Great Constructors - အပိုင်း ၃

အချို့က ပြောင်မြောက်သော တီထွင်သူများဖြစ်ကြပြီး အချို့မှာ ထူးခြားသော ထူးချွန်သော လက်သမားဆရာများဖြစ်သည်။ သူတို့က ကားတစ်ခုလုံး ဒါမှမဟုတ် သူတို့ရဲ့ အဓိက အစိတ်အပိုင်းတွေကိုပဲ ဒီဇိုင်းထုတ်တယ်။ တစ်နည်းမဟုတ်တစ်နည်း၊ ဒီဇိုင်နာများနှင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် အရေးကြီးဆုံးအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။ သူတို့ထဲက အကျော်ကြားဆုံး ပရိုဖိုင်တွေကို တင်ဆက်ပေးလိုက်ပါတယ်။

даже အလှဆုံး, မူရင်းကားအများစု စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ မအောင်မြင်ပါက ကျရှုံးလိမ့်မည်။ ကားတစ်စီးဝယ်တဲ့အခါ အရင်ဆုံး သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းကို အာရုံစိုက်ထားပေမယ့် စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုအပြီးမှာ နောက်ဆုံး ဆုံးဖြတ်ချက်ချပြီး ဘယ်လိုစီးရမလဲဆိုတာ အကဲဖြတ်တဲ့အခါ၊ အင်ဂျင်ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။, ဆိုင်းထိန်း, အီလက်ထရောနစ်၊။ ကားတစ်စီးဖန်တီးသည့် လုပ်ငန်းစဉ်တွင် စတိုင်လ်ဆရာများ၏ အခန်းကဏ္ဍသည် အလွန်အရေးကြီးသော်လည်း စက်ပြင်နှင့် ပရောဂျက်တစ်ခုလုံးအတွက် တာဝန်ရှိသည့် အင်ဂျင်နီယာများ၏ အလုပ်မပါဘဲ၊ ကားသည် ပိုမိုသေးသွယ်သော သတ္တုခွံတစ်ခုသာ ဖြစ်လိမ့်မည်။

ဒီဇိုင်နာများနှင့် အင်ဂျင်နီယာများ၊ နာမည်တွေ ကြိုက်တယ်။ -Benz, မေဘတ်, Renault က သို့မဟုတ် Porsche မော်တော်ကား အပျော်တမ်းတွေတောင် လူသိများတယ်။ ၎င်းတို့သည် အရာအားလုံးကို စတင်ခဲ့သော ရှေ့ဆောင်များဖြစ်သည်။ သို့သော် အခြားသော အထူးချွန်ဆုံး အင်ဂျင်နီယာများသည် ဤအကျော်ကြားဆုံး ဇာတ်ကောင်များ၏ အရိပ်ထဲတွင် ပုန်းနေလေ့ရှိကြောင်း သတိရကြပါစို့။ ရှိမရှိ၊ Alfa Romeo ကားများ မရှိရင် အရမ်း အထင်ကရ ဖြစ်မှာပါ။ Giuseppe Busso မှတည်ဆောက်ထားသောအင်ဂျင်များမပါတဲ့ ပြိုင်ကား Mercedes ကို စိတ်ကူးကြည့်နိုင်ပါ့မလား Rudolf Uhlenhoutနာမည်ကြီးဗြိတိသျှ "ကားဂိုဒေါင်လုပ်သား" သို့မဟုတ် Bela Barenya တီထွင်မှု၏အောင်မြင်မှုများကိုချန်လှပ်ထားပါသလား။ ဘယ်ဟုတ်မလဲ။

Spark စက်နှိုးအင်ဂျင် Nicolas Otto 1876

O cycle နှင့် high compression ဒီဇယ်

မြင်းလှည်းများကို ဖြုတ်ပြီး အစားထိုးသည့်အခါ ကားသည် ကားဖြစ်လာသည်။ လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင် (မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း၏ ရှေ့ဆောင်များသည် ဂတ်စ်နှင့် လျှပ်စစ်ဒရိုက်များကို စမ်းသပ်ခဲ့ကြသည်ကို သတိရရမည်ဖြစ်သော်လည်း)။ ထိုသို့သောအင်ဂျင်များလည်ပတ်မှုတွင် အောင်မြင်မှုတစ်ခုသည် ထက်မြက်သော ကိုယ်တိုင်သင်ကြားပေးသည့် တီထွင်မှုဖြစ်သည်။ Nicholas Otto (1832-1891) နှင့် 1876 တို့တွင် ပါခဲ့သူ Evgenia Langena, တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ပထမဆုံး လေးကြိမ်အတွင်း လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်လောင်စာနှင့်လေ စုပ်ယူမှုတွင် ပါ၀င်သော လည်ပတ်မှုနိယာမ (Otto cycle)၊ အရောအနှော၏ ဖိသိပ်မှု၊ စက်နှိုးခြင်းစသည့် စက်ဝန်းနှင့် နောက်ဆုံးတွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ဖယ်ရှားရေးတို့ ပါဝင်သည်။ ၊ တွင်တွင်ကျယ်ကျယ်အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်မူပိုင်ခွင့်

