ကားတစ်စီးအတွက် hydropneumatic suspension ၏ထူးခြားချက်ကား အဘယ်နည်း
အကြောင်းအရာ
hydropneumatic စနစ်၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်ကို စက်လုံးများဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းတို့သည် ကွန်ပျူတာ ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင် ရှိနေသည်။ ၎င်းတွင် အဓိက အစိတ်အပိုင်း သုံးခု ပါဝင်သည်- built-in hydroelectronic interface (BHI), spheres, readout sensors.
ယာဉ်မောင်းများသည် ကား၏ ရေအားလျှပ်စစ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တပ်ဆင်ရုံသာမက စိတ်ပါဝင်စားလေ့ရှိသည်။ စစ်မှန်သော အသိပညာရှင် များသည် ပြဿနာ၏ သမိုင်းကြောင်းကို စွဲလမ်းကြသည်။ ဆောင်းပါးသည် ဤဒြပ်စင်၏ ဖြစ်ပျက်မှု ဖြစ်စဉ်နှင့် စက်ပစ္စည်း၏ လည်ပတ်မှုနိယာမတို့ကို ဖော်ပြသည်။
Hydractive Suspension ဘယ်လိုဖြစ်လာတာလဲ။
ကား၏ hydro suspension ကို 1954 ခုနှစ်တွင် Citroen ၏ကိုယ်ပိုင်ဒီဇိုင်းကိုမွမ်းမံခဲ့သည်။ XM နှင့် Xantia မော်ဒယ်များတွင် ပထမဆုံး ထည့်သွင်းပြီး 1990 တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ မူရင်း Hydractive တွင် "sport" နှင့် "auto" mode နှစ်မျိုးရှိသည်။ အလိုအလျောက်ပြောင်းခြင်းအတွက် လည်ပတ်မှုနိယာမ - ထိန်းချုပ်နိုင်မှုကို တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်သလို သတ်မှတ်သည်။
Hydractive 2 ကို 2nd မျိုးဆက် XM နှင့် Xantia သို့ ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။ "Sport" သည် ကားကို ပျော့ပျောင်းသောမုဒ်တွင် ထိန်းသိမ်းထားပြီး ပြင်းထန်သောမောင်းနှင်မှုသို့ ပြောင်းသည်။ အသွင်ကူးပြောင်းရေးတွင်လည်း ပြဋ္ဌာန်းချက် နှစ်ခုရှိသည်။
ရေအားလျှပ်စစ် အမျိုးအစား ဆိုင်းထိန်းစနစ်
Hydractive 3+ သည် နောက်ဆက်တွဲပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုများနှင့် C5 ၏ Citroen C6 တွင်ရပ်တည်နေသည်။ C5 မော်ဒယ်တွင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် hydropneumatic ဖြစ်ပြီး စတီယာရင်နှင့် ဘရိတ်များကို ပုံမှန်ဗားရှင်းသို့ ပြောင်းထားသည်။ ခက်ခက်ခဲခဲမောင်းနှင်မှုအတွက် အားကစားမုဒ်ပြန်ရောက်ပါပြီ။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် အရည်အသစ်၊ စက်လုံးအမျိုးအစားများနှင့် ကားသော့ဖွင့်ပြီးနောက် ချက်ချင်းစနစ်အား ဖိအားပေးသည့် လျှပ်စစ်ပန့်ကို အသုံးပြုထားသည်။ Hydractive 3 နှင့် 3+ သည် Citroen C5 နှင့် C6 မော်ဒယ်များနှင့်အတူ ကျန်ခဲ့သည်။ ရေအားလျှပ်စစ် (Hydractive 4) သည် မည်သည့်အခါမှ လက်တွေ့ဖြစ်လာမည်မဟုတ်ပေ။
ဒြပ်စင်များ၊ ဆုံမှတ်များနှင့် ယန္တရားများ
hydropneumatic စနစ်၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်ကို စက်လုံးများဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းတို့သည် ကွန်ပျူတာ ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင် ရှိနေသည်။ ၎င်းတွင် အဓိက အစိတ်အပိုင်း သုံးခု ပါဝင်သည်- built-in hydroelectronic interface (BHI), spheres, readout sensors.
