ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်။ ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းနှင့်လျှောက်လွှာ

Fiat 126p တွင် ဆလင်ဒါနှစ်လုံးပါသော အင်ဂျင်ပါရှိပြီး၊ ပိုလန်များသည် ၎င်းတို့၏ကလေးများကို မြို့၊ ပင်လယ်အားလပ်ရက်များနှင့် တူရကီ၊ အီတလီ သို့မဟုတ် ပြင်သစ်သို့ ခေါ်ဆောင်သွားသောကြောင့် လုံလောက်ပါသည်။ သို့ဆိုလျှင် ဆလင်ဒါသုံးလုံး ဗားရှင်းသည် မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှု လိုအပ်ချက်များထက် ပတ်ဝန်းကျင် အိပ်မက်များ အမှန်တကယ် ကျော်လွန်နေသည်ဟု အင်တာနက် အသုံးပြုသူ အများအပြားက ဝေဖန်နေပါသလား။

လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်များ

1-107 Toyota Aygo၊ Citroen C2005 သို့မဟုတ် Peugeot 2014 ဓာတ်ဆီကားကို မောင်းနှင်ခွင့်ရရှိသူတိုင်းသည် 1,0 ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်၏ ယဉ်ကျေးမှုကို မှတ်မိနေပေမည်။ မောင်းထွက်သွားတော့ အင်ဂျင်က ကွဲမယ်၊ ပေါက်ကွဲမယ်၊ ပေါက်ကွဲမယ် ထင်ရတယ်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းက 2000 rpm လောက်ရောက်မှသာလျှင် ယူနစ်က "အစားထိုးကား" မဟုတ်ဘဲ "သီးသန့်ရိတ်သိမ်းစက်" မဟုတ်ဘဲ မောင်းနှင်နေတယ်ဆိုတဲ့ အတိုင်းအတာအထိ ယူနစ်က ထွက်သွားပါတယ်။ နည်းပညာအချက်အလက်အရ 70 လီတာခန့်ပါဝါကို ညွှန်ပြလျှင် အဘယ်နည်း။ cranked engine" ကို loading လုပ်သောအခါတွင်ရှိသည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ ကျွန်ုပ်၏ (အင်တာနက်အသုံးပြုသူ အများအပြား) သည် ဆလင်ဒါသုံးဆလင်ဒါအင်ဂျင်များကို မနှစ်သက်မှု ပေါ်ပေါက်လာသည်။

လျှော့ချခြင်းသည် ဂေဟစနစ်လမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဆူးညှဉ်းပန်းလွန်းလှသည်။

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးလာခြင်းသည် ထုတ်လုပ်သူတိုင်း၏ စည်းကမ်းချက်ဖြင့် စွဲလမ်းခြင်းဖြစ်လာသောကြောင့်၊ လျှော့ချခြင်းနိယာမကို တီထွင်ခဲ့သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ၎င်း၏ ပါဝါကို တိုးစေပြီး အင်ဂျင်အရွယ်အစားကို လျှော့ချပါ။ ဤဖြေရှင်းချက်၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် အတိအကျဖြစ်သည်။

ဤစနစ်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ယခင်ကထက် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော ပါဝါစနစ်များဖြင့် ဖြစ်နိုင်ချေရှိပြီး ဤနည်းပညာသည် တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းခြင်းနှင့် တာဘိုချာချာတို့ကို အခြေခံထားသည်။ လောင်စာဆီတိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းမှုသည် ထိရောက်မှု၏အကျိုးကျေးဇူးဖြင့် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ လေ-လောင်စာအရောအနှော၏ တစ်ပြေးညီနှင့် တိကျသောအက်တမ်ကိုရရှိပြီး တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အရှိန်အဟုန်ခုန်ခြင်းမရှိဘဲ ပိုမိုမျဉ်းဖြောင့်ပါဝါမျဉ်းကွေးကို ရရှိပါသည်။

