ယူအေအီး "Profi" စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု

ယူအက်စ်ထရပ်ကားအသစ်သည်ရုရှားရှိစီးပွားဖြစ်မော်တော်ယာဉ်များ၏ခေါင်းဆောင်ဂါဇီနှင့်ယှဉ်ပြိုင်ရန်အဆင်သင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော်အသေးအဖွဲအားနည်းချက်များရှိခဲ့သည်

လမ်းဘေးရှိနှင်းများသည်ကျောက်မီးသွေးမှုန့်များမှအနက်ရောင်ဖြစ်ပြီးယခုအခါတွင် Raspadskiy တွင်းတူးသည့် BelAZ ကုန်တင်ကားများကိုကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရသည်။ ၎င်းသည်သတ္တုတူးဖော်ရေးအမှိုက်ပုံများထဲမှအသေးငယ်ဆုံးဖြစ်သော်လည်း UAZ Profi ကုန်တင်ကားသည်သူတို့၏နောက်ခံပေါ်တွင်ကစားစရာတစ်ခုနှင့်တူသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၎င်းသည် Ulyanovsk စက်ရုံ၏အကြီးမားဆုံးသောယာဉ်ဖြစ်သည်။

ရုရှားကုမ္ပဏီ "Tonar" ၏အလွန်ရှားပါးသောအမှိုက်ပုံထရပ်ကားတစ်ခုသည်squareရာမစတုရန်းမျက်နှာထည်ကြီးဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည့်အတိုင်းဖြစ်သည်။ ယူအက်စ် "Profi" သည်အထူးသဖြင့်၎င်း၏အဓိကပြိုင်ဘက်ဖြစ်သော GAZelle ၏နောက်ခံပေါ်တွင်ထူးခြားသောနှာခေါင်းကိုပိုင်ဆိုင်ထားသည်။ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကွာခြားသော်လည်း၎င်း၏တတန်းတည်းသောတက္ကစီသည် patriot ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ Profi တွင်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဖြုတ်ထားသောဘမ်ပါ၊ စွမ်းအားပြည့်ဓါတ်ရောင်ခြည်ကင်နှင့်ဘီးမုတ်များပေါ်တွင်ကြီးမားသောနံရံများရှိသည်။

တိုတောင်းသောရှေ့မီးများတွင်ညဘက်တွင် Patriots ကိုအလွယ်တကူမှတ်မိလွယ်စေသည့်မျက်စိစွဲမှတ်ထားသော LED brackets များမပါရှိပါ။ ပိုမိုရိုးရှင်း။ လက်တွေ့ကျသောထရပ်ကားတစ်စီးဖန်တီးရန်သဘာဝအလိုဆန္ဒအပြင်“ Profi” ကိုတီထွင်သူများသည်အခြားယူဇ်မော်ဒယ်များနှင့်မတူဘဲစီးပွားဖြစ်မိသားစုအသစ်မှကားတစ်စီးပြုလုပ်ရန်ရှာကြံခဲ့ကြသည်။

ထူးဆန်းသည်မှာထိုကဲ့သို့သောထရပ်ကားသည်ယူအက်စ်အေတွင်သာပေါ်ပေါက်ခဲ့သော်လည်းစက်ရုံသည်တစ်ကုခွဲခွဲခန့်နှင့်အဆက်မပြတ်ကံမကောင်းစွာဖြစ်ခဲ့သည်။ အဲဒီမတိုင်ခင် ၁၉၄၀ နှောင်းပိုင်းမှာ GAZ-AA တန်တစ်တန်ခွဲခန့်တပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်ခဲ့တယ်။ UAZ-1940 သည်လှပသောအခန်းတစ်ခန်းပါ ၀ င်သောကြောင့်စာရွက်ပေါ်တွင်ကျန်ရှိနေပြီး Ulyanovsk လုပ်ငန်းကို SUVs ထုတ်လုပ်ရန်ညွှန်ကြားခဲ့သည်။

၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင်စက်ရုံ၏အထူးကုများသည်တန်ချိန်နိမ့်သောမော်တော်ယာဉ်များမိသားစုအသစ်ကိုတီထွင်ရာတွင်ပါ ၀ င်ခဲ့သော်လည်းကီရိုဗဘတ်တွင်တပ်ဆင်ရန်မဖြစ်နိုင်ခဲ့ပါ။ ဘရန့်ခ်စ်တွင်ကားထုတ်လုပ်ရန်ကြိုးစားမှုကို GAZelle ကအဆုံးသတ်လိုက်သည်။ တင်ပါးဆုံတွင်း၏သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းသည် ၁၂၀၀ ကီလိုဂရမ်သို့သာတိုးနိုင်သည်။ သို့သော် "Profi" ကိုမွေးဖွားရန်မလွယ်ကူခဲ့ - လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်ကထိုကဲ့သို့သောကားအကြောင်းပြောခဲ့သည်။

