သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလောင်စာဆီ - Booster Pump

လောင်စာပန့် သို့မဟုတ် လောင်စာဆီပေးပို့ပန့်သည် တိုင်ကီမှလောင်စာဆီများကို လောင်စာဆီပတ်လမ်း၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများသို့ ပို့ဆောင်ပေးသည့် အင်ဂျင်၏လောင်စာပတ်လမ်း၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ၎င်းတို့သည် အဓိကအားဖြင့် ဆေးထိုးပန့်များ (ဖိအားမြင့်) - တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးအင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အဟောင်းများတွင် (ဓာတ်ဆီသွယ်ဝိုက်ထိုးဆေး) သည် တိုက်ရိုက်အင်ဂျယ်တာ သို့မဟုတ် ကားဟောင်းများတွင်ပင် ကာဘူရီတာ (float chamber) ဖြစ်သည်။

ကားများတွင်လောင်စာဆီစုပ်စက်ကိုစက်ပိုင်း၊ ဟိုက်ဒရောလစ်သို့မဟုတ်လျှပ်စစ်ဖြင့်မောင်းနှင်နိုင်သည်။

စက်ဖြင့်မောင်းနှင်သောဆီပန့်များ

မြှေးစုပ်စက်

carburetors တပ်ဆင်ထားသည့်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အဟောင်းများသည်များသောအားဖြင့် diaphragm pump (discharge pressure 0,02 to 0,03 MPa) ကို eccentric mechanism (pusher, lever and eccentric) ဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသည်။ carburetor သည်လုံလောက်သောအားဖြည့်သောအခါ float chamber ម្ជុលအဆို့ရှင်သည်ပိတ်သွားပြီးစုပ်စက်အဆို့ရှင်ကိုဖွင့်လိုက်သည်နှင့်အထွက်လမ်းကြောင်းသည်စက်၏အနိမ့်ဆုံးအမြှေးကိုထိန်းရန်ဖိအားရှိနေသေးသည်။ လောင်စာဆီသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှာပြတ်တောက်သွားပါသည်။ eccentric ယန္တရား (အင်ဂျင်လည်ပတ်နေသည့်တိုင်) လည်ပတ်နေသေးသော်လည်း pump diaphragm ၏ discharge stroke ကိုပြုပြင်ပေးသော spring သည်ချုံ့နေဆဲဖြစ်သည်။ ဆေးထိုးအပ်ကိုဖွင့်လိုက်သောအခါစုပ်အားလိုင်းမှဖိအားကျဆင်းသွားပြီးနွေ ဦး မှတွန်းချလိုက်သောအမြှေးသည်ထုတ်လွှတ်မှုဒဏ်ကိုဖြစ်စေသည်။ diaphragm နှင့် tank မှ float chamber ထဲသို့ဆီကိုစုပ်သည်။

