အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကိရိယာ - ဗီဒီယို၊ ပုံများ၊ ပုံများ

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ဘဝကို အကြီးအကျယ်ပြောင်းလဲစေသော တီထွင်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး လူများသည် မြင်းလှည်းများမှ လျင်မြန်ပြီး အစွမ်းထက်သောကားများဆီသို့ ကူးပြောင်းနိုင်ခဲ့ကြသည်။

ပထမဆုံး အတွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များတွင် ပါဝါနည်းပါးပြီး ထိရောက်မှုမှာ ဆယ်ရာခိုင်နှုန်းပင် မပြည့်မီသော်လည်း မောပန်းခြင်းမရှိသော တီထွင်သူများဖြစ်သည့် Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz နှင့် အခြားများစွာသော အခြားအရာများသည် အသစ်အဆန်းများကို ယူဆောင်လာကာ များစွာသော နာမည်များကြောင့် အသစ်အဆန်းတစ်ခုကို ယူဆောင်လာခဲ့သည်။ ကျော်ကြားသော မော်တော်ကားကုမ္ပဏီများ၏ နာမည်ဖြင့် မသေနိုင်။

အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များသည် မီးခိုးငွေ့နှင့် မကြာခဏကွဲထွက်လေ့ရှိသည့် မူလအင်ဂျင်များမှ အလွန်ခေတ်မီသောဘစ်တာဘိုအင်ဂျင်များအထိ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခဲ့သော်လည်း ၎င်းတို့၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည် အတူတူပင်ဖြစ်သည် - လောင်စာ၏လောင်ကျွမ်းမှုအပူကို စက်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။

ပြင်ပလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များဖြစ်သည့် ရေနွေးငွေ့တာဘိုင်များနှင့် ရေနွေးငွေ့အင်ဂျင်များကဲ့သို့ အင်ဂျင်အလယ်တွင် လောင်စာမဟုတ်ဘဲ ပြင်ပတွင်လောင်ကျွမ်းသောကြောင့် "အတွင်းတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်" အမည်ကို အသုံးပြုထားသည်။

ယင်းကြောင့်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များသည် အပြုသဘောဆောင်သော ဝိသေသလက္ခဏာများစွာကို ရရှိခဲ့ပါသည်။

• ၎င်းတို့သည် ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး သက်သာလာပါသည်။
• လောင်စာ သို့မဟုတ် ရေနွေးငွေ့၏ လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းအင်ကို အင်ဂျင်၏ လုပ်ဆောင်နေသော အစိတ်အပိုင်းများသို့ လွှဲပြောင်းပေးရန်အတွက် အပိုယူနစ်များကို ဖယ်ရှားပစ်ရန် ဖြစ်နိုင်သည်။
• အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များအတွက် လောင်စာဆီတွင် သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ဘောင်များ ပါရှိပြီး အသုံးဝင်သော အလုပ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်သော စွမ်းအင်များစွာကို သင့်အား ပိုမိုရရှိနိုင်စေပါသည်။

ICE ကိရိယာ

အင်ဂျင်တွင်လည်ပတ်နေသည့် မည်သည့်လောင်စာမဆို - ဓာတ်ဆီ၊ ဒီဇယ်၊ ပရိုပိန်း-ဘူတိန်း သို့မဟုတ် ဟင်းသီးဟင်းရွက်ဆီများကို အခြေခံသည့် eco-fuel - အဓိက တက်ကြွသောဒြပ်စင်မှာ ဆလင်ဒါအတွင်းတွင်ရှိသော ပစ္စတင်ဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်သည် ပြောင်းပြန်သတ္တုဖန်နှင့်တူသည် (ဝီစကီဖန်ခွက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုသင့်လျော်သည် - ထူထဲသောအောက်ခြေနှင့် ဖြောင့်သောနံရံများပါရှိသော) ဆလင်ဒါသည် ပစ္စတင်သို့သွားသော ပိုက်အပိုင်းအစလေးနှင့်တူသည်။

ပစ္စတင်၏အပေါ်ပိုင်းပြားချပ်ချပ်တွင် လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းတစ်ခုရှိသည် - ပတ်ပတ်လည်တွင် ရပ်နားထားကာ၊ ၎င်းသည် ၎င်းထဲသို့လေ-လောင်စာအရောအနှောများဝင်ရောက်ကာ ဤနေရာတွင် ပေါက်ကွဲစေကာ ပစ္စတင်အား ရွေ့လျားစေပါသည်။ ဤရွေ့လျားမှုသည် ချိတ်ဆက်ချောင်းများကို အသုံးပြု၍ crankshaft သို့ ပေးပို့သည်။ ပစ္စတင်ချောင်းများ၏အပေါ်ပိုင်းကို ပစ္စတင်ပင်၏အကူအညီဖြင့် ပစ္စတင်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ပစ္စတင်၏ဘေးနှစ်ဖက်ရှိ အပေါက်နှစ်ပေါက်တွင် ထည့်သွင်းထားပြီး အောက်ပိုင်းကို crankshaft ၏ ချိတ်ဆက်လှံတံဂျာနယ်တွင် တွဲထားသည်။

ပထမ အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်များတွင် ပစ္စတင် တစ်လုံးတည်းသာ ပါရှိသော်လည်း ၎င်းသည် မြင်းကောင်ရေ ဆယ်ဂဏန်း စွမ်းအားကို မြှင့်တင်ရန် လုံလောက်ပါသည်။

