Toyota GT 86 ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- အမှတ်အသားများ

GT 86 သည်သက်ရှိသတ္တ ၀ ါများကို Toyota အကွာအဝေးသို့ပို့ဆောင်ပေးပြီးကုန်အမှတ်တံဆိပ်ကိုယ်စားလှယ်အချို့သည်အစွမ်းအစရှိသည့်နေ့ရက်များကိုအမှတ်ရစေသည်။ မော်ဒယ်သစ်သည်၎င်း၏ကျော်ကြားသောဘိုးဘေးများ၏ဘုန်းအသရေကိုပြန်ယူဆောင်လာနိုင်မလား။

ငါမကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းငါ Toyota hybrid နည်းပညာများနှင့်လျှပ်စစ်ကားများနှင့်လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်နှစ်ခုလုံး၏စွမ်းအင်သံသရာကဲ့သို့သောကိစ္စရပ်များတွင်ပိုမိုစိတ်ဝင်စားခဲ့သည်ကိုဝန်ခံသည်။ ထို့အပြင်ကျွန်ုပ်သည်မကြာသေးမီကဤစနစ်ဖန်တီးသူများနှင့်ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရစကားပြောခွင့်ရခဲ့သည်။

ယခုမူကား၊ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်သည် ၎င်း၏ အတိုကောက်ပုံစံဖြင့် အက္ခရာ "H" မပါသော အရာတစ်ခုကို မောင်းနှင်နေပါသည်။ သီးခြားမဟုတ်၊ အခြားစကားလုံးများ၏ အစိတ်အပိုင်းလည်း မဟုတ်ပါ။ ယခုတစ်ကြိမ်၊ GT 86 ပေါင်းစပ်မှု - ပထမစာလုံးနှစ်လုံးသည် ကား၏အက္ခရာကို တိုတိုတုတ်တုတ်ဖော်ပြပြီး 86 သည် ကျွန်ုပ်တို့အား အမှတ်တံဆိပ်၏သမိုင်းဝင်တန်ဖိုးများဆီသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေသင့်ပြီး အထူးသဖြင့် AE 86 တံဆိပ်၊ နောက်ဆုံးနောက်ဘီးယက် Corolla မော်ဒယ်များ အထူးစိတ်ဓာတ်ဖြင့်...

နောက်ကျောအချိန်

၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များသို့ကူးပြောင်းသွားပုံရသောသာမိုမီတာကိုကြည့်ပါက ၁၉၈၀ မှ Carina II၊ Corolla, Celica နှင့် Celica Turbo 90WD Carlos Sainz စသည့်မော်ဒယ်များအပါအ ၀ င်ကျွန်ုပ်၏ကိုယ်ပိုင်သမိုင်းကိုပြန်ပြောင်းသွားသည်။ စင်စစ်အားဖြင့်ကျွန်ုပ်၏အတွေးများသည် GT 1980 နှင့် AE 4 ကဲ့သို့စိတ်ဓာတ်နှင့်တူညီသည်ဟုထင်မြင်ယူဆရသော (နှင့်၎င်း၏မယုံနိုင်စရာ 3S-GTE turbo အင်ဂျင်) ကိုတိုက်ရိုက်သွားသည်။

ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်သည်အချိန်ပြည့်သယ်ဆောင်နေသည့်စိတ်ဓာတ်ကျမှုဖြင့်၊ ၂၆၄၇ နံပါတ်ကိုကန့်သတ်ထုတ်ဝေသောစပိန်ပြိုင်ကားအက်စီးမှထုတ်ယူကာ GT 2647 ပေါ်ရှိ Start / Stop Engine ခလုတ်ကို နှိပ်၍ ကျွန်ုပ်အမှတ်တရများတွင်သွားသည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ အနှစ်ရှစ်ဆယ်နဲ့ကိုးဆယ်အတွင်း Toyota ကအရည်အသွေးသာမကထူးခြားတဲ့စိတ်ဓာတ်ကိုပြသခဲ့တယ်။ Celica, MR2 နဲ့ Supra လိုအမှတ်တံဆိပ်တွေကအမှတ်တံဆိပ်ပိုင်ရှင်များကိုဓာတ်ဆီအနံ့၊ စွမ်းအင်နှင့်အင်ဂျင်များအကြောင်းပြောဆိုကာသော့ကိုတိတ်တဆိတ်ဖွင့်ခြင်းအစားပြုလုပ်ခဲ့သည်။ လေအေးပေးစက်ဖွင့်ထားသည့်အတွက်ကြောင့်ကားကိုသယ်ဆောင်သွားပါ။

