပဲ။ ထိုသို့သောအားဖြင့်၊ ပျော့ပျောင်းသောခြေလှမ်းကိုမျှော်လင့်ခြင်းသည် ရိုးရိုးရှင်းရှင်းနုံအလွန်းသည်။ တကယ်တော့၊ ရာဇ၀တ်မှုဆိုတာ ဘာတစ်ခုမှ မရှိပါဘူး၊ ပြိုကွဲမှုတွေက ရှားပါတယ်၊ တုန်ခါမှုက သူ့အလိုလို အားကောင်းခြင်းမရှိပေမယ့် အလွန်ဆိုးရွားတဲ့ လမ်းတွေအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ ကားတွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ပါ။ သို့သော် ၎င်းတို့နှင့် စီမံခန့်ခွဲနိုင်မှုတို့နှင့်အတူ အရာများသည် များသောအားဖြင့် ကွဲပြားသည်။

Tucson အသစ်တွင် ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ စတီယာရင် တုံ့ပြန်မှုနှင့် တုံ့ပြန်ချက် နှစ်ခုစလုံးမှာ သိသိသာသာ တိုးတက်လာပါသည်။ သူမသည် အပြစ်ရှာလျှင် အမှန်တကယ် သွက်လက်စွာ စီးနင်းရန် မလုံလောက်သေးသော်လည်း ရှေ့သို့ ခြေတစ်လှမ်းတိုးလာသည်မှာ သေချာပါသည်။ အနည်းဆုံး Tucson သည် မြွေပွေးများပေါ်တွင် ပျော်စရာကောင်းခဲ့ပြီး ဖြတ်ကျော်ခြင်းအတွက် အကောင်းဆုံး ချီးကျူးမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

Hyundai ၏စျေးနှုန်းသည် ဒီမိုကရေစီအရှိဆုံးမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် ပြိုင်ဘက်အများစုထက် မမြင့်မားပါ- SUV ၏အခြေခံဗားရှင်းသည် ဒေါ်လာ ၁၄,၆၈၃ ကျသင့်မည်ဖြစ်သည်။ ဤငွေဖြင့် ဝယ်ယူသူသည် 14 လီတာအင်ဂျင် (မြင်းကောင်ရေ 683 ကောင်ရေ) ရှိသော ကားကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်ကားများသည် ပိုမိုစျေးကြီးသည်- ဓါတ်ဆီ Crossover - $1,6 ဒီဇယ်မှ - $132 မှ။ ဒါပေမယ့် ဒါက $19 ပဲရှိပါတယ်။ နှိုင်းယှဥ်မှုအဆင့်များတွင် ယခင်မျိုးဆက်၏ ကားများထက် ပိုမိုများပြားသည်။ ထို့အပြင် ဝင်ခွင့်ဈေးသည် ယနေ့ခေတ်တွင် ရှားပါးလာပါသည်။