Toyota Verso1.8 အဆို့ရှင်နှင့်

ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများအားတစ်ချက်ကြည့်လိုက်လျှင်၎င်းတို့တွင် Coroll Versos အနည်းငယ်ရှိသည်၊ ဤပုံစံ၏ကျော်ကြားမှုကိုပြောသော။ ထို့ကြောင့်အသစ်အဆန်းသည်၎င်း၏ယခင်နာမည်ကောင်းကိုဆက်ခံခဲ့ပြီးမျိုးဗီဇကောင်းများကိုတိုယိုတာအင်ဂျင်နီယာများကပြုပြင်ခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းသည်ပိုမိုပြည့်စုံသော ဦး ထုပ်၊ ဘန်ပါအသစ်နှင့်နောက်ဘက်ရှေ့မီးများပါ ၀ င်သော Avensis အသစ်နှင့်အတူတည်ရှိနေသောပုံစံကိုအဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းဖြစ်သည်။

ဒီဇိုင်းပုံစံအသစ်သည်ရှေ့ဘန်ပါအောက်ခြေမှနောက်ဘီးသို့နောက်မပါ ၀ င်စေသောမျဉ်းကိုစည်းပေးသည်၊ ၎င်းသည်ခေါင်မိုး spoiler ဖြင့်အဆုံးသတ်သည်။ ကားနောက်မီးများသည်လုံးဝအသစ် ဖြစ်၍ Verso ၏ပုံစံပြောင်းလဲခြင်းသည်ပြီးပြည့်စုံသောအောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သကဲ့သို့ Verso သည်စိတ်ကူးသက်သက်မဟုတ်ဘဲ Corolla V ဒီဇိုင်းကိုဆက်ခံသူလည်းဖြစ်သည်။ ဂျပန်တွေကမော်ဒယ်တွေရဲ့မျိုးဆက်တွေဟာမတူကြဘူးဆိုတဲ့အချက်ကိုအစွဲပြုပြီး၊ ဒီဇာတ်လမ်းမှာပါတဲ့ Verso ကပိုထူးခြားတယ်။

တိုးပွားလာသော Verso အသစ်သည် ၇၀ မီလီမီတာပိုမိုရှည်လျားပြီးတူညီသောအမြင့် ၂၀ မီလီမီတာပိုကျယ်သည်၊ ဘေးနှစ်ဖက်တွင် ၃၀ မီလီမီတာဆန့်သော crotch တစ်ခုပါ ၀ င်သည်ထက်ပိုသော sheet metal ကိုမိတ်ဆက်ပေးသဖြင့် Verso သည်အနည်းငယ်လျော့နည်းသည်။ Corolla V သည်ဘေးဘက်မှတသမတ်တည်းရှိသော်လည်း၎င်း၏ရှေ့မှောက်၌ပထမတစ်ချက်နှင့်အလွန်တူနေသေးသည်။

အဟောင်းကနေအသစ်ကိုပြောဖို့ versologist တစ်ယောက်ဖြစ်ဖို့မလိုပါဘူး။ အင်ဂျင်နီယာများသည်ယခင်ပုံစံ၏ကောင်းမွန်သောအင်္ဂါရပ်များအားလုံးကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားလျက်မျိုးဆက်သစ်များကိုဖန်တီးရာတွင်အလွန်ထက်မြက်သည်။ တိုးပွားလာသော wheelbase သည်အတွင်းနေရာပိုယူလာသည်။

