အဆိုပါလေအေးပေးစက် compressor ၏ device ကိုနှင့်နိယာမ

ကားလေအေးစက်သည်ရှုပ်ထွေးပြီးစျေးကြီးသောစနစ်ဖြစ်သည်။ ခရီးသည်အခန်းတွင်လေအအေးပေးသောကြောင့်အထူးသဖြင့်နွေရာသီတွင်ကားမောင်းသူသည်အဆင်မပြေမှုများဖြစ်ပေါ်စေသည်။ လေအေးပေးစက်စနစ်၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းမှာလေအေးပေးစက်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံနှင့်လည်ပတ်မှုနိယာမကိုပိုမိုလေ့လာကြည့်ကြပါစို့။

လေအေးပေးစက်ကကားထဲမှာဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။

Compressor ကို system တစ်ခုလုံးနှင့်သီးခြားစီခွဲခြားရန်ခက်ခဲသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည်လေအေးပေးစက်စနစ်လည်ပတ်မှုနိယာမကိုအတိုချုပ်စဉ်းစားပါမည်။ ကားလေအေးပေးစက်၏စက်သည်အအေးယူစက်သို့မဟုတ်အိမ်သုံးလေအေးပေးစက်များနှင့်မတူပါ။ ဒါဟာရေခဲသေတ္တာလိုင်းများနှင့်အတူတံခါးပိတ်စနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်အပူကိုစုပ်ယူပြီးလွှတ်ထုတ်ပေးသည်။

compressor သည်အဓိကအလုပ်ကိုလုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းသည် system အား ဖြတ်၍ ရေခဲသေတ္တာအားဖြန့်ဝေရန်နှင့်၎င်းကိုမြင့်မားသောနှင့်အနိမ့်ဖိအားပေးသောဆားကစ်များသို့ခွဲခြားရန်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့အခြေအနေနှင့်မြင့်မားသောဖိအားအောက်တွင်အလွန်အမင်းအပူရေခဲသေတ္တာ supercharger မှ condenser သို့စီးဆင်း။ ထို့နောက်၎င်းသည်အရည်အဖြစ်သို့ပြောင်းလဲသွားပြီးရေနှင့်အညစ်အကြေးသေးသေးလေးများမှထွက်ပေါ်လာသည့်လက်ခံစက် - ခြောက်စက်ဖြင့်ဖြတ်သန်းသွားသည်။ ထို့နောက်ရေခဲသေတ္တာသည်ချဲ့ထွင်အဆို့ရှင်နှင့်ရေငွေ့စက်ငယ်ထဲသို့ဝင်သောအငွေ့ပြန်သည်။ အပူချိန်လျှော့ချမှုနှင့်အတူအပူချိန်လျှော့ချမှုတစ်ခုနှင့်အတူရေခဲသေတ္တာတစ်လုံးရှိသည်။ နောက်တဖန်အရည်သည်ဓာတ်ငွေ့အခြေအနေသို့ပြန်သွားပြီးအေးသည်။ ပန်ကာသည်အအေးခံသည့်လေကိုကားအတွင်းသို့စီးစေသည်။ ထို့အပြင်အပူချိန်နိမ့်ကျပြီးဖြစ်သောဓာတ်ငွေ့နှင့်ဓာတ်ငွေ့သည် compressor သို့ပြန်သွားသည်။ သံသရာနောက်တဖန်ပြန်လုပ်။ စနစ်၏ပူပြင်းသောအစိတ်အပိုင်းသည်မြင့်မားသောဖိအားဇုန်နှင့်အအေးအပိုင်းသည်အနိမ့်ဖိအားဇုန်နှင့်သက်ဆိုင်သည်။

compressor အမျိုးအစားများ, device နှင့်နိယာမ

အဆိုပါတွန်းအပြုသဘောရွှေ့ပြောင်းခံရမှုတ်ဖြစ်ပါတယ်။ ကားအတွင်းရှိလေအေးပေးစက်ခလုတ်ကိုဖွင့်ပြီးနောက်စတင်အလုပ်လုပ်သည်။ လိုအပ်သောအခါယူနစ်အားစတင်ရန်ခွင့်ပြုသည့်လျှပ်စစ်သံလိုက် clutch မှတစ်ဆင့်အဆိုပါစက်သည်မော်တာ (drive) ကိုအမြဲတမ်းခါးပတ်ဆက်သွယ်မှုရှိသည်။

