A မှ Z ပုံစံပြောင်းသည်။

ရပ်ထားသောကား၏ ခရီးသည်ခန်းမှ CVT အမျိုးအစား ဂီယာသည် ရင်းနှီးပြီးသား အော်တိုမက်တစ်စက်နှင့် လက်တွေ့ကျကျ ခွဲခြားမရနိုင်ပါ။ ဤနေရာတွင် ရွေးချယ်သူလီဗာနှင့် ရင်းနှီးသောစာလုံး PNDR ကိုတွေ့နိုင်သည်၊ ကလစ်နင်းစက်မပါရှိပါ။ ခေတ်မီကားများတွင် ဆက်တိုက်ပြောင်းလဲနိုင်သော CVT ဂီယာသည် မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။ Toroidal နှင့် V-belt ဗားရှင်းပြောင်းခြင်းအကြား ကွာခြားချက်မှာ အဘယ်နည်း။ ယင်းကို နောက်ဆောင်းပါးတွင် ဆွေးနွေးပါမည်။

CVT - စဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သောဂီယာ

ဂီယာအမျိုးအစားများထဲတွင်၊ torque ထုတ်လွှင့်မှုအတွက် တာဝန်ရှိသည့် stepless varianator သည် ထင်ရှားသည်။ ရှေးဦးစွာ သမိုင်းနောက်ခံ အနည်းငယ်။

CVT မှတ်တမ်း

မျိုးကွဲကိရိယာ၏နောက်ခံနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် Leonardo da Vinci (1452-1519) ၏ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးကိုဖော်ပြသည်။ အီတလီ အနုပညာရှင်နှင့် သိပ္ပံပညာရှင်တို့၏ လက်ရာများတွင် ၂၁ ရာစုတွင် ပြင်းထန်စွာ ပြောင်းလဲသွားသော စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ထုတ်လွှင့်ခြင်း၏ ပထမဆုံး ဖော်ပြချက်ကို တွေ့ရှိနိုင်သည်။ အလယ်ခေတ်ရှိ ဆန်စက်သမားများသည် စက်၏အခြေခံသဘောတရားကိုလည်း သိရှိခဲ့ကြသည်။ ခါးပတ်ဒရိုက်နှင့် ကွန်ရိုးများကို အသုံးပြု၍ ဆန်စက်များသည် ကြိတ်ဆုံများကို ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်ပြီး ၎င်းတို့၏ လည်ပတ်မှုအရှိန်ကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်။

တီထွင်မှုတစ်ခုအတွက် ပထမဆုံးမူပိုင်ခွင့်မပေါ်မီ နှစ်ပေါင်း 400 နီးပါး ကုန်ဆုံးသွားခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဥရောပတွင် 1886 ခုနှစ်တွင် မူပိုင်ခွင့်တင်ထားသော toroidal varianator အကြောင်းပြောနေပါသည်။ ပြိုင်ဆိုင်ကယ်များတွင် CVT ဂီယာများကို အောင်မြင်စွာအသုံးပြုခြင်းသည် XNUMX ရာစုအစတွင် ပြိုင်ပွဲတွင် CVTs တပ်ဆင်ထားသော စက်ပစ္စည်းများပါဝင်ခြင်းအား တားမြစ်ပိတ်ပင်ခဲ့ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကျန်းမာသောပြိုင်ဆိုင်မှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရန်၊ ထိုတားမြစ်ချက်များသည် ပြီးခဲ့သည့်ရာစုတစ်လျှောက်လုံး သူတို့ကိုယ်သူတို့ ခံစားခဲ့ရသည်။

မော်တော်ကား အမျိုးအစားကို ပထမဆုံးအသုံးပြုသည်မှာ 1928 ခုနှစ်မှဖြစ်သည်။ ထို့နောက် ဗြိတိန်ကုမ္ပဏီ Clyno Engineering ၏ developer များ၏ ကြိုးပမ်းမှုကြောင့် CVT အမျိုးအစား ဂီယာပါရှိသော ကားတစ်စီးကို ရရှိခဲ့သည်။ နည်းပညာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု နည်းပါးခြင်းကြောင့် စက်အား ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားမှုတို့ကြောင့် မခွဲခြားနိုင်ပေ။