ရှေ့ထိုင်ခုံများနှင့်ဒုတိယအတန်းများနှင့်ဆဋ္ဌမနှင့်သတ္တမခုံများ (Versa ကိုငါးခုံ (သို့) ခုနစ်ခုံ) အဖြစ် ၀ ယ်နိုင်သည်) ပါဝါနှင့်အထူးသဖြင့်တိုတောင်းသောအကွာအဝေးများအတွက်လုံလောက်သည်။ တိုးတက်လာသည်။ ဤအစီအမံများမတိုင်မီကသူတို့သည်အခြားငါးများကဲ့သို့နောက်ခုံ၏ယိမ်းယိုင်မှုကိုပြောင်းလဲစေနိုင်သည်။ Toyota က Easy-Flat တွင်အနောက်ထိုင်ခုံငါးခုံကိုကြမ်းပြင်သို့ခေါက်ရန်ထူးခြားသောစနစ်တစ်ခုရှိသည်ဟုပြောကြားခဲ့သည်။ ညွှန်ကြားချက်များမှ PhD မပါဘဲရိုးရှင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်။

longitudinal offset solution (၁၉၅ မီလီမီတာ၊ ၎င်း၏ရှေ့ကထက် ၃၀ မီလီမီတာပိုများသည်) သီးခြားဒုတိယအမျိုးအစားထိုင်ခုံသုံးမျိုးစလုံးသည်ထူးခြားသည်။ ဆဋ္ဌမနှင့်သတ္တမနေရာများသို့ ၀ င်ရောက်ရန်ခက်ခဲနေဆဲဖြစ်သည်၊ သို့သော်ကြီးမားသောဘေးတိုက်တံခါးများကြောင့်၎င်းတို့သည် Corolla V ထက်အနည်းငယ်သေးငယ်ပြီးကလေးများအတွက်ပိုသင့်တော်သည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ သင်သည်အရွယ်ရောက်ပြီးသူဖြစ်လျှင် ၁၇၅ စင်တီမီတာအထိ“ ခရီးဆောင်အိတ်” ထိုင်ခုံတွင်လွယ်လွယ်ကူကူထိုင်နိုင်သည်၊ သေးငယ်သောလူတစ်ယောက်သာသင့်ရှေ့တွင်ထိုင်ရလိမ့်မည်မဟုတ်လျှင်ဒူးထောက်ခန်းအလုံအလောက်မရှိ။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်မှဒရိုင်ဘာကို“ တင်” ရန်လက်တွေ့မကျပါ။ ဒါပေမယ့်ဆဋ္ဌမနဲ့သတ္တမကရှုထောင့်ကနေမတွက်ပါနဲ့။

အနောက်ပြတင်းပေါက်များသည်ကြည့်ရှုရန်အလွန်သေးငယ်သည်။ ယခင်ကထိုင်ခုံခုနစ်ခုံပါ ၀ င်သောပင်စည်သည် ၆၃ လီတာသာရှိသော်လည်းယခုအခါ ၁၅၅ ပိုလက်ခံသည် (ဆဋ္ဌမနှင့်သတ္တမမြောက်နေရာများ) တွင်ပိုရှည်လာပြီးအကျယ်ပိုရှည်လာသည်။ ခရီးသည်များနှင့်ခရီးဆောင်အိတ်အားလုံးပါ ၀ င်သည်။ တင်သောအမြင့်သည်အားသာချက်နိမ့်သည်၊ အနားမရှိ၊ နှစ်ထပ်အောက်ခြေ (စမ်းသပ်မှု Verso သည်အပိုဘီးအစားပူတင်းကိုသုံးသည်)

ယခုအချိန်ထိအရာအားလုံးကကောင်းပြီးမှန်သည်၊ သို့သော် Toyota သည်အောက်ပိုင်းလက်ရာအနည်းငယ်နှင့်လုံး ၀ နိမ့်ကျသောအတွင်းခန်းသစ်၏အထင်အမြင်ကိုပျက်စီးစေခဲ့သည်။ စမ်းသပ်မှုအပိုင်းသည်စည်းမျဉ်းမဟုတ်၊ ခြွင်းချက်ဖြစ်လိမ့်မည်ဟုကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်ပါသည်။ တံခါးနှင့် dashboard အောက်ခြေရှိပလပ်စတစ်အများစုသည်ခဲယဉ်းပြီးခြစ်ရာပါပါသည်။ ဒိုင်ခွက်၏ထိပ်သည်နူးညံ့ပြီးထိတွေ့ရပိုမိုနှစ်သက်သည်။

