အင်ဂျင်ဆီ Level အရမ်းမြင့်တယ်။ အင်ဂျင်ထဲမှာ ဆီဘာကြောင့်ရှိနေတာလဲ။

ကားသမားတိုင်း သိတဲ့အတိုင်း ဆီပမာဏ နည်းလွန်းရင် အင်ဂျင်ပြဿနာ အများကြီး ဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်။ သို့သော်လည်း အင်ဂျင်ဆီ ပမာဏ ကျဆင်းမသွားဘဲ တိုးလာသောအခါတွင် ဆန့်ကျင်ဘက်ကိုလည်း တိုးလာသည်ဟု ဆိုပါသည်။ အထူးသဖြင့် ဒီဇယ်ကားများတွင် ဤသည်မှာ မှန်ပါသည်။ ဘာအကျိုးဆက်တွေလဲ။ အင်ဂျင်ထဲမှာ ဆီဘာကြောင့်ရှိနေတာလဲ။

ဒီပို့စ်ကနေ ဘာသင်ယူမလဲ။

• အင်ဂျင်ဆီထည့်တဲ့ ပြဿနာက ဘာလဲ။
• ဘာကြောင့် အင်ဂျင်ဆီ Level တက်လာတာလဲ။
• အင်ဂျင်အတွင်း ဆီပိုလျှံနေခြင်း - အန္တရာယ်ကဘာလဲ။

တိုတိုအတွင်း

coolant သို့မဟုတ် လောင်စာကဲ့သို့သော အခြားအရည်များ ချောဆီစနစ်ထဲသို့ ဝင်ရောက်လာသောအခါတွင် အင်ဂျင်ဆီအဆင့်သည် သူ့အလိုလို မြင့်တက်လာသည်။ ဤယိုစိမ့်မှု၏ရင်းမြစ်မှာ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket (အအေးခံရန်အတွက်) သို့မဟုတ် ပစ္စတင်ကွင်းများ (လောင်စာအတွက်) ပေါက်ကြားနိုင်သည်။ အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက်များ တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များတွင်၊ အခြားအရည်များနှင့် ဆီများကို ရောချခြင်းသည် များသောအားဖြင့် စစ်ထုတ်မှုအတွင်း စုပြုံနေသော အိုးမဲများ၏ မလျော်ကန်သော လောင်ကျွမ်းခြင်း၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။

ကားမောင်းတဲ့အခါ ဘာကြောင့် အင်ဂျင်ဆီ Level တက်လာတာလဲ။

အင်ဂျင်တိုင်းက ဆီလောင်တယ်။ Renault ၏ 1.9 dCi ကဲ့သို့သော အချို့သော ယူနစ်များသည် ၎င်း၏ချောဆီပြဿနာကြောင့် နာမည်ဆိုးဖြင့် ကျော်ကြားသည် - အမှန်တကယ်တွင် အခြားယူနစ်များသည် အလွန်သေးငယ်သောကြောင့် မြင်ရန်ခက်ခဲသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ သို့သော် အင်ဂျင်ဆီ ပမာဏ အနည်းငယ် ဆုံးရှုံးခြင်းသည် ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး စိုးရိမ်စရာ အကြောင်းမရှိပါ။. သူရောက်ရှိခြင်းနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက် - ချောဆီ၏အလိုအလျောက်မျိုးပွားခြင်းသည်အမြဲတမ်းချွတ်ယွင်းမှုကိုညွှန်ပြသည်။ အင်ဂျင်ထဲမှာ ဆီဘာကြောင့်ရှိနေတာလဲ။ အကြောင်းပြချက်က ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပဲ- ဆိုတော့ အခြားအလုပ်လုပ်သောအရည်သည် ၎င်းထဲသို့ဝင်သည်။.

coolant သည် ဆီထဲသို့ ယိုစိမ့်ခြင်း။

အင်ဂျင်ဆီ Level တက်လာရခြင်းရဲ့ အဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းအရင်းကတော့ ပျက်စီးနေသော ဆလင်ဒါခေါင်း gasket မှတဆင့် ချောဆီစနစ်ထဲသို့ ဝင်လာသော coolant. ၎င်းကို ချောဆီ၏ အရောင်ဖျော့ဖျော့နှင့် ချဲ့ထွင်ထားသော ကန်အတွင်းရှိ coolant များ သိသာထင်ရှားစွာ ဆုံးရှုံးသွားသည်ကို ဖော်ပြသည်။ ချို့ယွင်းချက်သည် အန္တရာယ်ကင်းပြီး ပြင်ရန်အတော်လေးလွယ်ကူပုံပေါ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် စျေးကြီးနိုင်ပါသည်။ ပြုပြင်ခြင်းတွင် ဒြပ်စင်များစွာပါဝင်သည် - သော့ခတ်သူသည် gasket ကို အစားထိုးရုံသာမကဘဲ အများအားဖြင့် ခေါင်းကိုကြိတ်ခြင်း (၎င်းကို ဦးခေါင်းစီမံခြင်းဟု ခေါ်သည်)၊ လမ်းညွန်များ၊ ဖျံများနှင့် အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံများကို သန့်ရှင်းရေး သို့မဟုတ် အစားထိုးပါ။ စားသုံးမှု? မြင့်သည်။ - တစ်ထောင် zlotys ရောက်ရှိခဲသည်။

