Toyota Yaris - ဆက်ခံစမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

မျိုးဆက်သစ် Toyota Yaris သည် Toyota Touch နှင့်အတွင်းပိုင်းအာကာသယာဉ်များအတွက်ယခင်ခေတ်များထက်ပိုမိုခေတ်မီသောပစ္စည်းကိရိယာများကိုကတိပေးသည်။ ၁.၄ လီတာဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့်စမ်းသပ်မှုပုံစံ။

၆.၁ လက်မအရောင် touchscreen ပါသည့် Toyota Touch စနစ်သည်ခေတ်မီ။ အဆင်ပြေဆုံး multimedia ဖြေရှင်းနည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အလိုအလျောက်အသံထိန်းချုပ်မှုနှင့်အထင်ကြီးလေးစားဖွယ်ကောင်းသောဂရပ်ဖစ်များပါ ၀ င်သည့်ကွန်ပျူတာမှအချက်အလက်များကိုပြသနိုင်ခြင်းအပြင် Toyota Touch သည်မိုဘိုင်းဖုန်းနှင့်ချိတ်ဆက်ရန် Bluetooth module တစ်ခုရှိသည်။ Facebook ကဲ့သို့သောလူမှုကွန်ယက်များဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ပြိုင်ဘက်ပုံစံတစ်ခုခုတွင်သင်မရရှိနိုင်သည့်အရာဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်အပိုဆောင်းအသုံးချပရိုဂရမ်များနှင့်အတူလုပ်ဆောင်နိုင်မှုကိုတိုးချဲ့ရန်အခွင့်အလမ်းများစွာရှိသည်။

Touch & Go လမ်းညွှန်မှု module သည် နောက်ထပ် BGN 1840 ကုန်ကျပြီး နောက်ကြည့်ကင်မရာသည် စနစ်၏ အခြေခံဗားရှင်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ သီအိုရီနှင့် လက်တွေ့ နှစ်မျိုးလုံးတွင်၊ Toyota Touch သည် ဤနည်းပညာအမျိုးအစားကို နှစ်သက်သော ဝယ်ယူသူများအတွက် ဆွဲဆောင်နိုင်သော်လည်း စနစ်သည် ထိပ်တန်းစက်ပစ္စည်းအဆင့်နှစ်ခုဖြစ်သည့် Speed ​​နှင့် Race တွင်သာ စံဖြစ်ကြောင်း မှတ်သားထားသင့်သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့်အသေးစိတ်အချက်မှာ acoustic reverse parking assistant သည် နောက်ကြည့်ကင်မရာပါမလာဘဲ 740 leva အတွက် အပိုဆက်စပ်ပစ္စည်းအဖြစ် ကမ်းလှမ်းထားသည်။

Yaris ၏အတွင်းပိုင်းသည် ကြီးမားသောအံ့အားသင့်မှုများကို ဖုံးကွယ်မထားဘဲ၊ မောင်းနှင်မှုအနေအထားနှင့် ergonomics ၏ အလုံးစုံသော ဆွဲဆောင်မှုမှာ ကောင်းမွန်သည် - အမှတ်တံဆိပ်အတွက် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ ထိန်းချုပ်မှုများသည် ဒက်ရှ်ဘုတ်အလယ်ရှိ ၎င်းတို့၏ယခင်အနေအထားမှ ကားအများစုတွင် ရှိနေသည့်နေရာသို့ ရွေ့သွားပါသည်။ နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုတွင် အဆင်ပြေမှုမှာ ခြွင်းချက် နှစ်ခုမျှသာဖြစ်ပြီး ပထမတစ်ခုမှာ လက်အိတ်အတွင်းရှိ USB အပေါက်ဖြစ်ပြီး လူသွားလူလာမရှိသောနေရာတွင် ဝှက်ထားကာ မည်သည့်နေရာတွင်ကြည့်ရမည်ကို အတိအကျမသိပါက အချိန်အနည်းငယ်ကြာနိုင်သည်။ ရှာပါ။ အတွင်းပိုင်းရှိ လုံးဝ မသင့်လျော်သော ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုမှာ ထိန်းချုပ်ကိရိယာများအောက်ရှိ display ဘေးရှိ ခလုတ်ငယ်တစ်ခုဖြင့် လုပ်ဆောင်သည့် စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာ၏ ထိန်းချုပ်မှုဖြစ်သည်။ အဲဒီကိုရောက်ဖို့ စတီယာရင်ကို ကျော်တက်ရမယ်။