ယခုသူသည်စီးပွါးရေးလူကြိုက်များသော Nizhny Novgorod အသေးစားကုန်တင်ကားများမှ“ စီးပွားရေး” ရှေ့ဆက်နှင့်အတူခွဲဝေယူရန်ကြိုးစားလိမ့်မည်။ ပိုမိုခေတ်မီပြီးစျေးကြီးသော Next ကိုပြိုင်ဘက်အဖြစ်မသတ်မှတ်ပါ။ စုစုပေါင်းအလေးချိန် ၃.၅ တန်ရှိသောထရပ်ကားတစ်စီးအတွက်ယူအက်စ်အေ၏စာရွက်သည်ရိုးရှင်းလွယ်ကူသည်၊ အမှန်မှာ၎င်းသည်ပိုမိုအားကောင်း။ ရှည်လျားသောတံခါးပိတ်ဘောင်ပါသည့် "ကုန်ပစ္စည်း" မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ နောက်ဝင်ရိုးကိုအားဖြည့်ထားသည် - ထူသည့်အကျီင်္များ၊ တောင့်တင်းသည့်နံရိုးများနှင့်အတူ crankcase ။ စမ်းရေတွင်း၏ဆွဲထားပြောင်းလဲခဲ့သည် - ယခုသူတို့သည်စမ်းနှင့်အတူ Single- ရွက်ဖြစ်ကြသည်။ ရလဒ်အနေနှင့်သယ်ဆောင်နိုင်သောစွမ်းရည်သည်နှစ်ဆကျော်တက်သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်, ယူဇီ၏အားဖြည့်ဒြပ်စင်ပင်ခွင့်ပြုထားထက်ပိုလျှံတစ်နှစ်ခွဲမှနှစ်ခုတန်ချိန်နှင့်အတူတင်ဆောင်ရသော "GAZelle" ၏ကဲ့သို့အစွမ်းထက်မထင်ကြဘူး။ ကားတစ်စီးကိုလျင်မြန်စွာမြုပ်ရန်အလွန်အကျွံတင်ခြင်းသည်ယုံကြည်စိတ်ချရသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ အကယ်၍ GAZ သည်ပြိုင်ဘက်တစ် ဦး အတွက်အနက်ရောင် PR ကိုဖန်တီးရန်လိုအပ်လျှင်၎င်းသည် Profi ၏ခံနိုင်ရည်မရှိခြင်းအပေါ်အခြေခံလိမ့်မည်။

“ မည်သည့်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူတစ်ယောက်ကသင့်ကိုကားဘယ်လိုတင်ရမယ်ဆိုတာကိုမပြောနိုင်ဘူး။ ဒါကိုတားမြစ်ထားတယ်” ဟုယူဇက်၏ဒီဇိုင်းရေးဆွဲသူအကြီးအကဲ Oleg Krupin ကသူ၏ပခုံးများကိုပခုံးချင်းခေါက်လိုက်သော်လည်းလျှို့ဝှက်ချက်တစ်ခုကျန်သေးသည်။ သူ၏အဆိုအရအလေးချိန် ၂ တန်အလေးချိန်ရှိသည့်ကားတစ်စီးကိုစစ်ဆေးခဲ့ပြီးမည်သည့်ပြproblemsနာမျှမရှိဘဲဆက်လက်စမ်းသပ်နိုင်ခဲ့သည်။

"Profi" ၏နောက်ဘက်ရိုးသည်တစ်ဖက်တည်းဖြစ်သော်လည်း "Kama" I-359 တာယာများသည်သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်း 1450 kg တစ်ခုစီအတွက်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားပြီးအားဖြည့်ထားသောဂျာမန် disk များကိုမူ ၆ ခုပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။