ဟော်လန်တွင် သမိုင်းသစ်တစ်ခု ပေါ်ပေါက်ခဲ့သည်။ DAF ၏ပိုင်ရှင် Van Dorn သည် Variomatic ဒီဇိုင်းကို တီထွင်ပြီး အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ အပင်၏ ထုတ်ကုန်များသည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် အသုံးချမှု၏ ပထမဆုံးမျိုးကွဲဖြစ်သည်။

ယနေ့တွင်၊ ဂျပန်၊ အမေရိကန်၊ ဂျာမနီတို့မှ ကမ္ဘာကျော်ကုမ္ပဏီများသည် ကားများပေါ်တွင် အဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာများ တပ်ဆင်ခြင်းကို တက်ကြွစွာ လေ့ကျင့်နေကြသည်။ ခေတ်အခြေအနေများနှင့် ကိုက်ညီရန်၊ စက်ကို အဆက်မပြတ် မြှင့်တင်နေပါသည်။

CVT ဆိုတာဘာလဲ

CVT သည် Continuous Variable Transmission ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ အင်္ဂလိပ်မှ ဘာသာပြန်ဆိုသည်၊ ၎င်းသည် "စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနေသော ထုတ်လွှင့်ခြင်း" ကို ဆိုလိုသည်။ အမှန်မှာ၊ ဂီယာအချိုးပြောင်းလဲမှုကို ယာဉ်မောင်းမှ မည်သည့်နည်းဖြင့်မျှ မခံစားရခြင်း (ဝိသေသ တုန်လှုပ်မှု မရှိပါ) ဟူသောအချက်ဖြင့် ဆက်တိုက်ဖြစ်ပေါ်နေခြင်းကို ထင်ရှားစေသည်။ မော်တာမှ drive ဘီးများဆီသို့ torque ၏ ရွေ့လျားမှုအား ခြေလှမ်းအရေအတွက် အကန့်အသတ်ဖြင့် အသုံးမပြုဘဲ သိရှိနိုင်သောကြောင့် ဂီယာကို စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဟုခေါ်သည်။ ကားဖွဲ့စည်းပုံ၏ အမှတ်အသားများတွင် CVT ၏ ဒီဇိုင်းကို တွေ့ရှိပါက၊ အမျိုးအစားကွဲတစ်မျိုးကို အသုံးပြုသည်ဟူသော အချက်ကို ကျွန်ုပ်တို့ ပြောနေပါသည်။

မျိုးကွဲအမျိုးအစားများ

တွန်းအားမှ drive shaft မှ drive shaft သို့ torque ပေးပို့ခြင်းအတွက် တာဝန်ရှိသော structural element သည် V-belt၊ chain သို့မဟုတ် roller ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ သတ်မှတ်ထားသော ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်ကို အမျိုးအစားခွဲခြင်းအတွက် အခြေခံအဖြစ် ရွေးချယ်ပါက၊ အောက်ပါ CVT ရွေးချယ်မှုများကို ရရှိလိမ့်မည်-

• V-ခါးပတ်;
• ကျူနီဖောင်း;
• toroidal

ဤဂီယာအမျိုးအစားများကို မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် အဓိကအသုံးပြုကြသည်၊ ဂီယာအချိုးကိုချောမွေ့စွာပြောင်းလဲရန် တာဝန်ရှိသောစက်ပစ္စည်းများအတွက် ရွေးချယ်စရာများစွာရှိသော်လည်း၊

အဘယ်ကြောင့် stepless transmission ကိုလိုအပ်သနည်း။

stepless ဂီယာကြောင့်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ၎င်း၏လည်ပတ်မှုအချိန်တိုင်းတွင် နှောင့်နှေးမှုမရှိဘဲ torque ထုတ်လွှင့်ပေးလိမ့်မည်။ ဂီယာအချိုးပြောင်းသောအခါ ထိုသို့နှောင့်နှေးမှုများ ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ယာဉ်မောင်းသည် manual ဂီယာလီဗာကို အခြားနေရာသို့ ရွှေ့သည့်အခါ သို့မဟုတ် အော်တိုဂီယာသည် ၎င်း၏အလုပ်ဖြစ်သည်။ ဆက်တိုက်ဂီယာကြောင့်၊ ကားသည် အရှိန်အဟုန်ကို ချောမွေ့စွာ ကောက်ယူနိုင်သည်၊ မော်တာ၏ ထိရောက်မှု တိုးလာပြီး အချို့သော ဆီစားသက်သာမှုကို ရရှိသည်။

variator ၏ စက်ပစ္စည်းနှင့် လုပ်ဆောင်မှုနိယာမ

ပုံစံကွဲကိရိယာ၏ စက်ပစ္စည်းသည် ဘာလဲ၊ ၎င်း၏ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမနှင့် ပတ်သက်သည့် မေးခွန်းများကို အသေးစိတ် ထပ်မံ ဆွေးနွေးပါမည်။ သို့သော် ဦးစွာသင်သည် ပင်မဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာဒြပ်စင်များကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ရန် လိုအပ်သည်။

