Triumph Spitfire Mk III: Red sun ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

နွေရာသီအလယ်တွင်ကျွမ်းကျင်စွာပြန်လည်ထူထောင်ထားသည့်ဂန္ထဝင်အင်္ဂလိပ် Roadster နှင့်တွေ့ဆုံပါ

စိမ်းလန်းသောသစ်ပင်များကြားမှ အနီရောင်ကားတစ်စီးသည် ကျယ်ပြန့်သောလမ်းဆီသို့ ချဉ်းကပ်လာသည်။ ရှေးဦးစွာ ကျွန်ုပ်တို့သည် လွန်ခဲ့သောရာစုအလယ်ပိုင်း၏ ပုံမှန်အင်္ဂလိပ်သဏ္ဌန်ပုံသဏ္ဌန်ကို အသိအမှတ်ပြုကြပြီး၊ ထို့နောက် စတီယာရင်ဘီးသည် ညာဘက်တွင်ရှိကြောင်း တွေ့ရှိရပြီး နောက်ဆုံးတွင် ကားကို လှပစွာပြန်လည်ထိန်းသိမ်းထားပြီး ကောင်းမွန်စွာထိန်းသိမ်းထားသည်။ Grille (အပြင် အခြားသော Chrome အစိတ်အပိုင်းများအားလုံး) သည် နှာမောင်းအဖုံးတွင် "Triumph", "Spitfire Mk III" နှင့် "Overdrive" တို့ကို ဖော်ပြထားသည်။ စကားလုံးတစ်လုံးတွင် အင်္ဂလိပ်ဂန္ထဝင်ဖြစ်သည်။

ဓာတ်ပုံရိုက်နေစဉ် ၁၉၆၇ ခုနှစ်၊ Coventry အနီးရှိ Kenley စက်ရုံတွင်ပြုလုပ်ခဲ့သောရတနာသိုက်သည်ကားစိတ်အားထက်သန်သူများ၏နှလုံးကိုပျော့ပြောင်းစေမည့်သီလများကိုတဖြည်းဖြည်းဖော်ပြသည်။ ကား၏ထက် ၀ က်နီးပါးကိုဖုံးအုပ်ထားသည့်ရှေ့ဖုံး၏နောက်ကွယ်တွင်အားကစား filter များပါ ၀ င်သည့် carburetors နှစ်ခုပါ ၀ င်သည့်သေးငယ်။ အစိုင်အခဲအင်ဂျင်ကိုဖုံးကွယ်ထားသည်။ အားကစားရပ်ဆိုင်းမှု (တြိဂံဘီးဘီးနှစ်ခုနှင့်အတူ) နှင့် disc ဘရိတ်နှင့်အတူရှေ့ဝင်ရိုးရှင်းစွာမြင်နိုင်ဖြစ်ကြသည်။ ပွင့်လင်းသော kabpit တွင်ထိန်းချုပ်မှုအားလုံးသည်လက်ဝဲနှင့်လက်ယာမောင်းဗားရှင်းများထုတ်လုပ်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူစေရန်ဗဟိုထိန်းချုပ်မှု (ဂရုတစိုက်ပြန်လည်ပြုပြင်ထားခြင်းနှင့်မူလနည်းပညာဖြင့်) ပေါ်တွင်အုပ်စုဖွဲ့ထားသည်။

အမှန်မှာ၊ မော်ဒယ်၏ဗြိတိသျှသဘောသဘာဝနှင့်မသက်ဆိုင်ဘဲ၊ ကော်ပီအများစုသည် ညာလက်မောင်းနိုင်ငံများအတွက် ရည်ရွယ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ Standard-Triumph ၏ CEO ဖြစ်သူ George Turnbull (Leyland ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့်) သည် ဖေဖော်ဝါရီ 1968 တွင် နောက်ဆုံးဘူတာရုံမှ 100th Spitfire ကို ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျဆွဲထုတ်သောအခါတွင် ထုတ်လုပ်သည့်ကားများ၏ 000 ရာခိုင်နှုန်းကျော်သည် United အပြင်ဘက်တွင် ရောင်းချခဲ့ကြောင်း အစီရင်ခံစာများက ဖော်ပြသည်။ နိုင်ငံတော်။ အဓိကစျေးကွက်များမှာ USA (75%) နှင့် continental Europe (45%) တို့ဖြစ်သည်။