အင်ဂျင်ဆီတွင် လောင်စာဆီ

လောင်စာသည် ချောဆီစနစ်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်နိုင်သော ဒုတိယအရည်ဖြစ်သည်။ အများစုမှာ ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှစ်မျိုးလုံးတွင် အလွန်အမင်း ဟောင်းနွမ်းသော ကားဟောင်းများတွင် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။ ပေါက်ကြားမှုအရင်းအမြစ်များ ပစ္စတင်ကွင်းများသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ လောင်စာဆီ စီးဆင်းစေသော ပစ္စတင်ကွင်းများ - ထိုနေရာတွင် ဆလင်ဒါ၏နံရံတွင် အနည်ထိုင်ပြီးနောက် ဆီဒယ်အိုးထဲသို့ စီးဆင်းသွားသည်။

အင်ဂျင်ဆီတွင် လောင်စာဆီပါဝင်မှုကို သိရှိရန် လွယ်ကူသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အဆီသည် coolant နှင့်ရောသောအခါကဲ့သို့ အရောင်မပြောင်းသော်လည်း ၎င်းတွင်ရှိသည်။ အနံ့ နှင့် အရည် များ ၊ စေးကပ်မှု နည်းပါး သည်.

အင်ဂျင်ဆီ အခြားအရည်များဖြင့် ရောစပ်ခြင်းသည် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် အမြဲတမ်း ဆိုးကျိုးသက်ရောက်စေသောကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ အဆီသည် လုံလောက်သော အကာအကွယ် မပေးနိုင်ပါ။အထူးသဖြင့်ချောဆီ၏နယ်ပယ်တွင်။ ပြဿနာကို လျှော့တွက်ခြင်းသည် မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ပြင်းထန်သော ပျက်စီးမှုဆီသို့ ဦးတည်သွားလိမ့်မည် - ၎င်းသည် ဒရိုက်ယူနစ်အား လုံးလုံးပိတ်ဆို့ခြင်းတွင်ပင် အဆုံးသတ်သွားနိုင်သည်။

သင့်တွင် DPF စစ်ထုတ်စက်ရှိပါသလား။ သတိထားပါ!

ဒီဇယ်အင်ဂျင်၊ လောင်စာဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်ဆီအစား အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ယာဉ်များတွင် ချောဆီစနစ်တွင် အခြားအကြောင်းကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်- DPF စစ်ထုတ်မှု၏ "လောင်မြိုက်ခြင်း" မမှန်ပါ။. 2006 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ဒီဇယ်ကားများအားလုံးတွင် ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက်များ တပ်ဆင်ထားပါသည် - ထိုအချိန်တွင် ထုတ်လုပ်သူများမှ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန်လိုအပ်သည့် ယူရို 4 စံနှုန်း အသက်ဝင်လာပါသည်။ အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်း၏တာဝန်မှာ အိတ်ဇောငွေ့များနှင့်အတူ အိတ်ဇောစနစ်မှထွက်သော ပြာမှုန်များကို ဖမ်းချုပ်ရန်ဖြစ်သည်။

ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ မည်သည့် filter များကဲ့သို့ DPF သည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပိတ်ဆို့သွားပါသည်။ ၎င်း၏ သန့်ရှင်းရေးကို "burnout" ဟု လူသိများသော သန့်ရှင်းမှုသည် အလိုအလျောက် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ အဆိုပါ လုပ်ငန်းစဉ်ကို ကွန်ပြူတာပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အာရုံခံကိရိယာများမှ အချက်ပြချက်အရ မီးလောင်မှုအခန်းသို့ လောင်စာဆီပမာဏ တိုးလာစေသည်။ ၎င်း၏ပိုလျှံသောမီးမလောင်ပေမယ့် သူ့အလိုလို မီးလောင်သည့်နေရာတွင် အိတ်ဇောစနစ်သို့ ဝင်ရောက်သည်။... ၎င်းသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ အပူချိန်ကို မြင့်တက်စေပြီး အမှုန်အမွှားများကို စစ်ထုတ်ရာတွင် ပါဝင်သော အမှိုက်များကို လောင်ကျွမ်းစေသည်။