အဓိကအစိတ်အပိုင်းများ

CVT ဂီယာတွင် မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် မောင်းနှင်သည့် ပူလီများ၊ ၎င်းတို့ကို ချိတ်ဆက်သည့် ခါးပတ် (ကွင်းဆက် သို့မဟုတ် ရိုလာ) နှင့် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တို့ ပါဝင်သည်။ ပူလီများသည် ရိုးတံများပေါ်တွင် တည်ရှိပြီး conical ပုံသဏ္ဍာန်၏ နှစ်ခြမ်းပုံသဏ္ဍာန်ရှိပြီး ကွန်ရိုး၏ထိပ်များနှင့် မျက်နှာချင်းဆိုင်ဖြစ်သည်။ Cones ၏ထူးခြားချက်မှာ ၎င်းတို့သည် သတ်မှတ်အကွာအဝေးတစ်ခုအတွင်း ပေါင်းစည်းနိုင်ပြီး ကွဲပြားနိုင်သည်။ ပို၍တိကျသည်မှာ ပုံးတစ်ခုသည် ရွေ့လျားနေပြီး နောက်တစ်ခုသည် မလှုပ်မယှက်ဖြစ်နေသည်။ ရှပ်များပေါ်ရှိ ပူလီများ၏ ရွေ့လျားမှုကို ယာဉ်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာမှ ဒေတာလက်ခံသည့် ထိန်းချုပ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။

CVT ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများမှာလည်း-

• torque converter (အင်ဂျင်မှ ဂီယာ၏ input shaft သို့ torque ပို့လွှတ်ခြင်းအတွက် တာဝန်ရှိသည်);
• အဆို့ရှင်ကိုယ်ထည် (လည်ပတ်နေသော ပူလီများဆီသို့ ဆီထောက်ပံ့သည်);
• သတ္တုနှင့် သတ္တုသိုက်များ ထုတ်လုပ်မှုကို ကာကွယ်ရန် စစ်ထုတ်မှုများ၊
• ရေတိုင်ကီများ (သေတ္တာမှအပူကိုဖယ်ရှား);
• ကား၏ နောက်ပြန်ရွေ့လျားမှုကို ပံ့ပိုးပေးသော ဂြိုဟ်ယန္တရား။

V-ခါးပတ်ပုံပြောင်း

V-belt အမျိုးအစားကို သတ္တုခါးပတ်တစ်ခုဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော လျှောနှင့် ချဲ့ထားသော ပူလီနှစ်ခုဖြင့် ကိုယ်စားပြုသည်။ drive pulley ၏ အချင်းကို လျှော့ချခြင်းဖြင့်၊ လျော့ချသည့် ဂီယာကို ညွှန်ပြသော မောင်းနှင်ထားသော ပူလီ၏ အချင်းသည် တစ်ပြိုင်နက် တိုးလာပါသည်။ Drive Pulley ၏ အချင်းကို တိုးမြှင့်ခြင်းသည် လွန်ကဲမှုကို ဖြစ်စေသည်။

အလုပ်လုပ်သောအရည်၏ဖိအားကိုပြောင်းလဲခြင်းသည် drive pulley ၏ cone ရွေ့လျားမှုကိုအကျိုးသက်ရောက်သည်။ မောင်းနှင်ထားသော ပူလီသည် တင်းမာသောခါးပတ်နှင့် ပြန်စပရိန်ကြောင့် ၎င်း၏အချင်းကို ပြောင်းလဲစေသည်။ ဂီယာတွင် ဖိအားအနည်းငယ်ပြောင်းလဲမှုသည်ပင် ဂီယာအချိုးအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။