ကံမကောင်းစွာပဲ၊ တာဘိုချာချာမပါတဲ့ အင်ဂျင်တွေမှာ အခြေအနေက ပိုဆိုးပါတယ်။ ဆေးထိုးစနစ်အသစ်များနှင့် ဆေးထိုးခြင်းနှင့် စက်နှိုးခြင်းမြေပုံများသည် အင်ဂျင်အောက်ပိုင်းအကွာအဝေးတွင်ရရှိနိုင်ပြီးဖြစ်သည့် 95 Nm torque ကိုခွင့်ပြုထားသော်လည်း၊ အင်ဂျင်ကိုအစပိုင်းမှ 1500-1800 rpm အထိလည်ပတ်နေသည်မှာ အလွန်သာယာပါသည်။ သို့သော်လည်း ထုတ်လုပ်သူများ ကြွားလုံးထုတ်လာသောကြောင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် ယခင်ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ကာ ချိတ်ဆက်ထားသော ရွေ့လျားနေသော ဒြပ်ထုများကို လျှော့ချနိုင်ခဲ့ပြီး အောက်ခြေလမ်းညွှန်များပါရှိသော ချိတ်ချောင်းများနှင့် ပစ္စတင်များသည် သက်တောင့်သက်သာမဖြစ်စေဘဲ အလေးချိန်အတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် စီမံထားသည်။ အင်ဂျင်များတွင် အသုံးများသော balance shaft များကို ဆလင်ဒါသုံးလုံးဖြင့် ဖြန်းပေးနိုင်ပါသည်။ သို့သော် ဤသည်မှာ သီအိုရီတစ်ခုဖြစ်သည်။ ရာစုနှစ်၏ဒုတိယဆယ်စုနှစ်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သတိပြုမိရမည်- ဤအင်ဂျင်များသည် လွန်ခဲ့သောအနှစ်နှစ်ဆယ်ကျော်ကထက် များစွာသာလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်း ၎င်းတို့နှင့် ဆလင်ဒါလေးလုံးဗားရှင်းများကြားတွင် တကယ့်ချောက်ထဲကျနေဆဲဖြစ်သည်။

ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ တာဘိုင်မပါဘဲ ယူနစ်များကို A-segment ကားများ (up!, Citigo, C1) နှင့် စျေးအသက်သာဆုံး B-segment ဗားရှင်းများတွင်သာ တွေ့ရပါသည်။ ညင်သာစွာနှင့် အဓိကအားဖြင့် မြို့တွင်း၌ လည်ပတ်နေသော မော်ဒယ်များ။

ပိုမိုကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော B-segment ကားတစ်စီးကို ပိုင်ဆိုင်လိုပါက ယခု တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်ဖြင့် ဤအပိုင်း၏ ပိုစျေးကြီးသောဗားရှင်းကို ဝယ်ယူနိုင်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ပိုမိုမြင့်မားသော အင်ဂျင်ယဉ်ကျေးမှုကို ပိုင်ဆိုင်နိုင်သည် (ဥပမာ၊ Nissan Micra Visia၊ အင်ဂျင် 1.0 71KM - PLN 52 နှင့် 290 turbo 0.9 HP - PLN 90) ဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်။

ဆလင်ဒါသုံးခု - တာဘိုင်နှင့်ခေတ်မီနည်းပညာ

ယနေ့ဈေးကွက်တွင်ရရှိနိုင်သော အင်ဂျင်အများအပြားသည် တာဘိုအားသွင်းစနစ်ဖြစ်သည်။ VW အုပ်စု၏ ရေပန်းအစားဆုံး အင်ဂျင်များတွင်၊ ၎င်းတို့သည် အောက်ပါစွမ်းရည်များပါရှိသော 1.0 ယူနစ်များဖြစ်သည်- 90 KM, 95 KM, 110 KM နှင့် 115 KM, Opel တွင် ၎င်းတို့သည် 1.0 KM နှင့် 90 KM ရှိသော 105 အင်ဂျင်များဖြစ်ပြီး၊ 1.2 နှင့် 110 hp ပါဝါရှိသော PSA အုပ်စု၏ဗားရှင်း - 130 PureTech ယူနစ် သုတေသနအသစ်၏ နမူနာအနေဖြင့်၊ VW ယူနစ်၏ ဒီဇိုင်းဒေတာကို ကိုးကားရကျိုးနပ်သည်-