ဂီယာစုပ်စက်

ဂီယာပန့်ကိုလည်း စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ၎င်းနှင့် drive ကိုမျှဝေသည့်နေရာ၊ သို့မဟုတ် သီးခြားတည်ရှိပြီး ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ drive ပါရှိသည်။ ဂီယာပန့်ကို clutch, gear သို့မဟုတ် toothed belt မှတဆင့် စက်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ဂီယာပန့်သည် ရိုးရှင်းသည်၊ အရွယ်အစားသေးငယ်သည်၊ အလေးချိန်ပေါ့ပါးပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ အထူးဂီယာတပ်ဆင်မှုကြောင့် သွားများကြားရှိ နေရာလွတ်များ (အခန်းများ) နှင့် သွားကြားရှိကွက်လပ်များကို တံဆိပ်ခတ်ရန် အပိုအလုံပိတ်ဒြပ်စင်များမလိုအပ်ဘဲ အတွင်းဂီယာပန့်ကို အသုံးပြုပါသည်။ အခြေခံမှာ ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ လှည့်ပတ်နေသော ဂီယာနှစ်လုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ခဲများကြားမှ လောင်စာများကို စုပ်ခြမ်းမှ ဖိအားဘက်သို့ ပို့ဆောင်ပေးသည်။ ဘီးများကြား ထိတွေ့မျက်နှာပြင်သည် လောင်စာဆီပြန်မလာစေရန် တားဆီးပေးသည်။ အတွင်းအပြင်ဘက်ဂီယာဘီးသည် အပြင်ဘက်အတွင်းဂီယာဘီးကို မောင်းနှင်ပေးသည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာမောင်းနှင်ထားသော (အင်ဂျင်မောင်းနှင်) ရှပ်တစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ သွားများသည် စက်ဘီးစီးကာ လျော့နည်းလာပြီး တိုးလာကာ ပိတ်ထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအခန်းများ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ကျယ်ဝန်းသောအခန်းများသည် အဝင်ပေါက် (suction) အဖွင့်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ လျော့ချခန်းများကို ထွက်ပေါက် (discharge) အဖွင့်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အတွင်းဂီယာဘောက်စ်ပါသော ပန့်သည် 0,65 MPa အထိ စွန့်ထုတ်ဖိအားဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ပန့်၏အမြန်နှုန်းနှင့် လောင်စာဆီပမာဏသည် အင်ဂျင်၏အမြန်နှုန်းပေါ်တွင်မူတည်ပြီး suction side ရှိ throttle valve သို့မဟုတ် pressure side ရှိ relief valve ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။

လျှပ်စစ်သုံးလောင်စာဆီပန့်များ

တည်နေရာအားဖြင့်၎င်းတို့ကိုအောက်ပါအတိုင်းခွဲခြားထားသည်။

• လိုင်းပန့်များ၊
• လောင်စာဆီတိုင်ကီ (အတွင်း) တွင်း၌ပန့်များ

In-Line ဆိုသည်မှာ ဖိအားနည်းသော လောင်စာလိုင်းပေါ်ရှိ မည်သည့်နေရာတွင်မဆို အနီးအနားတွင်ရှိသော ပန့်ကို ဆိုလိုသည်။ အားသာချက်မှာ ပျက်စီးမှုတစ်ခုတွင် အစားထိုး- ပြုပြင်မှု ပိုမိုလွယ်ကူသည်၊ အားနည်းချက်မှာ ပြိုကွဲမှုဖြစ်သည့်အခါ သင့်လျော်ပြီး ဘေးကင်းသော နေရာတစ်ခု လိုအပ်ခြင်းဖြစ်သည်- လောင်စာယိုစိမ့်မှု ဖြစ်သည်။ Submersible Pump (In-Tank) သည် ဆီတိုင်ကီ၏ ဖြုတ်တပ်နိုင်သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို တိုင်ကီ၏ထိပ်တွင်တပ်ဆင်ထားပြီး များသောအားဖြင့် လောင်စာဆီ module ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်၊ ဥပမာ၊ လောင်စာဆီစစ်ထုတ်ခြင်း၊ ရေငုပ်သွင်းနိုင်သောကွန်တိန်နာနှင့် လောင်စာဆီအဆင့်အာရုံခံကိရိယာတို့ပါ၀င်သည်။

