Lattice ကိုစမ်းသပ်ခြင်း - Lexus CT 200h Finesse

လူတော်တော်များများကဒါကိုမကြိုက်ဘူး၊ ကျစ်လစ်တဲ့အတန်းထဲမှာ၊ ဒီဇိုင်နာတွေကတွန့်လိမ်နေတဲ့အခန်းမရှိဘူး။ သူတို့ကဥရောပမှာသူတို့ရဲ့ profile ကိုတည်ဆောက်နေဆဲဖြစ်ပြီးအစွန်းမရောက်ဖို့မတတ်နိုင်တာကြောင့် Lexus (သို့မဟုတ်၎င်း၏မိခင်ကုမ္ပဏီ Toyota) မှာဒီအချက်တွေကပိုထင်ရှားပါတယ်။ မင်းငါ့ကိုနားလည်ရင် Lexus LFA ကိုမင်းငြင်းနိုင်တယ်။ ဒါပေမယ့်သူတို့ရဲ့မဟာဗျူဟာမြောက်သမားတွေရဲ့ပန်းတိုင်ကတော့ကွဲပြားပါတယ်။ သူတို့ကအတော်လေးကောင်းကောင်းလုပ်ထားတဲ့သေးငယ်တဲ့ကားတစ်စီးမှာနည်းပညာနဲ့ဂုဏ်သိက္ခာအားလုံးကိုကမ်းလှမ်းဖို့ပါ။ နည်းပညာအကြောင်းအရင်ပြောကြရအောင်၊ ၇၀ ကီလိုဝပ်လျှပ်စစ်မော်တာကို ၇၃kW ၁.၈ လီတာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထဲသို့ထည့်ပြီး၎င်းအားအားလုံး ၁၀၀ ကီလိုဝပ်သို့မဟုတ်ပြည်တွင်းမြင်းကောင်ရေ ၁၃၆ အားထုတ်ပေးသောစနစ်တစ်ခုနှင့်ပေါင်းစပ်ခဲ့သည်။ နည်းလွန်းလား။ ရွေ့လျားမောင်းနှင်မှုအတွက်ဖြစ်နိုင်သည်၊ အကြောင်းမှာ CVT သည်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စရာကောင်းသော်လည်း၊ သင်မျက်လုံးတစ်လုံးနှင့်ဓာတ်ဆီမီတာကိုကြည့်သောအခါသက်တောင့်သက်သာစီးနင်းရန်လုံးဝမဟုတ်ပါ။

လျှပ်စစ်ကားဝါသနာအိုးမဟုတ်ရင်တောင်မြို့ပြမောင်းနှင်မှုရဲ့တိတ်ဆိတ်မှုကဆွဲဆောင်မှုရှိတယ်။ ထိပ်တန်းအသံစပီကာ ၁၀ စပီကာရေဒီယိုသည်ရှေ့သို့ရောက်လာသောအခါ (သို့မဟုတ်) အင်ဂျင်ဟိန်းသံကိုစိတ်မပူဘဲသင်တွေးနိုင်သည်။ Accelerator pedal ၏ရဲရင့်သောထိတွေ့မှုသည်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်မှချက်ချင်းအကူအညီလိုအပ်ပြီး၎င်းတို့သည်ကျွန်ုပ်တို့၏ပုံမှန်ပေါင်ပေါ်၌ပျမ်းမျှ ၄.၆ လီတာကိုအတူတကွပေးသည်။ ဒါကြောင့်မင်းရဲ့မောင်းနှင်မှုကိုလောင်စာဆီသက်သာအောင်ညှိမယ်ဆိုရင်မင်းဒီကားထဲမှာတာဘိုင်အင်ဂျင်ကိုမောင်းနှင်လိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်ဆီဖြည့်တဲ့အခါစိတ်အနှောက်အယှက်ဆူညံသံနဲ့စော်နံတဲ့အနံ့မပါဘဲမောင်းနှင်လိမ့်မယ်။ ထို့နောက်ပစ္စည်းအမျိုးအစား ငါသူတို့အားလုံးကိုစာရင်းပြုစုချင်ရင်အကူအညီစနစ်တွေအများကြီးရှိနေပြီမို့ဒီမဂ္ဂဇင်းမှာအနည်းဆုံးလေးမျက်နှာလောက်လိုလိမ့်မယ်။

VSC တည်ငြိမ်မှုစနစ်၊ EPS လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ HAC စတင်အကူအညီ၊ ECB-R လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်စနစ်ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသောဘရိတ်၊ စမတ်သော့တို့ဖြစ်သည်။ အနောက်ပါကင်အာရုံခံကိရိယာများ၊ နောက်ပြန်လှည့်ကင်မရာ၊ သတ္တုရောင်ခြယ်ဆေးသုတ်၊ အညွှန်းနှင့်အထက်ပါစပီကာများ၊ အဝင်အထွက်နှင့်အစပိုင်းတွင်ကူညီရန်စမတ်သော့တို့ပါ ၀ င်သည်။ စျေးနှုန်းကမချိုဘူး၊ ဒါပေမယ့်သားရေအကြီးမြတ်ဆုံးနဲ့အမြင့်ဆုံးယာဉ်မောင်းတွေအတွက်သက်ဆိုင်ရာကီးတွေ၊ ကမ္ပည်းတွေပါတဲ့အတွင်းခန်းရဲ့ဓာတ်ပုံကိုကြည့်ပါ။ ထိုင်ခုံများသည်အခွံပုံသဏ္ဌာန်ရှိပြီးကိုယ်ထည်သည် sporty CT 16h လိုချင်သည့်ထက်အနည်းငယ်ပိုတောင့်တင်းသည်။ ဒရိုင်ဘာတွင်မောင်းနှင်ရန်ရွေးချယ်စရာသုံးမျိုးရှိပြီး Eco၊ Normal နှင့် Sport တို့ဖြစ်သည်။