ခါးပတ်ကိရိယာ

ခါးပတ်ပုံသဏ္ဍာန် CVT ခါးပတ်တွင် သတ္တုကြိုးများ သို့မဟုတ် strips များ ပါဝင်သည်။ ၎င်းတို့၏နံပါတ်သည် 12 အပိုင်းအထိရောက်ရှိနိုင်သည်။ ကြိုးများကို အခြားတစ်ဖက်၏အထက်တွင် တည်ရှိပြီး သံမဏိချည်မျှင်များဖြင့် ချည်နှောင်ထားသည်။ ကွင်းစကွင်းပိတ်များ၏ ရှုပ်ထွေးသောပုံသဏ္ဍာန်သည် strips များကို စွဲစေရုံသာမက ဂီယာ၏လည်ပတ်မှုအတွက် လိုအပ်သော ပူလီများနှင့် အဆက်အသွယ်များကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

အပေါ်ယံလွှာဖြင့် လျင်မြန်စွာ ဝတ်ဆင်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ၎င်းသည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ခါးပတ်ကို ပူလီများပေါ်သို့ ချော်ကျခြင်းမှလည်း ကာကွယ်ပေးသည်။ ခေတ်မီကားများတွင်၊ အစိတ်အပိုင်း၏သေးငယ်သောအရင်းအမြစ်ကြောင့်သားရေသို့မဟုတ်ဆီလီကွန်ခါးပတ်များကိုအသုံးပြုခြင်းသည်အကျိုးမရှိပေ။

V-ကွင်းဆက်ကွဲလွဲပြောင်း

V-ကွင်းဆက်ပြောင်းလဲမှုသည် V-belt နှင့်ဆင်တူသည်၊ ကွင်းဆက်သည် drive နှင့် driven shafts များကြားရှိ transmitter ၏အခန်းကဏ္ဍမှသာလျှင်လုပ်ဆောင်သည်။ ပူလီ၏ conical မျက်နှာပြင်ကိုထိသောကွင်းဆက်၏အဆုံးသည် torque ပေးပို့မှုအတွက်တာဝန်ရှိသည်။

၎င်း၏ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ကြောင့် CVT ၏ V-ကွင်းဆက်ဗားရှင်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသည်။

၎င်း၏ လုပ်ဆောင်ချက် နိယာမသည် ခါးပတ်ဒရိုက်ပါရှိသော ဂီယာတစ်ခုနှင့် အတိအကျ တူညီပါသည်။

ပတ်လမ်းကိရိယာ

ကွင်းဆက်တွင် သတ္တုပြားများ ပါ၀င်ပြီး တစ်ခုချင်းစီတွင် ချိတ်တွဲများပါရှိသည်။ ကွင်းဆက်ဒီဇိုင်းရှိ ပန်းကန်ပြားများကြား ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ချိတ်ဆက်မှုကြောင့် ၎င်းတို့သည် ပျော့ပြောင်းမှုကို ပေးစွမ်းပြီး ပေးထားသော အဆင့်တွင် torque ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ကျားကွက်ပုံစံဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော လင့်ခ်များကြောင့်၊ ကွင်းဆက်သည် မြင့်မားသော ခိုင်ခံ့မှုရှိသည်။

သံကြိုး၏ကွဲထွက်အားသည် ခါးပတ်ထက် ပိုများသည်။ Lug ထည့်သွင်းမှုများကို လျင်မြန်စွာ ခံနိုင်ရည်ရှိသော သတ္တုစပ်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် semi-cylindrical ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသောထည့်သွင်းမှုများ၏အကူအညီဖြင့်ပိတ်ထားသည်။ သံကြိုးများ၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်မှာ ၎င်းတို့သည် ဆွဲဆန့်နိုင်သည်။ ဤအချက်သည် စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာ၏ လည်ပတ်မှုကို အကျိုးသက်ရောက်သောကြောင့်၊ စီစဉ်ထားသည့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွင်း အနီးကပ် အာရုံစိုက်မှု လိုအပ်သည်။

Toroidal မျိုးကွဲ

CVT ဂီယာအုံ၏ toroidal အမျိုးအစားသည် အသုံးနည်းသည်။ စက်၏ထင်ရှားသောအင်္ဂါရပ်မှာ ခါးပတ် သို့မဟုတ် ကွင်းဆက်အစား၊ လှည့်ပတ်သည့်ဒလိမ့်တုံးများကို ဤနေရာတွင်အသုံးပြုသည် (၎င်း၏ဝင်ရိုးတစ်ဝိုက်၊ ချိန်သီးလှုပ်ရှားမှုများကို drive ပူလီမှ မောင်းနှင်သည့်စက်ဆီသို့)။