ခံစားချက်တွေ ရောယှက်နေတာ အရမ်းစိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတယ်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ လုံ့လဝီရိယကြောင့် စိတ်ပျက်ရပြီး အခြားတစ်ဖက်တွင် စတီယာရင်ဘီးခလုတ်များနှင့် ရေဒီယိုတို့နှင့်အတူ လုပ်ဆောင်သည့်အခါ လက်ချောင်းများတွင် အံ့သြဖွယ်ခံစားမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤကဲ့သို့ ချိုမြိန်ပြီး ဗဟုသုတရဖွယ်ကောင်းသော သုံးသပ်ချက်ဖြစ်သည်။ စည်းမျဉ်းများအရ ဘေးကြည့်မှန်များကို ချိန်ညှိခြင်းမှလွဲ၍ ခလုတ်များနှင့် ခလုတ်များအားလုံးသည် လင်းနေပါသည်။

ဒီဇိုင်နာများသည်အာရုံခံကိရိယာများကိုဒက်ရှ်ဘုတ်အလယ်သို့ရွှေ့။ ၎င်းတို့ကိုကားမောင်းသူဘက်သို့လှည့်ကာစတီယာရင်ဘီးတွင်ခလုတ်တစ်ခုနှင့်ထိန်းချုပ်ထားသည့်ညာဘက်အစွန်ဆုံး၌ခရီးဆောင်ကွန်ပျူတာပြတင်းပေါက်တစ်ခုကိုတပ်ဆင်လိုက်သည်။ ၎င်းသည်အရှေ့ဘက်၌ပိုမိုမြင့်မားသည်၊ စတီယာရင်ဘီးကိုကောင်းစွာဆုပ်ကိုင်သည်၊ headroom သည်တစ်ခန်းဖြစ်သင့်သည်နှင့်အညီထိန်းညှိနိုင်သည်။

သေးငယ်သောအရာများကို သိမ်းဆည်းရန်အတွက် လုံလောက်သောသေတ္တာများရှိသည်- ခရီးသည်၏ရှေ့တွင် တံခါးတွင် အပိတ်သေတ္တာနှစ်လုံး (လေအေးပေးစက်နှင့် အပေါ်ပိုင်း၊ အောက်ပိုင်းကို ပိတ်ဆို့ရန်) နှင့် ၎င်း၏တင်ပါးအောက်တွင် တစ်ခု၊ အသုံးနည်းသော အလယ်ခလုတ်နှစ်ခု (ဂီယာပုံးအောက်တွင် ) လက်ကိုင်ဘရိတ်လီဗာတွင် သိုလှောင်ခန်းနှစ်ခန်းပါရှိပြီး ၎င်းတို့နောက်တွင် တံခါးဖျာအောက်တွင် ထားရှိနိုင်သော အခြားခုံတန်းလျားထိုင်ခုံမှ ဝင်ရောက်နိုင်သော အလုံပိတ် “လော့ကာ” တစ်ခုရှိသည်။ အလယ်ထိုင်ခုံခရီးသည်များ။

တကယ့်မိသားစုဝင်တစ် ဦး ဖြစ်သည့်အတိုင်းရှေ့ထိုင်ခုံများ၏နောက်ကျောတွင်စားပွဲများနှင့်အိတ်များလည်းရှိသည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံတွေပိုကျယ်လာပြီးငါတို့ဒီဇိုင်းပြန်ပြင်ထားတာတစ်ခုရှိတယ်၊ တိုယိုတာ၊ ထိုင်ခုံတွေကိုပိုကျယ်အောင်၊ အစွပ်လျှော့ပါ၊ ဘေးတိုက်နည်းနည်းဆုပ်ကိုင်တာကမထိခိုက်ဘူး။ ကားမောင်းနေစဉ်ကားကိုသော့ခတ်ခြင်းသည်ပိုလုံခြုံသည်ဟုခံစားရသည်၊ သို့သော် Verso သော့ခတ်သည့်စနစ်သည်လည်းစွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်။