၁၈၉၂ ခုနှစ်တွင် အခြားသော ဂျာမန်ဒီဇိုင်နာ၊ Rudolph ဒီဇယ် (1858-1913) တွင် အခြားရွေးချယ်စရာအဖြေတစ်ခုကို ကမ္ဘာကိုပြသခဲ့သည်- ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဒီဇိုင်း အလိုအလျောက်လောင်ကျွမ်းခြင်း။ ၎င်းသည် ပိုလန်ဒီဇိုင်နာ၏ တီထွင်မှုအပေါ် အခြေခံသည်။ Jan Nadrovskyသို့သော် ငွေမရှိ၍ ၎င်း၏မူပိုင်ခွင့်ကို မှတ်ပုံတင်နိုင်ခြင်း မရှိပေ။ ဖေဖော်ဝါရီ ၂၈၊ ၁၈၉၃ မှာ ဒီဇယ်က အဲဒီလိုလုပ်ခဲ့ပြီး လေးနှစ်အကြာ။ ပထမဆုံး အပြည့်အဝလည်ပတ်နိုင်သော ဒီဇယ်အင်ဂျင် သူအဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ အစပိုင်းမှာတော့ အရွယ်အစားကြောင့် မသင့်တော်ပါဘူး။ ကားဒါပေမယ့် 1936 မှာ မာစီဒီးကားတွေနဲ့ နောက်ပိုင်းမှာ တခြားကားတွေရဲ့ အဖုံးအောက်မှာ သူ့ကိုယ်သူ ရှာတွေ့ခဲ့ပါတယ်။ ဒီဇယ်သည် ၁၉၁၃ ခုနှစ်တွင် အင်္ဂလိပ်ရေလက်ကြားကိုဖြတ်၍ လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်သောအခြေအနေများအောက်တွင် ကွယ်လွန်သွားခဲ့သောကြောင့် သူ၏ကျော်ကြားမှုကို အချိန်အကြာကြီးမခံစားခဲ့ရပေ။

ရှေ့ဆောင်

ကမ္ဘာ့ပထမဆုံးကားအတွက် မူပိုင်ခွင့်

3 ခုနှစ် ဇူလိုင်လ 1886 ရက်နေ့တွင် ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ Mannheim ရှိ Ringstrasse (1844-1929) တွင် သူသည် အများသူငှာ ထူးထူးခြားခြား တင်ပြခဲ့ပါသည်။ လေးခွအတွင်းတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ပါရှိသော သုံးဘီးကား ထုထည် 954 cm3 နှင့် 0,9 hp ပါရှိသည်။ Patent-Motorvagen နံပါတ် 1 တွင် လျှပ်စစ်စက်နှိုးထားပြီး ရှေ့ဘီးကို လှည့်သည့် လီဗာဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ယာဉ်မောင်းနှင့်ခရီးသည်အတွက် ခုံတန်းလျားများကို ကွေးထားသော စတီးပိုက်ဘောင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး လမ်းပေါ်ရှိ အဖုအထစ်များကို ၎င်းအောက်ရှိ စမ်းချောင်းများနှင့် သစ်ရွက်စမ်းများဖြင့် စိုစွတ်စေပါသည်။ Benz သည် ပထမဆုံးကားကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ သမိုင်းတွင်၊ သူမ၏ခင်ပွန်း၏ဆောက်လုပ်ရေးသည်အလားအလာရှိပြီးအောင်မြင်ကြောင်းသက်သေပြလိုသောသူမ၏ဇနီး Berta ၏ခန်းဝင်ခန်းမှငွေများနှင့်အတူ 1888 တွင်တတိယဗားရှင်းဖြင့်သတ္တိရှိရှိအနိုင်ရခဲ့သည်။ မူပိုင်ခွင့် Motorvagena Mannheim မှ Pforzheim သို့ 106 ကီလိုမီတာ လမ်းကြောင်း။

Carl နှင့် Berta Benz တို့သည် 1894 မှ Benz-Victoria နှင့်အတူ

Benz မသိခဲ့တာက စတုဂတ်အနီး ကီလိုမီတာ 100 အကွာက တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ ဥာဏ်ရည်ထက်မြက်တဲ့ ဒီဇိုင်နာနှစ်ယောက်က ပထမဆုံးကားလို့ ယူဆလို့ရတဲ့ နောက်ထပ်ကားကို တီထွင်ခဲ့တာပါပဲ။ Wilhelm Maybach (၁၈၄၆-၁၉၂၉) ဈ Gottlieb Daimler (1834-1900) ။

