အရွယ်အစားကို လျှော့ချခြင်း - အဲဒါက ဘာလဲ။

70s ခုနှစ်များမှစ၍၊ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီများသည် မျိုးဆက်ဟောင်းများမှ သိရှိသည့်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ် ဂီယာအရွယ်အစားကို လျှော့ချရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သည့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ခဲ့ရသည်။ Downsizing သည် ချွေတာပြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို သက်သာစေပြီး ဆလင်ဒါများ၏ အရေအတွက်နှင့် ထုထည်ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် မျှော်လင့်ထားသည့် လမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်အမျိုးအစားအတွက် ဖက်ရှင်သည် ရှည်လျားသောအစဉ်အလာရှိသောကြောင့် ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုကြီးသောအင်ဂျင်ကို သေးငယ်သောအင်ဂျင်ဖြင့် အစားထိုးရန်နှင့် မျှော်မှန်းထားသောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းရန် ဖြစ်နိုင်ချေရှိပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပိုမိုသဟဇာတရှိမရှိကို ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့ ကောက်ချက်ဆွဲနိုင်ပါသည်။

ဒီပို့စ်ကနေ ဘာသင်ယူမလဲ။

• အရွယ်အစား လျှော့ချခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ဒီဇိုင်နာများ၏ ယူဆချက်မှာ အဘယ်နည်း။
• ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် အင်ဂျင်အသေးလေး ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။
• လျှော့ချမှုအပေါ် ဘယ်လိုသဘောထားကွဲလွဲမှုတွေ ရှိခဲ့လဲ။
• အသေးစား မော်တာများ၏ ချို့ယွင်းမှုနှုန်းက ဘယ်လောက်လဲ။

တိုတိုအတွင်း

အရွယ်အစား သေးငယ်သော အင်ဂျင်များတွင် ဆလင်ဒါ ၂ လုံးမှ ၃ လုံး၊ တစ်ခုစီတွင် ၀.၄ စီစီအထိ ရှိသည်။ သီအိုရီအရ၊ ၎င်းတို့သည် ပေါ့ပါးပြီး၊ လောင်ကျွမ်းမှုနည်းပြီး ထုတ်လုပ်ရန် စျေးသက်သာသင့်သော်လည်း အများစုမှာ ထိရောက်စွာ အလုပ်မလုပ်နိုင်ဘဲ လျင်မြန်စွာ ကုန်ဆုံးသွားကာ ဤဒီဇိုင်းအမျိုးအစားအတွက် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ဈေးနှုန်းကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲသည်။ တစ်ကြိမ်နှင့် နှစ်ဆ အားပြန်သွင်းသည့် ထုတ်လုပ်သူများမှ ထုတ်လုပ်သော module ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပါသည်။ အောင်မြင်သောစနစ်များတွင် Volkswagen ၏အသေးစားကားများတွင် 0,4 TSI ဆလင်ဒါသုံးအင်ဂျင်နှင့် Škoda Octavia station wagon တို့ပါဝင်သည်။

လျှော့ချဖို့က ဘာအတွက်လဲ။

သို့ လျှော့ချခဲ့သည်။ အင်ဂျင်အကြီးများကို အသေးများဖြင့် အစားထိုးခြင်း။. သို့သော်၊ ကားအားလုံးအတွက် အင်ဂျင်နေရာချထားခြင်းဆိုင်ရာ သဘောတရားကို ယေဘုယျဖော်ပြခြင်းမှာ တိကျမှုမရှိပါ - 1.6 အင်ဂျင်သည် တစ်ခါတစ်ရံ အလယ်အလတ်တန်းစားကားများအတွက် အလွန်သေးငယ်သော်လည်း ကျစ်လစ်သောယာဉ်တွင် ပြောင်မြောက်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ကြီးမားသော အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားများလည်း ဖြစ်တတ်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ ပါဝါကို အချိန်တိုအတွင်းသာ အပြည့်အဝ အသုံးပြုကြပြီး အသုံးပြုသော လောင်စာစွမ်းအင်ကို ထိရောက်စွာ အသုံးမပြုနိုင်ပေ။.

လောင်စာဆီအနည်းငယ်ဖြင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်နိုင်မှုမှာ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အကြောင်းပြချက်များကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ထုတ်လုပ်သူများသည် အင်ဂျင်ပါဝါကို ကန့်သတ်ရန် နှစ်ပေါင်းများစွာ ကြိုးစားခဲ့ကြပြီး ဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှုအဆင့်တွင် သေချာစေရန်၊ အင်ဂျင်ပါရာမီတာနည်းပါးသည့်တိုင် စက်ကို ချောမွေ့စွာ ရွေ့လျားနိုင်စေရန်သို့သော် ၎င်းတို့အလိုရှိသော အကျိုးသက်ရောက်မှုကို အမြဲတမ်းမပေးပေ။

သမားရိုးကျနှင့် အရွယ်အစားနိမ့်သောအင်ဂျင်သည် မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။

