BMW သုံးလီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

BMW inline ခြောက်ဆလင်ဒါသုံးလီတာဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ၂၅၈ မှ ၃၈၁ မြင်းကောင်ရေအားဖြင့်ထုတ်လုပ်သည်။ Alpina သည်၎င်း၏ပေါင်း ၃၅၀ မြင်းကောင်ရေအနက်ကိုဤပေါင်းစပ်မှုသို့ပေါင်းထည့်သည်။ သငျသညျအစွမ်းထက် critters ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန်သို့မဟုတ်ပိုမိုအမြတ်အစွန်းအခြေစိုက်စခန်းဗားရှင်းနှင့်အတူလက်တွေ့ပြုမူရန်လိုအပ်ပါသလား

ကွဲပြားခြားနားသောပါဝါအဆင့်လေးခုပါရှိသောသုံးလီတာတာဘိုဒီဇယ် - ပထမတစ်ချက်တွင်အရာအားလုံးအလွန်ရှင်းလင်းပုံရသည်။ ၎င်းသည် သက်သက် အီလက်ထရွန်နစ် တပ်ဆင်မှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်ပြီး ကွာခြားချက်များမှာ မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာ ထိန်းချုပ်မှုနယ်ပယ်တွင်သာ ဖြစ်သည်။ တကယ်မဟုတ်ဘူး! ကျွန်ုပ်တို့သည် တာဘိုအားသွင်းစနစ်နယ်ပယ်ရှိ အမျိုးမျိုးသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များကို ပြောဆိုနေခြင်းကြောင့်သာ ထိုသို့မဟုတ်ပါ။ နှင့်သင်တန်း, သူတို့၌မသာ။ ဤကိစ္စတွင်၊ သဘာဝအတိုင်းမေးခွန်းများစွာပေါ်လာသည်- 530d သည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမဟုတ်ပါလား။ ဒါမှမဟုတ် 535d ဟာ အရည်အသွေးနဲ့ စျေးနှုန်းရဲ့ အကောင်းဆုံးပေါင်းစပ်မှု မဟုတ်ဘူးလား? Buchloe မှ ရှုပ်ထွေးပြီး အားကောင်းသော်လည်း စျေးကြီးသော Alpina D5 ကို အဘယ်ကြောင့် သို့မဟုတ် Munich ၏ အထင်ကရ M550d တွင် တိုက်ရိုက်အာရုံစိုက်မနေသင့်သနည်း။

စွမ်းအင်နှင့် torque ကွာခြားချက်အပြင်၊ အမြတ်အစွန်းအများဆုံးနှင့်စျေးအကြီးဆုံးမော်ဒယ်အကြားတွင် leva ၆၇၀၀၀ ၏ကွာခြားချက်ကိုကျွန်ုပ်တို့အကောင့်များတွင်ထည့်သွင်းရမည်။ 67 မြင်းကောင်ရေနှင့်အတူ 000d 530 258 leva ၏အခြေခံစျေးနှုန်းရှိပြီး 96 pence (780 hp) သည်နောက်ထပ် ၁၅၂ 535 leva စျေးရှိသည်။ ၎င်းနောက် M 313d နှင့်၎င်း၏ ၁၆၃,၇၅၀ leva ကိုအလွန်ကြီးလေးသောဘဏ္financialာရေးခုန်မှုတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ Alpina စျေးနှုန်းစာရင်းတွင်မြင်းကောင်ရေ ၃၅၀ ရှိသည့်အလယ်အလတ်ပုံစံကိုတွေ့ရသည်။ 15 ယူရိုသည်။