မေဘတ် သူ့မှာ ခက်ခဲတဲ့ ကလေးဘဝ (၁၀ နှစ်သားမှာ သူ့မိဘတွေ ဆုံးရှုံးခဲ့တယ်) ဒါပေမယ့် လမ်းတလျှောက် သူတွေ့တဲ့ လူတွေနဲ့ ကံကောင်းခဲ့ပါတယ်။ ပထမဆုံးကတော့ Maybach ရဲ့ ထူးထူးခြားခြား နည်းပညာစွမ်းရည်တွေကို သတိပြုမိပြီး ပညာသင်ဆုပေးခဲ့တဲ့ ဒေသခံကျောင်းရဲ့ ဒါရိုက်တာဖြစ်ပါတယ်။ ဒုတိယတစ်​​ယောက်​ဖြစ်​သည်​ Gottlieb Daimlerသူ၏ Maybach နှင့်တူသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်မှုကြောင့် Schorndorf မှ မုန့်ဖုတ်သမား၏သား၊ အင်ဂျင်နီယာလုပ်ငန်းတွင် အမြန်အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းပြုခဲ့သည်။. Reutilingen တွင်စက်စက်ရုံတစ်ခုဖွင့်လှစ်သော Daimler သည် 1865 ခုနှစ်တွင်ဒီဇိုင်နာနှစ်ဦးသည် Maybach ကိုငှားရမ်းသောအခါပထမဆုံးတွေ့ဆုံခဲ့သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ Daimler သည် 1900 တွင် အချိန်အခါမဟုတ် ကွယ်လွန်ချိန်အထိ ၎င်းတို့သည် အမြဲတမ်း အတူတကွ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ Nikolaus Otto ကို ကုမ္ပဏီတွင် ငှားရမ်းပြီးနောက် ၎င်းတို့ အပြီးသတ်ခဲ့သည်။ ဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်ထို့နောက် ဖန်တီးရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင် အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ သေးငယ်သော စွမ်းအားမြင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သူအစားထိုးရမည့်အရာ ဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်များ. ၎င်းသည် တစ်နှစ်အကြာတွင် အောင်မြင်ခဲ့ပြီး နောက်တစ်ဆင့်ကို တည်ဆောက်ရန်ဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး ဆိုင်ကယ်များ မော်တော်ကား (၁၈၈၅) နှင့် (၁၈၈၆)။ လူကြီးလူကောင်းများက တွန်းလှည်းတစ်စီးကို အမိန့်ပေးကြသည်။ အိမ်လုပ်အင်ဂျင်. ဒါက ဘယ်လိုဖန်တီးခဲ့တာလဲ။ ပထမဆုံး ဒီဇယ်လေးဘီးတပ်ကား. တစ်နှစ်အကြာတွင်၊ ဤတစ်ကြိမ်တွင် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင်နှင့် အစမှအဆုံး၊ နည်းပညာပိုင်းအရ ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော ကားတစ်စီးကို ထပ်မံတည်ဆောက်ခဲ့သည်။

Daimler နှင့် Maybach တို့မှ ပထမဆုံးကားဖြစ်သည်။

Maybach လည်း တီထွင်ခဲ့သည်။ nozzle carburetor, belt drive system နှင့် ဆန်းသစ်သောအင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်. ၁၈၉၀ အင်္ဂါနေ့ ကုမ္ပဏီ Daimler ကုမ္ပဏီကို Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) အဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ပထမအောင်မြင်မှုများပြီးနောက် ထိုးနှက်ချက်အပြီးတွင် Benz ကုမ္ပဏီနှင့် အချိန်အတော်ကြာ ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့ပြီး 1894 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးအမြောက်အများထုတ်လုပ်သည့်ကားကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ကုလား 1894 ခုနှစ်ကတည်းက (1200) ရောင်းချခဲ့ရပြီး boxer engine (1896) နှင့် 1909 ခုနှစ်တွင် ထူးခြားသောပြိုင်ကားတစ်စီး flash (Blyskawitz) မြင်းကောင်ရေ 200 အင်ဂျင်ပါရှိသည်။ ထုထည် 21,5 လီတာ ရှိပြီး 227 km/h နီးပါး အရှိန်မြှင့်နိုင်သည် ။ 1926 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ကုမ္ပဏီ Benz & Cie သည် DMG နှင့် ပေါင်းစည်းခဲ့သည်။ Mercedes ကားများအတွက် အကျော်ကြားဆုံးဖြစ်သည့် Daimler-Benz AG ၏ စက်ရုံများကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် Benz သည် အငြိမ်းစားယူပြီး Daimler ကွယ်လွန်သွားကာ Maybach သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ဇိမ်ခံကားကုမ္ပဏီကို စတင်ခဲ့သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက နောက်ပိုင်းမှာ သူ့ကိုယ်ပိုင်ကားမရှိခဲ့ဘူး၊ ခြေလျင် ဒါမှမဟုတ် ရထားနဲ့ ခရီးသွားရတာကို ပိုနှစ်သက်တယ်။

ဆန်းသစ်သောယာဉ်များ ၎င်းတို့သည် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးတွင် ချက်ချင်းရေပန်းစားလာခဲ့သည်။ Seine တွင်၊ အရေးကြီးဆုံးသော တိုးတက်မှုများနှင့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများသည် ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး ကားထုတ်လုပ်ရန်အတွက် သီးသန့်ဖန်တီးထားသည့် ကမ္ဘာ့ပထမဆုံးကုမ္ပဏီဖြစ်သည့် Panhard & Levassor ၏ အလုပ်ရုံဆွေးနွေးပွဲများမှ အစပြုပါသည်။ တည်ထောင်သူအမည်- Rene Panharda i Emil Levassora1887 ခုနှစ်တွင် Daimler လိုင်စင်ဖြင့်မောင်းနှင်သောကား (အတိအကျပြောရလျှင်ရထား) ကိုထုတ်လုပ်ခြင်းဖြင့်၎င်းတို့၏မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းကိုစတင်ခဲ့သည်။

