Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna

Auris အသစ်တွင်အဓိကအခန်းကဏ္ took မှပါ ၀ င်သောအလယ်ဗဟိုရှိဒီဇိုင်းများကိုပထမဆုံးသောမျဉ်းများကိုရေးဆွဲခဲ့သည်။ ခေါင်သည်ကြီးမား။ တောက်ပသည်၊ ဂီယာမောင်းတံကိုပံ့ပိုးရန်နေရာမှန်၌ရှိသော်လည်းပထမခရီးသည်များ၏ဒူးခေါင်းမှမည်သို့မျှမရောက်နိုင်ပါ။

ပိုက်ဆံအိတ် (သို့) ဖုန်းကိုတံခါးအောက်၌ထားနိုင်သည်။ အတိုချုပ်ဆိုရသော်ပုံမှန်မဟုတ်သော်လည်းလှပပြီးအသုံးဝင်သည်။ ဒီဇိုင်နာများသည်ခဲတံများ (အသေးအဖွဲမှမဟုတ်၊ ငါတို့အားလုံးသည်ကွန်ပျူတာအကူအညီဒီဇိုင်းဒီဇိုင်းအစီအစဉ်များ) ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်မှာထူးဆန်းသည်ဟုထင်ရသော်လည်း၎င်းသည်အဓိပ္ပာယ်ရှိသည်။ ကားတစ်စီးရွေးချယ်ရာတွင်သင်၏အချိန်အများစုကို၎င်း၊ ငွေမှထုတ်ယူခြင်းကိုသင်မည်သည့်နေရာတွင်သုံးသနည်း။ အပြင်မှာ၊ ကားဘေးမှာလား။ ဘီးနောက်မှာမဟုတ်ဘူး။ ဒါကြောင့်မင်းမှာဘီးနောက်မှာအများကြီးမရှိတာနဲ့အပြင်ပန်းကြည့်ရတာကိုစိတ်မပူရဘူးလို့ပြောရတာဟာတရားမျှတပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်ပိုအရေးကြီးတာကပိုင်ရှင်နဲ့အတွင်းခန်းမန်နေဂျာအဖြစ်မင်းကမင်းမျိုးမင်းနွယ်လိုခံစားရတယ်။ Auris ပိုင်ရှင်သည်ထိုနေရာတွင်ကောင်းစွာခံစားသည်။

Corolla တွင် ကောင်းစွာ ချိန်ညှိနိုင်သော စတီယာရင်ဘီး (ရှေ့နှင့် အနောက်) နှင့် အမြင့်-ချိန်ညှိနိုင်သော ထိုင်ခုံတို့ကြောင့် မောင်းနှင်သည့် အနေအထားသည် ကျွန်ုပ်တို့ အသုံးပြုနေကျထက် ပိုကောင်းပါသည်။ ကောင်းပြီ၊ Corolla သည် အသက်ကြီးသော စုံတွဲများ သို့မဟုတ် မိသားစုများကိုပင် ဆွဲဆောင်နိုင်သော်လည်း Corolla သည် အသက်ကြီးသော စုံတွဲများ သို့မဟုတ် မိသားစုများကိုပင် ဆွဲဆောင်နိုင်သောကြောင့် Auris သည် အများအားဖြင့် သွက်လက်သော (ငယ်ရွယ်သော) ယာဉ်မောင်းများကို ဆွဲဆောင်နိုင်သောကြောင့် Corolla နှင့် နှိုင်းယှဉ်မည်မဟုတ်ပါ။ ပြိုင်ဆိုင်မှုတွေ မထိခိုက်နိုင်ပါဘူး။

ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ဒိုင်ခွက်နှင့် Optitron နည်းပညာ၏ပုံသဏ္န်သည် Auris ကိုအပြင်ဘက်ကွေးများထက်အတွင်းပိုင်းကိုပိုမိုလန်းဆန်းစေသည်။ ဒိုင်ခွက်များကိုဒရိုင်ဘာရှေ့တွင်အလွှာများကဲ့သို့ပုံစံသုံးမျိုးပြုလုပ်ထားသည်။ သူတို့ကလူတိုင်းရဲ့အကြိုက်မဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်အဲဒါကပွင့်လင်းပြီးယုတ္တိရှိတယ်ဆိုတာငါအာမခံနိုင်တယ်။ လောင်စာဆီအဆင့်၊ အအေးခံအပူချိန်နှင့်မိုင်အကွာအဝေးအာရုံခံကိရိယာတို့အပြင်ဒိုင်ခွက်နှစ်ခုတွင်ကွန်ပျူတာတစ်လုံးတပ်ဆင်ထားသည်။

Toyota သည် Yaris ကဲ့သို့နေ့ခင်းဘက်ပြေးနေသောမီးများ (ဒါကြောင့်ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်မှမီးများ) ကိုမေ့သောအခါအမှားမပါခဲ့ဘူး၊ ဒါပေမယ့်ကလေးငယ်လေးကဲ့သို့ onboard computer မှထိန်းချုပ်ရန်ခလုတ်တစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။ ယာဉ်မောင်း .... စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင်လက်မောင်းများအစားခရီးကွန်ပျူတာကိုသင်မောင်းနှင်နေစဉ်ဤသို့လုပ်လျှင်အချိန်ကုန်၊ အဆင်မပြေ၊ အန္တရာယ်များသောစတီယာရင်ဘီးနောက်မှသာပြောင်းနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် Yaris နဲ့ဆင်တူယိုးမှားတွေကအဲဒီမှာတင်မပြီးဆုံးခဲ့ဘူး။ ၀ ယ်ယူသူများသည်ရောင်းအားကောင်းကြောင်းအထောက်အထားများအရ Yaris အတွက်ကောင်းမွန်သောပြန်လည်သုံးသပ်ချက်များကိုလက်ခံရရှိသောအခါ Toyota သည် Auris ပိုကြီးနှင့်တူသည်။

ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်မှပစ္စည်းများသည်ဆင်တူသည်၊ ခရီးသည်ရှေ့တွင်ပိတ်သေတ္တာနှစ်လုံးနှင့်ခရီးသည်ထိုင်ခုံအောက်ရှိသေတ္တာငယ်ကိုငါတို့မြင်ခဲ့ပြီးပြီ။ သူတို့ကခုခံအားကောင်းနေတဲ့အတွက်သူတို့ရဲ့လှုပ်ရှားမှုကိုနားလည်နိုင်ပါတယ်။ ... ကောင်းမွန်ပြီးသက်သေပြထားသောအစိတ်အပိုင်းများကိုမသုံးခြင်းသည်ပညာမဲ့ရာရောက်သည်။ Auris တွင်မူ dashboard ကိုမြှားနှစ်ချောင်းဖြင့်ဖွင့်ရန်သင့်တော်ကြောင်းညွှန်ပြသော (အပြောင်းအလဲထိန်းစနစ်တစ်ခုအပါအ ၀ င်အပြောင်းအလဲစနစ်တစ်ခုကိုထည့်တွက်သည်။ ) သင်သာသင်ကားမောင်းစာမေးပွဲအောင်မြင်ပြီးကားမောင်းရတာအဆင်မပြေသေးရင်ဒီကိရိယာကမင်းကိုအများကြီးကူညီမှာမဟုတ်ဘူး။

ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ၊ အနည်းဆုံးတော့ သင့်မှာ ကားစီမံခန့်ခွဲမှုရဲ့ အရိပ်အမြွက်ရှိတယ်ဆိုရင် ဒါဟာ အသစ်စက်စက်တစ်ယောက်ရဲ့ အဓိပ္ပါယ်မဲ့ဆုံးအပိုင်းလို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ ကျွန်ုပ်၏ 180 စင်တီမီတာရှိသည့်တိုင် ခြေထောက်နှင့် ဦးခေါင်းကို စင်တီမီတာများစွာထားကာ အလွယ်တကူ ထိုင်နိုင်သောကြောင့် နောက်ထိုင်ခုံများတွင် နေရာလွတ်များစွာရှိသည်။ နောက်ထိုင်ခုံ (သုံးပုံတစ်ပုံသို့ ကွဲသွားသော) နောက်ထိုင်ခုံအား (တစ်ဦးချင်း) လမ်းကြောင်းနှစ်ခုဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော်လည်း - အခြေခံကိုယ်လုံးထက် ပိုလိုအပ်သောအခါတွင် - ပြားချပ်ချပ်နှာမောင်းရှိရန် လုံလောက်စွာ မဆွဲနိုင်ပါ။