အဆိုပါမှုတ်တံနိမ့်ဖိအားareaရိယာကနေဓါတ်ငွေ့ရောနေသောရေခဲသေတ္တာထဲမှာဆွဲယူ။ ထို့အပြင်ဖိအားကြောင့်ဖိအားနှင့်အပူချိန်တိုးလာသည်။ ဤရွေ့ကား၎င်း၏ချဲ့ထွင်ခြင်းနှင့်တိုးချဲ့အဆို့ရှင်နှင့်အငွေ့ပျံအတွက်နောက်ထပ်အအေးများအတွက်အဓိကအခြေအနေများဖြစ်ကြသည်။ compressor အစိတ်အပိုင်းများ၏သက်တမ်းကိုတိုးမြှင့်ရန်အထူးဆီကိုအသုံးပြုသည်။ အခြားအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် system အားစီးဆင်းနေစဉ်၎င်း၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် supercharger ထဲတွင်ရှိနေသည်။ compressor သည် unit အား overpressure မှကာကွယ်သော security valve နှင့်တပ်ဆင်ထားသည်။

လေအေးပေးစက်စနစ်များတွင်အောက်ပါ compressors အမျိုးအစားများရှိသည်။

• axial ပစ္စတင်;
• လှည့် swash ပန်းကန်နှင့်အတူ axial ပစ္စတင်;
• ဓါး (rotary);
• လိမ်

အသုံးအများဆုံးမှာ axial-piston နှင့် axial-piston superchargers များဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ကိရိယာ၏အရိုးရှင်းဆုံးနှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံးသော version ဖြစ်သည်။

axial ပစ္စတင် supercharger

Compressor drive shaft သည် swash plate ကိုမောင်းနှင်ပြီး၎င်းသည်ဆလင်ဒါအတွင်းရှိပစ္စတင်၏အပြန်အလှန်လှုပ်ရှားမှုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အဆိုပါပစ္စတင်ရိုးမှအပြိုင်ရွှေ့။ ပစ္စတင်အရေအတွက်သည်ပုံစံနှင့်ဒီဇိုင်းပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားနိုင်သည်။ ၃ ကနေ ၁၀ အထိရှိနိုင်တယ်။ အဆို့ရှင်ဖွင့်လှစ်ခြင်းနှင့်ပိတ်။ ရေခဲသေတ္တာထဲမှာစို့နှင့်ဆေးရုံကဆင်းသည်။

လေအေးပေးစက်၏စွမ်းအားသည်အမြင့်ဆုံးဖိအားပေါ်တွင်မူတည်သည်။ စွမ်းဆောင်ရည်မကြာခဏအင်ဂျင်မြန်နှုန်းပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ပန်ကာ၏အမြန်နှုန်းသည် 0 မှ 6 rpm အထိရှိသည်။

ဖိအား၏အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းအပေါ်မှီခိုမှုကိုဖယ်ရှားရန်ပြောင်းလဲနိုင်သောရွှေ့ပြောင်းနိုင်သောဖိအားများကိုအသုံးပြုသည်။ ၎င်းကိုလှည့်နေသောဆပ်ပြားကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့်ရရှိသည်။ disc ၏စောင်းနေသည့်ထောင့်ကိုလေအေးပေးစက်တစ်ခုလုံး၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုညှိပေးသောစမ်းရေများဖြင့်ပြောင်းလဲသည်။ ပုံသေ axial discs များရှိသည့် compressor များတွင် electromagnetic clutch ကိုပြန်လည်ဖယ်ထုတ်ခြင်းနှင့်ပြန်လည်ညှိနှိုင်းခြင်းဖြင့်ရရှိသည်။

Drive ကိုနှင့်လျှပ်စစ်သံလိုက် clutch

လေအေးပေးစက်ဖွင့်သောအခါလျှပ်စစ်သံလိုက် clutch သည်အင်ဂျင်နှင့်ဖိအားအကြားဆက်သွယ်မှုကိုပေးသည်။ clutch တွင်အောက်ပါအစိတ်အပိုင်းများပါဝင်သည်။

• ဝံအပေါ်ခါးပတ်စက်သီး;
• လျှပ်စစ်သံလိုက်ကွိုင်;
• အချက်အချာနှင့်အတူနွေ ဦး တင်ဆောင် disc ကို။

