Test Grids: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

ယခုအချိန်ထိ Honda သည်၎င်း၏ပုံစံများ (သို့) မည်သည့်ဗားရှင်းမဆိုအနောက်ဘက်သို့အမျိုးအစားသတ်မှတ်ခြင်းကိုကပ်လေ့ရှိသည်။ R ကသူ့နောက်မှာရှိနေရင်ဒါကမင်းဒီကားကိုပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းပေါ်မှာတကယ်ခံစားနိုင်တယ်လို့ဆိုလိုတယ်။ ၎င်းသည် S အက္ခရာဖြစ်လျှင်ပြိုင်ပွဲအားမထောက်ခံပါ၊ ကားဘီးအောက်ရှိကီလိုမီတာများလမ်းသည်ပျောက်ကွယ်သွားပါလိမ့်မည်။

ဒါကြောင့် ဒီ Accord ဟာ သာမန် Honda ဖြစ်တဲ့အတွက် လောလောဆယ် ပိုလေးပါတယ်။ လက်ရှိမျိုးဆက် Accord သည် မျက်စိပသာဒရှိပြီး အရသာရှိသော (ဆီဒင်ကားကဲ့သို့ပင်) နှင့် ဘီးနောက်သို့ လိုက်ကာ နည်းပညာကို စမ်းသုံးကြည့်လိုသည့် လူများစွာကို ဆွဲဆောင်နိုင်စေပါသည်။

အမြဲတမ်းဒီလိုပါပဲ၊ မော်တာနံပါတ်တွေကအများကြီးပြောတတ်တယ်၊ ဒါပေမယ့်သူတို့ကခံစားချက်မပေးဘူး။ အင်ဂျင်စတင်ခြင်းသည်အလွန်အလားအလာမရှိပါ၊ အင်ဂျင်သည် turbodiesel တစ်ခုဖြစ်ပြီးဤအစမှအထွေအထူးမျှော်လင့်မထားသင့်ပါ။ (အထူးသဖြင့်ဆောင်းရာသီတွင်) အင်ဂျင်ပူလာရန်စောင့်ဆိုင်းခြင်းသည်ကောင်းသည်။ ဒီနေရာမှာမကောင်းတဲ့အချက်တစ်ခုရှိတယ်၊ ၎င်းသည်ဘာမှမလုပ်ဘဲအလျင်မြန်ဆုံးဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်ပြုပြင်ရန်လွယ်ကူသည်၊ တင်ပါးအတွက်၊ သင်ဓာတ်ငွေ့ကိုပုံမှန်ထက်စောစောရိုက်ထုတ်ရန်လိုသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာသင်မလွှတ်မီအခိုက်အတန့်ဖြစ်သည်။ clutch ။ စက်ဘီးနင်းသည်။ စက်ဘီးနင်းခြင်းသို့မဟုတ်၎င်း၏နွေ ဦး သည်အနည်းငယ်မနှစ်မြို့ဖွယ်လက္ခဏာဖြစ်ကောင်းဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော်ငါပြောခဲ့သည့်အတိုင်း၊ ငါတို့သည်တတိယအစတွင်အခြေအနေကိုထိန်းချုပ်နေပြီဖြစ်သည်။

ယခုအင်ဂျင်သည်၎င်း၏မျက်နှာအစစ်အမှန်ကိုပြသည်၊ ၎င်းသည်ဆွဲယူသည်၊ ဒီဇယ်များအတွက်၎င်းသည်မြင့်မားသော revs များတွင်လှည့်ရန်နှစ်သက်သည် (rpm ၅၀၀၀ သည်၎င်းအတွက်အင်္ဂါရပ်တစ်ခုမဟုတ်) နှင့် ၃၈၀ Newtonton မီတာသည် ၁.၅ တန် manual gear ခြောက်လုံးအမြဲတွေ့သည်။ ၎င်း၏လမ်းကြောင်းသည် rpm ၂,၀၀၀ နှင့် ၂,၇၅၀ အကြားသို့မဟုတ်ဤဧရိယာနှင့်နီးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာအမြန်နှုန်းသည်ကြီးမားသောပြဿနာမဟုတ်ပါ။ အရှိန်လည်းမရှိဘူး။