လည်ပတ်မှုနိယာမသည် ပူလီ၏ တစ်ဝက်တစ်ပျက်၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ရိုလာစက်များ၏ တပြိုင်နက်တည်း ရွေ့လျားမှုဖြစ်သည်။ အစိတ်ပိုင်းများ၏ မျက်နှာပြင်သည် တိုရွိုက်ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် ဂီယာ၏အမည်ဖြစ်သည်။ မောင်းနှင်ထားသော ဒစ်ခ်နှင့် အဆက်အသွယ်ကို အကြီးဆုံးအချင်းဝက်မျဉ်းတွင် နားလည်ပါက၊ မောင်းနှင်ထားသောဒစ်နှင့် ထိတွေ့မှုအမှတ်သည် အသေးငယ်ဆုံးအချင်းဝက်၏မျဉ်းပေါ်တွင် တည်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ ဤအနေအထားသည် overdrive မုဒ်နှင့် ကိုက်ညီသည်။ Rollers များသည် driven shaft သို့ ရွေ့သွားသောအခါ ဂီယာသည် ရွေ့လျားသွားပါသည်။

မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် CVT

မော်တော်ကားအမှတ်တံဆိပ်များသည် စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာအတွက် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်ရွေးချယ်ခွင့်များကို တီထွင်နေကြသည်။ သက်ဆိုင်မှုတစ်ခုစီသည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်နည်းလမ်းဖြင့် အမည်ပေးသည်-

1. Durashift CVT၊ Ecotronic - Ford မှ အမေရိကန်ဗားရှင်း။
2. Multitronic နှင့် Autotronic - Audi နှင့် Mercedes-Benz မှ ဂျာမန် CVT များ၊
3. Multidrive (Toyota), Lineartronic (Subaru), X-Tronic နှင့် Hyper (Nissan), Multimatic (Honda) - ဤအမည်များကို ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူများကြားတွင် တွေ့နိုင်ပါသည်။

CVT ၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ

Manual သို့မဟုတ် အော်တိုဂီယာကဲ့သို့၊ စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာတစ်ခုတွင် ၎င်း၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များရှိသည်။ အားသာချက်များမှာ-

• ကားဖြင့် သက်တောင့်သက်သာ ရွေ့လျားနိုင်သည် (ရွေးချယ်ကိရိယာပေါ်ရှိ “D” အနေအထားကို လှုပ်ရှားမှုမစတင်မီတွင် သတ်မှတ်ထားသည်၊ အင်ဂျင်သည် စက်ပြင်နှင့် အလိုအလျောက် တုန်လှုပ်ခြင်းမရှိဘဲ ကားကို အရှိန်မြှင့်ကာ နှေးကွေးစေသည်)။
• ဂီယာ၏တိကျသောလည်ပတ်မှုနှင့်ပေါင်းစပ်ပြီးလောင်စာဆီချွေတာရန်ပံ့ပိုးပေးသောအင်ဂျင်အပေါ်တူညီသောဝန်၊
• လေထုထဲသို့ အန္တရာယ်ရှိသော အရာများ ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချခြင်း၊
• ကား၏တက်ကြွသောအရှိန်အဟုန်;
• ဘေးကင်းမှုကို တိုးမြင့်စေသည့် ဘီးချော်ခြင်း (အထူးသဖြင့် အေးခဲသောအခြေအနေတွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ)။

စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ထုတ်လွှင့်မှု၏ minuses များမှ အာရုံစူးစိုက်မှုကို ၎င်းတို့ထံ ဆွဲဆောင်သည်-