hydropneumatic စနစ်၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်ကို စက်လုံးများဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။
element များ:
- ငါးပစ္စတင် ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့် - လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် မောင်းနှင်ပြီး ဖိအားကို ထိန်းချုပ်သည်။
- hydraulic accumulator၊ 4 solenoid valves လေးခု၊ hydraulic valves 2 ခု - အမြင့်ချိန်ညှိမှုနှင့် anti-သိမ်းယူနိုင်မှုကိုပေးစွမ်းသည်၊ ၎င်းတွင်ဖော်ပြထားသောစနစ်အားလုံး၏ဖိအားထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်လည်းပါ ၀ င်သည်။
- ကွန်ပျူတာ - အာရုံခံကိရိယာများကိုဖတ်ခြင်း၊ ပစ္စတင်ငါးခုပါသော ဖိအားမြင့် ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်နှင့် အီလက်ထရော့ဗ်များကို ထိန်းချုပ်သည်။
Hydropneumatic စနစ်၏ ဒုတိယအရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းမှာ အတွင်းပိုင်းပမာဏကို တစ်ဝက်ခွဲပိုင်းခြားထားသည့် အတွင်းပိုင်းအမြှေးပါးတစ်ခုပါရှိသော သတ္တုအပေါက်တစ်ခုဖြစ်သည့် စက်လုံးများဖြစ်သည်။ အပေါ်ပိုင်းသည် နိုက်ထရိုဂျင်နှင့် ပြည့်နေပြီး အောက်ပိုင်းသည် ဟိုက်ဒရောလစ်အရည်များဖြင့် ပြည့်နေသည်။
ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်
ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် စက်လုံးရှိ အရည်ပေါ်တွင် ပြုမူသော ပစ္စတင်မှတဆင့် လုပ်ဆောင်ပြီး ထိပ်ရှိ နိုက်ထရိုဂျင်ကို ဖိသိပ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့သည် ၎င်း၏ ထုထည်ကို ပြန်ပေးကာ စက်လုံး၏ ထွက်ပေါက်ရှိ flap valve မှ ပေးဆောင်သည်။ ဓာတ်သည် ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ဆိုင်းထိန်း၏ ရွေ့လျားမှုကို ထိန်းချုပ်ပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းကို ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။
ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်
အရည်မစီးဆင်းပါက စိုစွတ်မှုမဖြစ်ပေါ်ပါ- ကားသည် ပြင်းထန်စွာ မောင်းနှင်သည်။ ကွဲပြားသော အညွှန်းငါးခု၏ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအပေါ် အခြေခံ၍ ဓာတုပစ္စည်းကို စီမံခန့်ခွဲခြင်း ရှိ၊ မရှိကို ကွန်ပျူတာက ဆုံးဖြတ်သည်-
- စတီယာရင်ဘီး၏ ထောင့်နှင့် လည်ပတ်နှုန်း၊
- လှုပ်ရှားမှုအရှိန်၊
- အရှိန်မြှင့်စက်လည်ပတ်မှု;
- ဘရိတ်တွန်းအား;
- ခန္ဓာကိုယ်လှုပ်ရှားမှုများ။
အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ
စနစ်၏အားသာချက်များမှာ-
- ဝန်ပြောင်းလဲမှုများအတွက် မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးသည် အဆက်မပြတ်ရှိနေပါသည်။
- ကားသည် လမ်းနှင့် အဆက်အသွယ်ကို ထိန်းသိမ်းထားပါသည်- လေးလံသော ထရပ်ကားများအတွက် အထူးအရေးကြီးသော အရာမှာ လိပ်မထားပါ။ GINAF ကားများစွာတွင် hydropneumatics ပါရှိသည်၊
- ကားထဲတွင် anti-roll bar မလိုအပ်ပါ။
- ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် 5 နှစ်အထိ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် မလိုအပ်ပါ။