မော်တာသည်ခါးပတ်ဆက်သွယ်မှုအားဖြင့်စက်သီးကိုမောင်းသည်။ Spring-loaded disc သည် drive shaft နှင့်ချိတ်ဆက်ထားပြီး solenoid ကွိုင်သည် supercharger housing နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ disc နှင့်စက်သီးအကြားကွာဟချက်သေးငယ်သည်။ လေအေးစက်ဖွင့်သောအခါလျှပ်စစ်သံလိုက်ကွိုင်သည်သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခုကိုဖန်တီးသည်။ နွေ ဦး ပေါက်သည့် disc နှင့် rotley tarley တို့သည်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ တွန်းစက်တက်သည်။ လေအေးပေးစက်ကိုပိတ်ထားသည့်အခါစမ်းရေများသည်စက်ကို disc မှရွေ့သွားသည်။

ဖြစ်နိုင်သောချွတ်ယွင်းမှုများနှင့် compressor shutdown mode များ

ဖော်ပြပြီးခဲ့သည့်အတိုင်းကားတစ်စီးရှိလေအေးပေးစက်သည်ရှုပ်ထွေးပြီးစျေးကြီးသည်။ ၎င်း၏ "နှလုံး" ကိုတွန်းသည်။ လေအေးစက်၏အများဆုံးမကြာခဏပြိုကွဲမှုဤဒြပ်စင်နှင့်ဆက်စပ်လျက်ရှိသည်။ ပြနာများရှိနိုင်သည် -

• လျှပ်စစ်သံလိုက် clutch ၏ချွတ်ယွင်း;
• စက်သီးလုံးပျက်ကွက်ခြင်း၊
• ရေခဲသေတ္တာယိုစိမ့်မှု၊
• လွဖျူး။

စက်သီးအားအလွန်လေးလံစွာတင်ပြီးမကြာခဏမအောင်မြင်ပါ။ ဤသည်ကသူ့စဉ်ဆက်မပြတ်အလုပ်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ တစ် ဦး ကပြိုကွဲပုံမှန်မဟုတ်သောအသံဖြင့်ဖော်ထုတ်နိုင်ပါတယ်။

၎င်းသည်လေအေးပေးစက်စနစ်၏စက်မှုလုပ်ငန်းအများစုကိုလုပ်ဆောင်သောလေအေးပေးစက်တွန်းစက်ဖြစ်ပြီးထို့ကြောင့်မကြာခဏပျက်ကွက်သည်။ လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေးကောင်းမွန်ခြင်း၊ အခြားအစိတ်အပိုင်းများကိုအလုပ်မလုပ်ခြင်းနှင့်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းကိရိယာများကိုမလျော်ကန်စွာလည်ပတ်ခြင်းတို့ကြောင့်လည်းဖြစ်သည်။ ပြုပြင်ရန်အတွက်အထူးဗဟုသုတနှင့်ကျွမ်းကျင်မှုများလိုအပ်သည်။ ဝန်ဆောင်မှုစင်တာနှင့်ဆက်သွယ်ခြင်းကပိုကောင်းသည်။

စနစ်ကထောက်ပံ့ပေးသည့်တွန်းအားကိုပိတ်ထားသည့်အချို့သောနည်းလမ်းများလည်းရှိသည်။

• supercharger နှင့်လိုင်းများအတွင်း၌အလွန်မြင့်မားသော (၃ MPa အထက်) (သို့) ၀.၁ MPa အောက်ရှိ) ဖိအားများ (ဖိအားအာရုံခံကိရိယာများမှပြသထားသည့်ထုတ်လုပ်သူပေါ် မူတည်၍ တံခါးခုံတန်ဖိုးများကွဲပြားနိုင်သည်);
• လေထုအပူချိန်နိမ့်ကျခြင်း၊
• အလွန်အကျွံမြင့်မားသောအအေးအပူချိန် (105˚Cအထက်);
• အငွေ့ပျံစေသောအပူချိန်သည် ၃ ံစင်တီဂရိတ်ထက်နည်းသည်။
• ထက်ပို 85% ဖွင့်လှစ်အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာ။

ချွတ်ယွင်းမှု၏အကြောင်းရင်းကိုပိုမိုတိကျစွာဆုံးဖြတ်ရန်သင်သည်အထူးစကင်နာကိုသုံးနိုင်သည်သို့မဟုတ်ရောဂါရှာဖွေရေးအတွက် ၀ န်ဆောင်မှုစင်တာတစ်ခုသို့ဆက်သွယ်နိုင်သည်။