Toyota Supra - စမ်းသပ်မော်ဒယ်နှင့် ပထမဆုံး တွေ့ဆုံခြင်း // ညနေပိုင်း

Supra ဟူသောအမည်သည် များစွာအဓိပ္ပာယ်ရှိသော်လည်း 2002 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်ခြင်းမရပ်တန့်မီ မျိုးဆက်ငါးဆက်အနက်မှ တစ်ခုအထိကံကောင်းခဲ့သော ကားမောင်းဝါသနာရှင်များသာဖြစ်သည်။ ကျန်တာအားလုံးဟာ နာမည်တစ်ခု၊ တကယ့် အားကစားဂန္ထဝင်တစ်ယောက်ဖြစ်ပြီး၊ ဒါက ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူဟာ စောင့်မျှော်ခဲ့ရတဲ့ ဆက်ခံသူကို မိတ်ဆက်ပေးခြင်းမှာ အသေအချာပါပဲ။ တကယ်တော့ Toyota သည် Super (တစ်ဖန်) ကြောင့် ဝယ်ယူသူများထံမှ လုံးဝကွဲပြားသော နာမည်ကောင်းရရန် အမှတ်တံဆိပ်ကို အားကိုးနေပါသည်။ အမှတ်တံဆိပ်၏ ပထမဆုံးလူဖြစ်သော Aki Tojoda ၏ စိတ်အားထက်သန်မှု ကြောင့်၊ ဤအမှတ်တံဆိပ်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ ခံနိုင်ရည်နှင့် အသိတရားများ အမြဲပါဝင်နေသည့် ညီမျှခြင်းတစ်ခုတွင် ပျော်ရွှင်စရာ၊ မောင်းနှင်အားနှင့် စိတ်ခံစားမှုတို့ကို ထည့်သွင်းနေပြီဖြစ်သည်။ သို့သော် ပျော်ရွှင်မှုသည် Supra အသစ်ပေးဆောင်ရမည့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသာဖြစ်သည်။ “ကျွန်တော်တို့ ဒီအကြောင်း မပြောရသေးပါဘူး” လို့ အိမ်ရှင်တွေရဲ့ ပြောသံကို နားထောင်နေရင်းနဲ့ ထုတ်လုပ်ရေးအကြိုနမူနာနဲ့ တွဲကြည့်တဲ့အခါ စိတ်ခံစားမှုများစွာကို ခံစားခဲ့ရပါတယ်။

တကယ့်ယာဉ်မောင်းတွေအတွက်ကားတစ်စီးပါ

ဤတစ်ကြိမ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် 1 ခုနှစ်တွင် F1982 ပြက္ခဒိန်မှပြုတ်ကျခဲ့သော Jarama ဆားကစ်ကိုမေ့သွားပါက Madrid နှင့်ဂန္ထဝင်လမ်းများကိုလှည့်ပတ်ခဲ့သည်။ Supra ကဲ့သို့၊ စိတ်ဝင်စားစရာနှင့် စိတ်လှုပ်ရှားစရာများကို မေ့ထားလိုက်ပါ။ Toyota နှင့် ၎င်းတို့လုပ်ဆောင်ခဲ့သည့်အရာများကို နားလည်ရန် ပြီးပြည့်စုံသောလင့်ခ်မှာ လွန်ခဲ့သည့် ခြောက်နှစ်က BMW နှင့် ပူးပေါင်းကာ ပြာမှအမည်တစ်ခုယူကာ Gazoo Racing အဖြစ် ကိုယ်တိုင်ဖန်တီးထားသည့် ထိပ်တန်းကားတစ်စီးကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ အတွေ့အကြုံသစ်များရရှိရန် ကူညီနေစဉ် စက်ရုံကား။