- အမြန်နှုန်း 110 km/h ကျော်သောအခါ မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် သွက်လက်တည်ငြိမ်မှုကို တိုးစေသည်။
- လမ်းအခြေအနေနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် မောင်းနှင်ရာတွင် ကောင်းမွန်ပြီး သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းနိုင်ပါသည်။
စက်ပစ္စည်း၏ အားသာချက်များရှိနေသော်လည်း အချို့သော ပြဿနာများရှိကြောင်း ကျွမ်းကျင်သူများက ဆိုသည်။
စနစ်၏အားသာချက်များ
အားနည်းချက်များကို:
- အာရုံခံကိရိယာချွတ်ယွင်းခြင်းသည် မောင်းနှင်မှုမုဒ်များကို မှားယွင်းစွာပြောင်းခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။
- တာယာပြောင်းသည့်အခါ အထူးသတိထားရမည်။
- သမားရိုးကျ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ထက် ပိုစျေးကြီးသည်။
- အထူးကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသော ကားဂိုဒေါင်များနှင့် အရည်အချင်းပြည့်မီသော ပညာရှင်တစ်ဦးသည် ရေအားလျှပ်စစ်စနစ်အား ပြုပြင်နိုင်ပါသည်။
- Suspension ဒီဇိုင်းသည် ရှုပ်ထွေးပြီး ထုတ်လုပ်ရန် စျေးကြီးသည်။
ဘယ်လိုသုံးစွဲဖို့
ပျော့ပျောင်း နှင့် မာကျောသော ပုံစံနှစ်မျိုးရှိသည်။ ကွင်းဆက်မှ စက်လုံးများကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် ဟိုက်ဒရောလစ် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အားကောင်းစေပြီး စီးနင်းမှုကို ပိုမိုကြမ်းတမ်းစေသည်။ ပုံမှန်မုဒ်ကိုဖွင့်ပြီးနောက် စက်၏အခြေခံဆက်တင်သည် ပျော့သွားပါမည်။ အခြေအနေများ လိုအပ်လာသောအခါတွင် ကွန်ပျူတာသည် ခက်ခဲသော အနေအထားသို့ ရောက်ရှိသွားမည်ဖြစ်သည်။ Clearance ကို စနစ်က အလိုအလျောက် သတ်မှတ်ထားသော်လည်း ကိုယ်တိုင် ပြောင်းလဲနိုင်သည်။
ပြုပြင်စရိတ်
Citroen C5 ၏ဖြစ်ရပ်တွင်၊ ရှေ့ဘက် ဟိုက်ဒရောလစ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာကို အစားထိုးမှုသည် ရူဘယ် ၁.၅ဝဝဝ မှ စတင်သည်။ ရေအားလျှပ်စစ်-အီလက်ထရွန်းနစ်လုပ်ကွက်အသစ် (BHI) တပ်ဆင်ခြင်းသည် ရူဘယ် ၂.၅ဝဝဝ မှစတင်ပြီး ဒြပ်စင်ကိုယ်တိုင်က ယူရို ၁၀၀ ဝန်းကျင်ကုန်ကျပြီး ၎င်းကိုဝယ်ရန်မလွယ်ကူပါ။
ရှေ့တောင့်တင်းမှုအားထိန်းကိရိယာသည် ရူဘယ် ၄.၅ဝဝဝ မှ ကုန်ကျမည်ဖြစ်ပြီး၊ အနောက်- ၁.၅ဝဝဝ ရူဘယ်။ စက်လုံးများသည် 4.5 ရူဘယ်မှပြောင်းသည်၊ အသေးစိတ်အချက်များကိုယ်တိုင် 1.5 ရူဘယ်မှကုန်ကျသည်။ နှင့် ပိုမြင့်သည်။
Mercedes သို့မဟုတ် လေးလံသော ထရပ်ကားများအတွက် စျေးနှုန်းများသည် ပို၍မြင်သာထင်သာရှိပါမည်။ ကားအတွက် အစိတ်အပိုင်းများသည် စျေးမကြီးပါ၊ နွေဦးတွင်ထက် hydropneumatic suspension ကို ကိုယ်တိုင် disassemble လုပ်ရန် ပိုခက်ခဲပါသည်။ ထို့အပြင် ဝန်ဆောင်မှုဌာနတိုင်းသည် အရည်အသွေးမြင့် အစိတ်အပိုင်းကို ပြုပြင်နိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ Citroen ၏အခြေအနေတွင်၊ အထူးရောဂါရှာဖွေရေးစကင်နာတစ်ခုရရှိနိုင်မှုနှင့် မူရင်းအပိုပစ္စည်းများအကြောင်းသိရှိရန် ဝန်ထမ်းများနှင့်စစ်ဆေးရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။