Torque သည် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ အင်ဂျင်အကူဘီးများပေါ်တွင် မောင်းနှင်အားဖန်တီးရန် တာဝန်ရှိသည်။ ဆလင်ဒါအရေအတွက်ကို ဂရုတစိုက်ရွေးချယ်ပါက လောင်ကျွမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချမည်ဖြစ်ပြီး အကောင်းဆုံးဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ဒိုင်းနမစ်များကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။... ဆလင်ဒါတစ်လုံး၏ အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်မှုပမာဏမှာ 0,5-0,6 cm3 ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ပါဝါသည် အောက်ပါအတိုင်း ဖြစ်သင့်သည်။

• 1,0-1,2 ဆလင်ဒါနှစ်လုံးစနစ်၊
• ဆလင်ဒါသုံးလုံးအတွက် 1,5-1,8၊
• ဆလင်ဒါလေးလုံးစနစ်များအတွက် 2,0-2,4။

သို့သော် လျှော့နည်းသော စိတ်ဓာတ်ဖြင့် ထုတ်လုပ်သူများက ၎င်းကို သင့်လျော်သည်ဟု မြင်သည်။ ဆလင်ဒါထုထည် 0,3-0,4 cm3... သီအိုရီအရ၊ သေးငယ်သောအတိုင်းအတာများသည် လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်သက်သာပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးစေမည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် တကယ်ဟုတ်လား။

torque သည် ဆလင်ဒါ အရွယ်အစားနှင့် အချိုးအစား တိုးလာပြီး လှည့်နှုန်း လျော့ကျသွားသည်။အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် connecting rod, piston နှင့် piston pin ကဲ့သို့သော ပိုလေးသော အစိတ်အပိုင်းများသည် အင်ဂျင်ငယ်များထက် ရွေ့လျားရန် ပိုမိုခက်ခဲသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါအသေးတစ်ခုတွင် RPM ကို လျင်မြန်စွာတိုးမြှင့်ရန် ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်ဟု ထင်ရသော်လည်း ၎င်းအနီးတစ်ဝိုက်တွင် အင်ဂျင်ကို တည်ဆောက်ထားကြောင်း သတိပြုပါ။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ရွေ့ပြောင်းမှုနှင့် torque တစ်ခုနှင့်တစ်ခု သဟဇာတမဖြစ်ပါက ချောမွေ့စွာလည်ပတ်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။.

ဆလင်ဒါ၏ ထုထည်သည် 0,4 လီတာထက် မကျော်လွန်ပါက၊ ချောမွေ့စွာ ရွေ့လျားမှုအတွက် အခြားနည်းလမ်းဖြင့် ဤကွာခြားချက်အတွက် လျော်ကြေးပေးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။ လောလောဆယ်တွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကွန်ပရက်ဆာဖြင့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ သို့မဟုတ် တာဘိုချာဂျာ။ low rpm တွင် torque တိုးရန်ခွင့်ပြုသည်။... တစ်ချက် သို့မဟုတ် နှစ်ချက်အားသွင်းခြင်းဟု လူသိများသော လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုတွင်၊ ပိုမိုသောလေကို လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ တွန်းပို့ပြီးဖြစ်သည်။ အောက်ဆီဂျင်ပါ၀င်သောအင်ဂျင်သည် လောင်စာဆီပိုမိုထိရောက်စွာလောင်ကျွမ်းစေသည်။... rpm ပေါ်မူတည်၍ torque တိုးလာပြီး အမြင့်ဆုံးပါဝါ တိုးလာသည်။ အစုံပါပဲ။ တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး အရွယ်အစား လျှော့ချထားသော အင်ဂျင်များတွင် ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ၎င်းသည် လောင်စာနှင့် လေ၏ တန်ဖိုးနည်းသော အရောအနှော၏ လောင်ကျွမ်းမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။

လျှော့ချမှုအပေါ် ဘယ်လိုသဘောထားကွဲလွဲမှုတွေ ရှိခဲ့လဲ။

မြင်းကောင်ရေ 100 အင်ဂျင်နှင့် 1 လီတာထက် မပိုသော အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားတစ်စီးကို ဈေးကွက်တွင် ရှာဖွေရန် မခက်ခဲပါ။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ခေတ်မီဒီဇိုင်နာများ၏ အသိပညာနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ စွမ်းရည်များသည် တင်းကျပ်သော ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီခြင်းများကို ခွင့်မပြုပါ။ အကျိုးသက်ရောက်မှုက ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်စေတယ်။ လက်တွေ့တွင် ကားမောင်းရထား လျော့နည်းလာသည်နှင့်အမျှ အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှု တိုးလာသည်။. အင်ဂျင်ငယ်သည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းသည်ဟု ယူဆချက်မှာ လုံးဝမှန်ကန်ခြင်းမရှိပါ - အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအခြေအနေများ လျော့နည်းသွားပါက၊ အင်ဂျင် 1.4 ထက်ပို၍ လောင်ကျွမ်းနိုင်သည်။... စီးပွားရေးဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုများသည် ကိစ္စတစ်ခု၏ “မျက်နှာသာ” ဖြစ်သည်ဟု ငြင်းခုံနိုင်သည်။ ချောမွေ့စွာမောင်းနှင်ခြင်း။... ပြင်းထန်သောပုံစံဖြင့် မြို့တွင်း လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။ ကီလိုမီတာ 22 တွင် 100 လီတာ။!