လျှပ်စစ်လောင်စာဆီစုပ်စက်သည်အများအားဖြင့်ဆီတိုင်ကီတွင်တည်ရှိသည်။ ၎င်းသည်တိုင်ကီမှလောင်စာဆီကို ယူ၍ ၎င်းအားဖိအားမြင့်ပန့် (တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်း) သို့ထိုးသွင်းပေးသည်။ ၎င်းသည်အစွန်းရောက်အခြေအနေများ (မြင့်မားသောပြင်ပအပူချိန်တွင်ကျယ်သောအခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာလည်ပတ်မှု၌) ပူဖောင်းများကြောင့်လောင်စာဆီလိုင်းတွင်ပူဖောင်းများမပါ ၀ င်ကြောင်းသေချာစေရမည်။ ထို့ကြောင့်လောင်စာပူဖောင်းများ၏အသွင်အပြင်ကြောင့်အင်ဂျင်ချို့ယွင်းချက်မရှိသင့်ပါ။ ပူဖောင်းအငွေ့များသည်စုပ်စက်မှတဆင့်လောင်စာဆီတိုင်ကီသို့ပြန်လည်ထုတ်လွှတ်သည်။ စက်နှိုးမှု (သို့မဟုတ်ယာဉ်မောင်းသူ၏တံခါးဖွင့်ထားလျှင်) လျှပ်စစ်ပန့်ကိုဖွင့်ထားသည်။ ပန့်သည် ၂ စက္ကန့်ခန့်လည်ပတ်ပြီးလောင်စာဆီလိုင်းတွင်ဖိအားပိုတက်စေသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်အပူပေးနေစဉ်ဘတ္ထရီကိုမလိုအပ်ဘဲပိုအားမပေးစေရန်ပန့်ကိုပိတ်ထားသည်။ အင်ဂျင်စထွက်သည်နှင့်တပြိုင်နက်ပန့်သည်ပြန်လည်ပွင့်လာသည်။ လျှပ်စစ်ဖြင့်မောင်းနှင်သောလောင်စာဆီစုပ်စက်များအားယာဉ်မလှုပ်မယှက်စေခြင်း (သို့) အချက်ပေးစနစ်နှင့်ချိတ်ဆက်နိုင်ပြီးထိန်းချုပ်ရေးယူနစ်တစ်ခုဖြင့်ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်ထိန်းချုပ်ရေးယူနစ်သည်ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲမော်တော်ယာဉ်အသုံးပြုမှုတွင်လောင်စာဆီစုပ်စက်၏ activation (voltage supply) ကိုပိတ်ဆို့ထားသည်။

လျှပ်စစ်လောင်စာဆီစုပ်စက်တွင်အဓိကအစိတ်အပိုင်းသုံးခုရှိသည်။

• လျှပ်စစ်မော်တာ,
• sam nasos၊
• ချိတ်ဆက်အဖုံး။

ဆက်သွယ်မှုအဖုံးတွင်တပ်ဆင်ထားသောလျှပ်စစ်ဆက်သွယ်မှုများနှင့်လောင်စာဆီလိုင်းထိုးရန်သမဂ္ဂတစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ ဓာတ်ဆီပန့်ကိုပိတ်ထားသော်လည်းတောင်မှဓာတ်ဆီလိုင်းတွင်ဒီဇယ်ကိုထိန်းထားနိုင်သောအပြန်အဆို့ရှင်တစ်ခုလည်းပါ ၀ င်သည်။

ဒီဇိုင်းပိုင်းအရကျွန်ုပ်တို့သည်လောင်စာဆီစုပ်စက်များကိုအောက်ပါအတိုင်းခွဲထားသည်။

• သွားဘက်ဆိုင်ရာ
• centrifugal (with side channels)၊
• ဝက်အူ,
• တောင်ပံ။

ဂီယာပန့်

လျှပ်စစ်ဖြင့်မောင်းနှင်သောဂီယာပန့်သည်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာမောင်းနှင်သောဂီယာပန့်နှင့်ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံချင်းဆင်တူသည်။ အတွင်းဘက်အပြင်ဘက်ဘီးကိုအပြင်ဘက်ဘီးကိုမောင်းနှင်သောလျှပ်စစ်မော်တာနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ဝက်အူစုပ်