BMW နှင့် Porsche

ရလဒ်မှာ BMW Z4 နှင့်အပြိုင် ပရောဂျက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Supra နှင့် Z4 သည် တူညီသော ဂီယာဘောက်စ်ကို မျှဝေထားပြီး အရေပြားအောက်ရှိ ဗိသုကာလက်ရာများနှင့် အသေးစိတ်အချက်အလတ်များကို မျှဝေထားပြီး၊ ပွဲဦးထွက်မပြသမီတွင် လုံးဝဖုံးအုပ်ထားသည့် လေယာဉ်မှူးခန်းအတွင်း ဂျာမန်မှဆင်းသက်လာသော အစိတ်အပိုင်းအချို့ကိုလည်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဒါဆို ဘာကွာခြားမှုတွေရှိလဲ။ တခြားနေရာ။ ခရီးစဉ်မှာ ပထမဆုံးပါ။ ဝန်ခံပါသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် BMW အသစ်ကို မမောင်းနှင်ရသေးသော်လည်း Supre ဖြစ်သည့် BMW M2 နှင့် Porsche Cayman GTS တို့နှင့် တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဖက်အဖြစ် Toyota စာရင်းသွင်းထားသော ကားများနှင့် အတွေ့အကြုံရှိသည်။ Supra သည် လမ်းမပေါ်တွင် မည်သို့မျှ တွယ်ကပ်နေပြီး မြုံနေပါသည်။ ဤနေရာတွင်၎င်းသည် Cayman ထက် M2 နှင့်ပိုမိုနီးစပ်သော်လည်း၊ တစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည်ပိုမိုတိကျပြီး linear ပါဝါကိုပေးသောကြောင့် BMW ထက်ပြင်းထန်မှုနည်းပါးသည်။ ၎င်းသည် ပေးထားသောစာကြောင်းကို အမြဲလိုက်နေပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် သင့်လက်ချောင်းများအတိုင်း လိုက်နေသကဲ့သို့ မည်သည့်ပြင်ဆင်မှုမဆို သူ့ကိုယ်သူ ချေးငှားစေသည်။ လှုပ်ရှားမှုတိုင်းတွင် ဤစိတ်ကျေနပ်မှုသာ တိုးလာသည်။ ကားသည် မျှတစွာ ဟန်ချက်ညီနေသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့ အနှစ်သက်ဆုံးမှာ ထောင့်တစ်နေရာမှ နောက်တစ်ခုသို့ သွားသည့်အခါ၊ အဖုအထစ်များပေါ်မှ သို့မဟုတ် ထောင့်တစ်ခုသို့ နက်နက်နဲနဲ ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါတွင်ပင် ဘက်ပေါင်းစုံမှ တွန်းအားများ သက်ရောက်နေသည့်တိုင် ၎င်းသည် တည်ငြိမ်သည်။ စတီယာရင်သည် ခိုင်ခံ့နေပြီး ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် ကြမ်းတမ်းလွန်းပြီး ပျော့လွန်းသည်မဟုတ်သောကြောင့် ကားသည် လိုအပ်သလို တုံ့ပြန်မှုသာဖြစ်သည်။ ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုချက်မှာ ဥပမာ၊ Toyota GT86 သည် စာရွက်ပေါ်တွင်သာရှိနေသည်ထက် နိမ့်သည်ဟူသောအချက်ကို လက်တွေ့တွင်တွေ့ရှိရသည်၊ အလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုသည် 50:50 အချိုးပင်ဖြစ်ပါသည်။ စာရွက်ပေါ်က ကိန်းဂဏန်းတွေကို လက်တွေ့ခံစားနိုင်ပါတယ်။