၎င်းသည်ဖြည်းညှင်းစွာမောင်းနှင်ရန်ပင်မ ၀ င်ကောင်းသော်လည်းအရှိန်မြှင့်စက်ဘီး (အနိမ့်လှုပ်ရှားမှု၊ အမြင့်တုံ့ပြန်မှု) ၏တိုးတက်သောဝိသေသလက္ခဏာသည်ဒိုင်းနမစ်အတွက်တွန်းအားပေးသည်။ strip display တစ်ခုဖြင့်သင်လက်ရှိစားသုံးမှုတိကျမှုကိုမျှော်လင့်မထားနိုင်ပါ၊ သို့သော်တိကျမှုသည်တစ်လီတာခန့်ရှိသည်။ ဤတွင်အရာရှိသည် - ဂီယာအုံသည်ဆဋ္ဌမဂီယာတွင်ရှိနေလျှင်အင်ဂျင်သည်တစ်နာရီလျှင် ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်သုံးနှုန်း၊ ကီလိုမီတာ ၁၃၀ တွင် ၇ လီတာမှရှစ်လီတာအထိသုံးသင့်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာထားသောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၈.၃ မှ ၈.၆ လီတာအထိရှိသော်လည်းအထူးသဖြင့်ချွေတာမှုမရှိပါ။ အပြန်အလှန်အားဖြင့်။

Honda အားကစားအင်ဂျင်၏ပုံမှန်လက္ခဏာများသည်အလွန်ကောင်းမွန်သောလက်စွဲဂီယာ၊ အလွန်ကောင်းမွန်သောစတီယာရင်နှင့် (ပိုမိုကောင်းမွန်သောကိုယ်ထည်) ကြောင့်ပိုကောင်းသောအပေါက်များကိုစုပ်ယူပေးပြီးအလယ်အလတ်နှင့်အကွာအဝေးများတွင်ပင်ပိုမိုမောင်းနှင်စေသည်။ မရ။ ရှည်လျားလှည့်။ အတိုနှင့်အလတ်စားများအတွက်၊ သူတို့သည်သင်သိသည့်အတိုင်း Honda Civica တွင်ရှိသည်။

Accord တွင် အခြားအကြောင်းအရာများအပြင်၊ ထိုင်ခုံနှင့် စတီယာရင်ဘီး၏ ရွေ့လျားမှုများပြားခြင်းကြောင့် ဘီးနောက်တွင် ကောင်းမွန်စွာထိုင်နိုင်ပြီး အခြားသော ချိန်ညှိ၍မရသော ထိန်းချုပ်မှုများအားလုံးကို ကောင်းမွန်သောနေရာချထားမှုကြောင့်လည်းဖြစ်သည်။ အထူးတလည်ပုံမပေါ်တဲ့ အံ့အားသင့်စရာထိုင်ခုံတွေက သက်တောင့်သက်သာ (ခရီးရှည်အတွက်) ဖြစ်သလို ကိုင်ရတာလည်း အဆင်ပြေပါတယ်။ ပြတ်ပြတ်သားသား လျှောကျနေသော နောက်ထိုင်ခုံများနှင့် အလားတူအရာမျိုးနှင့် သက်ဆိုင်ပြီး ဤနေရာတွင် တတိယအချက်မှာ ခရီးဝေးခရီးများတွင် အသုံးပြုရလွယ်ကူခြင်းထက် ပမာဏအကြောင်း ပိုမိုပါသည်။

ရှေ့တွင်၊ ဂျပန်လူမျိုးများသည် အသွင်အပြင်၊ ပစ္စည်းများနှင့် ဒီဇိုင်းကြောင့် အပြင် အံဆွဲများနှင့် အခြားစက်ပစ္စည်းများ၏ ထိန်းချုပ်မှုကြောင့် (လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ဒီဇိုင်းညံ့ဖျင်းခြင်းအတွက်သာ ပူပန်နေရသည်)။ ကွန်ပြူတာ) ဒါပေမယ့် နောက်ကျောမှာ အိတ်ကပ်တစ်ခု (ညာဘက်ထိုင်ခုံ) ကလွဲရင် အရာအားလုံးကို မေ့သွားကြတယ်၊ တံခါးမှာရှိတဲ့ ဗူးခွံနဲ့ အံဆွဲတွေအတွက် နေရာနှစ်နေရာက ရေရှည်မှာ အချိန်ကို သတ်ပစ်ဖို့ ကူညီပေးမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ အလယ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင်လည်း လေဝင်ပေါက်မရှိပေ။