အင်ဂျင်များတွင် ဆလင်ဒါလေးခုပါသော ခေါင်းကို အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အဆို့ရှင်များသည် 21 ဒီဂရီ (အဝင်) သို့မဟုတ် 22,4 ဒီဂရီ (exhaust) တွင် တည်ရှိပြီး roller tappets များဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ဒီဇိုင်းက အင်ဂျင်များကို အကောင်းဆုံးလည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို မြန်ဆန်စွာရောက်ရှိစေသောကြောင့် အိတ်ဇောပိုက်ကို ဆလင်ဒါခေါင်းထဲသို့ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အိတ်ဇောပေါက်များသည် အလယ်အစပ်ရှိ ခေါင်းအတွင်းဘက်သို့ ဆုံသွားသောကြောင့် အအေးခံချိန်အတွင်း coolant သည် ပိုမိုမြန်ဆန်လာသည်။ သို့သော်၊ ပုံမှန်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့စီးကြောင်းသည် ပိုမြန်စေပြီး အင်ဂျင်များကို lambda = 1 ၏ အကောင်းဆုံးလောင်စာဆီ-လေကြောင်းအချိုးအစားဖြင့် လည်ပတ်နိုင်စေပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လျော့ကျသွားသည်။

ဒါကြောင့် နည်းပညာအရ စံနမူနာဖြစ်ပုံရပေမယ့်...

အင်ဂျင်တိုင်း အဆင်မပြေဘူး... ကားတိုင်း

ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ "အစိမ်းရောင်စံချိန်စံညွှန်းများ" ကိုအသုံးပြုရန်အတွက် ဤပတ်ဝန်းကျင်လှုပ်ရှားမှုသည် ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်များကို ရောဂါအားလုံးကို ကုသပေးနိုင်စေခဲ့သည်။ ပိုလန်ထက် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ယဉ်ကျေးမှု မြင့်မားသော နိုင်ငံများတွင် (ယဉ်ကျေးမှု ထွန်းကားသည့် နိုင်ငံများတွင် အချိန်ကုန် ခံနေသော ကားအညစ်အကြေးများကို အထိန်းအကွပ်မဲ့ လက်နက်ဖြင့် တင်သွင်းသည်)၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စံနှုန်းများကို ကျင့်သုံးပြီး ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု များပြားသည့် ဗားရှင်းများထက် ပတ်ဝန်းကျင် မော်ဒယ်အသစ်များကို မြှင့်တင်ထားသည်။ . သို့သော် မကြာခဏ ဤအရာသည် "စာရွက်စာတမ်း" မျှသာဖြစ်သည်။