ဥပမာ - ကားမောင်းသူသည် Versa မှထွက်ပြီးနောက်အနောက်ဘက်တံခါး၏လက်ကိုင်ကိုဆွဲ။ (ဥပမာအိတ်ကိုဆွဲယူရန်) တံခါးဖွင့်မရခြင်းကြောင့်ယာဉ်မောင်းသူ၏တံခါးမှခလုတ်ကိုပထမဆုံးသော့ဖွင့်ရမည်။ မင်းဒီအရာကိုအကြိမ်ငါးရာလုပ်တဲ့အခါမင်းကတကယ့်လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်ပဲဆိုတာမင်းသိတယ်။ ရှေ့ခရီးသည်တံခါးကိုနှစ်ချက်သော့ဖွင့်တာကိုကြိုက်တယ်။ socket များအရေအတွက်ကိုကျွန်ုပ်တို့ကျေနပ်သည်၊ AUX interface သည်သင့်တော်သည်၊ ၎င်းသည် USB dongle အတွက် slot တစ်ခုကိုဘေးတွင်ထည့်သွင်းထားခြင်းမရှိတာသနားစရာပါ။

Sol စက်ကိရိယာများဖြင့် စတင်ရရှိနိုင်သည့် စမတ်ကီး (ယခုနောက်ပိုင်းတွင် Terra၊ Luna၊ Sol၊ Premium ဟုရည်ညွှန်းသည်)၊ ပြီးသား ကောင်းမွန်သော ergonomics ကို ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည်။ နည်းပညာအရ Verso သည် ရှေ့သို့ တိုးလာသည်။ ပလပ်ဖောင်းအသစ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် 1-litre ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် (Valvematic) ကို မြှင့်တင်ထားပြီး ယခုအခါတွင် ပါဝါပို၍ ရေငတ်ခြင်းနှင့် လေထုညစ်ညမ်းမှု နည်းပါးသည်။

စမ်းသပ်အထုပ်တွင်အင်ဂျင်သည်အဆင်ပြေသောဂီယာလီဗာနှင့်စတီယာရင်ဘီးများပါ ၀ င်သောအဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သော Multidrive S ဂီယာနှင့်ပေါင်းစပ်ခဲ့သည်။ မော်တာသည်ဂီယာအုံကြောင့်အနည်းငယ်လန်းဆန်းမှုဆုံးရှုံးသည် (စက်ရုံအရှိန်နှုန်းအချက်များသည်လည်းဤအကြောင်းပြောဆိုသည်)၊ ဒါပေမယ့်၎င်းသည်ပျမ်းမျှအားဖြင့်မိသားစုမောင်းသူ (သို့မဟုတ်ယာဉ်မောင်းသူ) အတွက်လုံလောက်အောင်အစွမ်းထက်သည်။ ဤမော်တာ Versa ၏အသံသက်သာမှုကိုကျွန်ုပ်တို့အထူးကျေးဇူးတင်ပါသည်။

တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ rpm ထက်ပိုအရှိန်မြှင့်လိုက်သောအခါအင်ဂျင်သည်အသံကျယ်ပြီးတစ်နာရီ ၁၆၀ ကီလိုမီတာအမြန်လမ်းမကြီးပေါ်၌ပင်လျှင်အသံကျယ်လောင်သည်။ CVT များသည်တစ်သမတ်တည်းတုန့်ပြန်မှုနှင့်မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့်လိုက်ဖက်သောသင့်လျော်သောဂီယာတို့ဖြင့်သွင်ပြင်လက္ခဏာရှိသည်။ Multidrive S တွင်ကြိုတင်အစီအစဉ်ချထားသော virtual gear ၇ ခုနှင့်လေ့ကျင့်ရေးပုံစံတစ်ခုပါ ၀ င်သည်။