Easy Flet mode ကို Corolla Verso မှယူထားသောကြောင့်ပြောင်းခြင်းသည်လွယ်ကူသည်။ သို့သော် Auris တွင်ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သောနောက်ထိုင်ခုံမရှိသဖြင့်၎င်းသည် ၃၅၄ လီတာပင်စည်နှင့်တူသည်ထက်အမှတ်များစွာပိုပေးလိမ့်မည်။ နှိုင်းယှဉ်မှုအရ Megane တွင်အနောက်ဘက်တွင် ၂၀ လီတာလျော့နည်းသည်၊ Tristosedem တွင် ၁၀ နည်းသည်၊ ဂေါက်တွင်တူညီသောပင်စည်ရှိပြီးအားကစား Civic တွင်လီတာ ၁၀၀ ပိုရှိသည်။ အကြမ်းဖျဉ်းအားဖြင့်

Auris သည်အလားအလာရှိသော ၀ ယ်သူများအား၎င်း၏အားကစားဆန်သောစတိုင်နှင့်စွဲမက်စေလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။ ငါတို့ကအစွမ်းထက်ဆုံးဓာတ်ဆီဗားရှင်းကိုစမ်းသပ်ပြီးထည့်သွင်းစဉ်းစားတာကအင်ဂျင်အသစ်တစ်လုံးကိုဂုဏ်ယူတဲ့တာဘိုင်အိုစီဒီဗားရှင်းတွေ (အလယ်မှာရှိနေရင်) ဒီဟာကဒီကားရဲ့အကောင်းဆုံးအစိတ်အပိုင်းတွေထဲကတစ်ခုပဲလို့ငါတို့စိတ်ချလက်ချပြောနိုင်ပါတယ်။ အင်ဂျင်နီယာများနှင့်နည်းပညာရှင်များသည် ၁ လီတာသဘာဝအငွေ့ပျံအင်ဂျင်မှ ၆ ကီလိုဝပ် (၉၁ "မြင်းကောင်ရေ" ကိုထုတ်ယူသည်။

သို့သော် Auris သည် အနိမ့်မှ အလယ်အလတ် torque နှင့် high-end power ဖြင့် အလွန်ရက်ရောသောကြောင့် ကီလိုဝပ် သို့မဟုတ် ကောင်းသော မြင်းဟောင်းများ၏ အရေအတွက်သည် ဇာတ်လမ်းတစ်ခုလုံးကို မပြောပြတတ်ပါ။ Developer များသည် Toyota ၌ ကာလအတော်ကြာအောင် အဆင့်မြှင့်ထားသော စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည့် Dual VVT-i ဟုခေါ်သော စနစ်သစ်ဖြင့် ၎င်းကို အောင်မြင်ခဲ့သည်။ ဤနည်းပညာ၏အနှစ်သာရမှာ camshaft တစ်ခုစီရှိ သီးခြား electro-hydraulic control system ဖြစ်ပြီး၊ intake နှင့် exhaust camshafts ကို လွတ်လပ်စွာ ထိန်းညှိပြီး valve timeing ကို ထိန်းညှိပေးပါသည်။