သိပ္ပံပညာသင်ခန်းစာ

စက်နှိုးသော့အလှည့်သည် မိတ်ဆွေဟောင်းတစ်ဦးဖြစ်သည့် 1,4 လီတာသုံး ဘုံရထားအင်ဂျင်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ ၎င်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၎င်း၏တည်ဆောက်မှုပုံစံအတွက် အနည်းငယ်ဆူညံသော လည်ပတ်မှုအကောင်းဆုံးအပူချိန်သို့ရောက်ရှိသော်လည်း ယေဘူယျအားဖြင့် အတော်လေး ယဉ်ကျေးသည်။ ဂီယာ၏ ဂီယာခြောက်ချက်သည် လွယ်ကူတိကျစွာ ရွေ့လျားနိုင်ပြီး 1,1 တန်ကားသည် အရှိန် 1800 ကျော်လွန်သရွေ့ ၎င်းတို့တစ်ခုစီတွင် အရှိန်ပြင်းစွာ အရှိန်မြှင့်နေသည်။ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 205 Nm သည် Toyota Yaris အား အလယ်အလတ် အရှိန်အဟုန်အတွင်း ကောင်းမွန်သော ဆွဲငင်အားကို ပေးစွမ်းသည်။ ဒီဇယ်ယူနစ်အတွက် ပုံမှန်မဟုတ်သော အမြန်နှုန်းဖြင့် လွယ်ကူစွာ ရရှိသည်။

Yaris ၏ တတိယမြောက်ထုတ်ဝေမှုတွင် အပြုသဘောဆောင်သော ဆန်းသစ်တီထွင်မှုအရှိဆုံးတစ်ခုမှာ လမ်း၏အပြုအမူနှင့် သက်ဆိုင်သည် - ကားသည် မမျှော်လင့်ဘဲ ထောင့်တစ်နေရာသို့ ဝင်ရောက်ကာ ESP စနစ်၏ စွက်ဖက်မှုမပြုလုပ်မီ အချိန်အတော်ကြာ ကြားနေနေခဲ့ပြီး၊ ကိုယ်ထည်လိပ်သည်လည်း ယခင်မျိုးဆက်ထက် များစွာ အားနည်းနေပါသည်။ မော်ဒယ်။ သို့သော် မကြာခဏဆိုသလိုပင်၊ သွက်လက်မှုသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်အတူ အပေးအယူတစ်ခုသို့ ရောက်လာသည် - Yaris ၏အခြေအနေတွင်၊ ၎င်းသည် ကြမ်းတမ်းသောအကူးအပြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ယုတ္တိနည်းအားဖြင့် Yaris ဒီဇယ်အင်ဂျင်အကြောင်း အမေးများဆုံးမေးခွန်းများထဲမှ တစ်ခုသည် ၎င်း၏ အမှန်တကယ် ကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်။ အတော်လေး ဆိတ်ငြိမ်တဲ့ စီးနင်းမှုနဲ့အတူ ပုံမှန်အားဖြင့် 100 ကီလိုမီတာမှာ ငါးလီတာလောက် သုံးစွဲပါတယ်။ စမ်းသပ်မှုတွင် ပျမ်းမျှတိုင်းတာသည့်တန်ဖိုးမှာ 6,1 လီတာဖြစ်သည်၊ သို့သော် ယင်းသည် ကားအတွက် မရင်းနှီးသောအခြေအနေအချို့တွင် မောင်းနှင်ခြင်း၏အကျိုးဆက်ဖြစ်သည့် ဥပမာ၊ အရှိန်အဟုန်အတွက် သွက်လက်သောစမ်းသပ်မှုများ၊ မောင်းနှင်မှုအပြုအမူ၊ စသည်တို့ဖြစ်သည်။ မော်တာ- မောင်းနှင်မှု၏စံစက်ဝန်းတွင်၊ မော်တာနှင့် အားကစား Yaris 1.4 D-4D သည် အလွန်ကောင်းသော 4,0L/100km တွင် မှတ်ပုံတင်ထားသည်။

placeုံသောအရပ်ဌာန၌

Yaris သည် မြို့ပြတောထဲတွင် သွားလာရန် တတ်နိုင်သမျှ လွယ်ကူအောင် ကြိုးပမ်းသည် - ထိုင်ခုံသည် မြင့်မြင့် ၊ ရှေ့ထိုင်ခုံများသည် ကျယ်ပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိကာ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံမှ မြင်နိုင်စွမ်းသည် အတန်းထဲတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ မြို့ပြအခြေအနေများတွင် မနှစ်မြို့ဖွယ် အံ့သြစရာမှာ မရှင်းပြနိုင်သော ကြီးမားသော အကွေ့အချင်းဝက် (ဘယ်ဘက်မှ 12,3 မီတာနှင့် ညာဘက်မှ 11,7 မီတာ) ဖြစ်သည်။