ယနေ့ခေတ်တွင် ပစ္စတင်တစ်လုံးတည်းပါသော အင်ဂျင်များကို နှိုးစက်အဖြစ်လုပ်ဆောင်သည့် ထွန်စက်များအတွက် စတင်အင်ဂျင်များကိုလည်း အသုံးပြုကြသည်။ သို့သော် 2၊ 3၊ 4၊ 6 နှင့် 8-ဆလင်ဒါအင်ဂျင်များသည် အသုံးအများဆုံးဖြစ်သော်လည်း ဆလင်ဒါ ၁၆ လုံးနှင့်အထက် အင်ဂျင်များကို ထုတ်လုပ်ထားသည်။

ပစ္စတင်များနှင့် ဆလင်ဒါများသည် ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် တည်ရှိသည်။ ဆလင်ဒါများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဆက်စပ်နေပြီး အင်ဂျင်၏ အခြားဒြပ်စင်များနှင့် ဆက်စပ်နေသည့်အတွက်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အမျိုးအစားများစွာကို ခွဲခြားထားပါသည်-

• in-line - ဆလင်ဒါများကို အတန်းထဲတွင် စီစဉ်ထားသည်။
• V ပုံသဏ္ဍာန် - ဆလင်ဒါများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ထောင့်တစ်ခုတွင် တည်ရှိပြီး အပိုင်းတွင် ၎င်းတို့သည် "V" စာလုံးနှင့် ဆင်တူသည်။
• U-shaped - အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ထားသော လိုင်းအင်ဂျင်နှစ်လုံး၊
• X ပုံသဏ္ဍာန် - V-ပုံသဏ္ဍာန်တုံးနှစ်ခုပါရှိသောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များ၊
• boxer - ဆလင်ဒါတုံးများကြားထောင့်သည် 180 ဒီဂရီဖြစ်သည်။
• W-shaped 12-ဆလင်ဒါ - "W" အက္ခရာပုံသဏ္ဍာန်တွင်တပ်ဆင်ထားသောဆလင်ဒါသုံးလေးတန်း၊
• Radial အင်ဂျင်များ - လေကြောင်းတွင်အသုံးပြုသော pistons များသည် crankshaft ပတ်လည်ရှိ radial beam များတွင်တည်ရှိသည်။

အင်ဂျင်၏အရေးကြီးသောဒြပ်စင်မှာ ပစ္စတင်၏အပြန်အလှန်ရွေ့လျားမှုကိုပေးပို့သည့် crankshaft ဖြစ်ပြီး crankshaft သည် ၎င်းကို rotation အဖြစ်သို့ပြောင်းလဲပေးသည်။

tachometer တွင် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကိုပြသသောအခါ၊ ၎င်းသည် တစ်မိနစ်လျှင် crankshaft လည်ပတ်မှုအရေအတွက်အတိအကျဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ၎င်းသည် အနိမ့်ဆုံးအမြန်နှုန်းတွင်ပင် 2000 rpm ဖြင့် လည်ပတ်နေသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ crankshaft သည် flywheel နှင့်ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ လည်ပတ်မှုမှ clutch မှတဆင့်ဂီယာအုံသို့လည်ပတ်သည်နှင့်အခြားတစ်ဖက်တွင် crankshaft pulley သည် belt drive မှတဆင့် generator နှင့် gas distribution mechanism သို့ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ခေတ်မီကားများတွင်၊ crankshaft ပူလီကို လေအေးပေးစက်နှင့် ပါဝါစတီယာရင်ပူလီများနှင့်လည်း ချိတ်ဆက်ထားသည်။

လောင်စာဆီသည် ကာဘရီတာ သို့မဟုတ် အင်ဂျယ်တာမှတဆင့် အင်ဂျင်သို့ ပေးသည်။ ကာဘူရီတာအတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များသည် ဒီဇိုင်းပိုင်း ချွတ်ယွင်းချက်များကြောင့် အသုံးမပြုတော့ပါ။ ထိုသို့သောအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များတွင်၊ ကာဘူရီတာမှတစ်ဆင့် ဓာတ်ဆီအဆက်မပြတ်စီးဆင်းနေပြီး၊ ထို့နောက် လောင်စာဆီများကို စားသုံးဆီအချုပ်ခန်းတွင် ရောနှောကာ ပစ္စတင်၏လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဖြည့်သွင်းကာ၊ မီးပွားမီးပွား၏လုပ်ဆောင်မှုအောက်တွင် ပေါက်ကွဲသည်။

တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးအင်ဂျင်များတွင် လောင်စာဆီသည် မီးပွားပလပ်မှ မီးပွားထုတ်ပေးသည့် ဆလင်ဒါဘလောက်အတွင်းရှိ လေနှင့်ရောစပ်နေသည်။

ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားသည်အဆို့ရှင်စနစ်၏ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်မှုအတွက်တာဝန်ရှိသည်။ စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များသည် လေ-လောင်စာဆီအရောအနှောကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ စီးဆင်းစေရန် သေချာစေပြီး လောင်ကျွမ်းစေသော ထုတ်ကုန်များကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် အိပ်ဇောအဆို့ရှင်များသည် တာဝန်ရှိသည်။ အစောပိုင်းတွင်ကျွန်ုပ်တို့ရေးသားခဲ့သည့်အတိုင်း၊ ထိုစနစ်ကို လေးချောင်းထိုးအင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုကြပြီး နှစ်ချက်ထိုးအင်ဂျင်များတွင် အဆို့ရှင်များမလိုအပ်ပါ။

ဤဗီဒီယိုတွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်ပုံ၊ ၎င်းလုပ်ဆောင်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် ၎င်းကို မည်သို့လုပ်ဆောင်သည်ကို ပြသထားသည်။

လေးခွအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်စက်ကိရိယာ

တင်နေသည်…