၄၀၀၀ rpm အထိအင်ဂျင်သည်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်သင်၏ညာဘက်လက်ဖြင့်အနည်းငယ်အနားယူနိုင်ပြီးအေးဆေးစွာနေပါ၊ ၄၀၀၀ မှ ၆၀၀၀ (သို့မဟုတ် ၅၀၀ rpm တွင်) ပင်ပိုမိုကျယ်လောင်လာသည်။ အင်ဂျင်ကခလုတ်တစ်ခုမဟုတ်ဘူး၊ မင်းကသူနဲ့သွားဖို့အတွက်လက်တစ်ဖက်မှရှိမှာမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်မင်းကလမ်းပေါ်မှာမနေချင်ဘူး၊ စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းတယ်။ တိုယိုတာကားအရောင်းကိုယ်စားလှယ်သည်စမ်းသပ်ကားတစ်စီးတွင်စတစ်ကာရှိသကဲ့သို့) (သို့) တိုယိုတာကားဟောင်းမောင်းနေစဉ်အတွင်းကောင်းသောနေ့ရက်များတွင် Carlos Sainz ကဲ့သို့ဖြစ်သည်။

ဤရလဒ်များရရှိရန်၊ အင်ဂျင်တွင် ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော ပစ္စတင်များကို အသုံးပြုကာ၊ ၎င်းတွင် ရှည်လျားသော intake manifold ပါရှိပြီး၊ ဂရုတစိုက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော လောင်ကျွမ်းခန်း၊ crankshaft ကို နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်း၊ ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ball bearings များပါရှိသော rocker arms များကို အသုံးပြုကာ၊ နှင့်—ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူရန်— ပူးတွဲပါရှိသည်။ မီးစက်များ။ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း ပိုရှည်သော ပလပ်များ။ ထို့အပြင်၊ ဓာတ်ပစ္စည်းပြောင်းစက်ကို အိတ်ဇောပိုက်တွင် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် အင်ဂျင်သည် ယူရို 4 နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

ပိုအားကောင်းသော ဒီဇယ်များနှင့် မတူဘဲ၊ ဂတ်စ်စွမ်းအင်သုံး Auris သည် ပြတ်သားမှုအတွက် လုံလောက်ရုံသာမက၊ အသံထွက်သက်သောင့်သက်သာရှိစေရန်နှင့် လောင်စာဆီစားသုံးမှုအတွက်လည်း (ဖြစ်နိုင်သည်) သည် အရှိန်ငါးချက်ဖြင့်သာ တပ်ဆင်ထားသည်။ ပဉ္စမဂီယာတွင် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 130 နှုန်းဖြင့် tachometer သည် ပုံ 4.000 ဝန်းကျင်တွင် ခုန်နေပြီဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ပြောဆိုရန် စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်နေပြီဖြစ်ပြီး၊ စမ်းသပ်မှုတွင် ပျမ်းမျှနီးပါး (အလွန်ဖြစ်နိုင်သည်) အကြောင်းရင်းမှာ၊ ဆယ်လီတာ။ . ပိုရှည်သော ပဉ္စမဂီယာ သို့မဟုတ် ဂီယာခြောက်ချက်ဖြင့်၊ အဝေးပြေးလမ်းသည် ပိုမိုတိတ်ဆိတ်ပြီး ပိုသက်သာသည်။

တိုယိုတာ၏တူရကီစက်ရုံတွင် တံခါးသုံးပေါက် သို့မဟုတ် တံခါးငါးပေါက်ဗားရှင်းဖြင့် စလိုဗေးနီးယန်းဈေးကွက်အတွက် ထုတ်လုပ်သည့် Auris ကို သင်စဉ်းစားမိပေမည်။ ပလပ်ဖောင်းသည် လုံးဝအသစ်ဖြစ်သော်လည်း ကိုယ်ထည်ဖြင့်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် အမေရိကကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မတွေ့မိပါ။ McPherson struts များကို အရှေ့ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး နောက်ဘက်တွင် semi-rigid axle တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ လုံလောက်သော သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေပြီး နေရာအနည်းငယ်သာယူနိုင်သော အနောက်ထောင့်ကို Auris သည် ဆူညံမှုနည်းပြီး ဆီစားနှုန်းပိုသက်သာရန်အတွက် အောက်ခြေတာယာအတွင်း နက်ရှိုင်းစွာ တပ်ဆင်ထားသည်။