မယုံသည်ဖြစ်စေ ၁၉၆၂ မှ ၁၉၈၀ အထိလူမျိုးဆက်ငါးဆက်အထိထုတ်လုပ်ခဲ့သောဤအောင်မြင်သောကားသည်အလွန်ဝမ်းနည်းဖွယ်ကောင်းသောကံကြမ္မာကိုတွေ့ကြုံနိုင်သည်။ ၆၀ နှစ်များအစောပိုင်းတွင် Standard-Triumph သည်ကြီးမားသောငွေကြေးအခက်အခဲများနှင့်ရင်ဆိုင်ခဲ့ရပြီး Leyland မှဝယ်ယူခဲ့သည်။ ပိုင်ရှင်များသည်ထုတ်လုပ်မှုinsရိယာကိုစစ်ဆေးသောအခါထောင့်တနေရာ၌တာပေါ်လင်တွင်ဖုံးထားသည့်ရှေ့ပြေးပုံစံကိုသူတို့တွေ့ရှိခဲ့သည်။ Giovanni Michelotti ၏ပေါ့ပါးမြန်ဆန်သောကြော့ရှင်းသောဒီဇိုင်းအပေါ်သူတို့၏စိတ်အားထက်သန်မှုအလွန်ပြင်းထန်သဖြင့်၎င်းတို့သည်မော်ဒယ်လ်ကိုချက်ချင်းသဘောတူလက်ခံပြီးလအနည်းငယ်အတွင်းစတင်သည်။

Triumph Herald ကို အခြေခံ၍ ပေါ့ပါးသောနှစ်ထိုင်ခုံ Roadster ကိုဖန်တီးရန်အတွက်စီမံကိန်းကိုယ်တိုင်ကလွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်ကစတင်ခဲ့သည်။ မူရင်းမော်ဒယ်တွင်အခြေခံဘောင်တစ်ခုရှိပြီးတည်ငြိမ်သောပွင့်လင်းသောကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းကိုအထောက်အကူပြုရန်နှင့်ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင် (ပထမမျိုးဆက်တွင် ၆၄ မြင်းကောင်ရေ) ၏စွမ်းအားသည် ၇၁၁ ကီလိုဂရမ် (မတင်) ဘဲလျောက်ပတ်သောဒိုင်းနမစ်ကိုသာပေးနိုင်ရန်လုံလောက်သည် အချိန်။

အနီရောင်တောက်တောက်ဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ရှေ့တွင် ထွန်းလင်းတောက်ပနေသော တတိယမျိုးဆက်တွင် အင်ဂျင်သည် ရွေ့လျားမှုနှင့် ပါဝါတိုးမြင့်လာပါသည်။ ထိန်းချုပ်မှုများကို ကောင်းမွန်သောသစ်သားဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် တည်ဆောက်ထားပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏သူရဲကောင်းတွင် တောင်းဆိုမှုအများဆုံး ထပ်တိုးမှုနှစ်ခုပါရှိသည် - စကားပြောဘီးများနှင့် Laycock de Normanville မှ ပံ့ပိုးပေးသော ချွေတာသောမောင်းနှင်မှုလွန်ကဲမှုတစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။ ပင်စည်ကိုဖွင့်လိုက်သောအခါတွင် ပြည့်စုံကောင်းမွန်သော အပိုဘီး (အတုံးများပါရှိသည်) နှင့် ပုံမှန်မဟုတ်သော ကိရိယာနှစ်ခု - အနားကွပ်သန့်ရှင်းရေးအတွက် အဝိုင်းစုတ်တံနှင့် ဗဟိုဘီးအခွံမာသီးများကို ဝက်အူမဖြုတ်သည့် အထူးတူတူတစ်ခုကို တွေ့ရှိရသည်။