ပထမကိစ္စတွင်၊ ကောင်တာများကို အပြာရောင်နှင့် နောက်ပိုင်းတွင် အနီရောင်ဖြင့် အရောင်ခြယ်ထားသည်။ တွင်းပေါက်လမ်းပေါ်ရှိ ကိုယ်ထည်သည် အနည်းငယ် မာကျောသော်လည်း အခြားခရီးသည်များကလည်း ၎င်းကို နှစ်သက်ကြသကဲ့သို့ ခံစားရသည်မှာ ကောင်းမွန်ဆဲဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပင်စည်နေရာအနည်းငယ်နှင့် သိုလှောင်ရန်နေရာအနည်းငယ်ပို၍ ပျောက်ဆုံးနေပြီး၊ ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်သည် ယာဉ်မောင်းသူ၏ မော်တင်ခုံဘေးနှင့် နီးကပ်နေသောကြောင့် ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင်ပင် သဘောကျပါသည်။ လက်ခံမှာလား။ မြို့ပတ်ပတ်လည်တွင် သက်တောင့်သက်သာနှင့် ငြိမ်သက်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းကြောင့်၊ ဓာတ်ဆီဆိုင်များတွင်လည်း အလွန်ပျော်ရွှင်နေမည်မှာ သေချာပါသည်။ Prius တခါမှ မစွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့သော ပြိုင်ကားဆန်သော အချိုးအစားမှာလည်း ကောင်းမွန်သောအရာဟု ယူဆပါသည်။ ဈေးနှုန်း၊ အပြင်ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ပင်စည်အရွယ်အစား အနည်းငယ်သာလွန်ပါသည်။ မင်းအတွက် ဘယ်အရာက ပိုအရေးကြီးလဲ။

စာသား - Aljosha အမှောင်ထု

CT 200h Finesse (၂၀၁၅)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Toyota Adria Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	23.900 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	30.700 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,3
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ်များ (တစ်နှစ်လျှင်)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - ဓာတ်ဆီ - displacement 1.798 cm3 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 73 kW (100 hp) 5.200 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 142 Nm 4.000 rpm တွင်။ လျှပ်စစ်မော်တာ- အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာ - အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အား 650 V - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 60 kW (82 hp) 1.200-1.500 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 207 Nm 0-1.000 rpm ။ စနစ်အပြည့်အစုံ- 100 kW (136 hp) အမြင့်ဆုံးပါဝါ ဘက်ထရီ- NiMH ဘက်ထရီ- 6,5 Ah ပမာဏ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်ကို အနောက်ဘီးများဖြင့် မောင်းနှင်သည် - ဂြိုဟ်ဂီယာဖြင့် ဆက်တိုက် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာ - တာယာ 205/55 R 16 (Michelin Primacy)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 180 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,3 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 82 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.370 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.790 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.350 mm – အကျယ် 1.765 mm – အမြင့် 1.450 mm – wheelbase 2.600 mm – နှာမောင်း 375–985 45 l – ဆီတိုင်ကီ XNUMX l ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 66% / odometer အခြေအနေ: ၆,၄၉၀ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	11,5
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	ဤဂီယာအုံနှင့်တိုင်းတာရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ ၎
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (D အနေအထား၌ဂီယာလီဗာ)
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	4,6 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	40,8m
နံနက်စားပွဲတင်	40m

အကဲဖြတ်

• Lexus သည်ကြီးကြီးမားမားတင်မကဘဲဂုဏ်သိက္ခာပါမြင့်မားသည်။ မိန်းမတစ်ယောက်လိုသေးငယ်တဲ့ကားတစ်စီးလိုချင်ရင်သူမကိုအကောင်းစားကျစ်လစ်တဲ့လူကြီးလူကောင်းတစ်ယောက်ပေးနိုင်ပါတယ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

မကြားနိုင်သောမြို့တွင်းမောင်းနှင်မှု

စံအစီအစဉ်အရလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အတွက်)

လက်ရာ

အသုံးပြုသောပစ္စည်းများ

ထိုင်ခုံများနစ်သည်

စည်အရွယ်အစား

သိုလှောင်ရန်နေရာအလွန်နည်းသည်

စြေး

ကြမ်းတမ်းသောလမ်းပေါ်တွင်ကိုယ်ထည်သည်အလွန်တောင့်တင်းသည်

ပွင့်လင်းမှုနည်းတယ်