ပိုမြန်သောထောင့်များ (သို့) ချောသောလမ်းများတွင်ပင်ကားသည်ကျွန်ုပ်တို့ကိုအပျက်သဘောမဆောင်နိုင်ပါ၊ ဆန့်ကျင်ဘက်တာယာများဖြင့် ၁ လီတာဗားရှင်းဖြင့်လည်းသင်မြန်နိုင်သည်။ အပြင်းဆုံး၊ မြင်းကောင်ရေ ၆ ကောင်အား turbodiesel ဗားရှင်းကိုစမ်းသပ်မယ့်အရာကိုငါတို့စိတ်ပူနေပြီ၊ ခြောက်အမြန်နှုန်းဂီယာဘောက်စ်အပြင်ဒုတိယသံလိုက် (သံမဏိနဲ့လုပ်ထားတဲ့ပြောင်းပြန်သံလမ်းနှစ်ခု) ကိုပေးသည်။ ဒုတိယအနောက်ရိုးတန်းသည်ပြိုင်ဘက်ပုံစံတူဖြစ်စေရန် (Corolla S1 လူစီးကားသည် Auris S6 မကြာမီဖြစ်လာနိုင်ဖွယ်ရှိသည်) သို့မဟုတ်၎င်း၏ပိုများသောပါဝါကြောင့်များစွာလိုအပ်နေသောအဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းသာဖြစ်ကြောင်းကျွန်ုပ်တို့မကြာမီအကြောင်းကြားလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ စမ်းသပ်မှုများနှင့် Toyota ၏ပြိုင်ဘက်ရည်မှန်းချက်ကိုထုတ်ဖော်ပြသသည်။

တိုယိုတာသည် လူများကို တက်ကြွသော (sports) ကားများ ဖန်တီးနိုင်စေရန် ဆွဲဆောင်လိုပါက လုပ်စရာများစွာ ကျန်ပါသေးသည်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ သူတို့မှာ motorsport မှာ နာမည်ပျက်တာထက် ပိုပါတယ်- ကမ္ဘာစုဝေးပွဲတွေမှာ ပါဝင်ဖို့ ငြင်းဆိုထားပြီး (အရင်ကလို လိမ်လည်မှုတွေလည်း ခံရဖူးပါတယ်)၊ စံချိန်တင်ဘတ်ဂျက်ရှိပေမဲ့ Formula 1 ကတော့ မအောင်မြင်သေးပါဘူး။ ဒါကြောင့် သူတို့ဟာ အားကစားပုံသဏ္ဍာန် အလွန်ချို့တဲ့ကြပါတယ်။ Auris သည် တိုယိုတာ (သို့မဟုတ် အခြားအမှတ်တံဆိပ်) ၏ ငြီးငွေ့ဖွယ်ဒီဇိုင်းကို ယခုအချိန်အထိ နှစ်သက်သူများပင် ဆွဲဆောင်နိုင်သော တီထွင်ဆန်းသစ်သော သွက်လက်သော ကားတစ်စီးဖြစ်သည်။