တန်ချိန်တစ်ခွဲခွဲသည်ကြေငြာထားသောတင်ဆောင်နိုင်သည့်စွမ်းရည်သည်မိုနာ -drive version ၏နောက်ဘက်ဝင်ရိုးကိုသာအခြေခံကားများအတွက် ဦး ဆောင်ခဲ့သည်။ ယခုဖွင့်ပွဲတွင်ဒေါ်လာ ၄၇၈ ထပ်ဆောင်းအားအပိုဆောင်းမောင်းနှင်ရန်ကမ်းလှမ်းသည်။ မိသားစုလှည့်ကွက်ကိုငြင်းပယ်ခြင်းက Profi ကိုစျေးသက်သက်သာသာဖြစ်စေရုံသာမကပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်နိုင်စေသည်။ CV အဆစ်များမပါ ၀ င်ဘဲ open-type စတီယာရင်လက်အသစ်များဖြင့်ရှေ့ဘီးများသည်ပိုမိုကြီးမားသောထောင့်သို့လှည့်သည်။ ရလဒ်အနေနှင့်စက်၏အလှည့်အချင်း ၀ က်သည် ၅.၉ မီတာသို့ကျဆင်းသွားသည်။ ဘီးလုံးမောင်းဗားရှင်းအတွက်မူကားတစ်မီတာပိုလိုသည်။

Maneuverability သည် Profi အတွက်အရေးကြီးသည်။ ဘောနက်အစီအစဉ်ကြောင့်၎င်းသည်ကုန်တင်ပလက်ဖောင်း၏အရှည်အတိုင်းအတာနှင့်အတူစံ GAZelle ထက်မီတာဝက်ပိုရှည်သည်။ Nizhny Novgorod ကုန်တင်ကားလှည့်ရန်နေရာအနည်းငယ်လိုအပ်သည်။ ထို့အပြင်ယူဇတ်ကိုပိုမိုကျယ်ဝန်းသောကိုယ်ထည်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောရှည်လျားသောဗားရှင်းဖြင့်မှာယူရန်မဖြစ်နိုင်ပါ - ဤ GAZelle ဗားရှင်းသည်အလွန်လူကြိုက်များသည်။ လျော်ကြေးပေးခြင်းအနေဖြင့် Ulyanovsk စက်ရုံသည်ကိုယ်ထည်ကို ၁၉၀ မီလီမီတာကျယ်။ ၄ ခုအစားယူရိုပြား ၅ ခုတင်နိုင်သည်။ ထို့အပြင်အကွာအဝေးတွင် "Profi" ကိုတက္ကစီနှစ်ဆနှင့်ပိုမိုမြင့်မားသောအံနှင့်ပါရှိသည်။

သူတို့သည်ကိုယ်ခန္ဓာ၏ဒီဇိုင်းကိုအလေးအနက်ချဉ်းကပ်ခဲ့ကြပြီ။ တံဆိပ်ခတ်စင်များသည်ပလက်ဖောင်းအတိုင်းအတာများမှထုတ်ယူထားခြင်း၊ ၎င်းတို့သည်ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးမဖြစ်ခြင်း။ အဆိုပါဘုတ်အဖွဲ့တစ် ဦး ခြေလှမ်းတပ်ဆင်ထားသည်နှင့်ခေါက်အနေအထားအတွက်ရာဘာကူဆန့်ကျင်ကျိန်းဝပ်။ နှစ်ဖက်စလုံးမှအထူးအပေါက်များကသော့များဖွင့်သောအခါရုတ်တရက်မဖွင့်ရန်တားဆီးလိမ့်မည်။ သို့သော်သူတို့သည်ဆေးသုတ်ခြင်းကိုထပ်ခါထပ်ခါပြုလုပ်ကြပြီး၎င်းသည်ကိုယ်ခန္ဓာ၏သံချေးကိုမည်ကဲ့သို့ကာကွယ်သည်ကိုအရေးမကြီးပါ။

မြတ်သောအမြင့်ကိုမြှင့်တင်ရန် Profi ယာဉ်မောင်းများသည်ကြမ်းတိုက်အဝတ်မလိုပါ။ အထူးခါးပတ်များသာဆွဲပါ။ ၎င်းသည်ခန္ဓာကိုယ်အတွင်း၌အလင်းဖြစ်သည်။ မျက်နှာကျက်မှုကိုပွင့်လင်းမြင်သာအောင်ပြုလုပ်ထားပြီး gable ခေါင်မိုးပေါ်တွင်မိုးရွာသွန်းမည်မဟုတ်ပါ။ ကြမ်းပြင်ကိုအထပ်သားဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားပြီးမြည်သံများအတွက်ဖြတ်တောက်ခြင်းများပေးခဲ့သည်။