စက်ရုံဖြေရှင်းချက်

အနည်းဆုံးအားအနည်းဆုံးဖြစ်သော်လည်း 530d torque ပါ ၀ င်သည့် 560d မူကွဲသည်စွမ်းအားကိုအလိုအလျောက်ခုန်နိုင်ခြင်း၊ ၎င်းမှာအံ့အားသင့်စရာမဟုတ်ပါ၊ Garrett turbocharger တွင်ကြီးမားသောဂျီသြမေတြီ (VTG) ရှိပြီးအထူးအားဖြင့်တူသောစီးဆင်းသည့် vanes သည်အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့လမ်းကြောင်း၏နေရာတွင်ထားရှိသည်။ ၎င်းတို့အကြားဖြစ်ပေါ်လာသောကွာဟချက်များပေါ် မူတည်၍ အီလက်ထရွန်နစ်သည်ဝန်နှင့်မြန်နှုန်းပေါ် မူတည်၍ ထိန်းချုပ်သည်၊ စီးဆင်းမှုသည်ကြီးမားသောသို့မဟုတ်စွမ်းအင်ရှိသော်လည်းတာဘိုင်၏ပိုမိုမြန်ဆန်သောတုန့်ပြန်မှုကိုပေးသည်။ ဤနည်းအားဖြင့်အလိုအလျောက်အရှိန်ကိုမြင့်မားသော compressed air pressure (1,8 bar) နှင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်။

530d နှင့်သာလွန်သော 535d မောင်နှမနှစ်မျိုးလုံးတွင်လူမီနီယံ crankcase ရှိသည်။ ပိုမိုအားကောင်းသည့်ယူနစ်တွင်လောင်စာဆီဖိအားကို ၁၈၀၀ မှ ၂၀၀၀ ဘားအထိတိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး charging system တွင် turbochargers နှစ်ခုပါဝင်သည်။ အနိမ့် rpms မှာ, VTG variable ကိုဂျီသြမေတြီနှင့်အတူသေးငယ်တဲ့တာဘို charger ကသူကလက်ခံရရှိလတ်ဆတ်သောလေထုနေဆဲပိုကြီးတဲ့အားဖြင့်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းချုံ့နေစဉ်အင်ဂျင်ဖြည်။ ဤအတောအတွင်းရှောင်ကွင်းအဆို့ရှင်ပွင့်လာပြီးအချို့သောဓာတ်ငွေ့များသည်တာဘိုအားကြီးသောစက်ထဲသို့တိုက်ရိုက်စီးဝင်နိုင်သည်။ နှစ် ဦး စလုံးယူနစ်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်းအသွင်ကူးပြောင်းမှုကာလပြီးနောက်ကြီးမားသောတစ်ခုသည်ဖြည့်သည့်လုပ်ငန်းကိုတဖြည်းဖြည်းလွှဲပြောင်းယူပြီးသေးငယ်သည့်အစိတ်အပိုင်းကိုဖယ်ရှားပစ်သည်။

စနစ်အတွင်းအမြင့်ဆုံးဖိအားသည် ၂.၂၅ ဘားဖြစ်သည်။ ကြီးမားသောဖိအားသည် ၂.၁၅ ဘားနှင့်အတူနိမ့်သောဖိအားအမျိုးအစားဖြစ်ပြီး၊ သေးငယ်သည့်ယူနစ်သည်မြင့်မားသောဖိအားကိုဖန်တီးရန်ဒီဇိုင်းဆွဲထားပြီးလေကိုထောက်ပံ့ပေးရသည်။ အမြဲတမ်းကြီးမားသော compressor တစ်ခုမှ Pre-compressed air ရရှိသည်။