• အားကောင်းသောပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ ပေါင်းစပ်မှုအပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော ကန့်သတ်ချက်များ (ယခုအချိန်အထိ ကျွန်ုပ်တို့သည် ထိုကဲ့သို့သော ပြိုင်ကားဖြင့် ကားများ၏ အုပ်ရေအနည်းငယ်ကိုသာ ပြောဆိုနိုင်သည်)။
• ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့်ပင် အကန့်အသတ်ရှိသော အရင်းအမြစ်၊
• စျေးကြီးသောပြုပြင်မှုများ (ဝယ်ယူမှု);
• CVT ဖြင့် တစ်ပတ်ရစ်ကားတစ်စီးကို ဝယ်ယူသည့်အခါ အန္တရာယ်များလွန်းသည် (“poke in a poke” စီးရီးမှ၊ ယခင်ပိုင်ရှင်သည် ကားကိုရောင်းချရာတွင် မည်သို့လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်ကို သေချာမသိသောကြောင့်)၊
• စက်၏ ပြုပြင်မှုကို မာစတာများက တာဝန်ယူမည့် ဝန်ဆောင်မှုစင်တာ အနည်းငယ် (CVTs များကို လူတိုင်းသိသည်)။
• တွဲဆွဲခြင်းနှင့် နောက်တွဲအသုံးပြုမှုအပေါ် ကန့်သတ်ချက်၊
• စောင့်ကြည့်အာရုံခံကိရိယာများပေါ်တွင်မှီခိုခြင်း (ချွတ်ယွင်းမှုတစ်ခုဖြစ်ပွားသောအခါတွင်ဘုတ်အဖွဲ့ကွန်ပျူတာသည်လည်ပတ်မှုအတွက်မှားယွင်းသောဒေတာကိုပေးလိမ့်မည်);
• စျေးကြီးသောဂီယာဆီနှင့်၎င်း၏အဆင့်ကိုအဆက်မပြတ်စောင့်ကြည့်မှုအတွက်လိုအပ်ချက်။

CVT အရင်းအမြစ်

လုပ်ဆောင်ချက် ကွဲပြားမှုများ (လမ်းအခြေအနေ၊ မောင်းနှင်မှုပုံစံ) နှင့် CVT ဂီယာ၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အကြိမ်ရေများသည် စက်ပစ္စည်း၏ အရင်းအမြစ်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။

ထုတ်လုပ်သူ၏ ညွှန်ကြားချက်များကို မလိုက်နာပါက၊ ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု စည်းမျဉ်းများကို ချိုးဖောက်ပါက၊ တာရှည်ဝန်ဆောင်မှု သက်တမ်းကို ထည့်တွက်ရန်မှာ အသုံးမ၀င်ပါ။

အရင်းအမြစ်သည် 150 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်၊ စည်းကမ်းအရ၊ ဂီယာသည် ပို၍ မထိန်းနိုင်ပါ။ ကီလိုမီတာ 30 မကျော်လွန်သော ကားများအတွက် အာမခံ ပြုပြင်မှု အစိတ်အပိုင်းအဖြစ် CVT ကို ပြောင်းလဲသည့်အခါ သီးခြားကိစ္စများ ရှိပါသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက စည်းမျဉ်းရဲ့ ခြွင်းချက်ပါ။ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို သက်ရောက်မှုရှိသော အဓိကယူနစ်မှာ ခါးပတ် (ကွင်းဆက်) ဖြစ်သည်။ အစိတ်အပိုင်းသည် ပြင်းထန်စွာဝတ်ထားသောကြောင့် CVT သည် လုံးဝကွဲသွားနိုင်သည်။

တွေ့ရှိချက်များ

အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သော torque ဂီယာပါရှိသောကားများနှင့်ပတ်သက်လာသောအခါ၊ အပျက်သဘောဆောင်သောအကဲဖြတ်မှုများအတွက်အကြောင်းပြချက်ရှိသည်။ အကြောင်းရင်းမှာ node သည် ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းမှုလိုအပ်ပြီး ၎င်း၏အရင်းအမြစ်မှာ သေးငယ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ CVT နဲ့ ကားဝယ်မလားဆိုတဲ့ မေးခွန်းကတော့ လူတိုင်းက သူတို့ဘာသာ ဆုံးဖြတ်ပါတယ်။ ဂီယာမှာ အားသာချက် အားနည်းချက်တွေ ရှိပါတယ်။ နိဂုံးချုပ်အနေဖြင့်၊ သင်သည် CVT ပါရှိသည့် ကားဟောင်းတစ်စီးကို ဝယ်ယူသည့်အခါ သတိပေးချက်တစ်ခု ပေးနိုင်ပါသည်။ အသုံးပြုပြီးသောကား၏ပိုင်ရှင်သည် လုပ်ဆောင်ချက်၏အင်္ဂါရပ်များကို ဖုံးကွယ်ထားနိုင်ပြီး ယင်းနှင့်စပ်လျဉ်း၍ CVT သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဂီယာအတွက် အရေးကြီးသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။