ချိတ်များပေါ်တွင် ဖြတ်၍ ချိတ်ထားခြင်းက "ထိပ်ဖျား" များကဲ့သို့အတိတ်၏နှုတ်ခွန်းဆက်စကားနှင့်တူသည်။ သို့သော်ယူအက်စ်အေက၎င်းသည်သင့်အားတာင်ကိုကောင်းစွာဆွဲထုတ်နိုင်ပြီးမြန်ဆန်စွာလက်ခုပ်တီး။ မရပါ။ ပြောကြပါစို့။ သို့သော်ခန္တာကိုယ်ကိုဘေးတိုက်ကပ်ထားခြင်းသည်မည်သည့်အရာနှင့်မျှမတူပါ။ ကြိုးကတံခါးပိတ်အောက်မှာရဖို့ကြိုးပမ်းတယ်၊ ပြီးတော့စိုစွတ်လာတဲ့အခါလျှောကျသွားတယ်။ ၎င်း၏အစွန်အဖျားရှိကွင်းများသည်ပိုမိုတင်းကျပ်ပြီးချိတ်များနှင့်မလုံလောက်သေးပါ။ ယာဉ်အသွားအလာရဲစစ်ဆေးရေးမှူး၏နောက်စစ်ဆေးမှုအပြီးတွင်တံဆိပ်ခတ်ခြင်းကိုခံရမည့်သေးငယ်သောကုန်တင်ကားငယ်တစ်စီး၏ယာဉ်မောင်းနှင့်သူမည်သို့ခံစားရသည်ကိုမြင်ယောင်ကြည့်ပါ။

နောက်ထပ်ယူအေအီး၏ "လှည့်ကွက်" နောက်ဘက်လိုင်စင်ပြားအောက်ရှိလျှို့ဝှက်အံဆွဲတစ်ခုဖြစ်သည်။ အရိပ်အမြွက်မပါဘဲလူတိုင်းကိုရှာမတွေ့ပါ။ ပေါ့ပေါ့ဆဆနှင့်အတူ "Pro" အတှေးအခြမ်းမှာ။ အကြမ်းအားဖြင့်ဂဟေဆော်သောကုန်ကြမ်းများသည်စီးပွားဖြစ်သုံးမော်တော်ယာဉ်အတွက်လက်ခံနိုင်ဖွယ်ရာဖြစ်သည်၊ သို့သော်အချို့သောဒြပ်စင်များသည်အပူရှိန်သောအရှိန်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပုံရသည်။ ပွင့်လင်း "entrainment" နဲ့မြူမီးအိမ်တစ်နည်းနည်းနဲ့ဘမ်အောက်မှာဝက်အူနှင့်အတူတစ် ဦး filler လည်ပင်း။

Patriot ၏တက္ကစီနှင့်အတူ UAZ ကုန်တင်ယာဉ်သည်တည်ငြိမ်မှုစနစ် မှလွဲ၍ ခရီးသည်ရွေးချယ်မှုအများစုကိုအမွေဆက်ခံခဲ့သည်။ ဒေတာဘေ့စ်တွင်ရှိပြီးသား ABS၊ ပါဝါပြတင်းပေါက်များ၊ ယာဉ်မောင်း၏လေအိတ်၊ ဗဟိုသော့ခတ်ခြင်းများရှိသည်။ လေအေးပေးစက်များ၊ အပူထိုင်ခုံများနှင့်ကားရှေ့မျက်နှာပြင်တွင်ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသည့်ပုံစံတွင်မာလ်တီမီဒီယာစနစ်တစ်ခုကိုထပ်ဆောင်းဝန်ဆောင်မှုများရရှိနိုင်သည်။

စတီယာရင်ကိုလက်လှမ်းမီ၊ အတည့်ပြောင်း။ ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ထိုင်ခုံသည်အမြင့်နှင့်ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်အဆင်ပြေသောရွေးချယ်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ ပြproblemsနာမရှိပါ။ သင်ရုံနင်းစည်းဝေးပွဲကိုလက်ျာဘက်သို့ရွှေ့သောအချက်ကိုဖို့အသုံးပြုရရန်ရှိသည်။ အလယ်ပိုင်းမှန်မရှိပါ။ နောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်၌မီးခိုးရောင်တဲကိုသာမြင်နိုင်သည်။ ဘေးထွက်ကြေးမုံများသည်ကြီးမား။ လျှပ်စစ်လည်ပတ်နိုင်ပြီးလျှပ်စစ်ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ကျယ်ပြန့်သောပလက်ဖောင်းသည်မြင်ကွင်းကိုမထိခိုက်စေပါ။ ၎င်းသည်အထူးမှန်များဖြင့်ပါ ၀ င်သည်။