သီအိုရီအရ 535d သည်အပြည့်အဝအခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာ၌ 530d ထက်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာတုန့် ပြန်၍ ပိုမိုမြန်ဆန်သော torque ချဉ်းကပ်လမ်းများကိုရရှိသင့်သည်။ သို့သော်မော်တာနှင့်အားကစားဖြင့်ပြုလုပ်သောတိုင်းတာမှုများသည်အနည်းငယ်ကွဲပြားသောရုပ်ပုံလွှာဖြစ်သည်။ starters များအနေဖြင့် 80 km / h သည်အားနည်းသောအင်ဂျင်သည် (၃.၉ နှင့် ၄.၀ စက္ကန့်သို့) မြန်သည်။ သို့သော် ၈၀ မှ ၁၀၀ ကီလိုမီတာ / အကြား 3,9d သည်စွမ်းအားကိုအပြည့်အ ၀ သက်ဝင်ပြီး 4,0d ထက်သာလွန်သည်။ ပဉ္စမဂီယာတွင်အရှိန်နှုန်း ၁၀၀၀ rpm ဖြင့်အမြင့်ဆုံးတိကျသောတိုင်းတာမှုများကအင်အားအားနည်းသောအင်ဂျင်ရှိသောကားတစ်စီးသည်၎င်း၏ပိုမိုအားကောင်းသည့်အစ်ကိုကိုကျော်ဖြတ်နိုင်ပြီး ၁.၅ စက္ကန့်ခန့်အကြာမှသာပိုမိုလျင်မြန်သောစွမ်းအားသည်၎င်း၏အမြန်နှုန်းသို့ရောက်ရှိကြောင်းဖော်ပြသည်။ ဇ) ၎င်းကိုကျော်တက်ပြီး၎င်း၏အမြင့်ဆုံး torque 80 Nm ကိုအသုံးပြုသည်။

နောက်ထပ်အမြင်

Alpina D5 သည်မော်ဒယ်နှစ်ခုအကြားရှိကျဉ်းမြောင်းသောအကွာအဝေးတွင်တည်ရှိသည်။ သို့သော်ယေဘုယျအားဖြင့် Buchloe သည်စမ်းသပ်မှုများတွင်အလယ်အလတ်အရှိန်မြှင့်တင်ခြင်းတွင်အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသည်။ ဘာကြောင့်အဲလိုဖြစ်ရတာလဲ Alpina သည် 535d cascade အင်ဂျင်ကိုအသုံးပြုသည်။ သို့သော်ကုမ္ပဏီ၏အင်ဂျင်နီယာများသည်ဆလင်ဒါများကိုဖြည့်ရန်အတွက်လေများပိုမိုရရှိစေရန်စားသုံးရန်အတွက်အပိုပစ္စည်းတစ်ခုလုံးကိုအကောင်းဆုံးပြုလုပ်ထားသည်။ ပိုက်အချင်းတိုး။ ပိုကောင်းသည့်အချင်း ၀ န်းနှင့်အတူစနစ်သစ်သည်လေစီးဆင်းမှုကို ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းလျှော့ချနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်အင်ဂျင်ပိုမိုလွတ်လပ်စွာရှူရှိုက်မိခြင်းနှင့်လေများလေလေဒီဇယ်လောင်စာများပိုမိုထိုးသွင်းနိုင်ပြီးစွမ်းအင်ကိုတိုးမြှင့်စေသည်။

Al 550 မော်တာကတ်ကို M 0,3d ကဲ့သို့အားဖြည့်ခြင်းမရှိသောကြောင့်ကုမ္ပဏီ၏အင်ဂျင်နီယာများသည်ဖိအားကို ၀.၃ ဘားဖြင့်တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်စွမ်းအင်ကိုမြှင့်တင်ရန်အခြားဆောင်ရွက်ချက်များနှင့်အတူမည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ အငွေ့ပျံဓာတ်ငွေ့အပူချိန်ကို ၅၀ ဒီဂရီအထိတိုးမြှင့်စေခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်အငွေ့ပိုက်များကိုအပူဒဏ်ခံနိုင်သော D50S သံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။

တာဘိုအားသွင်းစနစ်သည်မပြောင်းလဲဘဲရှိနေသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း၊ စားသုံးမှုနှင့်ထုတ်လွှတ်မှုဝေစာများသည်အကောင်းဆုံးဖြစ်ခဲ့ပြီးအအေးပေးစက်အရွယ်အစားကိုတိုးမြှင့်ထားသည်။ သို့သော်အနိမ့်ဆုံးသည်လေအေးစက်နိယာမကိုထိန်းသိမ်းထားပြီးရှုပ်ထွေးသောရေအေး M 550d နှင့်မတူဘဲသီးခြားရေလည်ပတ်မှု circuit ကိုအသုံးပြုရန်မလိုအပ်ပါ။