ဤစုပ်စက်အမျိုးအစားတွင်လောင်စာကိုစုပ်ပြီးတန်ပြန်အလှည့်ကျ helical gear rotator တစ်စုံဖြင့်လွှတ်သည်။ rotors များသည်အလွန်သေးငယ်သောဘေးတိုက်ကစားခြင်းနှင့်ထိတွေ့နေပြီး pump casing တွင်အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသည်။ သွားတိုက် rotors များ၏နှိုင်းရလည်ပတ်မှုသည် rotors များလည်ပတ်နေစဉ်တွင်ချောမွေ့စွာရွေ့လျားနိုင်သော variable volume transport space ကိုဖန်တီးသည်။ လောင်စာဆီဝင်ပေါက်ဧရိယာ၌သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနေရာသည်တိုးလာပြီးထွက်ပေါက်ဧရိယာ၌၎င်းသည် ၀.၄ MPa အထိထုတ်လွှတ်သောဖိအားကိုလျော့ကျစေသည်။ ၎င်း၏ဒီဇိုင်းကြောင့် screw pump ကို flow pump အဖြစ်သုံးလေ့ရှိသည်။

Vane roller စုပ်စက်

eccentrically mounted rotor (disk) ကို၎င်း၏ပတ်ပတ်လည်၌ radial groove များပါ ၀ င်သော pump casing တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ grooves များတွင် rollers များကိုလျှောနိုင်ခြေနှင့်တပ်ဆင်ပြီး rotor အတောင်ပံများဟုခေါ်သည်။ ၎င်းသည်အလှည့်အပြောင်းတွင် centrifugal force ကို pump အိမ်၏အတွင်းဘက်သို့ roller များဖြင့်နှိပ်သည်။ တစ်ခုချင်းစီကို groove တစ်ခုလွတ်လွတ်လပ်လပ်လမ်းညွှန်, roller လည်ပတ်မှုတံဆိပ်ခတ်အဖြစ်သရုပ်ဆောင်။ Roller နှစ်ခုနှင့်ပတ်လမ်းကြားတွင်ပိတ်ထားသောနေရာ (ကင်မရာ) ကိုဖန်တီးထားသည်။ ဤနေရာများသည်စက်သုံးဆီတိုးလာသည် (လောင်စာများစုပ်ယူသည်) နှင့်လောင်စာဆီမှနေရာပြောင်းသွားသည် (လျော့ကျသွားသည်) ။ ထို့ကြောင့်လောင်စာများကိုအ ၀ င်အထွက်ဆိပ်ကမ်းမှထွက်ပေါက် (ထွက်ပေါက်) ဆိပ်ကမ်းသို့ပို့ဆောင်သည်။ vane pump သည် ၀.၆၅ MPa အထိထုတ်လွှတ်သည်။ လျှပ်စစ်ကြိတ်စက်ကိုခရီးသည်တင်ကားများနှင့်အပေါ့စားလုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များတွင်အဓိကအသုံးပြုသည်။ ၎င်း၏ဒီဇိုင်းကြောင့်၎င်းကိုစုပ်ခွက်အဖြစ်သုံးရန်သင့်တော်ပြီးကန်အတွင်း၌တိုက်ရိုက်တည်ရှိသည်။

A - ချိတ်ဆက်ဦးထုပ်၊ B - လျှပ်စစ်မော်တာ၊ C - ပလပ်စတစ်ဒြပ်စင်၊ 1 - ထွက်ပေါက်၊ စွန့်ထုတ်ရန်၊ 2 - မော်တာသံချပ်ကာ၊ 3 - ပန့်ပစ်ဒြပ်စင်၊ 4 - ဖိအားကန့်သတ်ချက်၊ 5 - အဝင်ပေါက်၊ စုပ်ယူမှု၊ 6 - စစ်ဆေးသောအဆို့ရှင်။

1 - suction, 2 - ရဟတ်, 3 - roller, 4 - base plate, 5 - outlet, discharge.