"ခရီးသည်" ၏မူလအစသည်တက္ကစီနှင့်အားနည်းချက်များရှိသည် - စီးပွားဖြစ်ထရပ်ကားအတွက်ကျဉ်းမြောင်းသည်။ အထူးသဖြင့်သင်ကသုံးထိုင်ခုံအဖြစ်နေရာချလျှင်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ကျဉ်းကျဉ်းတဲ့အာရှကုန်တင်ကားတွေကိုလည်းသုံးစီးနဲ့ဒီဇိုင်းဆွဲထားတယ်၊ ဒါပေမဲ့ဒါကနွေရာသီမှာဂျပိန်ခရီးသည်တွေတောင်မှဘဏ်ထဲမှာအမဲလိုက်သလိုခံစားရမယ်ဆိုတဲ့အချက်ကိုမငြင်းပါဘူး။ အလယ်တစ်ခုကဂီယာလီဗာလည်းရလိမ့်မယ်။

ယူအက်စ်အေသည်၎င်းကိုကောင်းစွာနားလည်ပြီးခေါက်ထားသည့်လက်မောင်းကိုဗဟိုကျောထောက်နောက်ခံတွင်ထည့်သွင်းထားသည်။ ၎င်းတွင်“ Profi” သည်ရှားပါးသောရိက္ခာနှင့်အတူနောက်ထပ်ကွန်တိန်နာများနှင့်ခွက်ဖလားကိုင်ဆောင်ထားသူများအတွက်နေရာချပေးနိုင်သည်။ ဤတွင်သူသည် GAZelle နှင့်အခြားသော "စီးပွားရေးသမားများ" ကိုလမ်းခင်းလိမ့်မည်။

အအေးလက်အိတ်အခန်းသေးသေးလေးဖြစ်ပါတယ်, နှစ်ဆထိုင်ခုံအောက်မှာသေတ္တာကိုလည်းကျဉ်းကျပ်။ ခွက်ကိုင်ဆောင်သူနှင့်ခွက်ကိုင်ဆောင်သူကိုလေယာဉ်နောက်ခန်းနံဘေးတွင်ထားရန်စိတ်ကူးသည်အနည်းဆုံးပြောရလျှင်ထူးဆန်းသည်။ တစ်ဘီးလုံးမောင်းသောကားတစ်စီးတွင်လွှဲပြောင်းမှုလီဗာကြောင့်အခန်း၏အလယ်ပိုင်းတွင်နေရာသိပ်မကျန်တော့သဖြင့်သီးခြားထိုင်ခုံများကို Patriot ကဲ့သို့ပင်သူတို့ကြားတွင်လက်နက်သေတ္တာတစ်လုံးပါရှိသည်။

Profi သည် ZMZ Pro အင်ဂျင်သစ်ကိုပထမဆုံးယူခဲ့သည့် UAZ ကားတစ်စီးဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၄၀၉ ၏အဆင့်မြှင့်တင်ထားသောဗားရှင်းသည်ဖိအားအချိုးအစား၊ ပိတ်ဆို့မှုခေါင်းစဉ်အသစ်၊ ဒီဇိုင်းအကြီးအကဲ Oleg Krupin ၏အဆိုအရဒီဇိုင်းများကိုဒီဇယ်ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် revs များကိုအနည်းငယ်လျှော့ချခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Patriot အင်ဂျင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် torque ပိုမိုဖွံ့ဖြိုးသည် (၂၁၇ Nm နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၂၃၅ ဒသမ ၄.၄) နှင့်၎င်း၏အမြင့်ဆုံးသို့ ၂၆၅၀ rpm အမြန်နှုန်းဖြင့်ရောက်ရှိသည်။ အင်အား ၁၃၄.၆ မှမြင်းကောင်ရေအား ၁၄၉.၆ မှစွမ်းအင်ပိုမိုများပြားလာသည်။

စက်အချို့တွင် ZMZ Pro သည်ရူပီး ၃၀၀၀ rpm ပြီးနောက်ရုတ်တရက်ရပ်တန့်သွားသည်။ ယူနစ်အသစ်များနှင့်ထိုကဲ့သို့သောအဖြစ်အပျက်များဖြစ်ပျက်နိုင်သည်။ ထို့အပြင်၎င်းကိုပြန်လည်စတင်ခြင်းဖြင့်အလွယ်တကူကုသနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်, Zavolzhsky အင်ဂျင်ကိုယုံကြည်စိတ်ချရသောနှင့်တတိယပါတီကုမ္ပဏီများသည်စဉ်းစားသည်, ဥပမာ, UMP ယူနစ်အစား GAZelles နှင့်အတူတပ်ဆင်။