ဆလင်ဒါနည်းနည်းပါသော ပေါ့ပါးသောအင်ဂျင်များသည် များသောအားဖြင့် ပိုကုန်ကျသည် - ၎င်းတို့ကို သင်ဝယ်သောအခါ ထောင်ဂဏန်းပိုပေးရသည်။ ၎င်းတို့ ပေးဆောင်သော အကျိုးကျေးဇူးများမှာ 0,4 မှ 1 လီတာအထိ ခရီး ကီလိုမီတာ XNUMX နှုန်းဖြင့် တွက်ချက်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် ဤ module အမျိုးအစား၏ လူကြိုက်များမှုကို တိုးမြင့်ရန် သေချာပေါက် သေးငယ်လွန်းပါသည်။ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် အင်ဂျင်များဖြင့် အလုပ်လုပ်လေ့ရှိသော ယာဉ်မောင်းများသည်လည်း အဆင်မပြေနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဂန္ထဝင်အင်ဂျင်ဟမ်နှင့် ဘာမှမဆိုင်သည့် ဆလင်ဒါနှစ်လုံးနှင့် သုံးလုံးပါ မော်ဒယ်များ၏ အသံ... ဆလင်ဒါနှစ်လုံးနှင့် ဆလင်ဒါသုံးလုံးစနစ်များသည် တုန်ခါမှုများစွာကို ထုတ်ပေးသောကြောင့် အသံသည် ပုံပျက်နေပါသည်။

တစ်ဖက်ကလည်း အရွယ်အစားလျှော့ချခြင်း၏ အဓိကပန်းတိုင်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရာတွင် ဆီဖြည့်စရိတ် လျှော့ချရန်၊ သေးငယ်သော မော်တာများကို သာလွန်စေသည်။... ထို့ကြောင့်၊ ထိုကဲ့သို့သော အဆောက်အဦများသည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ယိုယွင်းလာသည်။ ထို့ကြောင့်၊ General Motors၊ Volkswagen နှင့် Renault တို့သည် 2016 ခုနှစ်တွင် ဖြတ်တောက်မှုကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်ပြီဖြစ်ကြောင်း ကြေညာလိုက်ခြင်းဖြင့် လမ်းကြောင်းပြောင်းသွားခဲ့သည်။

လျှော့ချခြင်း၏ အောင်မြင်သော ဥပမာများ ရှိပါသလား။

သေးငယ်သော 0,8-1,2 နှစ်ဆဆလင်ဒါများသည် အမြဲတမ်းမဟုတ်သော်လည်း၊ အလွန်အောင်မြင်နိုင်သည်။ သေးငယ်သောအင်ဂျင်များတွင် ဆလင်ဒါများနည်းပါးပြီး ပွတ်တိုက်မှုဒြပ်စင်များကို အပူပေးရန်အတွက် လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းများနည်းပါးသည်။... ၎င်းတို့သည် အမြတ်အစွန်းများသော်လည်း ရေရှည်တည်တံ့သော မောင်းနှင်မှုအတွက်သာ ဖြစ်သည်။ နောက်ပြဿနာတစ်ခုမှာ မော်တာများ၏ အရွယ်အစားကို လျှော့ချလိုက်သောအခါတွင် အခြားသော ပြဿနာများ ပေါ်ပေါက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အဓိကအားဖြင့် ဝန်တိုးမှုအချိုးအစား လျော့နည်းသွားသည့် ဆေးထိုးခြင်း သို့မဟုတ် တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် နှစ်ချက်အားသွင်းခြင်းအတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များ၏ ထိရောက်မှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု မရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဒီတော့ အကြံပြုထိုက်တဲ့ အင်ဂျင်တွေ လျှော့ပေးတာမျိုး ရှိပါသလား။ ဟုတ်တယ်၊ သူတို့ထဲက တစ်ယောက်က သေချာတယ်။ ဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုး 1.0 TSI အင်ဂျင်ကို Volkswagen compact vans များအတွက်သာမက station wagon ကိုယ်ထည်ပါရှိသော Skoda Octavia အတွက်ပါ လူသိများသည်။.

အင်ဂျင်ပါဝါနိမ့်သည်ဖြစ်စေ အင်ဂျင်ပါဝါမရှိသောကားကို သင်ရွေးချယ်သည်ဖြစ်စေ သင့်အနေဖြင့် ၎င်းကို ပုံမှန်ဂရုစိုက်နေမည်မှာ သေချာပါသည်။ မော်တော်ကားအစိတ်အပိုင်းများ၊ အလုပ်လုပ်သောအရည်များနှင့် လိုအပ်သောအလှကုန်များကို avtotachki.com ဝဘ်ဆိုဒ်တွင် သင်ရှာဖွေနိုင်ပါသည်။ နည်းလမ်းကောင်း!