ခေတ်မီ မော်တော်ကားကို ပုံဖော်ထားသည့် တီထွင်မှုများစွာကို လူနှစ်ဦးစလုံးက ယူဆနိုင်သည်။ ၎င်းတို့၏ကားများတွင် အင်ဂျင်ကို ဂီယာနှင့်ချိတ်ဆက်ပေးသည့် crankshaft ကိုအသုံးပြုသည်။ clutch pedal၊ ထိုင်ခုံများကြားတွင်ရှိသော shift lever၊ ရှေ့ရေတိုင်ကီ။ သို့သော် အများစုမှာ ၎င်းတို့သည် ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာပြီးနောက် လွှမ်းမိုးထားသည့် ဒီဇိုင်းကို တီထွင်ခဲ့သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ လေးဘီးတပ် ရှေ့အင်ဂျင်တပ်ကားဟု ခေါ်သော လက်ဖြင့်လည်ပတ်သော ဂီယာရထားဖြင့် နောက်ဘီးများကို မောင်းနှင်ကြသည်။ Panara စနစ်.

Daimler မှ လိုင်စင်ဖြင့် တည်ဆောက်ထားသော Panhard နှင့် Levassor အင်ဂျင်များကို အခြားသော စွမ်းရည်ရှိသော ပြင်သစ်အင်ဂျင်နီယာက ဝယ်ယူခဲ့သည်။ Arman Peugeot 1891 ခုနှစ်တွင် သူသည် Peugeot ကုမ္ပဏီကို တည်ထောင်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ဒီဇိုင်းကားများပေါ်တွင် ၎င်းတို့ကို စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ 1898 တွင်သူ၏ပထမဆုံးကားကိုဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ လူးဝစ်ရီနို. Billancourt မှာရှိတဲ့ သူ့မိသားစုအိမ်ရဲ့ ဥယျာဉ်ထဲမှာရှိတဲ့ တဲလေးတစ်လုံးမှာ အလုပ်ရုံလေးတစ်ခုမှာ အလုပ်လုပ်နေတဲ့ ဒီအရည်အချင်းရှိတဲ့ သူကိုယ်တိုင် သင်ကြားပြသပေးခဲ့တဲ့ ဒီအရည်အချင်းရှိသူအတွက်၊ မြန်နှုန်းသုံးလျှောဂီယာဂီယာနဲ့၊ Drive ကိုရိုးတံရှေ့အင်ဂျင်မှ ပါဝါကို နောက်ဘီးများသို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။

အောင်မြင်ပြီးနောက် ပထမဆုံး မော်တော် ယာဉ်ဟု အမည်တွင်ခဲ့သည်။ လှည်းLouis သည် သူ၏ညီများ Marcel နှင့် Fernand တို့နှင့်အတူ Renault Freres (Renault Brothers) ကုမ္ပဏီကို 30 ခုနှစ် မတ်လ 1899 ရက်နေ့တွင် တည်ထောင်ခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် ၎င်းတို့၏ ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်မှုသည် အပိတ်ကိုယ်ထည်ပါသော ပထမဆုံးကားဖြစ်သည်။ ဘရိတ်စည်. ပထမကမ္ဘာစစ်အတွင်း လူဝီသည် ပထမဦးဆုံးအကြိမ် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ танки - နာမည်ကြီး မော်ဒယ် FT17.

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင်လည်း ကိုယ်တိုင်သင်ကြားပေးသော အင်ဂျင်နီယာများနှင့် ဒီဇိုင်နာအများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ကားများကို တည်ဆောက်ရန် ကြိုးစားခဲ့ကြသော်လည်း ဤရှေ့ဆောင်ကာလတွင် အများစုမှာ ၎င်းတို့၏ကားများတွင် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများဖြစ်သည့် ထွန်စက်အစား ဘီးပုံသဏ္ဍာန်စတီယာရင်ဘီးကို အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ . "H" ဂီယာစနစ်၊ အရှိန်မြှင့်စက် သို့မဟုတ် ခရီးသည်တင်ကားတွင် တပ်ဆင်ထားသော ပထမဆုံး ဆလင်ဒါ 12 အင်ဂျင် (Twin Six 1916)။