ဘွတ်အဖုံးကိုဖွင့်သည့်အခါအလွန်အနောက်ဘက်၌ပင်ပျော်ရွှင်မှုအနည်းငယ်ရှိသည်။ အပေါက်၏အရွယ်အစားသည်ပုံမှန်အားဖြင့် ၄၆၅ လီတာဖြစ်သော်လည်းအပေါက်သည်သေးငယ်သည်။ ပင်စည်သည်သိသိသာသာနက်ရှိုင်းသည်၊ မျက်နှာကြက်သည်ပွင့်နေပြီးခုံရှည်ကိုခေါက်သောအခါခန္ဓာကိုယ်သည်ပိုရှည်လာသည်။ ပင်စည်အပိုင်း သူမရှေ့မှာ ဤအရာသည်ဤရှုထောင့်မှရဲရင့်သော Tourers ကိုချက်ချင်းအာရုံစိုက်စေသောပြင်းထန်သောပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။

သို့သော် Type-S သည် အတွေ့အကြုံရှိပြီး လိုအပ်ချက်ရှိသော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦး၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ စာရင်းဇယားများအရ ပိုင်ရှင်သည် အသုံးပြုချိန်၏ ငါးရာခိုင်နှုန်းခန့်သာ၊ ပဉ္စမထိုင်ခုံသည် သုံးရာခိုင်နှုန်းဖြစ်ပြီး Type-S သည် ကျန်များကို မည်သို့ဂရုစိုက်ရမည်ကို သိရှိကြောင်း စာရင်းဇယားများအရ သိရသည်။ နည်းမျိုးစုံနဲ့ ပြောရရင်တော့ ငါတို့ မြောက်ပိုင်းက ကားတွေ ဒီလိုမျိုး နံပါတ်တပ်ထားတဲ့ ဒီနေရာတွေထက် ပိုဆိုးတာ မဟုတ်ဘူး။

Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132) Type-S

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AC Mobil doo ပါ
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	35.490 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	35.490 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,8
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.199 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 132 kW (180 hp) 4.000 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 380 Nm 2.000 rpm မှာ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ရှေ့ဘီးအားလုံးကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 220 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,8 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 154 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.580 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.890 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.725 mm - အကျယ် 1.840 mm - အမြင့် 1.440 mm - wheelbase 2.705 mm.
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ဆီတိုင်ကီ ၅၅ လီတာ
Sunduk	460 ဌ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel vl = ၄၃% / Odometer အခြေအနေ: ၁၁.၁၅၁ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	8,9
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	39,5m
နံနက်စားပွဲတင်	40m

အကဲဖြတ်

• ၎င်းသည်မိသားစုတစ်ခု၏လိုအပ်ချက်များအားလုံးကိုမည်သို့ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်ကိုသိသောကားအမျိုးအစားဖြစ်သော်လည်း၎င်းသည်ယာဉ်မောင်းအားအံ့သြဖွယ်ကောင်းအောင်ဖျော်ဖြေမှုပေးနိုင်ပြီးသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသောရေရှည်မောင်းနှင်မှုကိုပေးစွမ်းနိုင်သည်။ မရ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

စီးဆင်းမှု၊ အပိုင်းအခြား

အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာ

ကိုယ်ထည်၊ လမ်းအနေအထား

အပြင်ပိုင်းနှင့်အတွင်းပိုင်းအသွင်အပြင်

ရှေ့တွင်အတွင်းခန်းအံဆွဲများစွာရှိသည်

မောင်းနှင်မှုအနေအထား

ပစ္စည်း

အတွင်းပိုင်းပစ္စည်းများ

လေယာဉ်မှူး

နောက်ခုံများ

စီမံခန့်ခွဲမှု

ရှုပ်ထွေးပြီးရှားပါးသော on-board ကွန်ပျူတာ

အတော်လေးအသံကျယ်တဲ့အင်ဂျင်

ကားပါကင်အကူအညီ (အနည်းဆုံးနောက်ဘက်၌)

ပင်စည်

အလယ်ခုံနောက်ခုံ

အနောက်ဘက်အံဆွဲများအလွန်နည်းပြီး ၁၂ ဗို့ထွက်ပေါက်မရှိ