LFA ထက်ပိုခက်သည်

ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် သင့်အတွက် တရားဝင်နံပါတ်တစ်ခုမျှ ရှိနေပြီး သင့်အား ယုံကြည်စိတ်ချနိုင်သည့် တရားဝင်အချက်အလက်တစ်ခုမျှ မရှိပါ။ ၎င်းတို့အားလုံးသည် လျှို့ဝှက်ချက်များဖြစ်သည်။ ကားရဲ့အလေးချိန်က ဘယ်လောက်လဲ။ ၎င်းတို့သည် 1.500 ကီလိုဂရမ်ထက်နည်းမည်ဟု အာမခံပြီး တရားဝင်မဟုတ်သော အချက်အလက် - 1.496 အရ၊ အရှိန်? တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 100 မှ ငါးစက္ကန့်အောက်သာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ Torque လား? "ငါတို့ ဒီအကြောင်းကို မပြောချင်ဘူး။" ပါဝါ? "မြင်း ၃၀၀ ကျော်"။ ၎င်းတို့၏ Z300 တွင် 4 "မြင်းကောင်ရေ" သို့မဟုတ် 340 ကီလိုဝပ် (နှင့် 250 "မြင်းကောင်ရေဗားရှင်း") ရှိကြောင်း၊ Toyota သည် ၎င်း၏နံပါတ်များကို ဖုံးကွယ်ထားကြောင်း BMW က အာမခံထားသည်။ ဒါပေမယ့် နောက်တဖန် - Supra တွင် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုး BMW အင်ဂျင်ပါရှိမည်ဖြစ်ပြီး ပါဝါနှင့် ရုန်းအား ပမာဏနီးပါး တူညီသလောက် ထုတ်လုပ်ပေးနိုင်သည်မှာ ရှင်းပါသည်။ ဤသည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့မောင်းသောကားနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး အခြားရွေးချယ်စရာမှာ မြင်းကောင်ရေ 375 ခန့်ရှိသော ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင် (BMW) ဖြစ်သည်။ Manual ဂီယာ? အင်ဂျင်နီယာချုပ် Tekuji Tada က ဒါကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မဆုံးဖြတ်ထားပေမယ့် အနည်းဆုံးတော့ အစပိုင်းမှာတော့ မရနိုင်ဘူးဆိုတာ ထင်ရှားပါတယ်။ ထို့ကြောင့် Supres နှင့် BMW များအားလုံးသည် တိကျသောအပြောင်းအရွှေ့အစီအစဉ်နှင့် စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ လီဗာများမှတစ်ဆင့် manual control ဖြစ်နိုင်ခြေဖြင့် ရှစ်ချက်အမြန်နှုန်း ZF အော်တိုဂီယာပါရှိမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဂီယာသည် သင်အနည်းငယ်ကွဲပြားလိုသည့် တစ်ခုတည်းသောအရာဖြစ်သည်- ထောင့်တစ်ခုရှေ့သို့ ကူးပြောင်းသည့်အခါ အရာအားလုံးသည် အချိန်ကြာမြင့်ပုံရပြီး BMW M260 ထက် အနည်းငယ်ပို၍ ပျော့ပျောင်းသည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် ယင်းသည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု မည်မျှအတူတကွ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်ကို ကောင်းစွာ ညွှန်ပြနေပါသည်။ လက်ရှိအချိန်မှာတော့ BMW ဟာ လမ်းပတ်ကားတစ်ခုသာဖြစ်ပြီး Supra က coupe ပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာနှင့် အခြားစျေးကြီးသောပစ္စည်းများကို အသုံးမပြုဘဲ၊ စျေးကြီးပြီး အဆင့်မြင့်လွန်းသော Lexus LFA ထက် ကိုယ်ထည်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ပိုမိုတာရှည်ခံနိုင်သောကြောင့် ၎င်းကို အလေးပေးရမည်ဖြစ်သည်။ convertible သည် ထိုကဲ့သို့သော ပါဝါကို ဘယ်တော့မှ ရရှိလိမ့်မည်မဟုတ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိရသည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်း၏ ဂျာမန်လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်ထံမှထက် ကားလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ကားထံမှ ပိုမိုပြတ်သားပြီး တိုက်ရိုက်တုံ့ပြန်မှုများကိုပင် မျှော်လင့်ရန်မှာ ယုတ္တိတန်ပါသည်။