အလွန်တိတ်ဆိတ်စွာမောင်းနှင်နေစဉ် (ထို့နောက်အစိမ်းရောင်“ eco” ကိုမီတာအတွင်းရေးထားသည်) Verso သည်ကောင်းသော rpm တစ်ထောင်နှုန်းဖြင့်မောင်းနှင်ပြီးလိုအပ်လျှင်အနီရောင်အကွက်သို့ပြောင်းလိုက်သည်။ အမြန်နှုန်းတစ်နာရီ ၁၃၀ ကီလိုမီတာတွင်ကောင်တာသည်တစ်မိနစ်လျှင် ၂၅၀၀ ဖတ်ပြီး Verso သည်ဤအခြေအနေများအောက်တွင်မောင်းနှင်ရန်ပျော်ရွှင်သည်။ Multidrive S သည်လီဗာနှင့်စတီယာရင်ဘီးများကို သုံး၍ Manual ဂီယာအပြောင်းအလဲများကိုလည်းပြုလုပ်နိုင်သည်။

ဂီယာအုံ (ယူရို ၁.၈၀၀ ပိုများသည်၊ ဒါပေမယ့် ၁.၈ နှင့်ခုနစ်ယောက်စီးစနစ်များအတွက်သာ) ၏ကွပ်ကဲမှုအရှိန်အဟုန်ကြောင့်ဤ Toyota ၏ကားအရောင်းအ ၀ ယ်များအတွက်အကောင်းဆုံးအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ Verso ကိုပြုလုပ်ရန်ဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားခြင်းမရှိသောဤ Toyota ပိုင်ရှင်များသည်ပြိုင်ဘက်များနှင့်ယှဉ်ပြိုင်ရန်မဖြစ်နိုင်ပေ။ ဤလွယ်ကူသောတွေးခေါ်နိုင်သောဂီယာအုံနှင့်လုံးဝမတွဲပါ။ စမ်းသပ်မှုတွင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်အများအားဖြင့်ပုံမှန်အားဖြင့် ၉ လီတာမှ ၁၀ လီတာအထိရှိသည်၊ သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်မှုကိုပြုလုပ်ခဲ့ပြီးစီးပွားရေးကို ဦး တည်သောမောင်းနှင်မှုဖြင့် ၆ လီတာကိုရရှိရန်စီမံခဲ့သည်။

ကိုယ်ခန္ဓာ၏တင်းအားတောင့်တင်းမှုမြင့်တက်နေသော်လည်း Verso သည်မောင်းနှင်ရန်အဆင်ပြေသည်၊ တစ်ခါတစ်ရံ Avensis အသစ်ကဲ့သို့တစ်ခါတစ်ရံ "ups" အချို့ကိုအံ့အားသင့်စေသည်၊ ဒါပေမယ့်ဒီအပေါက်မှလွတ်သွားသည်။ ကိုယ်ထည်သက်တောင့်သက်သာနှင့် ပတ်သက်၍ ဥပမာအားဖြင့် Grand Scenic သည် ပို၍ စိတ်ချရသည်။

Verso အသစ်သည်၎င်း၏ရှေ့ကထက်သေးငယ်သည့်ထောင့်ချိုးရှိသည်။ ပိုမြင့်တဲ့ထိုင်ခုံများ၊ ပိုကြီးတဲ့ဘေးကြည့်မှန်များနှင့် A-တိုင်များရှိပြတင်းပေါက်များကြောင့်ပိုမိုရှင်းလင်းပြတ်သားသည်။ ၎င်းကိုအနောက်ဘက်တွင်ပါကင်အာရုံခံကိရိယာများတပ်ဆင်ထားသည်၊ ၎င်းသည်စစ်ဆေးမှုကိစ္စတွင်ကင်မရာပါ ၀ င်သည်၊ ၎င်းသည်အတွင်းပိုင်းကြည့်မှန်များ (Sol ပစ္စည်းကိရိယာများမှစတင်သောစံ) သို့တိုက်ရိုက်ပုံရိပ်ဖြန့်သည်။

မျက်နှာချင်းဆိုင်။ ...