အင်ဂျင်အတွင်းရှိ DPF filter နှင့် ဆီပိုလျှံသည်။

သီအိုရီအရတော့ ရိုးရှင်းပါတယ်။ သို့သော် လက်တွေ့တွင်၊ အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းမျိုးသည် အမြဲတမ်း ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်မလုပ်ပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်း၏ အကောင်အထည်ဖော်မှုအတွက် အချို့သော အခြေအနေများ လိုအပ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ မြင့်မားသော အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် အဆက်မပြတ် ခရီးအမြန်နှုန်းကို မိနစ်အတော်ကြာ ထိန်းသိမ်းထားသည်။. ယာဉ်မောင်းသည် ဘရိတ်ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဘရိတ်အုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် မီးပွိုင့်တွင် ရပ်သောအခါ အိုးမဲသည် ရပ်တန့်သွားသည်။ ပိုလျှံသောလောင်စာသည် အိတ်ဇောစနစ်ထဲသို့မ၀င်ဘဲ ဆလင်ဒါထဲတွင်ကျန်ရှိနေပြီး၊ ထို့နောက် crankcase ၏နံရံများအောက်သို့ ချောဆီစနစ်ထဲသို့ စီးဆင်းသွားသည်။ တစ်ခါနှစ်ခါဖြစ်ရင် ပြဿနာမရှိပါဘူး။ ပိုဆိုးတာက filter burning process က ပုံမှန်ပြတ်တောက်နေတယ်ဆိုရင်၊ ဒါဆိုရင် အင်ဂျင်ဆီအဆင့် သိသိသာသာ တက်လာနိုင်ပါတယ်။... DPF အခြေအနေကို မြို့တွင်း၌ အဓိကမောင်းနှင်သော ယာဉ်မောင်းများမှ အထူးထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်၊ အကြောင်းမှာ ၎င်းသည် ပြန်လည်ဆန်းသစ်ခြင်း မကြာခဏ ပျက်ကွက်သည့် အခြေအနေတွင် ရှိနေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ဆီပိုလျှံမှုအန္တရာယ်ကဘာလဲ။

အင်ဂျင်ဆီ ပမာဏ မြင့်မားလွန်းခြင်းသည် သင့်ကားအတွက် နိမ့်သည်နှင့်အမျှ မကောင်းပါ။ အထူးသဖြင့် ချောဆီကို အခြားအရည်ဖြင့် ဖျော်ထားလျှင်- ထို့နောက် ၎င်းသည် ၎င်း၏ ဂုဏ်သတ္တိများ ဆုံးရှုံးသွားပြီး drive ယူနစ်အတွက် လုံလောက်သော အကာအကွယ် မပေးနိုင်ပါ။... ဒါပေမယ့် သန့်စင်တဲ့ဆီ များလွန်းရင် ဆီနဲ့ အလွန်အကျွံစားရင် အန္တရာယ်ရှိနိုင်ပါတယ်။ ဒါက ဒီလိုဖြစ်စေတယ်။ စနစ်တွင်ဖိအားတိုးလာသည်။မည်သည့် အလုံအလောက်ကိုမဆို ပျက်စီးစေပြီး အင်ဂျင်ယိုစိမ့်မှုကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ချောဆီအဆင့်မြင့်လွန်းခြင်းသည် crankshaft ၏လည်ပတ်မှုကို ဆိုးရွားစွာထိခိုက်စေပါသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါရှိသော မော်တော်ကားများတွင် အလွန်အမင်းအခြေအနေများတွင်၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင် overclocking ဟုခေါ်သော အန္တရာယ်ရှိသော ချို့ယွင်းချက်ကိုပင် ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ဤအကြောင်း စာသားတွင် ကျွန်ုပ်တို့ ရေးသားခဲ့သည်- အင်ဂျင်အရှိန်မြှင့်ခြင်းသည် အရူးဒီဇယ်ရောဂါဖြစ်သည်။ အဲဒါက ဘာလဲ၊ ဘာကြောင့် မကြုံချင်တာလဲ။

ဟုတ်ပါတယ်, ငါတို့သည်သိသိသာသာပိုလျှံအကြောင်းပြောနေတာနေကြသည်။ 0,5 လီတာ ကန့်သတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်၍ drive ၏လည်ပတ်မှုကို အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေသင့်ပါ။ စက်တိုင်းတွင် ဆီပိုထည့်နိုင်သော ဒယ်အိုးတစ်ခုပါရှိသောကြောင့် 1-2 လီတာပင်ထည့်ခြင်းသည် များသောအားဖြင့် ပြဿနာမဟုတ်ပါ။ "များသောအားဖြင့်" အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းသည်ကားမော်ဒယ်ပေါ် မူတည်. ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ထုတ်လုပ်သူသည် အရံအရွယ်အစားကို မဖော်ပြထားသောကြောင့် အင်ဂျင်အတွင်းရှိ သင့်လျော်သော ဆီပမာဏကို ဂရုစိုက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကားမောင်းချိန် နာရီ 50 တိုင်း စစ်ဆေးသင့်သည် ။

ဆီဖြည့်တာ၊ အစားထိုးမလား မော်တာဆီများ၊ စစ်ထုတ်မှုများနှင့် အခြားသော ဟိုက်ဒရောလစ်အရည်များ၏ ထိပ်တန်းအမှတ်တံဆိပ်များကို avtotachki.com တွင် ရှာတွေ့နိုင်ပါသည်။