အသံလျှပ်စစ်ပစ္စည်း

ဆိုင်းငံ့ခြင်းကိုအီလက်ထရောနစ်စနစ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာယာဉ်၏စောင်းခြင်းနှင့်စိုထိုင်းဆကိုအချိန်မရွေးထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ သင်ကားကို sport mode သို့ပြောင်းလျှင်၎င်းသည်အခြားခုနစ်မီလီမီတာကိုကျဆင်းစေသည်။ မောင်းနှင်မှုကိုအနောက်ဘီးတပ်သို့ ဦး တည်ထားပြီးအီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်ထားသည့်ကန့်သတ်ချော်ခြားနားချက်တစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။ ဘီးများအကြားရှိ torque ကိုအညီအမျှဖြစ်စေ၊ အခြားဘီးတစ်ခုတွင်ဖြစ်စေဖြန့်နိုင်သည်။ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်ပထမဆုံးအတွေ့အကြုံပြီးနောက်၎င်းသည် Supro ကိုမောင်းသူမဲ့ကားအဖြစ်မြင်သူတိုင်းနှစ်သက်လိမ့်မည်။

နောက်ထပ်သေးငယ်သည့်ဆုပ်ကိုင်မှုတစ်ခု - ကျွန်ုပ်တို့သည်အတုပြုလုပ်ထားသောအင်ဂျင်အသံများ၏လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် Toyota ကိုမနှစ်သက်ပါ။ ဂီယာပြောင်းပြီးဂီယာအကူးအပြောင်းလုပ်သည့်အခါခရီးသည်၏အခန်းတွင်း၌အင်ဂျင်ဟိန်းသံကိုကြားနိုင်သော်လည်းအပြင်မှာမဟုတ်။ အခန်းထဲရှိစပီကာများမှတဆင့်အသံပြန်လည်ထုတ်ယူခဲ့သည်ကိုကျွန်ုပ်တို့အားမည်သူမှအတည်ပြုခြင်းမရှိသော်လည်းဤအရာသည်မလိုအပ်ပါ။

နွေ ဦး တွင်ပထမဆုံးမိတ္တူကူးသည်

Supra ကို Paris Motor Show တွင် ထုတ်ဖော်ပြသသောအခါ အောက်တိုဘာလတွင် အကြိုရောင်းချမှု စတင်ခဲ့ပြီး နွေဦးပေါက်ရာသီတွင် ဖောက်သည်များထံ ပေးအပ်မည့် ပထမဆုံး ကားအစီးရေ ၉၀၀ ကို အွန်လိုင်းတွင် ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ စျေးနှုန်း၊ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် - ဤအရာအားလုံးကို မဝေးတော့သောအနာဂတ်တွင် သိလာမည်ဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ကားတစ်စီးကို မှာယူသူ မည်သူမဆို ဝယ်ယူမှုကို ပယ်ဖျက်နိုင်သည်ဟု Toyota က ဆိုသော်လည်း မီတာ ၅၀ သို့မဟုတ် မီတာ ၁၀၀ မောင်းနှင်သူ မည်သူမဆို ချက်ခြင်း သဘောကျလိမ့်မည်ဖြစ်သောကြောင့် ဝယ်ယူမှုကို ပယ်ဖျက်နိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။

အင်တာဗျူး: Teuya Tada, Chief Engineer

"ဂဏန်းတွေက တစ်ခုပဲ၊ ခံစားချက်က နောက်တစ်ခု"

ဒီကားရဲ့ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်တာဝန်ခံအင်ဂျင်နီယာချုပ်အနေနဲ့မင်းက Supre ရဲ့ရှေ့မျိုးဆက်တွေဆီကအတုယူစရာတွေကိုမင်းသေချာရှာခဲ့ပြီးပြီ။ ဘယ်ထဲမှာလဲ။