Vinko Kernc: ဤအပိုင်းသည် တာဘိုဒီဇယ်များအတွက် "ချစ်ခြင်း" က လွှမ်းမိုးထားသောကြောင့် ပေါင်းစပ်မှုသည် စျေးကွက်တွင် အကောင်းဆုံးမဟုတ်နိုင်သောကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် စလိုဗေးနီးယားတွင် အလိုအလျောက် CVT များကို အသုံးမပြုသေးပါ။ သို့သော် လက်တွေ့တွင်မူ သဘောတူညီချက်သည် အထောက်အကူဖြစ်ပြီး ဖော်ရွေသည်။ ကျန် Verso သည် ယခင်ထွက်ရှိထားသော ကားများထက် ပိုတိတ်ဆိတ်ပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်း ကျန်အရာများမှာ ပို၍ သို့မဟုတ် နည်းပါးသည်က ပိုကောင်းပါသည်။ စကားလုံး၏ အကျယ်ပြန့်ဆုံး အဓိပ္ပာယ်မှာ - ယခု အကောင်းဆုံး Toyota ဖြစ်သည်။

Matevž Koroshec Verso အသစ်သည်ဒီဇိုင်းပိုင်း၊ နည်းပညာပိုင်းပိုမိုအဆင့်မြင့်လာပြီးယခု Corolla အမည်မပါဘဲဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်မှာသေချာသည်။ ဒါပေမယ့်သူကအဟောင်းလားအသစ်လားရွေးရမယ်ဆိုရင်သူကအဟောင်းကိုလက်ညှိုးထိုးပြချင်သည်။ အဘယ်ကြောင့်? ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ငါကအဲဒါကိုပိုကြိုက်တယ်၊ အဲဒါကိုပိုထိုင်လို့ကောင်းတယ်၊ အဓိကကအဲဒါကနဂိုအတိုင်းဘဲ။