ထိပ်မှာ

Bavarian ကုမ္ပဏီ၏ ထိပ်တန်းဒီဇယ် မော်ဒယ်သည် ဘီးလုံးယက်နှင့် စံအဖြစ် ရရှိနိုင်သော တစ်ခုတည်းသော အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ သုံးမျိုးဖြင့် ထူးခြားသော ဆီဖြည့်နည်းပညာလည်း ဖြစ်သည်။ ခေတ္တရပ်နားပြီးနောက် မကြာမီတွင်၊ အသေးစား တာဘိုချာချာ (VTG) သည် ကျော်လွန်သွားပြီး ကြီးမားသော (VTG) သည် 1500d ၏ cascade နိယာမအတိုင်း - 535rpm ခန့်တွင်၊ ဓာတ်ငွေ့အချို့ကို တာဘိုချာဂျာကြီးများထံ လွှဲပေးသော ဓာတ်ငွေ့အချို့ကို ကြီးမားသောတာဘိုချာဂျာသို့ လွှဲပေးသည့် ရှောင်ကွင်းအဆို့ရှင်တစ်ခုမှ 2700rpm ခန့်တွင် ပါဝါပေးပါသည်။ two-block system နှင့် ကွာခြားချက်မှာ တတိယ၊ တစ်ဖန် သေးငယ်သော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို ဤရှောင်ကွင်းလိုင်းတွင် တည်ဆောက်ထားခြင်း ဖြစ်သည်။

ဒီအင်ဂျင်ထဲက အချက်အလက်က မြင်းကောင်ရေ ၃၈၁ ကောင်အားကို သူ့ဘာသာသူ ပြောတာပါ။ 381 မှ 4000 rpm တွင် ဤအဆင့်တွင်ရှိနေခြင်းသည် မြင်းကောင်ရေ 4400 လီတာကို ဆိုလိုသည်။ ရုန်းအား 127 Nm သည် ကောင်းမွန်သော ဆွဲငင်အားကို ပေးစွမ်းပြီး rev mode သည် 740 rpm သို့ရောက်ရှိကာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ ပုံမှန်မုဒ်သို့ ရွေ့လျားသည်။ အခြားဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ဆွဲငင်အားကို ထိန်းထားနိုင်သော်လည်း ကျယ်ပြန့်သော လည်ပတ်မှုအကွာအဝေး မရှိပါ။

အင်ဂျင်၏ကြီးမားသောနည်းပညာအခြေခံတွင်ဤလိမ်ညာရခြင်းအကြောင်းရင်းများ - crankcase သာမက crankshaft နှင့် connecting rods များကိုပါ အားကောင်းစေပြီး 535d နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 185 မှ 200 bar မှ လည်ပတ်ဖိအားကို ခံနိုင်ရည်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီထိုးသွင်းဖိအားကိုလည်း 2200 bar အထိတိုးမြင့်ထားပြီး ရှုပ်ထွေးသောရေစီးကြောင်းစနစ်သည် compressed air ကိုအေးစေသည်။ ဤအရာအားလုံးသည် ပြောင်းလဲနေသော ကန့်သတ်ဘောင်များ၏ စည်းကမ်းချက်များအရ ထူးခြားသောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည် - M 550d သည် ရပ်တန့်နေရာမှ 100 km/h သို့ ငါးစက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး အခြားသော 15,1 မှ 200 km/h တွင် Alpina ၏ ဖန်တီးမှုသည် နောက်ကျကျန်နေသေးကြောင်း ပြသနေသည်။ နှစ်ယူနစ် ကာစကိတ်စနစ်တွင် ဂရုတစိုက် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုမှာလည်း ပိုမိုအလားအလာရှိသည်။ စင်စစ် ဒေတာအရ Alpina D5 သည် M 550d ၏နောက်တွင် နောက်ကျနေသော်လည်း ၎င်း၏အင်ဂျင်သည် အလေးချိန် (၁၂၀ ကီလိုဂရမ်) လျော့နည်းသည် - အလွန်နီးကပ်သောအရှိန်ကို ရှင်းပြသည့်အချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