ထိုကဲ့သို့သောပွင့်လင်းသောကားထဲတွင်အစာရှောင်ခြင်းမှရွေ့လျားခြင်း၊ တက်ကြွလှုပ်ရှားခြင်းနှင့်အဓိကမူးယစ်ခြင်းစသည်တို့ကိုမည်သည့်အရာကမျှမယှဉ်နိုင်ပါ။ ဤနေရာတွင်ပုဂ္ဂလဒိspeed္အမြန်နှုန်းအမြင်သည်လုံးဝကွဲပြားခြားနားပြီးအလယ်အလတ်အရှိန်အဟုန်ဖြင့်အသွင်ကူးပြောင်းမှုများသည်မမေ့နိုင်သောပျော်ရွှင်မှုတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ ထောင်နှင့်ချီသောလူများ၏အသက်ကိုကယ်ဆယ်နိုင်သော်လည်းနှစ်ဆနီးပါးပိုမိုလေးသောကားများကိုဖြစ်စေသည့်ခေတ်မီလုံခြုံရေးလိုအပ်ချက်များသည်ကား၊ သဘာဝနှင့်ဂန္ထဝင် Roadster များဖန်တီးပြီး ၀ ယ်ယူခဲ့သောဒြပ်စင်များနှင့်တိုက်ရိုက်ထိတွေ့မှုအချို့ကိုဆုံးရှုံးစေသည်။ Lotus ကဲ့သို့အပေါ့စားအားကစားကားထုတ်လုပ်သူများရှိသေးသော်လည်းသူတို့၏ခေတ်သည်ထာဝရပျောက်ကွယ်သွားပြီဖြစ်သည်။

စကားမစပ်၊ ဘယ်သူမဆိုသိတယ် ... BMW ကလူတွေဟာ ultralight, all-carbon, အလွန်ကြံ့ခိုင်ပြီးတစ်ချိန်တည်းမှာကြီးမားတဲ့ကိုယ်ထည်ကိုအကြီးအကျယ်ထုတ်လုပ်နေကြတယ်။ သင်သိသည့်အတိုင်း“ Triumph” အမှတ်တံဆိပ်၏အခွင့်အရေးများသည် BMW ပိုင်သည်။

ပြန်လည်တည်ထောင်မှု

ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော Spitfire Mark III ကို LIDI-R ဝန်ဆောင်မှု၏ပိုင်ရှင်နှင့် ဘူဂေးရီးယားဂန္တဝင်ကားလှုပ်ရှားမှု၏တက်ကြွသောအဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးဖြစ်သည့် Valery Mandyukov မှပိုင်ဆိုင်သည်။ အဆိုပါကားကို Holland တွင် 2007 ခုနှစ်တွင်ဝယ်ယူခဲ့သည်ထင်ရသည်ကောင်းသောအခြေအနေ။ သို့သော်လည်း အနီးကပ်စစ်ဆေးပြီးနောက် ကားကို ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ကျကျ ဂရုမစိုက်ကြောင်း တွေ့ရှိရသည် - အခင်းများကို epoxy resin တွင်စိမ်ထားသော ပတ်တီးများဖြင့် ချုပ်လုပ်ထားပြီး အစိတ်အပိုင်းများစွာသည် မူလမဟုတ် သို့မဟုတ် ပြန်လည်မရနိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ အင်္ဂလန်မှ အစိတ်အပိုင်းအများအပြားကို ပို့ဆောင်ရန် လိုအပ်ပြီး စုစုပေါင်းမှာယူမှုပမာဏသည် ၂၀၁၁ ခုနှစ် ပေါင် ၉၀၀၀ အထိ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ မကြာခဏဆိုသလို၊ လိုအပ်သည့်အပိုင်းကို ရှာမတွေ့မချင်း ကားပေါ်တွင် အလုပ်ရှုပ်နေတတ်သည်။ ဒိုင်ခွက်၊ ဂီယာအုံနှင့် အင်ဂျင်၏ သစ်သားအစိတ်အပိုင်းများကို LIDI-R အလုပ်ရုံတွင် ပြန်လည်ပြုပြင်ခဲ့ပြီး အခြားပြန်လည်ထူထောင်ရေးလုပ်ငန်းများ ဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးသည် တစ်နှစ်ကျော်ကြာမြင့်ပြီး ၁၉၆၈ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် ပြီးဆုံးခဲ့သည်။ 9000 မှတပ်ဆင်သင့်သော မူရင်း Britax ထိုင်ခုံခါးပတ်များကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းအချို့ကို အပိုပေးဆောင်ခဲ့သည် (ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် ဓာတ်ပုံများတွင် မပါရှိပါ)။