ပြိုင်ကား လက်ရာများ

ပြိုင်ကားကားများနယ်ပယ်တွင် Benz၊ Levassor၊ Renault နှင့် Peugeot ကဲ့သို့သော အင်ဂျင်နီယာများ၏ အောင်မြင်မှုများသည် အလွန်အရေးကြီးသော်လည်း၊ Ettore Bugatti အီတလီလူမျိုး (၁၈၈၁-၁၉၄၇)၊ မီလန်တွင်မွေးဖွားသော်လည်း ဂျာမန်၊ ထို့နောက် ပြင်သစ်ဘာသာဖြင့် အလုပ်လုပ်သော Alsace သည် ၎င်းတို့အား စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် စတိုင်ကျသော အနုပညာအဆင့်သို့ မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ကဲ့သို့ ဇိမ်ခံကားများပြိုင်ကားများနှင့် limousine များသည် Bugatti de la maison ၏ အထူးသီးသန့်ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ အသက် 16 နှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့သည်။ သုံးဘီးဆိုင်ကယ်တွင် မော်တာနှစ်လုံး မော်တော်ကားပြိုင်ပွဲ 10 တွင်ပါဝင်ခဲ့ပြီး XNUMX ပွဲအနိုင်ရရှိခဲ့သည်။ Bugatti ၏ အကြီးမားဆုံး အောင်မြင်မှုများ 35 Models အမျိုးအစား, 41 Piano အမျိုးအစား i 57SC Atlantic အမျိုးအစား. ယခင်ကားသည် သမိုင်းတစ်လျှောက် အကျော်ကြားဆုံးပြိုင်ကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ 20 နှစ်များအတွင်း ဤလှပသောဂန္ထဝင်ကားသည် ပြိုင်ပွဲပေါင်း 1000 ကျော် အနိုင်ရခဲ့သည်။ အချပ်ရေ ခုနစ်အုပ်ဖြင့် ထုတ်ဝေခဲ့ပြီး 41 Royale သည် ထိုအချိန်က စျေးအကြီးဆုံး ကားထက် သုံးဆ ပိုများသည်။ Rolls-Royce... အခြားတစ်ဖက်မှာ အတ္တလန္တိတ် မော်တော်ယာဥ်သမိုင်းတွင် အလှပဆုံးနှင့် အရှုပ်ထွေးဆုံးကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

Bugatti သည် Alfa Romeo နှင့်အတူ လူစုလူဝေးနှင့် ပြိုင်ကားများကို အချိန်အတော်ကြာ လွှမ်းမိုးထားသည်။ အသက် 30 နှစ်များတွင် ၎င်းတို့သည် Auto Union နှင့် Mercedes တို့၏ ကြီးထွားလာသော အင်အားစုများနှင့် ပူးပေါင်းခဲ့သည်။ ပထမ "Silver Arrow" ၏ကျေးဇူးကြောင့် W25 မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း နှစ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်၊ ဤစီးနင်းသူသည် ပြိုင်ဖက်များထက် ၎င်း၏အစွန်းကို ဆုံးရှုံးစပြုလာသည်။ ထို့နောက် Mercedes ပြိုင်ကားဌာန အကြီးအကဲအသစ်သည် အခင်းဖြစ်ပွားရာနေရာသို့ ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။ Rudolf Uhlenhout (၁၉၀၆-၁၉၈၉)၊ မော်တော်ယာဥ်သမိုင်းတွင် အထင်ရှားဆုံး ပြိုင်ကားနှင့် ပြိုင်ကားများထဲမှ တဦးဖြစ်သည်။ တစ်နှစ်အတွင်း သူသည် Silver Arrow (W1906) ကို တီထွင်ခဲ့ပြီး၊ ထို့နောက်တွင် အင်ဂျင်ပါဝါကန့်သတ်ထားသော W1989 ကို စည်းမျဉ်းများနောက်ထပ်ပြောင်းလဲမှုဖြင့် တီထွင်ခဲ့သည်။ ပထမမော်ဒယ်တွင် 125 လီတာအင်ဂျင်ပါရှိပြီး 154 km/h အရှိန်မြှင့်ကာ 5663 km/h အထိ အရှိန်မြှင့်ကာ စွမ်းအားအရှိဆုံးအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ Grand Prix ကားဖြင့် 80 ခုနှစ်များဆီသို့!

နှစ်ပေါင်းများစွာ စစ်ရေးမငြိမ်မသက်ဖြစ်ပြီးနောက် Mercedes သည် စွတ်တံလေးခုပေါ်တွင် သူဖန်တီးခဲ့သော လက်ရာဖြစ်သည့် Uhlenhaut ၏ကျေးဇူးကြောင့် မော်တော်ကားအားကစားသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။ ကား W196. မဂ္ဂနီဆီယမ်အလွိုင်းကိုယ်ထည် အပါအဝင် နည်းပညာဆိုင်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများစွာဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ဆလင်ဒါ ၁ လုံးတိုက်ရိုက်ထိုးဆေး၊ desmodromic အချိန်ကိုက်၊ i.e. အဆို့ရှင်များ၏ အဖွင့်အပိတ်ကို camshaft cams များဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည့်) 1954-55 တွင် ပြိုင်ဘက်မရှိခဲ့ပါ။

ဒါပေမယ့် ဒါက ဉာဏ်ကောင်းတဲ့ ဒီဇိုင်နာရဲ့ နောက်ဆုံးစကားတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ Stuttgart က ဘယ်ကားက အကျော်ကြားဆုံးလဲလို့ မေးတဲ့အခါ တော်တော်များများက 300 ရဲ့ 1954 SL Gullwing (သို့) 300 SLR ဖြစ်ကောင်းဖြစ်မှာပါ၊ စတာလင်မော့စ် "တည်ဆောက်ဖူးသမျှ အကြီးကျယ်ဆုံး ပြိုင်ကား" ဟု ခေါ်သည်။ ကားနှစ်စီးစလုံးကို တည်ဆောက်ထားပါတယ်။ Ulenhauta.