UAZ သည် ၄ ​​နှစ်နှင့်ကီလိုမီတာ ၂ ဝဝဝ - အင်ဂျင်သစ်အတွက်မကြုံစဖူးအာမခံချက်ပေးသည်မှာတိုက်ဆိုင်မှုမရှိပါ။ ပြီးတော့တိုက်ဆိုင်မှုလည်းမရှိပါဘူး။ ပြproblemနာရှိတဲ့တင်းမာနေတဲ့ roller တွေကိုထောက်ပံ့ပေးသူကိုပြောင်းလဲပြီးအချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကယခုအခါနှစ်တန်းကွင်းဆက်ကိုအသုံးပြုသည်။ အထူးအပူခံနိုင်ရည်ရှိသည့်အဆို့ရှင်များသည်ဝန်တိုးမြှင့်ခြင်းကိုမကြောက်ပါ။ ထို့အပြင်သူတို့သည် ZMZ Pro ကိုအရည်ဓာတ်ငွေ့အဖြစ်အလွယ်တကူပြောင်းလဲနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်စွမ်းအင်သည်အနည်းငယ်နည်းသွားသော်လည်းကီလိုမီတာ ၇၅၀ အထိတိုးလာလိမ့်မည်။

ကိုရီးယား Dymos ဂီယာအုံသည်ခလုတ်ခုံနှင့်အခြားအနှောင့်အယှက်ပေးသောအသံများနှင့်မကျေနပ်ပါ။ ဒါပေမယ့်ဒီဂီယာကို GAZ Reid Sport ပြိုင်ပွဲအသင်းကရွေးချယ်တာဟာသူ့ရဲ့မျက်နှာသာပေးမှုကိုရှင်းလင်းစွာဖော်ပြသည်။

Twin Peaks ရာသီ (၃) မှသစ်တောများနှင့်မှောင်မိုက်နေသည့်သူများသည်အရိပ်ကဲ့သို့လျင်မြန်စွာရွေ့လျားကာကျောက်မီးသွေးအိတ်များကိုနောက်သို့ပစ်ချကြသည်။ ပတ် ၀ န်းကျင်သည် Balabanov ၏ရုပ်ရှင်အားလုံးနှင့်တူညီသော်လည်း။ ဝန် ၈၀၀ ကီလိုဂရမ်အောက်တွင်နောက်ဘက်စမ်းများသည်အနည်းငယ်တည့်တည့်ဖြောင့်သော်လည်း၊ စမ်းရေသို့မရောက်နိုင်ပေ။ အကယ်၍ အချည်းနှီးသော "Pro" သည်ပြန်တက်လာလျှင်ယခု ပို၍ ပျော့ပြောင်းပြီး ပို၍ သက်တောင့်သက်သာရှိလာပြီးအရေးအကြီးဆုံးမှာဖြောင့်တန်းတွင်ပိုမိုတည်ငြိမ်သွားသည်။ ကားမှကားသို့အမူအကျင့်ကွာခြားသော်လည်းမြန်နှုန်းမြင့်သောထရပ်ကားတစ်စီးသည်စတီယာရင်လိုသည်၊ နောက်တစ်ခုမှာမူလမ်းကြောင်းပေါ်တွင်လုံးဝရပ်နေသည်။

အင်ဂျင်သည်မြင့်မားသော revs များကိုမနှစ်သက်ပါ၊ သို့သော်မတ်စောက်သောတောင်တက်များပေါ်တွင်ဂီယာသို့သို့မဟုတ်နှစ်ခုထက်နိမ့်သို့ပြောင်းရန်လိုအပ်သည်။ သင်မပြောင်းလျှင်၎င်းသည်တွားသွား ဦး မည်ဖြစ်သော်လည်းထရပ်ကားကိုထိပ်သို့ဆွဲတင်လိမ့်မည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်အင်ဂျင်သည်နောက်ဘက်ရှိဝန်ကိုအထူးသတိမပြုမိဘဲဖြောင့်သောအဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင်တစ်နာရီ ၁၃၀ ကီလိုမီတာသို့အရှိန်မြှင့်ရန်ခွင့်ပြုခဲ့သည်။