သို့သော် e-service စာအုပ်အသစ်သည်လူတို့ကိုယုံကြည်စေသောအရာဖြစ်ကောင်းဖြစ်လိမ့်မည်။ ဆလိုဗေးနီးယား (ဒိန်းမတ်၊ ပြင်သစ်နှင့်ပေါ်တူဂီတို့ မှလွဲ၍ ယခင်ယူဂိုဆလားဗီးယား မှလွဲ၍ ကျန်နိုင်ငံများ) သည်ဒိန်းမတ်၊ ပြင်သစ်နှင့်ပေါ်တူဂီတို့နှင့်အတူကားပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက်အီလက်ထရောနစ်စာရွက်စာတမ်းများကိုဖြန့်ချိခဲ့သည်။ အသစ် (သို့) ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော Toyota မော်တော်ယာဉ်တိုင်း (ဤအရာသည်ကားဟောင်းများနှင့်မသက်ဆိုင်ပါ။ ) ကားတစ်စီးချင်းစီကို ၀ န်ဆောင်မှုတစ်ခုပေးပြီးနောက်ဘရပ်ဆဲတွင်သိုလှောင်ထားမည့်ကိုယ်ထည်နံပါတ် (သို့) မှတ်ပုံတင်နံပါတ်ပေါ် မူတည်၍ အီလက်ထရောနစ်မှတ်တမ်းတစ်ခုရရှိလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့်တိုယိုတာကအလွဲသုံးစားလုပ်မှု (စာအုပ်များတွင်မဆီလျော်သောတံဆိပ်တုံးထုခြင်း၊ ခရီးအကွာအဝေးကိုပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း) နှင့်ပိုမိုကောင်းမွန်သော (pan-European) စစ်ဆေးခြင်းတို့အတွက်အခွင့်အလမ်းနည်းပါးလိမ့်မည်ဟုပြောကြားခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သူတို့က Auris အသစ်နဲ့စခဲ့တယ်။

စာသား၊ Alyosha Mrak၊ ဓာတ်ပုံ:? AlešPavletič

Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Toyota Adria Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	17.140 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	18.495 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,4
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၃ နှစ်သို့မဟုတ် ၁၀၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာစုစုပေါင်းအာမခံ ၃ နှစ်၊ သံချေး ၃ နှစ်၊ ဆေးသုတ်အာမခံ ၃ နှစ်၊ Toyota Eurocare မိုဘိုင်းအာမခံ ၁၀၀၀၀၀ နှစ် (သို့) 3 100.000 ကီလိုမီတာ
ဆီတိုင်းလဲပါတယ်	15.000 ကီလိုမီတာ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	15.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	133 €
လောင်စာ	9869 €
တာယာ (၁) လုံး၊	2561 €
မသင်မနေရအာမခံ	2555 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	2314 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 27485 0,27 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 လုံး - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်တွင် ပြောင်းပြန်တပ်ထားသည် - ဝမ်းနှင့် လေဖြတ် 80,5 × 78,5 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.598 cm3 - ဖိသိပ်မှု 10,2:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 91 kW (124 hp) .) ပျမ်းမျှ 6.000 rpm တွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါ 15,7 m/s တွင် ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - သီးခြားပါဝါ 56,9 kW/l (77,4 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 157 Nm at 5.200 rpm min - ဦးခေါင်း (ကွင်းဆက်) တွင် camshaft 2 ခု - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု - multipoint ထိုးဆေး
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးမော်တာဒရိုက်များ - 5 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,545; II 1,904; III 1,310 နာရီ; IV ၀.၉၆၉; V. 0,969; ပြောင်းပြန် 0,815 – differential 3,250 – rims 4,310J × 6 – တာယာ 16/205 R 55 V၊ rolling range 16 m – 1,91 ဂီယာတွင် အမြန်နှုန်း 1000 rpm 32,6 km/h ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 190 km/h - အရှိန် 0-100 km/h 10,4 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 5 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင်ထောက်ကူကိုယ်ထည်၊ ရှေ့တစ်ဦးစီ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ နွေဦးကြိုးများ၊ တြိဂံအလျားလိုက် သံလမ်းများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက် axle shaft၊ spring struts၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဘက် disc များ၊ ပါကင်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ၊ နောက်ဘီးများ (ထိုင်ခုံကြားရှိ လီဗာ) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 3,0 အလှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.230 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါရှိသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1200 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါသော 450 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် - အချက်အလက်မရှိ၊