အင်း၊ ဘယ်တော့မှ နောက်ကျတာ ပိုကောင်းပါတယ်။ တကယ်တော့ GT 86 ရဲ့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုက အချိန်အတော်ကြာပေမယ့် ရလဒ်က စောင့်ရကျိုးနပ်ပါတယ်။ ဂန္ထဝင်အချိုးအစားများနှင့် ကွဲလွဲခြင်းမရှိပါ - Celica အမွေအနှစ်နှင့် ပန်းပုရုပ်ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ပွင့်လင်းမြင်သာသော အထူးဆက်နွယ်မှုရှိသော သပ်ပုံသဏ္ဍာန် coupe သည် ကျော်ကြားသောမော်ဒယ်၏ ဆဋ္ဌမမျိုးဆက် (အထူးသဖြင့် အနောက်တစင်း၏အကွေ့အကောက်များတွင်)။ ကား၏အမြင်အာရုံဆိုင်ရာ ဒိုင်းနမစ်များနှင့် ပတ်သက်သည့် တိကျသောအသေးစိတ်အချက်တိုင်းကို တည်ဆောက်ပြီးနောက် ကောင်းမွန်သော စတိုင်လ်ကျကျ အခြေခံသည် - ညွှန်ပြသောမျဉ်းကြောင်းများ၏ ခေတ်မီမှု၊ ကုပ်ပိုးများ၊ ရှေ့မီးကင်၏ အနိမ့်ပိုင်းအဖွင့်၊ နောက်တစင်း။ မြှားပုံသဏ္ဌာန်ခေါင်မိုးမျဉ်းတစ်လျှောက်။ ဤစတိုင်ကျသော အစုအဝေးအားလုံးအတွက်၊ ကားဝါသနာရှင်များ၏ ချီးမွမ်းသံဖြင့် ဟစ်အော်စေမည့် အရာတစ်ခုကို ထပ်လောင်းထည့်သွင်းထားသည် - ရှေ့မျက်နှာဖုံးအောက်ရှိ အရာမဟုတ်သော်လည်း မည်သူမှ ဖန်တီးထားခြင်းမဟုတ်ဘဲ Subaru မှ ဖန်တီးထားသော ဂန္တဝင်လက်ဝှေ့ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။

တိုက်ဆိုင်မှုသို့မဟုတ်မ

ကန့်သတ်ချက်များ၊ ကျပန်းဖြစ်စေ မဖြစ်စေသည်တွင် ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းနှင့် 86 မီလီမီတာ ပေါက်တစ်ခုတို့ ပါဝင်သည်။ သို့သော်လည်း Toyota အင်ဂျင်နီယာများသည် အခြေခံဗိသုကာလက်ရာများကို ရှုပ်ထွေးသောပေါင်းစပ်ဆေးထိုးစနစ်အား intake manifolds များအတွင်းနှင့် ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ တိုက်ရိုက်ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် ဤအင်ဂျင်၏ အဆင့်မြင့်နည်းပညာသဘောသဘာဝကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့ပါသည်။ တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးစနစ် အလုပ်လုပ်သည်)။ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးကြောင့်၊ အလွန်မြင့်မားသော compression အချိုး 12,5:1 ကို Ferrari 458 ကဲ့သို့ပင် - ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို များစွာတိုးမြင့်စေသည့် Ferrari XNUMX ကဲ့သို့ပင် အသုံးပြုနိုင်သည်။

နည်းပညာမြင့်မားသော်လည်း၊ နောက်တစ်ခုသည် GT 86 ၏မူလဝိဥာဉ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ သဘောတရားမှာ ရိုးရှင်းပြီး တိကျသည် - နောက်ဘီးယက်၊ ဆွဲငင်အားနည်းသော၊ အလေးချိန် ဖြန့်ဖြူးမှုနှင့် သဘာဝအတိုင်း အင်ဂျင်ပါဝါနီးပါးဖြစ်သည်။ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ မရှိတော့ဘဲ အင်ဂျင်က တစ်လုံးမှ မလိုအပ်ဘူး - မောင်းနှင်တဲ့အခါ ခံစားချက်က ချက်ချင်း၊ တိုက်ရိုက်နဲ့ ချိုးဖောက်လို့မရပါဘူး။ ဦးတည်ရာကို လျင်မြန်တိကျစွာ ပြောင်းလဲပေးသည့် တိုက်ရိုက်စတီယာရင်စနစ်ကဲ့သို့ပင်၊ အတန်းရှိလူတိုင်းကို စိန်ခေါ်ကာ၊ စက်ဘီးနင်းအားပမာဏနှင့် ဆိုင်းလီဗာ၏ တိုတောင်းသော အမြန်နှုန်းဖြင့် ၎င်း၏လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် ရွေ့လျားနေသော ဆိုင်းလီဗာ၏ တိုတောင်းသောအမြန်နှုန်းကို လိုအပ်ပါသည်။

ရွေ့လျားတွန်းကန်အားအတွက် တွန်းကန်အားအတွက် အချင်း 86mm (ကျပန်း သို့မဟုတ် အချင်း 86 မီလီမီတာစီ) ရှိသည့် လည်ချောင်းနှစ်ခုလုံးတွင် သင့်လျော်သောလည်ချောင်းအသံဖြင့် ဖြန့်ကျက်ထားသော်လည်း၊ GT 7000 သည် တုံ့ပြန်ရန် လိုအပ်ဆဲဖြစ်သည်။ XNUMX rpm ကန့်သတ်ချက်ထက် ပိုများလာသည်။ မဟုတ်ပါက၊ သင်သည် suspension ၏စွမ်းရည်များနှင့် ကိုက်ညီသော ထောင့်ချိုးဒိုင်နမစ်များ (နောက်ဘက်တွင် တြိဂံနှစ်ထပ်ကြိုးများဖြင့် နှင့် ရှေ့ဘက်ရှိ MacPherson struts) တို့နှင့် နီးစပ်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှုတစ်စုံတစ်ရာမရှိဘဲ၊ ကိုယ်ထည်သည် အလွန်တောင့်တင်းသောစပရိန်များမဟုတ်သော်လည်း တောင့်တင်းသောရှော့တိုက်စုပ်ကိရိယာများ တပ်ဆင်မှုကြောင့် နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုအတွက် လုံလောက်သောသက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ချိန်တွင် ကိုယ်ထည်သည် ဤအင်ဂျင်၏တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို လည်ပတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

နောက်ဘီးယက်သာဖြစ်သော်လည်း၊ ဤကားသည် Celica Turbo 4WD ၏ အံ့အားသင့်ဖွယ်ကြားနေမှုကို ရရှိလေ့ရှိပြီး ထောင့်တစ်ခုသို့ ပိုခက်အောင် အရှိန်မြှင့်လိုက်သည့်အခါတွင်မှ နောက်ဘက်သို့ ရုန်းထွက်လိုစိတ် စတင်လာသည်။ ဆွဲငင်အားတိုးတက်စေရန်၊ သူသည် အထင်ကရ အဝေးမှဆွေမျိုးတစ်ဦးကို ချေးယူခဲ့သည်၊ ဤစာရေးဆရာ၏ နှိမ့်ချသောအမြင်ဖြင့်၊ ဤအရာသည် အခက်ခဲဆုံးသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖြေရှင်းနည်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏အခန်းကဏ္ဍတွင် အကောင်းဆုံးထဲမှတစ်ခုလည်း ကျန်ရှိနေသော နောက်ဘက် torsion differential ကို ငှားရမ်းခဲ့သည်။ ဂီယာနှစ်ခုပါသော ယာဉ်များအတွက် အနောက် သို့မဟုတ် ဘီးတပ်။