 ကိုလည်းကြည့်ပါ- လောင်စာဆီ ဘယ်လိုချွေတာရမလဲ။

Up!၊ Citigo၊ Skoda Rapid၊ Peugeot 208၊ Opel Corsa၊ Citroen C3 နှင့် C3 Aircross ကဲ့သို့သော ဆလင်ဒါ ၃ လုံးအရွယ် ကလေးကားများ အများအပြားကို စမ်းသပ်ခွင့်ရခဲ့ပြီး၊ ဆလင်ဒါ ၃ လုံး အင်ဂျင်များသည် အမှန်တကယ် ရွေးချယ်မှုကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည် (အထူးသဖြင့်၊ တာဘိုရွေးချယ်မှုများ)။ ကားများသည် ဂတ်စ်ခလုတ်ကို ညင်သာစွာ နှိပ်ခြင်းဖြင့် အမှန်တကယ် ဆီစားသက်သာရုံသာမက အရှိန်ပြင်းပြင်းမောင်းနှင်သည့်အခါတွင်လည်း တာဘိုအားသွင်းခြင်းနှင့် အရှိန်မြှင့်ချိန်တွင် "ကန်" ခြင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို တွေ့ကြုံခံစားနိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ဤမော်ဒယ်များကို အများအားဖြင့် မြို့တွင်းနှင့် တနင်္ဂနွေ ပိတ်ရက်လေးများတွင် တောင်တက်ခြင်းအတွက် အသုံးပြုသည့် ဗားရှင်းဟု အများအားဖြင့် ယူဆကြသည်။ မော်ဒယ်အရွယ်အစားကြောင့် အကောင်းဆုံးဖြစ်သော 1.0 110 KM DSG အင်ဂျင်ဖြင့် Skoda Rapid ကို အထူးနှစ်သက်ပြီး အမှတ်ရနေပါသည်။ (နွေရာသီတွင် စက်ဘီးများကို တင်ဆောင်သည့်အခါ) လောင်စာဆီစားသုံးမှုနှင့် မောင်းနှင်မှု ဒိုင်နမစ်တို့ကြောင့် ဖြစ်သည်။ (အားလုံးပြီးရင်တော့ ဒီကားဟာ အတော်လေး ကြီးမားပြီး 4,7 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာကို စားသုံးပါတယ်) နဲ့ 55 လီတာ ဆီတိုင်ကီပါ ။

ဖတ်ရှုရန်- Mazda 6 ကို SKyActiv-G 2.0 165 hp ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့် စမ်းသပ်ခြင်း

သို့သော် ပိုကြီးသောကားများတွင် ဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုးအင်ဂျင်ငယ်ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် လုံးဝနားလည်မှုလွဲမှားခြင်းဖြစ်သည်။ DSG ဂီယာအုံဖြင့် Skoda Octavia 1.0 115 KM ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ရာတွင် မောင်းနှင်မှုသည် စျေးသက်သာသော လှုပ်ရှားမှုမဟုတ်သော်လည်း မီးပွိုင့်တိုင်းတွင် မိုက်မဲစွာ စတင်ပါသည်။ ၎င်းမှာ pre-turbo torque နည်းပါးခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေနဲ့ ကားမောင်းနေရင်းက ဂတ်စ်ထည့်တာများပြီး ကားကြီးတွေနဲ့ … ဘာမှ မရွေ့။ ဒီတော့ ဓာတ်ငွေ့တွေ ထပ်ထည့်လိုက်၊ တာဘိုင်က ဝင်လာပြီး... တွန်းအားကို ပျက်သွားစေတဲ့ ဘီးတွေပေါ်မှာ torque ပမာဏတစ်ခု ရသွားတယ်။ ဤအင်ဂျင်ပါဝါဗားရှင်းသည် မြို့တွင်းရှိ အခြားမော်ဒယ်များထက် သက်သာခြင်းမရှိသော်လည်း အမြန်လမ်းတွင် စွမ်းအင်နည်းပါးပြီး၊ လိုက်လျောညီထွေမှုနည်းပါးပြီး ... - အလွန်အမင်း ဖိစီးထားသကဲ့သို့ - ဆီစားလည်း ပိုပါသည်။

ပြည်နယ်အစိုးရများ၏ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ မျှော်မှန်းချက်များ၏ သင်္ကေတအဖြစ် "အစိမ်းရောင်မော်တာငယ်များ" အဆိုပြုချက်သည် လက်ရှိတွင် တကယ့်ဘေးဆိုးကြီးတစ်ခုဖြစ်သည်။ Skoda Octavia မော်ဒယ်သည် 1.0 115K (3-cyl), 1.5 150KM နှင့် 2.0 190KM ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် (245 RS သည် အစိတ်အပိုင်းများ၏ အရေးပါသော ပြန်လည်တည်ဆောက်မှုနှင့် ဆက်စပ်နေသည်) နှင့် Opel Astra 1.0 105KM (3-cyl. cyl), 1.4 125 ကီလိုမီတာ, 14 150 ကီလိုမီတာ နှင့် 1.6 200 ကီလိုမီတာ၊ အင်ဂျင်ထောက်ပံ့မှုတွင် ကြီးမားသောပျံ့နှံ့မှုသည် CO3008 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းပါးခြင်းနှင့် နည်းပါးသော (စက္ကူ) ရွေးချယ်မှုအပေါ် လျှော့စျေးဖြင့် စျေးကွက်တွင် အလွန်စျေးပေါသောကမ်းလှမ်းမှုကို ရယူလိုခြင်း၏ရလဒ်ဖြစ်သည်။ အညံ့ဆုံး ဆလင်ဒါ 1.2-ဆလင်ဒါအင်ဂျင်ပါသော ဗားရှင်းများသည် အများအားဖြင့် ဈေးအသက်သာဆုံး စက်ပစ္စည်းရွေးချယ်မှုများတွင်သာ ရှိနေကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။