Centrifugal စုပ်စက်

ဓါးများပါ ၀ င်သောရဟတ်ကိုစုပ်စက်တွင်တပ်ဆင်ပြီးဗဟိုမှစက်ဝိုင်းအားလှည့်ခြင်းနှင့် centrifugal အင်အားစုများ၏နောက်ဆက်တွဲလုပ်ဆောင်ချက်ဖြင့်ရွေ့လျားစေသည်။ ဘေးဘက်ဖိအားလမ်းကြောင်း၌ဖိအားသည်အဆက်မပြတ်တိုးလာသည်။ အတက်အကျ (pulsation) မရှိဘဲလက်တွေ့အားဖြင့် 0,2 MPa သို့ရောက်ရှိသည်။ လောင်စာကို degassing လုပ်ရန်ဖိအားဖန်တီးရန်အဆင့်နှစ်ဆင့်ရှိသော pump တွင်ပထမအဆင့် (pre-stage) အဖြစ်ဤ pump ကိုသုံးသည်။ တစ် ဦး တည်းတစ် ဦး တည်းတပ်ဆင်မှုကိစ္စတွင် rotor blades များအမြောက်အများပါ ၀ င်သော centrifugal pump ကို အသုံးပြု၍ ၀.၄ MPa အထိထုတ်လွှတ်နိုင်သောဖိအားကိုပေးသည်။

အဆင့်နှစ်ဆင့်လောင်စာဆီစုပ်စက်

လက်တွေ့တွင်၊ အဆင့်နှစ်ဆင့်လောင်စာပန့်ကိုလည်း သင်ရှာဖွေနိုင်သည်။ ဤစနစ်သည် မတူညီသော ပန့်များကို လောင်စာပန့်တစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ လောင်စာပန့်၏ ပထမအဆင့်တွင် အများအားဖြင့် လောင်စာဆီအတွင်းသို့ ဆွဲငင်ကာ ဖိအားအနည်းငယ်ကို ဖန်တီးပေးသော ဖိအားနည်းသော ဗဟိုထရီဖူဂယ်ပန့်တစ်ခု ပါဝင်ပြီး လောင်စာဆီများကို ချေမှုန်းစေသည်။ ပထမအဆင့်၏ဖိအားနိမ့်ပန့်၏ဦးခေါင်းကိုပိုမိုမြင့်မားသောထွက်ပေါက်ဖိအားဖြင့်ဒုတိယပန့်၏ဝင်ပေါက် (suction) သို့ထည့်သွင်းသည်။ ဒုတိယ - ပင်မပန့်သည် အများအားဖြင့် ဂီယာတပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်း၏ထွက်ပေါက်တွင် ပေးထားသော လောင်စာဆီစနစ်အတွက် လိုအပ်သော လောင်စာဖိအားကို ဖန်တီးထားသည်။ ပန့်များကြားတွင် ပင်မလောင်စာပန့်၏ ဟိုက်ဒရောလစ်ပိုလျှံမှုကို ကာကွယ်ရန် 1nd pump ၏ စုပ်ယူမှုနှင့်အတူ 2st pump ၏ discharge သည် built-in overpressure relief valve ရှိသည်။

ဟိုက်ဒရောလစ်မောင်းနှင်သောပန့်များ

ဤပန့်အမျိုးအစားကို ရှုပ်ထွေးသော အကွဲကွဲအပြားပြားရှိသော ဆီတိုင်ကီများတွင် အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြုပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အစိတ်စိတ်အမွှာမွှာကွဲသွားသော တိုင်ကီတစ်ခုတွင် ဆီဖြည့်နေစဉ် (မျဉ်းကွေးပေါ်တွင်) လောင်စာဆီသည် လောင်စာပန့်၏ suction လက်လှမ်းမမီသော နေရာများသို့ လျှံတက်လာနိုင်သောကြောင့် ဆီတိုင်ကီ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှ အခြားဆီများကို မကြာခဏ လွှဲပြောင်းရန် လိုအပ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ . ဤအတွက်၊ ဥပမာ၊ ejector pump တစ်ခု။ လျှပ်စစ်လောင်စာပန့်မှ လောင်စာဆီစီးဆင်းမှုသည် ဆီတိုင်ကီ၏ဘေးဘက်ခန်းမှ လောင်စာဆီထုတ်လွှတ်သည့် နော်ဇယ်မှတစ်ဆင့် လောင်စာဆီများကို လွှဲပြောင်းကန်သို့ ထပ်မံပို့ဆောင်သည်။