Toyota သည် Yaris ၏အတွင်းပိုင်းကိုအလွန်ကောင်းမွန်ပြီးမအောင်မြင်သည့်နေ့များရှိခဲ့ပုံရသည်။ တိုးချဲ့ထားသောဘီးများနှင့်အသုံးဝင်သောအာကာသကိုအသိဥာဏ်ရှိစွာအသုံးပြုခြင်းကြောင့်အခန်းအတွင်းနေရာအလုံအလောက်ရှိသည်။ သိုလှောင်နေရာအရေအတွက်နှင့်အမျိုးမျိုးသည်အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်။ ပင်စည်သည် ၂၈၆ လီတာ (နောက်ဘက်ထိုင်ခုံ၏လက်တွေ့ကျကျ longitudinal ညှိနှိုင်းမှုသာ) ကိုသိုလှောင်ထားသည်။

အခန်းတွင်းရှိ ပစ္စည်းများကို ရွေးချယ်ရာတွင် အကောင်းမြင်စိတ်မရှိပါ - မျက်နှာပြင်အများစုသည် မာကျောပြီး အသုံးပြုထားသော ပိုလီမာများ၏ အရည်အသွေးသည် ယနေ့ခေတ် အတန်းငယ်များတွင် မြင်တွေ့နိုင်သည့် အကောင်းဆုံးမဟုတ်သည်မှာ သေချာပါသည်။

Yaris သည် ယူရို-NCAP ပျက်ကျမှု စမ်းသပ်မှုတွင် ထူးချွန်စွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး အမြင့်ဆုံး ကြယ်ငါးပွင့် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော စံလေအိတ် ခုနစ်ခုဖြင့် စံပြုလေအိတ် ခုနစ်လုံးဖြင့် ထူးချွန်စွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ အော်တိုမော်တာနှင့် ပြိုင်ကားစစ်ဆေးမှုများက မော်ဒယ်၏ဘရိတ်စနစ်သည်လည်း ထိရောက်ပြီး အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရကြောင်း ပြသထားသည်။

ကားစျေးနှုန်းနှင့် ပတ်သက်၍ မေးခွန်းထုတ်စရာများ ရှိပါသေးသည်။ Yaris သည် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော BGN 19 ဖြင့်စတင်သည်၊ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ခဲ့သည့်အမြန်နှုန်းအဆင့်ဒီဇယ်မော်ဒယ်သည်စျေးနှုန်း BGN 990 နီးပါးဖြစ်သည် - ကြွယ်ဝသောစံချိန်စံညွှန်းကြွယ်ဝသောစက်ကိရိယာများပေးဆောင်ထားသေးသောလူတန်းစားကားငယ်အတွက်တော်တော်လေးတန်သောငွေပမာဏဖြစ်သည်။

စာသား အလက်ဇန်းဒါး Bloch, Boyan Boshnakov

ဓာတ်ပုံတစ်ပုံ: Kar-Heinz Augustin၊ Hans-Dieter Zeufert

အကဲဖြတ်

တိုယိုတာ Yaris 1.4: D-4D

Yaris အသစ်သည်ခေတ်မီပစ္စည်းကိရိယာများနှင့်လုံခြုံစိတ်ချရမှုအဆင့်မြင့်မားစွာပေးထားပြီး၎င်းသည်ယခင်မော်တော်ယာဉ်များထက်မောင်းနှင်ရန် ပို၍ ပျော်စရာကောင်းသည်။ သို့သော်အခန်း၏အရည်အသွေးသည်ကား၏စျေးနှုန်းနှင့်လုံးဝမကိုက်ညီပါ။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

တိုယိုတာ Yaris 1.4: D-4D
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	-
စွမ်းအား	90 k.s. 3800 rpm မှာ
max ကို။ torque	-
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 11
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	38 မီတာ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	175 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	6,1 ဌ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	30 990 levov