ကျောက်မီးသွေးကိုတစ်တန်နှင့်မုန်လာဥတစ်ဝက်ဖြင့်အစားထိုးပြီးနောက်နောက်ဆုံး၌စမ်းရေများစတင်ထွက်ပေါ်လာသည်။ သို့သော်ဤအလေးချိန်သည် Profi အတွက်ကန့်သတ်ချက်မဟုတ်ပါ။ ကိုယ်ထည်နှင့်မော်တာနှင့်ဘရိတ်များတွင်ပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်, တင့်ကားငါတို့မျက်မှောက်၌ဗလာစတင်ခဲ့သည်။ အကြောင်းပြချက်အချို့အရ၊ on-board ကွန်ပျူတာသည်ပျမ်းမျှစားသုံးမှုကိုရေတွက်။ မရပါ၊ သို့သော်သံချေးတက်သည့်ဓာတ်ဆီဆိုင်နှင့်ခရီးသွားသောကီလိုမီတာတွင်ဖြည့်ထားသောလောင်စာပမာဏကိုခန့်မှန်းပါက ၁၈-၂၀ လီတာခန့်ထွက်လာလိမ့်မည်။ အငှားယာဉ်ပေါ်နှင့်ဆေးကြောနိုင်သည့်ဓာတ်ငွေ့ပိုက်လိုင်းများတပ်ဆင်ခြင်းသည်ဤပြproblemနာကိုအခြေခံကျကျဖြေရှင်းနိုင်လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။

ယူအက်စ်သည်အခြားနည်းလမ်းတစ်ခုအနေဖြင့်ပရိုပိန်း - ဘူတာတွင်စက်ရုံပုံစံတစ်မျိုးကိုတပ်ဆင်ထားသည် - တပ်ဆင်ထားသောအီတလီပစ္စည်းသည်ဒေါ်လာ ၅၁၇ ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ဓာတ်ငွေ့ဆလင်ဒါသည် frame နှင့် body ကြားရှိကွာဟမှုကိုအလွယ်တကူကိုက်ညီနိုင်သည်။ ဒီဗားရှင်းသည်အစွမ်းထက်။ ၁၀၀ ကီလိုဂရမ်လျော့နည်းသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် "Pro" အတွက်အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။ Ulyanovsk တွင်တရုတ်စွမ်းအင်သုံးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကိုစောင့်ရှောက်သည်ဟူသောကောလာဟလများပင်ရှိခဲ့သည်။ ယခုစက်ရုံမှကိုယ်စားလှယ်များကဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ သံသယဝင်နေကြသည်။ နိုင်ငံခြားဒီဇယ်များသည်အလွန်စျေးကြီးပြီးဒေသဆိုင်ရာဒီဇယ်လောင်စာများကိုလည်းမချေဖျက်နိုင်ကြောင်းပြောဆိုကြသည်။ ပြီးတော့သူတို့ရဲ့အဓိကပြိုင်ဘက်ကတော့တရုတ်ကုန်စုံနဲ့ GAZelles ရောင်းအားနည်းတယ်။

ဒါလုံးဝမမှန်ပါဘူး GAZ ၏အဆိုအရဒီဇယ်ယာဉ်များသည်စုစုပေါင်းရောင်းအား၏ထက်ဝက်နီးပါးရှိသည်။ သူတို့အများစုသည်မော်စကို၊ လင်နင်ဂရက်၊ နစ်ရှ်နိုဂေါရ်ဂရတ်ဒေသများနှင့် Krasnodar နယ်မြေများသို့သွားကြသည်။ လောင်စာအရည်အသွေးနှင့်အတူပြerနာများနည်းပါးလာဘယ်မှာ။ နောက်သုံးပုံတစ်ပုံကိုဓာတ်ငွေ့ဗားရှင်း (LPG + CNG) ဖြင့်တွက်ချက်သည်။ ဓာတ်ဆီ "GAZelles" ၏ရှယ်ယာသာ 23% ဖြစ်ပါတယ်။

ယူအက်စ် "Profi" သည် GAZelle လက်ဝါးကြီးအုပ်မှုကိုခြိမ်းခြောက်နိုင်ပါသလား။ သူ၏အခြမ်းတွင်, ပထမ, စီးပွားဖြစ် Cross- တိုင်းပြည်စွမ်းရည်။ monw-drive ဗားရှင်းတစ်ခုနှင့်တစ်လှည့်ကွဲပြားခြားနားသောသော့ခတ်ထားသောသော့ခတ်ထားခြင်းကချောချောမွေ့သောတောင်စောင်းများနှင့်ဆီးနှင်းများကိုအလွယ်တကူတက်နိုင်သည်။ တစ်ဘီးကားတစ်စီးလုံးကိုလုံးဝမရပ်နိုင်ပါ။ အဓိကအရာသည်လက်ဖြင့်မောင်းသောလီဗာဖြင့်အလိုရှိသောနေရာကိုရှာရန်ဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်ပုံဆွဲအတိုင်း လိုက်၍ မလှုပ်ရှားလိုသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယအချက်မှာ“ Profi” ဘက်မှပစ္စည်းကောင်းများနှင့်စျေးနှုန်းနိမ့်သည်။ အခြေခံ "Pro" ကို ၉၆၆၉ ဒေါ်လာနဲ့စတင်ပြီး Comfort မှာဒေါ်လာ ၆၄၇ ကျသင့်မှာပါ။ ပိုပြီးစျေးကြီးသည်။ နှိုင်းယှဉ်မှုအနေဖြင့်လုံးဝစီးပွားရေးမရှိသော Nizhny Novgorod ထရပ်ကား "Business" သည်အနည်းဆုံးဒေါ်လာ ၁၁,၁၉၇ ကုန်ကျသည်။