ဖောက်သည်ထင်မြင်ချက်

ယခုအချိန်တွင်၊ ခေတ်မီဆလင်ဒါသုံးဆလင်ဒါအင်ဂျင်များပါသည့် မော်ဒယ်များသည် ထင်မြင်ယူဆချက်များစွာကို ရှာဖွေရန် အချိန်တိုအတွင်း ဈေးကွက်တွင် ရှိနေသော်လည်း အချို့မှာ ဤအရာများဖြစ်သည်။

Citroen C3 1.2 82 ကီလိုမီတာ - ဆလင်ဒါသုံးလုံးကြားရပေမယ့် ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရတော့ စိတ်မကူးပါဘူး။ 90/100 သို့ အရှိန်တင်ခြင်းသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ဤသည်မှာ မြင်း ၈၂ ကောင်သာရှိသောကြောင့် အံ့ဖွယ်အမှုများကို မမျှော်လင့်ပါနှင့်။ အင်ဂျင်က သေးသေးလေးနဲ့ ကွန်ပရက်ဆာမပါတဲ့အတွက် အချိန်အကြာကြီး ခံနိုင်မယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။”

Volkswagen Polo 1.0 75 hp “စီးပွားရေးအင်ဂျင်၊ အအေးခန်းမှာသာ ဟိန်းဟောက်တယ်။ အလုပ်များသောမြို့၊ ပြဿနာမရှိသော အဝေးပြေးလမ်းများတွင် အူသံမပါဘဲ 140-150 km/h ၊

Skoda Octavia 1.0 115 မြင်းကောင်ရေ - "အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်ရှိ ကားတစ်စီးသည် မြို့တွင်းမောင်းနှင်ခြင်းနှင့်မတူဘဲ လောင်စာဆီအနည်းငယ်လောင်ကျွမ်းသည်၊ ဤနေရာတွင် ရလဒ်မှာ အလွန်စိတ်ပျက်စရာကောင်းသည်" (ဖြစ်နိုင်သည်၊ အသုံးပြုသူသည် အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် အလွန်ငြိမ်သက်စွာ မောင်းနှင်လေ့ရှိသည် - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 မြင်းကောင်ရေ “ပြန်ကောင်းလာပြီး ပါဝါက တော်တော်နည်းတယ်။ အများစုကတော့ တစ်ယောက်တည်း ခရီးသွားပေမယ့် မိသားစု (၅)ယောက်နဲ့ ခရီးထွက်ပြီး တတ်နိုင်ပါတယ်။ အမြန်နှုန်း 5 km/h အထက်မှာ ပါဝါမရှိတာကို ခံစားရတယ်။ Cons - သူသည် စားကြူးသော၊

Peugeot 3008 1.2 130 ကီလိုမီတာ "အော်တိုမက်တစ် 1.2 သန့်စင်သော နည်းပညာသုံး အင်ဂျင်သည် ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်ပြီး မြို့ပြစက်ဝန်းတွင် ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ပုံမှန်အသုံးပြုမှုတွင် ၁၁ မှ ၁၂ လီတာဖြစ်သည်။ 11 km/h နှုန်းဖြင့် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် 12 လီတာအထိ ဆင်းနိုင်သည်။ ကားထဲတွင် လူတစ်ဦးနှင့် အတော်လေး သွက်လက်နေပါသည်။