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် 1.760 မီလီမီတာ - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.524 မီလီမီတာ - နောက်လမ်း 1.522 မီလီမီတာ - မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 10,4 မီတာ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.460 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.450 - ရှေ့ထိုင်ခုံ အရှည် 510 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 480 - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 365 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 55 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး၏ AM standard set ကို သုံး၍ တိုင်းတာထားသောစည်စည် (ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ L))၊ လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၃၆ ဌ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၆၈.၅ l); ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၈၅.၅ l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel ပိုင်ရှင် - ၇၁% / တာယာများ: Dunlop SP Sport 71/01 / R205 V / Condition km မီတာ၊ ၁၆ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	10,5
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	13,1 (IV ။ ) S
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၁၄.၈ (V. ) p
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (v)
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	37,6m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	70dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• မင်းက Corolla ရဲ့ပုံသဏ္န်ကိုသံသယရှိနေသေးရင် Toyota ရဲ့အရည်အသွေးကိုတစ်ပြိုင်နက်တောင့်တနေမိရင်အခုမင်းမှာ Auris ရှိတယ်။ ဤအရာသည်နည်းပညာအရမဟုတ်သလိုတရားဝင်တော်လှန်ရေးမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည်နည်းပညာသို့စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာတွယ်တာမှုဆီ ဦး တည်သော (မျှော်လင့်ထားသော) ခြေလှမ်းတစ်ခုသာဖြစ်သည်။ အနည်းငယ်ပိုသော (အားကစား) မြင်သာမှုအတွက်အနည်းဆုံးမော်တော်ယာဉ်၏အရူးအမူးပုံစံကိုပြရန် (သို့) အားကစားနယ်ပယ်၌တစ်ခုခုလုပ်ရန်လိုအပ်လိမ့်မည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  Corolla နဲ့ ယှဉ်ရင် အကောင်းဆုံး Toyotas တွေထဲက တစ်ခုက တကယ့် eye balm ပါ။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ဤအတန်း၌ Auris သည်အလယ်အလတ်အရွယ်အစား ရှိ၍ ကောင်းမွန်သော (မကြီးသော) ergonomics ပါ ၀ င်သောပစ္စည်းများနှင့်လေ ၀ င်လေထွက်ဆိုင်ရာအချက်အချို့သာရှိသည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  လမ်းကြောင်းသည်တိုလွန်းသော်လည်းကောင်းမွန်သော 1,6L အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ဘရိတ်ဖမ်းသည့်အခါ၎င်း၏အာရုံခံစားမှုသည် (သင်ရပ်တန့်မနေဟုခံစားရသောအခါ) အမှတ်များဆုံးရှုံးသွားသော်လည်းတိုင်းတာသည့်ဘရိတ်တိုတိုကအခြားမဟုတ်ကိုညွှန်ပြသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  (အတော်လေး) သေးငယ်သည့်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အတွက်ရလဒ်ကောင်းများ၊ torque နှင့် ပတ်သက်၍ ဒီဇယ်များကိုကြည့်ရန်လိုအပ်လိမ့်မည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  လေအိတ်များစွာနှင့် ဘရိတ်အကွာအဝေးတိုခြင်းသည် ကြီးမားသော အပေါင်းလက္ခဏာဖြစ်သော်လည်း ESP မရှိခြင်းသည် အနုတ်လက္ခဏာဖြစ်သည်။

• စီးပွားရေးကို

  အတော်လေးကောင်းသောစျေးနှုန်းနှင့်အာမခံချက်၊ လောင်စာဆီစားသုံးမှုအနည်းငယ်ပိုမြင့်ခြင်း၊ တန်ဖိုးအနည်းငယ်ဆုံးရှုံးမှုများပါသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အတွင်းပိုင်းနှင့်အပြင်ဘက်ပုံစံ

လက်ရာ

ကူးစက်ခြင်း

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

တစ်နာရီ ၁၃၀ ကီလိုမီတာတွင်ဆူညံသံ (၅ ဂီယာ၊ ၄၀၀၀ rpm)

on-board ကွန်ပျူတာသို့တက်လှမ်းရန်ခက်သည်

ESP (VSC) မရှိပါ

အနောက်ထိုင်ခုံများခေါက်သောအခါအောက်ခြေပြားပြားမရှိ

ဘရိတ်နင်းနှိပ်ခြင်း၏ပထမ ဦး ဆုံးအာရုံခံစားမှုအားနည်းခြင်း၊ ဝန်အောက်ရှိဘရိတ်လည်ပတ်မှု