ကျွန်ုပ်သည်အထူးသဖြင့် A80 ဗားရှင်းကိုတွယ်တာသည်။ ယင်း၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက်တာဝန်ခံအင်ဂျင်နီယာချုပ်သည်ကျွန်ုပ်၏ဆရာနှင့်လက် ဦး ဆရာဖြစ်ပြီးသူသည်တိုယိုတာအင်ဂျင်နီယာများမျိုးဆက်တစ်ခုလုံးကိုလေ့ကျင့်ပေးခဲ့သည်။

လွန်ခဲ့သောအချိန်အနည်းငယ်က GT86 နှင့် BRZ တို့ကိုတစ်လုံးနှင့်တစ်လုံးတူစက်အဖြစ်ဖန်တီးခဲ့ကြသည်။ ယခု Supra နှင့် BMW Z4 တို့နှင့်တူသလား။

အခြေအနေကတူမှာမဟုတ်ဘူး။ ယခုအခါသီးခြားအဖွဲ့နှစ်ဖွဲ့သည်ကွဲပြားခြားနားသောလိုအပ်ချက်များနှင့်အယူအဆများကိုလုပ်ဆောင်နေသည်။ ဒါကြောင့်ကျွန်တော်တို့ကနည်းပညာပိုင်းအချို့ကိုဝေမျှပြီးကားနှစ်စီးစလုံးရဲ့အသွင်အပြင်ကိုအရှိန်မြှင့်ခြင်းဖြင့်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကုန်ကျစရိတ်ကိုသက်သာစေခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့်သူတို့ကားကိုသူတို့ဘာလုပ်ခဲ့လဲဆိုတာသူတို့မသိဘူး၊ သူတို့ကားကိုငါတို့လုပ်ခဲ့တာကိုသူတို့မသိဘူး။ ဒါကတကယ့်ကိုတိုယိုတာရဲ့သဘောသဘာဝပါ။

ကိန်းဂဏန်းတွေက တစ်ခုတည်းဖြစ်ပြီး ခံစားချက်က နောက်တစ်ခုလို့ ဘာကြောင့်ပြောတာလဲ။ လောလောဆယ်မှာတော့ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်တွေကို မသိရသေးပါဘူး။

ဒါကမောင်းတဲ့ကားပါ။ ပြီးပြည့်စုံသောကိုင်တွယ်မှု၏ခံစားချက်နှင့်ရလဒ်အနေနှင့်လမ်းပေါ်နှင့်လမ်းကြောင်းနှစ်ခုလုံးတွင်တည်ငြိမ်အေးချမ်းမှုနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကိုဂဏန်းများဖြင့် ဖော်ပြ၍ မရပါ။ ထုတ်လုပ်သူများစွာသည်စွမ်းရည်ပိုရှိရန်စွမ်းရည်ကိုတိုးမြှင့်ကြသည်။ ဒါပေမယ့်မော်တာရဲ့စွမ်းအားပိုရှိမှပျော်ရွှင်မှုကတကယ်ပဲလား၊ ဒါမှမဟုတ်အပြစ်ကင်းစင်တဲ့ထောင့်ချိုးကနေပိုပျော်လား။

သံသယဖြစ်စရာမလိုဘဲ Supra သည်ဆိုးရွားသောကားတစ်စီးနှင့်ဝေးကွာသော်လည်းမေးခွန်းကရှိနေသေးသည်မှာ၎င်းသည်ပိုစွမ်းအားကြီးရန် (သို့) တကယ့် supercar ဖြစ်လာရန်အဆင်သင့်ဖြစ်ပြီလား။

ကျွန်ုပ်တို့၏အလုပ်ကိုကြိုးစား။ သင်ယုံကြည်လိမ့်မည်။ ပိုအံ့သြစရာကောင်းပြီးရှေ့ဆက်တိုးတက်မှုတွေရှိတယ်။ Supra ကအများကြီးအဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီ။