Peugeot 3008 1.2 130 ကီလိုမီတာ "အင်ဂျင်- လောင်ကျွမ်းမှုအတွက်မဟုတ်ရင်၊ သေးငယ်တဲ့အင်ဂျင်ရဲ့ ဒိုင်းနမစ်က ကျေနပ်စရာပါ။"

အီကောလောဂျီ

ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်ပါသော ကားများသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ တောင်းဆိုချက်များအတွက် အဖြေဖြစ်ရမည်ဖြစ်သောကြောင့်၊ ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုဆိုင်ရာ အစိုးရ အဖွဲ့ (IPCC) ၏ ညီလာခံတွင် ရရှိခဲ့သည့် အချက်အလက်များကို ပြန်လည်အမှတ်ရသင့်ပါသည်။ ဓာတ်ဆီ 1 လီတာ လောင်ကျွမ်းသောအခါ CO₂ 2370 ဂရမ် ဖြစ်ပေါ်လာပြီး လောင်စာဆီနည်းသော ကားများသည် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပိုမိုသဟဇာတ ဖြစ်သွားကြောင်း သတင်းရရှိပါသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ မြို့တွင်း၌ ၎င်းတို့သည် ဟိုက်ဘရစ်များဖြစ်ကြပြီး အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် အနိမ့်ဆုံးဝန်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့် အင်ဂျင်ကြီးသောကားများ (ဥပမာ၊ Mazda 3 တွင် မြင်းကောင်ရေ 1.5 အင်ဂျင် 100 နှင့် မြင်းကောင်ရေ 120 hp/ 165 hp နှစ်လီတာအင်ဂျင်နှစ်လုံးသာရှိသည်။ ) ထို့ကြောင့် ဆလင်ဒါသုံးလုံး ဗားရှင်းများသည် စည်းကမ်းများကို လိုက်နာရမည့် “စက္ကူလုပ်ငန်း” တစ်ခုသာဖြစ်သော်လည်း လက်တွေ့တွင် ဥပဒေပြုလွှတ်တော်အမတ်၏ စည်းမျဉ်းများနှင့် ဂေဟစနစ်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် အသုံးပြုသူခံစားရသော သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်မှုတို့သည် ကွာခြားလွန်းလှသည်။

ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် သဘာဝတရား၏ အကြီးကျယ်ဆုံးသော ဖျက်ဆီးမှုဖြစ်သည့် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းမဟုတ်ကြောင်း မှတ်သားထိုက်သည်။ IPCC အတိအကျ ခန့်မှန်းချက်အရ ကမ္ဘာပေါ်ရှိ CO₂ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု အရင်းအမြစ်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- စွမ်းအင် - 25,9%, စက်မှုလုပ်ငန်း - 19,4%, သစ်တော - 17,4%, စိုက်ပျိုးရေး - 13,5%, သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး - 13,1%, လယ်ယာ - 7,9%. , မိလ္လာ - 2,8% ။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအဖြစ်ပြသထားသည့်တန်ဖိုးသည် 13,1% ဖြစ်သည့် ကားများ (6,0%)၊ မီးရထား၊ လေကြောင်းနှင့် သင်္ဘော (3,6%)၊ နှင့် ထရပ်ကားများ (3,5 ,XNUMX%) တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။  

ထို့ကြောင့် မော်တော်ကားများသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကြီးမားဆုံး လေထုညစ်ညမ်းစေသော အရာမဟုတ်ပေ၊ အင်ဂျင်ငယ်များကို မိတ်ဆက်ခြင်းသည် အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ ဟုတ်တယ်၊ မြို့ထဲမှာ အများအားဖြင့် မောင်းနှင်တဲ့ ကားငယ်တွေမှာ ငွေစုဖို့ ဆွဲဆောင်မှု ရှိကောင်းရှိနိုင်ပေမယ့် မိသားစုမော်ဒယ်ကြီးတွေမှာ ဆလင်ဒါသုံးဆလင်ဒါအင်ဂျင်က နားလည်မှုလွဲမှားနေပါတယ်။