လောင်စာဆီပန့်ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ

လောင်စာဆီအအေးခံခြင်း

PD နှင့် Common Rail ဆေးထိုးစနစ်များတွင်သုံးသောလောင်စာသည်ဖိအားမြင့်မှုကြောင့်သိသိသာသာအပူချိန်ကိုရောက်ရှိနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့်လောင်စာဆီတိုင်ကီသို့မပြန်မီဤလောင်စာကိုအအေးခံရန်လိုအပ်သည်။ လောင်စာဆီတိုင်သို့ ပြန်၍ ပူသောလောင်စာသည်တိုင်ကီနှင့်လောင်စာဆီအဆင့်အာရုံခံကိရိယာနှစ်ခုလုံးကိုပျက်စီးစေနိုင်သည်။ ယာဉ်ကြမ်းပြင်အောက်ရှိလောင်စာဆီအအေးခံစက်တွင်အအေးခံသည်။ လောင်စာဆီအအေးခံစက်သည်ပြန်လာသောလောင်စာဆီများမှတဆင့်အလျားလိုက် ဦး တည်နေသောလမ်းကြောင်းများပါ ၀ င်သည်။ ရေတိုင်ကီကိုရေတိုင်ကီပတ်လည်တွင်စီးဆင်းနေသောလေဖြင့်အအေးခံသည်။

Exhaust valves များ၊ activated carbon canister

ဓာတ်ဆီသည် အလွန်မငြိမ်မသက်သော အရည်တစ်မျိုးဖြစ်ပြီး ၎င်းကို တိုင်ကီထဲသို့ လောင်းချပြီး ပန့်မှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသောအခါ ဓာတ်ဆီအငွေ့များနှင့် ပူဖောင်းများ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ အဆိုပါ လောင်စာဆီအငွေ့များသည် တိုင်ကီနှင့် ရောစပ်သည့် ကိရိယာများမှ လွတ်မြောက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်၊ အသက်သွင်းပြီး ကာဗွန်ပုလင်း တပ်ဆင်ထားသော အပိတ်လောင်စာဆီစနစ်ကို အသုံးပြုပါသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်းသာမက အင်ဂျင်ပါဝါပိတ်သည့်အခါတွင်လည်း ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ဓာတ်ဆီအငွေ့များသည် ပတ်ဝန်းကျင်သို့ တိုက်ရိုက်မလွတ်မြောက်နိုင်ဘဲ အသက်သွင်းထားသော မီးသွေးပုံးမှတစ်ဆင့် ဖမ်းယူကာ စစ်ထုတ်ပါသည်။ အသက်ဝင်သောကာဗွန်သည် ၎င်း၏အလွန်ပါးလွှာသောပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် ကြီးမားသောဧရိယာ (1 ဂရမ်ခန့် 1000 မီတာ) ရှိသည်။²) ဓာတ်ဆီ ဖမ်းယူသော ဓာတ်ဆီ။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင်၊ အင်ဂျင်အဝင်ပေါက်မှ ဆန့်ထွက်သော ပါးလွှာသောပိုက်ဖြင့် အနှုတ်ဖိအားကို ဖန်တီးသည်။ လေဟာနယ်ကြောင့်၊ စုပ်ယူထားသော လေ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် စုပ်ယူထားသော ကာဗွန်ကွန်တိန်နာမှတဆင့် ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။ သိုလှောင်ထားသော ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်များကို စုပ်ထုတ်ပြီး စုပ်ယူထားသော လောင်စာအရည်များကို ပြန်လည်ထုတ်လုပ်သည့် အဆို့ရှင်မှတစ်ဆင့် တိုင်ကီထဲသို့ ပြန်လည်ဖြည့်သွင်းသည်။ အလုပ်အား ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်က ထိန်းချုပ်ထားသည်။