ဥပမာ၊ အော်တိုပြိုင်ကားအကြောင်းလား။

အတိအကျ! ၎င်းကိုမော်စကိုအားကစားကွင်း၌ပြုလုပ်ခဲ့ပြီးကျွန်ုပ်တို့သေချာပေါက်တက်ကြွစွာလုပ်ဆောင်လိမ့်မည်။

အင်တာဗျူး: Herwig Danens, Chief Test Driver

“အကန့်အသတ်မရှိ မောင်းနှင်ပါ”

Supra ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွင်းသင်မိုင်ထောင်ချီမောင်းနှင်ခဲ့သည်။ ကားတစ်စီးကစျေးကွက်ထဲမ ၀ င်ခင်မှာသူ့ကိုယ်သူသက်သေပြဖို့လိုအပ်တယ်။

ကျွန်ုပ်တို့သည်အီတလီ၊ ပြင်သစ်၊ ဂျာမနီ၊ ဆွီဒင်၊ ဗြိတိန်၊ အမေရိကသို့ခရီးသွားပြီးဂျပန်တွင်စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည်ကမ္ဘာကြီးကိုလှည့်လည်ပြီးဖောက်သည်များအားစမ်းသပ်အသုံးပြုမည့်အခြေအနေအားလုံးအတွက် Supro ကိုပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ Supra သည်လည်းပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းပေါ်တွင်ပြီးစီးရန်လိုအပ်သောကြောင့်စမ်းသပ်မှုအများစုကို Nurburgring တွင်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

မင်းက Supra အတွက် Toyota ရဲ့အဓိကစမ်းသပ်မောင်းနှင်သူဖြစ်လို့ BMW က Z4 ကိုတီထွင်ဖို့ကိုယ်ပိုင်ရှိတယ်။

(ရယ်လျက်) ငါတို့ဘယ်ဟာပိုမြန်လဲမသိဘူး၊ ဒါပေမယ့်ငါတို့ကားကပိုမြန်တယ်ဆိုတာငါသိတယ်။

Supra ရဲ့အမြန်နှုန်းနောက်ကွယ်ကလျှို့ဝှက်ချက်ကဘာလဲ။

အချက်များစွာရှိပါသည်။ ဘီးအကျယ်နှင့် wheelbase အကြား ဆက်စပ်မှုကို မီးမောင်းထိုးပြပါမည်။ Supra ၏အခြေအနေတွင်၊ ဤအချိုးသည် 1,6 ထက်နည်းသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၎င်းသည်အလွန်လျင်မြန်သည်။ Porsche 911 အတွက်၊ ၎င်းသည် 1,6 အတိအကျဖြစ်သည်၊ Ferrari 488 သည် 1,59 ဖြစ်ပြီး၊ မောင်းနှင်နိုင်သော GT86 အတွက် 1,68 ဖြစ်သည်။

ဖောက်သည်တွေက Supro ကိုမောင်းသင့်တယ်လို့မင်းဘယ်လိုထင်လဲ။ သူမရဲ့စရိုက်ကဘာလဲ၊ ဘယ်လိုခရီးမျိုးကသူမနဲ့အလိုက်ဖက်ဆုံးလဲ။

သူမကိုသူတို့အဆင်ပြေတဲ့အတိုင်းသူမကိုမောင်းခွင့်ပြုပါ၊ သူမအတွက်ဘာမဆိုအဆင်သင့်ဖြစ်နေပါစေ။ မြန်ဆန်သွက်လက်ပြီးထက်မြက်သောစီးနင်းမှုအတွက်ရှည်လျားသက်တောင့်သက်သာစီးနင်းရန်လည်းအလွန်ကြိုးစားအားထုတ်မှုအတွက်အဆင်သင့်ဖြစ်သည်။ မည်သူမဆိုကန့်သတ်ချက်မရှိဘဲစီမံနိုင်သည်။ ဒါက Supra ပါ။

စာသား၊ Mladen Alvirovich / Autobest ·ဓာတ်ပုံ - Toyota