ယူအက်စ်မော်ဒယ်လ်အကွာအဝေးတွင်တစ်တန်ခွဲခွဲကုန်တင်ကားတစ်စီး၏ပုံသဏ္appearanceာန်သည်အလွန်ခန့်မှန်းရခက်သောကြောင့်ကားအသစ်တစ်စီးကဲ့သို့မထင်ရသော်လည်းအနည်းဆုံး GAZelle နှင့်အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ၁၈၉၀ နှင့် ၁၉၉၀ ကြားတွင်ကပ်လျက်တည်ရှိသော Kemerovo ဒေသ၏လမ်းများပေါ်တွင်များစွာသင့်လျော်သည်။ ဒေသခံများကကြက်သွန်ဖြူအိတ်များကိုပြင်ပတွင်ရောင်းချခြင်းနှင့်ဒေသခံယာဉ်မှူးများကခရီးသွားလုပ်ငန်းဖွံ့ဖြိုးရန်အတွက်သူ၏ကိုယ်ပိုင်ရန်ပုံငွေဖြင့်လမ်းဖောက်လုပ်ရမည်ဟုတိုင်တန်းသည်။

"Pro" သည်ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများစွာကိုမရရှိနိုင်ပါ။ ယခုအချိန်အထိစက်ရုံမှကမ်းလှမ်းသောတစ်ခုတည်းသောရွေးချယ်စရာမှာလေကြောင်းချီသည့်တစ်ခုဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင်နှစ်တန်းတက္ကစီပါသောကားများထုတ်လုပ်မှုကိုစတင်မည်ဖြစ်သည်။ အနာဂတ်မှာ - သတ္တုလုံးတွေပါ။ စစ်တပ်ကလည်းထရပ်ကားကိုစိတ် ၀ င်စားလာပြီးတစ်ချိန်တည်းမှာပင်ကုန်ပစ္စည်းလျှော့ချခြင်းမပြုလုပ်သောကုန်ပစ္စည်းများအားထုတ်လုပ်မှုမှဖယ်ရှားပစ်လိုက်ပြီဖြစ်သော်လည်းမျှော်လင့်ချက်ကိုမဖော်ပြနိုင်ပါ။

ပုံစံ	ပြားချပ်ချပ်ထရပ်ကား	ပြားချပ်ချပ်ထရပ်ကား
ရှုထောင့် (အရှည် / အကျယ် / အမြင့်), မီလီမီတာ	5940/1990/2520	5940/2060/2520
ဘီးမီလီမီတာ	3500	3500
မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး, မီလီမီတာ	210	210
Int ။ ခန္ဓာကိုယ်အတိုင်းအတာ (အရှည် / အကျယ်), မီလီမီတာ	3089/1870	3089/2060
သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်း, ကီလိုဂရမ်	1500	1435
အလေးချိန်တားဆီးရန်, ကီလိုဂရမ်	1990	2065
စုစုပေါင်းမော်တော်ယာဉ်အလေးချိန်, ကီလိုဂရမ်	3500	3500
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	ဓာတ်ဆီ 4- ဆလင်ဒါ	ဓာတ်ဆီ 4- ဆလင်ဒါ
အလုပ်လုပ်ပမာဏ, ကုဗမီတာ စင်တီမီတာ	2693	2693
မက်စ် ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ (rpm မှာ)	149,6/5000	149,6/5000
မက်စ် အေးတယ် ခဏ nm (rpm မှာ)	135,4/2650	135,4/2650
Drive ကိုအမျိုးအစား, ဂီယာ	နောက်ဘက်, 5MKP	အပြည့်အဝ, 5MKP
မက်စ် မြန်နှုန်း၊ ကီလိုမီတာ / နာရီ	n.d.	n.d.
လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ	n.d.	n.d.
ထံမှစျေး $ ။	9 695	10 278