"စင်ရော်တောင်ပံ" သည် အလွန်ပေါ့ပါးသောကြောင့် ကိုယ်ထည်ဘောင်ကို စတီးပိုက်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ကားတစ်ခုလုံးကို ခါးပတ်ပတ်ထားသောကြောင့် တစ်ခုတည်းသောဖြေရှင်းချက်မှာ မူရင်းကားများကို အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။ စောင်းတံခါးI. Uhlenhaut သည် ကြီးကျယ်သော ပြိုင်ကားစွမ်းရည်ရှိသော်လည်း အာဏာပိုင်များက သူ့ကို ပြိုင်ပွဲများတွင် ပါဝင်ခွင့်မပြုခဲ့ပေ။ သို့သော် စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုများအတွင်း၊ သူသည် ဒဏ္ဍာရီထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သောအချိန်များကို တစ်ခါတစ်ရံ “ဆွဲထုတ်” ခဲ့ကြောင်း ထင်ရှားသည်။ Manuel Fangioအရေးကြီးသောအစည်းအဝေးတစ်ခုအတွက် တစ်ကြိမ်နောက်ကျသောအခါတွင် သူသည် မြင်းကောင်ရေ ၃၀၀ ရှိသော နာမည်ကြီး "Uhlenhaut Coupé" (SLR ၏ လမ်းဗားရှင်း) ကို မြူးနစ်မှ စတုဂတ်သို့ တစ်နာရီအတွင်းသာ မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး ယနေ့ထက်တိုင် နှစ်ဆပိုကြာတတ်သည်။ .

Manuel Fangio သည် 1955 Argentine Grand Prix ကို Mercedes W196R ဖြင့် အနိုင်ရရှိခဲ့သည်။

အကောင်းဆုံး

၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင် မော်တော်ကားဂျာနယ်လစ် ၃၃ ဦး၏ ဂျူရီလူကြီးများက "1999th Century Automotive Engineer" ဘွဲ့ကို ချီးမြှင့်ခဲ့သည်။ ဖာဒီနန် Porsche (၁၈၇၅-၁၉၅၁)။ ဤဂျာမန်ဒီဇိုင်နာသည် စင်မြင့်ပေါ်၌ အမြင့်ဆုံးနေရာနှင့် ထိုက်တန်သည်ဆိုသည်ကို ငြင်းခုံနိုင်သော်လည်း မော်တော်ကားလုပ်ငန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက် ၎င်း၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုသည် သံသယဖြစ်ဖွယ် ကြီးမားလှသည် - ဒေတာခြောက်ခုဖြင့် သက်သေပြထားသည့်အတိုင်း သူသည် ကားအစီးရေ ၃၀၀ ကျော်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲကာ ကားအစီးရေ 1875 ခန့် ရရှိခဲ့သည်။ မော်တော်ယာဥ်မူပိုင်ခွင့်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် Porsche အမည်ကို အဓိကအားဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အထင်ကရပြိုင်ကားအမှတ်တံဆိပ်နှင့် 911သို့သော် နာမည်ကြီး ဒီဇိုင်နာသည် ၎င်း၏သားဖြစ်သူ Ferry ၏အလုပ်ဖြစ်သောကြောင့် ဤကုမ္ပဏီ၏ ဈေးကွက်အောင်မြင်မှုအတွက် အုတ်မြစ်ချနိုင်ခဲ့သည်။

Porsche သည် အောင်မြင်မှု၏ ဖခင်လည်းဖြစ်သည်။ Volkswagen Beetleဟစ်တလာ၏ ကိုယ်ရေးကိုယ်တာ တောင်းဆိုမှုအရ ၎င်းသည် 30 နှစ်များအတွင်း ပြန်လည်ရေးဆွဲခဲ့သည်။ နှစ်တွေကြာလာတဲ့အခါ သူက တခြားဒီဇိုင်နာတစ်ယောက်ရဲ့ ဒီဇိုင်းကို ပုံစံအမျိုးမျိုးနဲ့ အသုံးပြုခဲ့တာ၊ Ganza LedvinkiCzech Tatras အတွက်ပြင်ဆင်ထားသည်။ စစ်ပွဲအတွင်း သူ၏သဘောထားသည် နာဇီများနှင့်ပူးပေါင်းရန် စေတနာ့ဝန်ထမ်းလုပ်ကာ သူထွက်ပြေးသည့် စက်ရုံများတွင် အဓမ္မလုပ်အားပေးခိုင်းစေမှုများအဖြစ် ကျွန်လုပ်သားအဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည့်အတွက် အကျင့်စာရိတ္တဆိုင်ရာ သံသယဖြစ်စရာလည်း ဖြစ်ခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း Porsche တွင် "သန့်ရှင်းသော" ဒီဇိုင်းများနှင့် တီထွင်မှုများလည်း များစွာရှိသည်။ သူသည် ဗီယင်နာတွင် Lohner & Co. အတွက် အလုပ်လုပ်သော ကားဒီဇိုင်နာတစ်ဦးအဖြစ် သူ၏အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းကို စတင်ခဲ့သည်။ သူ့ရဲ့ ပထမဆုံး အောင်မြင်မှုတွေကတော့ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံများ 1900 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သော Semper Vivus ဟုခေါ်သော ပထမဆုံးသော ဆန်းသစ်သော ဟိုက်ဘရစ်သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့် အချက်အချာကျသော ပါဝါဂျင်နရေတာအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည့် ဆန်းသစ်သော ဟိုက်ဘရစ်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယကားမှာ အင်ဂျင်လေးလုံးတပ် Lohner-Porsche ဖြစ်ပြီး ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး ဘီးလုံးယက်ကားဖြစ်သည်။