Mitya Reven၊ ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić

Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (ထိုင်ခုံ ၇ လုံး)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Toyota Adria Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	20.100 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	27.400 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 7,0
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၃ နှစ်သို့မဟုတ် ၁၀၀,၀၀၀ ၁၂ ကီလိုမီတာစုစုပေါင်းမိုဘိုင်းအာမခံ (ပထမနှစ်အကန့်အသတ်မရှိခရီးအကွာအဝေး)၊ 3 နှစ်သံချေးအာမခံ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	15.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.316 €
လောင်စာ	9.963 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.160 €
မသင်မနေရအာမခံ	3.280 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	3.880 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 27.309 0,27 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ- 4-stroke--လိုင်း-ဓာတ်ဆီ-- ရှေ့တွင် transverse တပ်ဆင်ထားသော- ဖောက်ထွင်း 80,5 × 88,3 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းခြင်း 1.798 စင်တီမီတာ။ – ဖိသိပ်မှု 10,5:1 – အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 108 kW (147 hp) 6.400 rpm တွင် – အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 18,8 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင် အမြန်နှုန်း – သီးသန့် ပါဝါ 60,1 kW/l (81,7 hp/l) – အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 180 Nm တွင် 4.000 hp အနည်းဆုံး - ဦးခေါင်းတွင် camshaft ၂ ခု (ကွင်းဆက်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် ၄ ခု။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော အော်တိုဂီယာ - မူလဂီယာ၏ ဂီယာအချိုးမှာ 3,538 ဖြစ်ပြီး ပင်မဂီယာ၏ ဂီယာအချိုးသည် 0,411 ဖြစ်သည်။ differential 5,698 - ဘီးများ 6,5J × 16 - တာယာ 205/60 R 16 V၊ အဝိုင်း 1,97 မီတာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 185 km/h - acceleration 0-100 km/h in 11,1 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,7/5,9/7,0 l/100 km.
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး ၅ ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ ၇ လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူကိုယ်ထည် - ရှေ့တစ်ဦးစီ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စပရိန်ခြေထောက်များ၊ သုံးပွင့်ဖတ်အရိုးများ၊ stabilizer - အနောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ စပရိန်များ၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်၊ discs၊ ABS၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဘရိတ်နောက်ဘီး (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ အစွန်းရောက်အချက်များကြား 5 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.470 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.125 ကီလိုဂရမ် - ဘရိတ်မပါသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1.300 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 450 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုနိုင်သောခေါင်မိုးဝန်: 70 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် ၁.၈၆၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့လမ်းကြောင်း ၁.၆၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၁.၆၂၇ မီလီမီတာ၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ၁၁.၉ မီတာ
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အကျယ် ရှေ့ 1.510 မီလီမီတာ၊ အလယ် 1.510၊ နောက် 1.320 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 530 မီလီမီတာ၊ အလယ်ထိုင်ခုံ 480၊ နောက်ထိုင်ခုံ 400 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 370 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 60 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး၏ AM standard set (စည် ၂၇၈.၅ L) နှင့်တိုင်းတာထားသောစည်၏နေရာ ၅ နေရာ ဌ) ။ ထိုင်ခုံ ၇ လုံး၊ လေယာဉ်ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၃၆ လီတာ)၊ ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ လီတာ)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel vl = 22% / တာယာ: Yokohama DB Decibel E70 225 /50 / R 17 Y / မိုင်အကွာအဝေး: 2.660 km
အရှိန် 0-100km	11,9
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	64,4m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	38,0m
နံနက်စားပွဲတင်	39m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	52dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	50dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	50dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	57dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	38dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ဤ Verso အတွက်သူသည်အမှတ်များစွာရခဲ့သည်၊ Toyota သည်သူနှင့်ကားများစွာရောင်းသည်ကိုသက်သေထူသည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ကောင်းမွန်တဲ့မီနီဗန်ကားအချို့ကိုငါတို့တွေ့ပြီးပြီ။ ပိုကောင်းအောင်လည်းလုပ်ခဲ့တယ်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  သင်ကကျယ်ဝန်းတဲ့ယာဉ်ကိုရှာနေတယ်ဆိုရင် Verso ကမင်းမိသားစုအတွက်ပြီးပြည့်စုံတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည်အတွင်းပိုင်းအလှဆင်မှုအရည်အသွေးကိုစိတ်ပျက်သည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  ဂီယာအုံသည်အင်ဂျင်နီယာများ၏ ၀ င်ရောက်လာသော“ မြင်း” အချို့ကိုသတ်ပစ်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  အကွာအဝေးတိုတိုနှင့်တည်ငြိမ်မှုကိုချီးမွမ်းပါ။ ဂီယာလီဗာကိုအဆင်ပြေစွာပိတ်လိုက်သည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  လက်စွဲ Verso သည်ပိုမြန်ပြီးအနည်းငယ်ပိုမြင့်သောနောက်ဆုံးမြန်နှုန်းလည်းရှိသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ပိုမိုဂုဏ်သိက္ခာရှိသောစနစ်များမရှိသော်လည်းတက်ကြွစွာနှင့် passive ဘေးကင်းလုံခြုံမှု၏အတော်လေးလုံခြုံသောအထုပ်ဖြစ်သည်။

• စီးပွားရေးကို

  မောင်းနှင်မှုပုံစံပေါ် မူတည်၍ ပျမ်းမျှစျေးနှုန်း၊ မကျေနပ်သောအာမခံချက်နှင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

.ရာဝတီ

အတွင်းပိုင်းပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် (ပြားချပ်ချပ်အောက်ခြေ၊ လျှောထိုင်ခုံများ၊ ချိန်ညှိနိုင်သော backrest ... )

အသုံးဝင်သည်

အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုငြိမ်နေသည်

smart key ပါ

ဂီယာအုံ (သက်တောင့်သက်သာလည်ပတ်မှု၊ စတီယာရင်နား)

အတွင်းပိုင်းအလှဆင်အရည်အသွေး

တစ်လမ်းသွားကွန်ပျူတာ

သော့ခတ်စနစ်

ရှေ့ထိုင်ခုံ side grip

ဆဋ္ဌမနှင့်သတ္တမမြောက်ထိုင်ခွင့်နှင့်စွမ်းရည်