အမှန်တကယ်နှိုင်းယှဉ်မှု

အလားတူ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြည်တွင်းပြိုင်ဘက်များကဲ့သို့ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၂၀၀ နှုန်းဖြင့် သိသိသာသာ စျေးသက်သာသော 535d အား အနည်းငယ်နည်းသော 200d အကြောင်း ပြောနေခြင်း ဖြစ်သည်။ ကား၏ တုံ့ပြန်မှုတွင် ပို၍ကြီးမားသော ကွဲပြားမှုများကို တွေ့နိုင်သည်။ တာဘိုအပေါက်ဟု အများအားဖြင့် အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုလေ့ရှိသည့် အသွားအလာနှေးခြင်းသည် 535d တွင် အမြင့်ဆုံးဖြစ်ပြီး M 550d တွင် အနိမ့်ဆုံးဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် သိသာထင်ရှားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုများက သက်ရောက်မှုရှိသည် - သို့သော် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အခြားထိုကဲ့သို့သော နည်းပညာမျိုး မရှိပါ။

သို့သော်လည်း အခြားသော စိတ်ဝင်စားဖွယ် အချက်အလက်များလည်း ထွက်ပေါ်လာသည် - တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 80 သို့ အရှိန်မြှင့်သောအခါ 530d သည် မြင်းကောင်ရေ 50 ရှိသော ပိုမိုအားပြင်းသော အင်ဂျင်ကို ကျော်တက်သွားပါသည်။ 535d။ နောက်ပိုင်းတွင် ခေါင်းဆောင်မှု ပြန်လည်ရရှိသော်လည်း ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုဖြင့် တစ်လီတာလျှင် ပိုမိုဖော်ပြသည်။ Alpina သည် elasticity ၏ဘုရင်ဖြစ်သည် - M 550d နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် torque နှင့်ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်တိုးလာခြင်းသည်၎င်းကိုသိသိသာသာအားသာချက်တစ်ခုပေးသည်။

လမ်းစွမ်းဆောင်ရည်ဒေတာကိုကြည့်လျှင်၎င်း၏အစွမ်းထက်သောတွဲဖက်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပင် 530d သည်ထိုမျှမဆိုးကြောင်းကိုတွေ့လိမ့်မည်။ အလယ်အလတ်အရှိန်နှုန်းအရ ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်မှာ နိမ့်သော်လည်း ပင်မဂီယာထက် ပိုရှည်သောကြောင့် ၎င်းကို အရှိန်ပြင်းပြင်းမောင်းနှင်သည့်အခါ ဆီစားသုံးမှုတွင် အားသာချက်တစ်ခုပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် ၎င်းကို နားလည်နိုင်သည်။ သို့သော်၊ ဤဆက်တင်သည် ဒိုင်းနမစ်ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်လာမည်မဟုတ်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အရှိန်အဟုန်ကိုရုတ်တရက်ဖွင့်လိုက်သောအခါ၊ စံပြရှစ်မြန်နှုန်းဂီယာသည် လုံလောက်သောတုံ့ပြန်မှုရှိပြီး သွက်လက်သောအရှိန်ကိုရရှိစေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က၎င်း၏ 258 ကောင်ရေနှင့်အတူ။ 530d သည် ဒီဇယ်အမျိုးအစား၏ အထင်ကရဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော်၊ ဤနှိုင်းယှဉ်မှုတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏အကြံပြုချက်အဖြစ် ဤဗားရှင်းသည် အခြားညွှန်ပြချက်တစ်ခု၏ထိပ်တွင် ရှိနေပါသည်။

စာသား Markus Peters

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

Alpina D5 BiTurbo	Bmw 530d	Bmw 535d	BMW M550d xDrive
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	-	-	-	-
စွမ်းအား	350 k.s. 4000 rpm မှာ	258 k.s. 4000 rpm မှာ	313 k.s. 4400 rpm မှာ	381 k.s. 4000 rpm မှာ
max ကို။ torque	-	-	-	-
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 5,2	အတူ 5,9	အတူ 5,6	အတူ 5,0
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	-	-	-	-
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	10,3 ဌ	8,3 ဌ	9,4 ဌ	11,2 ဌ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	70 950 ယူရို	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov