Toyota Avensis ၂၀၁၅

• Видео

၎င်းသည် (ဖော်ပြခဲ့သောအချက်နှစ်ချက် မှလွဲ၍) ယခင်မျိုးဆက်နှစ်ခုလုံးတွင်မပေါ်လွင်ခဲ့သော Avensis အတွက် (အတူတူ) ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့်ဥရောပသားများသည်ရုပ်ရည်သွင်ပြင်နှင့်ထိတွေ့မှုအားဖြင့်“ အရည်အသွေး” ကိုထိခိုက်လွယ်သည်။ တိုယိုတာမှာသူတို့ကဖြည်းဖြည်းချင်း (ငါတို့အရင် Carino E) ကိုငါတို့တိုက်ကြီးမှာငါတို့တန်ဖိုးထားတဲ့အခြားစွမ်းဆောင်ရည်တွေနဲ့လည်းသက်ဆိုင်တယ်။

ယခုတတိယမျိုးဆက် Avensis ပရောဂျက်အပြင်၊ သူတို့ကသူတို့ရဲ့ဥရောပအင်ဂျင်နီယာတွေကိုကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်သုံးခဲ့တယ်၊ ပထမအဆင့်မှာသူတို့ဂျပန်ကဂျပန်ကောင်တာတွေနဲ့အတူတူအလုပ်လုပ်ခဲ့တယ်၊ အဲဒီနောက်လုပ်ငန်းစဉ်အားလုံးကိုဥရောပကိုလွှဲပြောင်းပြီးစီးခဲ့တယ်။ ဒီဇိုင်းနှင့်နည်းပညာမှထုတ်လုပ်မှုအတွက်ပြင်ဆင်မှု

ဤ Avensis သည်ခေါင်းမှခြေဆုံးအထိအသစ်ဟုယူဆရသည်။ ဘီးတပ်စခန်းသည်အမြင့်အတိုင်းမပြောင်းလဲဘဲ၊ အနံနှင့်ရှေ့မျက်နှာဖုံးသာမီလီမီတာ (၅၀ ထက်နှစ်ဆတိတိ) တိုးလာသည်။ သို့သော်ပလက်ဖောင်းသည်လုံးဝအသစ်ဖြစ်ပြီး chassis သည်လုံး ၀ အသစ်ဖြစ်သော်လည်းဤစကားလုံးများ (နှင့်ပုံတွင်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း) သည်ယခင်မျိုးဆက်၏နည်းပညာနှင့်ကိုက်ညီသည်။

Toyota သည် Avensis အသစ်ကို mid-range မှ upper mid-range သို့ရွေ့လျားရန်နှင့်အစွမ်းထက်ဆုံးနှင့်အကောင်းဆုံးတပ်ဆင်ထားသောဗားရှင်းများနှင့်တူညီသောအရွယ်အစားအဆင့်အတန်းဇိမ်ခံကားများရရှိရန်မျှော်မှန်းထားသည်။ ထို့ကြောင့် Avensis သည်တီထွင်ဆန်းသစ်မှု၊ ပျော်ရွှင်မှုနှင့်ပုံစံကိုမောင်းနှင်ခြင်းကိုများစွာအလေးထားသည်။ အပြင်ပိုင်းနှင့်အတွင်းခန်း။

ဒီဇိုင်းတော်လှန်ရေးမဟုတ်သော်လည်းဤ Avensis သည်ဆလွန်း (သို့) လှည်း (ဗန်) ဖြစ်ရန် ပို၍ ယုံကြည်မှုရှိပုံရသည်။ စူးရှသောအနားများ၊ ပေါင်မြင့်များနှင့်ပြိုင်ကားဆန်သောအမိုးတို့ဖြင့်ချက်ချင်းမျက်စိဖမ်းစေပြီးကားကိုသိသိသာသာကြည့်ကောင်းစေပါသည်။ အတွင်းခန်းအသစ်သည်အနည်းငယ်ဖော်ပြနိုင်စွမ်းနည်းသော်လည်း Optitron အမျိုးအစားအာရုံခံကိရိယာများနှင့်အရည်အသွေးမြင့်ခံစားချက်ကိုပေးသော soft-touch ပစ္စည်းများရှိသည်။

အတွင်းခန်းကိုအနက်ရောင် (သို့) two-tone taupe၊ ဒိုင်ခွက်အလယ်မှအရောင်အမျိုးမျိုးနှင့်မျက်နှာပြင်အချောထည်များဖြင့်ပြီးနိုင်သည်၊ တစ်စုံတစ် ဦး ကမကြိုက်လျှင်ပင်ဒီဇိုင်း၊ လက်ရာများနှင့်ပစ္စည်းများကိုချီးမွမ်းဖွယ်ရှိသည်။ ထို့ပြင်အပြင်ဘက်အတိုင်းအတာများနှင့်အတူ၎င်းတို့သည်အတွင်းပိုင်းနေရာအနည်းငယ်ပိုတွေ့ပြီးဗန်၏ပင်စည်ကိုတိုးရန်လွယ်ကူစေသည် (တစ်ချိန်တည်းမှာအသံအတိုးအကျယ်ကိုအနည်းငယ်မြှင့်တင်) ပေးပြီးယာဉ်မောင်းအားအနည်းငယ်ပိုမတ်တတ်စတီယာရင်ဘီးဖြင့်ထိုင်ခုံကိုပေးလိုက်သည်။ မရ။

Avensis အတွက် အင်ဂျင်များသည် လူသိများသော စက်များမှ ဆင်းသက်လာသော်လည်း ၎င်းတို့ အထူးသဖြင့် ဓာတ်ဆီ အင်ဂျင်များသည် ကျယ်ပြန့်သော ပြုပြင်မွမ်းမံမှု လုပ်ငန်းစဉ်ကို ဖြတ်သန်းခဲ့ကြပါသည်။ Toyota Optimal Drive အဖြစ် Toyota မှဖော်ပြသောအရာသည် ယခင်မျိုးဆက်များ၏ လူသိများပြီး သက်သေပြထားသော အင်ဂျင်နည်းပညာအားလုံးဖြစ်ပြီး သေချာစွာမွမ်းမံထားသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင်၊ နောက်ထပ်နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာတိုးတက်မှုကို "double VVT-i" စနစ် (camshaft angle adaptability) - Valvematic (frame) တွင် ထည့်သွင်းထားပါသည်။

တာဘိုဒီဇယ်များအတွက်အစိတ်အပိုင်းများစွာ (piezo injectors များ၊ ဖိအား ၂၀၀၀ ဘား၊ လောင်ကျွမ်းစေသောအခန်းပုံသဏ္andန်နှင့်အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကိုပျော့ပျောင်းသောဆီအဖြစ်သို့ပြောင်းခြင်း) ကိုတိုးတက်စေရန်နှင့်ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်သုံးစွဲမှုနှင့်ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရန်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရာတွင်အင်ဂျင်နိမ့်နှုန်း ၁.၄၀၀ ဝန်းကျင်၌ပိုမိုမြင့်မားသော torque ကိုအောင်မြင်ခဲ့သည်။ စွမ်းအားအကြီးဆုံးအင်ဂျင်များထဲတွင်လျှပ်စစ်တာဘိုချာဂျာထိန်းချုပ်မှုနှင့်နောက်ဆုံးမျိုးဆက်မီးပွားပလပ်များပါ ၀ င်သည်။

ယခု မှစ၍ Avensis အားလုံးတွင် standard six-speed manual transmission နှင့်အော်တိုဂီယာနှစ်မျိုးနှစ်စားရှိသည်။ ၁၊ ၈ နှင့် ၂ လီတာသုံးဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင်၎င်းတို့သည်စမ်းသပ်ပြီးစမ်းသပ်ထားသောအဆုံးမရှိဂီယာအချိုး (CVT) ဂီယာကိုအားကိုးသည်၊ ၎င်းသည်ခုနစ်မြန်နှုန်း (အလိုအလျောက်ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် Manual ဂီယာပြောင်းခြင်းနှင့်လည်းတူသည်) ။ သူတို့က dual-clutch transmission ဖြစ်နိုင်ခြေကိုပွင့်ပွင့်လင်းလင်းစဉ်းစားနေပေမယ့် Toyota ရဲ့ရေရှည်အနာဂတ် (အထူးသဖြင့်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နဲ့) ခန့်မှန်းတာကိုသူတို့အရမ်းယုံကြည်ကြတယ်။

တာဘိုဒီဇယ် (အလယ်အလတ်ပါဝါသာ) သည်ဂီယာချက်ဂီယာဖြင့်ဂီယာပြောင်းခြင်း၊ အားကစားအစီအစဉ်တစ်ခု၊ ဒုတိယဂီယာမှ clutch သော့နှင့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်တို့နှင့် တွဲ၍ မှတ်တမ်းတင်ခြင်း

ကိုယ်ထည်သည် ဒုတိယမျိုးဆက် Avensis မှ ကျွန်ုပ်တို့သိထားသော နိယာမကို လိုက်နာပြီး အရေးကြီးသော အပြောင်းအလဲများမှာ ပိုကျယ်သောလမ်းကြောင်း၊ ပိုကြီးသောဘီးများ၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော စတီယာရင် (ရှေ့ထောင့်) နှင့် ပျော့ပျောင်းတောင့်တင်းမှု (နောက်ဘက်ထောင့်) တို့ဖြစ်သည်။ Stabilizer များကို ကွဲပြားစွာတပ်ဆင်ထားပြီး လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်သည် အလွန်ကောင်းမွန်သောစတီယာရင်ခံစားချက်ကိုပေးသည်။ အထူးသဖြင့် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းများတွင် သိသာထင်ရှားသည့် တက်ကြွသော ပြန်လည်သတ်မှတ်မှုစနစ်ကို ထည့်သွင်းထားသည်။

ကိုယ်ထည်ပိုင်းသည်ပိုမိုတိတ်ဆိတ်လာပြီးပိုမိုသက်တောင့်သက်သာစီးနင်းရန် (ဆူညံသံနှင့်တုန်ခါမှုသို့ရောက်သောအခါ) အသံဗလံကိုပိုမိုကောင်းမွန်လာစေသည် (ပြတင်းပေါက်များအားလုံး၊ အင်ဂျင်ခန်းနှင့်ကိုယ်ထည်အတွက်အပိုအကာအကွယ်)၊ ကားများသည်၎င်း၏အတန်းအစားကားများဖြစ်သည်။

ခရီးသည်များလုံခြုံမှုနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် Toyota သည်ပိုမိုပြင်းထန်သော Euro NCAP စမ်းသပ်မှု (လာမည့်နှစ်) တွင်ကြယ်ငါးပွင့်ကိုမျှော်လင့်သည်၊ Avensis သည်လေအိတ်ခုနစ်လုံး၊ ABS နှင့် VSC + တည်ငြိမ်မှု (နောက်ဆုံးမျိုးဆက်များ) နှင့်တက်ကြွသော ဦး ခေါင်းထိန်းစနစ်တို့ပါ ၀ င်သည်။ ယာဉ်မောင်းအရေးပေါ်သတိပေးစနစ် (အမြန်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ဘရိတ်မီးများ) သည်လည်းစံနှုန်းရှိပြီး bi-xenon turn-tracking ရှေ့မီးများကိုရွေးချယ်စရာတစ်ခုအနေဖြင့်ရရှိနိုင်ပါသည်။

သက်တောင့်သက်သာရှိသော စက်ပစ္စည်းများသည် ကျေနပ်ဖွယ်အဆင့်တွင် ရှိနေသည် - စံနှုန်းအတိုင်းပင် လေအေးပေးစက် (လက်စွဲ)၊ လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော လေကာမှန်များ၊ စီဒီပလေယာ (MP3 လည်းရှိ) နှင့် စတီယာရင်ဘီးထိန်းချုပ်မှုများအပြင် လျှပ်စစ်ပါကင်ဘရိတ်ပါရှိပြီးသားဖြစ်သည်။

Sol ပက်ကေ့ဂျ်သည် ဥရောပတွင် လူကြိုက်အများဆုံးဖြစ်ဖွယ်ရှိသည် (ဒုတိယမှအောက်ခြေမှထိပ်သို့၊ Executive နှင့်နောက်တွင်၊ လေးတန်းတွင်တတိယ) နှင့်ခန့်မှန်းချက်များအရ၊ ၎င်းတို့သည် Avensis ဓာတ်ဆီသုံးလုံးနီးပါးရောင်းချနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ သုံးလပတ် manual ဂီယာနှင့် semi-sedan အကြောင်း။ ၎င်းတို့သည် ခိုင်မာသောမြေပေါ်တွင် ရှိနေသောကြောင့်၊ Avensis သည် အသက်ကြီးသော စုံတွဲများ (ထက်ဝက်နီးပါး) နှင့် ကုမ္ပဏီများကို ရောင်းချခြင်းမှ အများကြီး မျှော်လင့်ထားသည် - အဓိကအားဖြင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် (ဒါပေမယ့် သေချာသည်မဟုတ်) ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်စက နည်းပါးခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

Avensis ၏ နည်းပညာနှင့် အခြားသော အားသာချက်များ ရှိသော်လည်း၊ ၎င်း၏ အသွင်အပြင်သည် ဖောက်သည်အသစ်များကို ဆွဲဆောင်ရန် ယခုအကြိမ်သည် ပထမဆုံး အကြိမ်အဖြစ် သိသာထင်ရှားလှပါသည်။ ဤသည်မှာ စျေးကွက်ရှယ်ယာများနှင့် (ဘဏ္ဍာရေး) စွမ်းဆောင်ရည်များတွင် အဆုံးစွန်ထင်ဟပ်သည့် ဝယ်ယူမှုအမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ဤခက်ခဲသောအချိန်များတွင် ဤအရာသည် အလွန်အရေးကြီးသည်မှာ သေချာပါသည်။

ကြိုတင်တိုက်မှုစနစ် - အကောင်းနှင့်အဆိုးနှစ်ဖက်

အာရုံခံစနစ်ပါရှိသည့်ယာဉ်တိုက်မှုကာကွယ်မှုစနစ်သည်ယာဉ်တိုက်မှုတစ်ခုအားကြိုတင်ခန့်မှန်းထားပြီးယင်းကိုကြားဝင်စွက်ဖက်သည်။ ထိုင်ခုံခါးပတ်ကိုထိန်းထားသူနှင့်ဘရိတ်နင်းရန်ယာဉ်မောင်းသူ၏အမိန့်မပါဘဲ) ဘရိတ်သည်ရုတ်တရက်တိုက်မိခြင်း၏အကျိုးဆက်များကိုလျော့ကျစေသည်။ The Avensis တွင် Adaptive Cruise Control (ACC)၊ Lane Departure Warning (LDW) နှင့် Lane Keeping Assist (LKA) တို့ပါ ၀ င်သည်။

ကောင်းမွန်သောအချက်မှာ ခရီးသည်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကာကွယ်ပေးနိုင်သော်လည်း မကောင်းသည့်အချက်မှာ စနစ်သည် ဗားရှင်း 2.2 D-4D (150) A/T Premium (စျေးအကြီးဆုံး စက်ပစ္စည်းပက်ကေ့ချ်)- အပိုဆောင်းအခကြေးငွေဖြင့်သာ ရရှိနိုင်သည်။ Toyota တွင်၊ ဗားရှင်းတစ်ခုတည်းနှင့် လိုက်ဖက်ညီမှုသည် စနစ်သည် အော်တိုဂီယာ လိုအပ်ပြီး အလွန်စျေးကြီးသည့်အချက်ကြောင့် မျှတသည်။

Valvematic - ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက်

၎င်းသည်လက်ရှိလိုအပ်ချက်များအရ suction valves များ၏အဖွင့်အမြင့်ကိုချိန်ညှိသောစနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ စနစ်သည်နည်းပညာပိုင်းအရအတော်လေးရိုးရှင်းပြီးကျစ်လစ်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတားအဆီးအပိတ်အဆို့ရှင်ကိုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအစားထိုးသည်။ အဆို့ရှင်များသည်တူညီသောနှုန်းထားဖြင့်အမြဲမဖွင့်သောကြောင့်အဆို့ရှင်ကိုမြှင့်တင်ရန်လိုအပ်သောစွမ်းအင်သည်လျော့နည်းသွားပြီးလည်ပတ်မှုပုံစံကြောင့်စုပ်အားဆုံးရှုံးသည်။ Valvematic သည်ဆီစားနှုန်းကိုတိုးတက်စေခြင်း၊ ထုတ်လွှတ်မှုလျော့နည်းစေခြင်း၊ အင်ဂျင်စွမ်းအားကိုမြှင့်တင်ပေးပြီးအင်ဂျင်တုံ့ပြန်မှုကိုတိုးတက်စေသည်။

၎င်းသည် ၁ လီတာအင်ဂျင်ကို ၆ ရာခိုင်နှုန်းပိုမိုစွမ်းအား (ယခင်မျိုးဆက်အရွယ်အစားတူအင်ဂျင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်)၊ ရုန်းအား ၂၀ နယူတန်နှင့်ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ထုတ်လွှတ်မှု ၁၀ ​​ရာခိုင်နှုန်းလျော့နည်းစေသည်။ ၁၂ လီတာသုံးအင်ဂျင်အတွက်ဤတန်ဖိုးများသည် (တူညီသောအစဉ်အတိုင်း) ၁ ရာခိုင်နှုန်း၊ ၈ နယူတန်မီတာနှင့် ၁၄ ရာခိုင်နှုန်း (အော်တိုဂီယာ ၁၀ ချက်) နှင့်နှစ်လီတာအင်ဂျင် (စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်တက်မှုတို့အတွက်) အနည်းဆုံး) သုံးရာခိုင်နှုန်း၊ သုညနယူတန်မီတာနှင့် ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းသို့မဟုတ် ၁၆ ရာခိုင်နှုန်းကိုအော်တိုဂီယာနှင့်ပေါင်းပြီး

Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - Tovarna