1906 တွင် Porsche သည် Austro-Daimler တွင် ပြိုင်ကားများ ဆိုင်ရာ ဒီဇိုင်းဌာန အကြီးအကဲအဖြစ် ဝင်ရောက် လုပ်ကိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း သူသည် စစ်ကြိုခေတ်ပြိုင်ကားများထဲမှ အကောင်းဆုံးတစ်ကားကို ဖန်တီးခဲ့သည့် Daimler-Benz တွင်သာ ၎င်း၏ အလားအလာကို အပြည့်အဝပြသခဲ့သည်။ Mercedes SSK, နှင့် Auto Union နှင့် ပူးပေါင်းပြီး - ၎င်းတို့အတွက် 1932 ခုနှစ်တွင် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတစ်ခုကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ P-Wagen ပြိုင်ကားကားမောင်းသူနောက်မှာ အင်ဂျင်နဲ့။ 1931 ခုနှစ်တွင် ဒီဇိုင်နာသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အမည်ဖြင့် လက်မှတ်ရေးထိုးထားသော ကုမ္ပဏီကို ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ နှစ်နှစ်အကြာတွင် ဟစ်တလာ၏ဆန္ဒများ ပြည့်စုံစေရန်အတွက် သူသည် "လူများအတွက် ကား" ( ဂျာမန်လို Volkswagen ) ကို စတင်လုပ်ကိုင်ခဲ့သည်။

အော်စထရို-ဟန်ဂေရီဖွား နောက်ထပ် ဒီဇိုင်နာ Ferdinand Porsche သည် ထိုကဲ့သို့သော ကားကို တည်ဆောက်ရာတွင် ဦးဆောင်ဦးရွက်ပြုမည်ဖြစ်သည်။ Mercedes သည် tubular frame နှင့် တည်ဆောက်ထားသော ကားတစ်စီး၏ ပုံကြမ်းများနှင့် ပုံများကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ boxer အင်ဂျင်နှင့်အတူနောက်ပိုင်းတွင် အလွန်ဆင်တူသည်။ Garbus. သူတို့၏စာရေးဆရာမှာ ဟန်ဂေရီလူမျိုး၊ အဖြူရောင် Bareny (1907-1997) နှင့် Porsche သည် အလားတူပရောဂျက်ကို စတင်မလုပ်ဆောင်မီ ငါးနှစ်အလိုတွင် သူ၏လေ့လာမှုများအတွင်း 20 နှစ်များအတွင်း ၎င်းတို့ကို ဆွဲထုတ်ခဲ့သည်။

Bela Barenyi သည် အောင်မြင်သော Mercedes ပျက်ကျမှုစမ်းသပ်မှုကို သူမ၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များနှင့် ဆွေးနွေးနေသည်။

Barenyi သည် ၎င်း၏ပရော်ဖက်ရှင်နယ်အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းလုပ်ငန်းကို Mercedes နှင့် ချိတ်ဆက်ခဲ့သော်လည်း သြစတြီးယားကုမ္ပဏီများ Austro-Daimler၊ Steyr နှင့် Adler တို့တွင် အတွေ့အကြုံများရရှိခဲ့သည်။ ၎င်း၏ပထမဆုံးအလုပ်လျှောက်လွှာကို Daimler မှပယ်ချခဲ့သည်။ 1939 တွင် သူသည် ဒုတိယအင်တာဗျူးတစ်ခုအတွက် ပေါ်လာပြီး ထိုစဉ်က အဖွဲ့ဘုတ်အဖွဲ့ဝင် Wilhelm Haspel က ထိုအချိန်က Mercedes-Benz ကားလိုင်းတွင် သူဘာတွေ တိုးတက်လာသည်ကို မြင်လိုကြောင်း မေးမြန်းခဲ့သည်။ “တကယ်တော့… အရာအားလုံးပါပဲ” Barenyi က မဆိုင်းမတွပြန်ဖြေပြီး ဒုတိယကမ္ဘာစစ်မစတင်မီ တစ်လအလိုတွင် သူသည် အဖွဲ့၏အသစ်ဖန်တီးထားသော လုံခြုံရေးဌာနကို တာဝန်ယူခဲ့သည်။