၎င်း၏အချိန်အဆင့်မြင့်နည်းပညာထုတ်ကုန်

ရာထူးက ဆင်းပြီးရင် ဘာလုပ်မယ် ဆိုတာ လောလောဆယ် မသိရသေးပါဘူး။ ဒီအတောအတွင်း မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀ ရှိတယ်။ ၎င်းတို့သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော အလုပ်ဖြစ်သည် - စမ်းသပ်မှုတွင်၊ 200 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်သည် ထုတ်လုပ်သူ၏ ရွေ့လျားမှုဘောင်များတွင် မှတ်တမ်းတင်ထားသည်ထက် 7,3 စက္ကန့်ပင် ပိုကောင်းပါသည်။ ရွေ့လျားမှုသည် ကျယ်ပြန့်စွာ ကွဲကွာနေသော လောင်ကျွမ်းခန်းအတွဲများမှ ထွက်ပေါ်လာသော ကြည်နူးဖွယ်ကောင်းသော ကြိုးကိုင်ထားသည့် တွဲဆိုင်းဖြင့် လိုက်ပါသွားကာ ၎င်းအားလုံးကို နေ့စဉ်ဘဝတွင် အလွန်သင့်လျော်သော လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည် - စံသတ်မှတ်ထားသော AMS စက်ဝန်းတွင် GT 0,3 သည် ကီလိုမီတာ 86 လျှင် 6,0 လီတာမျှသာ စီမံသည်။ ယင်းမှာ အဓိကအားဖြင့် အလေးချိန် 100 ကီလိုဂရမ် နည်းပါးခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ ခိုင်ခံ့မြင့်သော စတီးလ်များသာမက အတွင်းပိုင်းရှိ ပေါ့ပါးသောပစ္စည်းများကို ကျွမ်းကျင်စွာအသုံးပြုခြင်းကြောင့်လည်းဖြစ်ပြီး ဂျပန်နိုင်ငံတွင် တပ်ဆင်ထားသည့်အရာ၏ အလုံးစုံအရည်အသွေးမြင့်မားသောခံစားချက်ကို ထိခိုက်မှုမရှိစေဘဲ အတွင်းပိုင်းရှိ ပေါ့ပါးသောပစ္စည်းများကို ကျွမ်းကျင်စွာအသုံးပြုခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

GT 86 သည်အလွန်ရန်လိုသောအမျိုးအစားဟုမဆိုလိုပါ။ ဤယာဉ်သည်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်ထုတ်လွှတ်မှုများကိုအဓိကထားသောအချိန်တွင်အဆင့်မြင့်နည်းပညာထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အလေးချိန်မှာကီလို ၁၀၀ နီးပါးရှိပြီးမိသားစုကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော VW Golf ကဲ့သို့ကား၏စားသုံးမှုကိန်းသည် ၀.၂၇ သာဖြစ်သည်။ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၎င်း၏အင်ဂျင်သည်ဓာတ်ဆီထုတ်လုပ်မှုစွမ်းအားအမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ညှိနှိုင်းမှုကြောင့် GT 100 သည်အလွယ်တကူရွေ့လျားနိုင်သည့်အဓိကကားဖြစ်လာပြီးသက်တောင့်သက်သာရှိသောအားကစားထိုင်ခုံများနှင့်အားကစားမုဒ်ခလုတ်က၎င်းသည်သူလုပ်ချင်သမျှလုပ်နိုင်သည်ကိုသတိပေးသည်။

အီလက်ထရွန်းနစ် လောင်စာဆီ ကိရိယာကို မျက်စိမှိတ် ငုံ့ကြည့်လိုက်တော့ တိုင်ကီပေါ်က မီတာကို ကြည့်လိုက်တော့၊ ဟောင်းနေတဲ့ Celica နဲ့ တော်တော်လေး ဆင်တူပါတယ်။ 2006 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သော မော်ဒယ်လ်တစ်ခု ဖန်တီးခြင်း၏ ရှည်လျားသော လုပ်ငန်းစဉ်သည် ကျွန်ုပ်အား အတိတ်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိအောင် စွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့ခြင်းကြောင့်သာဆိုလျှင် ၎င်းသည် ကျိန်းသေပင် ထိုက်တန်ပါသည်။ ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်တွေနဲ့ မကြုံဖူးတဲ့အရာပါ။

စာသား Georgy Kolev

အကဲဖြတ်

Toyota GT 86 ဖြစ်သည်

ဒီ model ကိုမိတ်ဆက်ဖို့တိုယိုတာကဘာကြောင့်ဒီလောက်ကြာခဲ့ရတာလဲ။ တစ်ချိန်တည်းတွင်ထိုကဲ့သို့သောအရည်အသွေးများကိုပေါင်းစပ်ထားခြင်းမဟုတ်ပါ။ ဘရိတ်ကသာပိုကောင်းနိုင်ပါတယ်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

Toyota GT 86 ဖြစ်သည်
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	-
စွမ်းအား	200 k.s. 7000 rpm မှာ
max ကို။ torque	-
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 7,3
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	38 မီတာ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	226 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	9,5 ဌ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	64 550 levov