Valery Mandyukov နှင့်သူ၏ ၀ န်ဆောင်မှုသည်ဂန္ထဝင်ကားများကို ၁၅ နှစ်ကျော်ပြန်လည်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ၀ န်ဆောင်မှုခံယူသူအများစုသည်သခင်၏အရည်အသွေးရှိသောအလုပ်နှင့်ရင်းနှီးကျွမ်းဝင်ပြီးသည့်နောက်မှလာသည်။ အလိုအလျောက်မော်တာနှင့်အားကစားသည်အခြားမော်ဒယ်များကိုရည်ရွယ်သည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်

အောင်ပွဲ Spitfire Mark III (၁၉၆၇)

ENGINE ရေ - အအေးလေးဆလင်ဒါအင်ဂျင်၊ ၇၃.၇ x ၇၆ မီလီမီတာ x x stroke၊ ၁၂၉၆ cc နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ၇၆ မြင်းကောင်ရေ။ 73.7 rpm, max မှာ။ 76 np rpm @ 1296 Nm torque, 76: 6000 compression ratio, overhead valves, timing chain side side camshaft, SU HS102 carburetors နှစ်ခု။

ပါဝါဂီယာနောက်ဘက်နှင့်စတုတ္ထဂီယာများအတွက် overdrive နှင့်အတူဖြစ်နိုင်သည်နောက်ဘီး drive ကို, မြန်နှုန်းလေးလက်စွဲဂီယာ။

ခန္ဓာကိုယ်နှင့် LIFT အထိုင် ၂ ချောင်းရှိသောအထည်အလိပ်နှင့်အတူပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ခက်သည့်အမိုးဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသောသံမဏိကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်သည် transverse နှင့် longitudinal beam များဖြင့်ပိတ်ထားသော profiles များဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းသည်မတူညီသောအရှည်သုံးတြိဂံ Cross-members နှစ်ခုနှင့်အတူလွတ်လပ်စွာတည်ရှိသည်။ ယင်းသည်စမ်းရေများနှင့် shock absorbers များ၊ coilial ချိတ်ဆက်ထားသည့် Stabilizer၊ transverse leaf spring နှင့် longitudinal တုံ့ပြန်မှုချောင်းများပါ ၀ င်သောနောက်ဘက်လွှဲ။ ရှေ့တွင်ဘရိတ်နှင့်ဘရိတ်နောက်ဘက်တွင်ဘရိတ်၊ ပါဝါစတီယာရင်နှင့်အတူဘရိတ်။ သွားတိုင်နှင့်အတူစတီယာရင်။

အရွယ်အစားနှင့်အလေးချိန်အရှည် x အကျယ် x အမြင့် 3730 x 1450 x 1205 မီလီမီတာ, ဘီးအခြေစိုက်စခန်း 2110 မီလီမီတာ, ရှေ့ / နောက်လမ်းကြောင်း 1245/1220 မီလီမီတာ, အလေးချိန် (အရာတစ်ခုမပါဘဲ) 711 kg, tank 37 လီတာ။

စျေးနှုန်းနှင့်အမြင့်ဆုံးနှုန်းအမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း ၁၅၉ ကီလိုမီတာ၊ ၁၄.၅ စက္ကန့်တွင် ၀.၀ မှ ၆၀ မိုင် (၉၇ ကီလိုမီတာ / နာရီ) အရှိန်၊ ၉.၅ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာရှိသည်။ အင်္ဂလန်နိုင်ငံတွင်စျေးနှုန်းမှာ ၇၂၀ ပေါင်၊ ဂျာမနီတွင် ၈၉၉၀ deutsche အမှတ်များ (၁၉၆၈) ။

ထုတ်လုပ်မှုနှင့် လည်ပတ်မှုကာလ Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 စောင်ရေ။

စာသား: ဗလာဒီမာ Abazov

ဓာတ်ပုံ - Miroslav Nikolov