Barenyi သမိုင်းတွင် အထူးချွန်ဆုံးနှင့် အတောက်ပဆုံး တီထွင်သူများထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သဖြင့် သူ၏ အရည်အချင်းများကို လျှော့မတွက်ခဲ့ပေ။ မှတ်ပုံတင်ထားသူ ၂,၅ဝဝ ကျော်။ မူပိုင်ခွင့်များ (တကယ်တမ်းပြောရရင်၊ တချို့ကိစ္စတွေမှာ နိုင်ငံအသီးသီးမှာ မှတ်ပုံတင်ထားတဲ့ တူညီတဲ့ ပရောဂျက်ကြောင့်) အဲဒီအထဲက အနည်းငယ်နည်းသွားပါတယ်၊ သောမတ်စ်အက်ဒီဆင်. ၎င်းတို့ထဲမှ အများစုကို Mercedes နှင့် သက်ဆိုင်သော ဘေးကင်းရေး အတွက် တီထွင်ထားခြင်း ဖြစ်သည်။ Barenyi ရဲ့ အရေးအကြီးဆုံး တီထွင်မှုတွေထဲက တစ်ခုပါ။ ပုံပျက်ခြင်းဒဏ်ခံနိုင်သော ခရီးသည်ခန်း i ပုံပျက်ခြင်းဇုန်များကို ထိန်းချုပ်ထားသည်။ (မူပိုင်ခွင့် 1952၊ 111 ခုနှစ်တွင် W1959 ကို ပထမဆုံး အပြည့်အဝအသုံးချခဲ့သည်) နှင့် အန္တရာယ်ကင်းစွာ ဖျက်ဆီးနိုင်သော စတီယာရင်ကော်လံ (မူပိုင်ခွင့် 1963၊ 1976 တွင် W123 စီးရီးအတွက်တင်ပြသည်)။ ၎င်းသည် ပျက်စီးမှုစမ်းသပ်ခြင်း၏ ရှေ့ပြေးလည်း ဖြစ်ခဲ့သည်။ ဒစ်ဘရိတ်များနှင့် ပတ်လမ်းနှစ်ချောင်းဘရိတ်စနစ်များကို လူကြိုက်များအောင် ကူညီပေးခဲ့သည်။ သံသယမရှိဘဲ၊ သူ၏တီထွင်မှုများသည် လူသန်းပေါင်းများစွာ၏အသက်ကို ကယ်တင်ခဲ့သည်

ပထမဆုံး crush zone ကို စမ်းသပ်ခြင်း။

ပုံပျက်ခြင်းဒဏ်ခံနိုင်သော ခရီးသည်ခန်း

ပြင်သစ်က Ferdinand Porsche နဲ့ ညီမျှပါတယ်။ Andre Lefebvre (၁၈၉၄-၁၉၆၄)၊ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသမိုင်းတွင် အထူးချွန်ဆုံးဒီဇိုင်နာများထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်သည်မှာ သေချာပါသည်။ Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY ဤကားများသည် ပြင်သစ်ထုတ်လုပ်သူ၏ ဂုဏ်သတင်းကို တည်ဆောက်ပေးသည့် ကားများဖြစ်ပြီး ထုတ်လုပ်ဖူးသမျှတွင် အရေးပါဆုံးနှင့် စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးကားများဖြစ်သည်။ သူတို့ရဲ့ ဆောက်လုပ်ရေးအတွက် သူတာဝန်ယူခဲ့တယ်။ Lefebvreအညီအမျှ ထူးချွန်သော အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦး၏ ပံ့ပိုးမှုဖြင့်၊ Paula Magesa နှင့်ထူးချွန်သော stylist Flaminio Bertonego.

ဤကားတစ်စီးစီတိုင်းသည် အမိုက်စားနှင့် ဆန်းသစ်သည်။ Thrust Avant ဖြစ်သည် (၁၉၃၄) - ပထမအမှတ်စဉ် ရှေ့ဘီးယက်ကားထုထည်တစ်ခုတည်း ကိုယ်ထည်၊ လွတ်လပ်သောဘီးဆိုင်းထိန်းစနစ် (Ferdinand Porsche မှ ဒီဇိုင်းထုတ်) နှင့်၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်. 2CV (၁၉၄၉)၊ ဒီဇိုင်းတွင် အလွန်ရိုးရှင်းသော်လည်း ပြင်သစ်တွင် စွယ်စုံရနိုင်သော မော်တော်ကားဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် ဘာသာတရားနှင့် ဖက်ရှင်ကျသော ကားဖြစ်လာခဲ့သည်။ DS 1955 တွင်စျေးကွက်သို့ဝင်ရောက်သောအခါတွင်၎င်းသည်ထူးခြားသည်။ ဆန်းသစ်သော hydro-pneumatic suspension ကဲ့သို့သော နည်းပညာတိုးတက်မှုများကြောင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုမစမီ အလင်းနှစ်များသာလွန်ခဲ့သည်။ သို့သော်ငြားလည်း HY သင်္ဘောပုံး (၁၉၄၇) သည် ၎င်း၏ အသွင်အပြင် (ကော်ဖတ်စာရွက်) ဖြင့်သာမက ၎င်း၏ လက်တွေ့ကျမှုကိုလည်း သဘောကျခဲ့သည်။

မော်တော်ကား "နတ်ဘုရားမ" သို့မဟုတ် Citroën DS